Bất động sản đông TPHCM

1/ CẬP NHẬT ĐẤU TRƯỜNG CHÂN LÝ

Ra mắt tướng mới: Kai’Sa – Ái Nữ Hư Không

• Tộc:Hư Không
• Hệ:Xạ Thủ & Sát Thủ
• Kỹ năng:Kai’Sa lướt tới kẻ địch xa nhất, nhận một lớp khiên và gia tăng rất nhiều tốc độ đánh trong vài giây.
• Giá tiền:5

Kai’Sa nằm trong số các vị tướng có cấp bậc cao nhất trong Đấu Trường Chân Lý, 5 tiền, và mở ra một vài hướng xây dựng đội hình mới với bản chất Hư Không/Xạ Thủ/Sát Thủ.

Cô nàng có thể đóng vai trò chủ lực về cuối trận trong đội hình Xạ Thủ - Đấu Sĩ hoặc an toàn hơn nếu nằm trong đội ngũ 09 Sát Thủ.

Sát thương cơ bản của Kai’Sa không cao nhưng lại sở hữu tốc độ đánh cơ bản lớn nhất trong game. Cô nàng phát huy tối đa sức mạnh khi có Cuồng Đao Guinsoo hoặc Dao Điện Statikk càng sớm càng tốt.

Chiêu cuối của Kai’Sa cho phép cô nàng nhảy múa trên khắp bản cờ và tránh né được nhiều tình huống nguy hiểm. Không còn là một Xạ Thủ bị bó buộc ở góc bàn cờ nữa!

Kai’Sa xuất hiện cùng với đợt làm lại hiệu ứng của Tộc Hư Không. Sát thương chuẩn là thứ vũ khí khắc chế hữu hiệu với những đội hình phòng ngự mạnh mẽ và cũng dễ thu thập ngay từ đầu trận với những quân cờ giá 3 tiền.

Cũng bởi điều đó mà Tộc Hư Không sẽ kết hợp rất tốt với Tộc Đế Chế.

• (2 tướng Hư Không): Một trong số những tướng Hư Không gây sát thương chuẩn.
• (4 tướng Hư Không): Tất cả tướng Hư Không đều gây sát thương chuẩn.

Như vậy, Tộc Hư Không sẽ khó áp đảo ở giai đoạn đầu nhưng lại tăng tiến sức mạnh khi trận đấu trôi về cuối.

Cân bằng metagame

  Tộc Rồng

• Kháng phép giảm từ 83% xuống 75%.

  Gnar

• Gnar Tí Nị nhận thêm lượng máu giảm từ 300/600/900 xuống 250/450/650.

  Mordekaiser

• Sát thương của kỹ năng tăng từ 200/325/450 lên 250/550/850.

  Sejuani

• Thời gian làm choáng của kỹ năng giảm từ 2/4/6 xuống 2.5/3.5/4.5 giây.

  Swain

• Sát thương hút máu của kỹ năng giảm từ 50/100/150 xuống 40/80/120.
• Khả năng hồi máu của kỹ năng giảm từ 40/70/100 xuống 30/60/90.

2/ CÂN BẰNG SỨC MẠNH TƯỚNG

 Sylas

• Giáp nhận thêm mỗi cấp tăng từ 1.5 lên 2.5.
  • So với hiện tại: Giảm từ 3 xuống 2.5
• Tốc độ đánh tăng từ 0.645 lên 0.711.

  Kháng Ma Thuật (Nội tại)

• Giờ sẽ triệt hạ quân lính còn dưới 10 máu.

3/ KHÁC

Valiant Sword Riven phiên bản Hàng Hiệu

Màn hình chờ mới

Gnar_G(Theo Surrender@20)

Chủ tịch Samsung Lee Kun Hee vừa qua đời tại Hàn Quốc vào ngày 25/10, thọ 78 tuổi. Sau khi tiếp quản Samsung năm 1987 từ cha của mình, ông Lee đã biến công ty từ một nhà sản xuất tivi giá rẻ và lò vi sóng kém chất lượng trở thành tập đoàn hùng mạnh của Hàn Quốc và thế giới. Là nhà lãnh đạo vĩ đại, ông Lee cũng nổi tiếng với nhiều câu nói đi vào lòng người lúc sinh thời.

“Thay đổi tất cả mọi thứ, trừ vợ con”

Khi tiếp nhận vị trí Chủ tịch Samsung Electronics năm 1987, ông Lee luôn mất kiên nhẫn và tức giận vì việc giám sát chất lượng lỏng lẻo tại công ty. Sau khi triệu tập tất cả lãnh đạo tại Frankfurt, Đức năm 1993 để chỉ ra hạn chế trong mô hình kinh doanh của Samsung, ông thúc giục họ “thay đổi mọi thứ, trừ vợ con của mình”.

Nhấn mạnh tầm quan trọng của chất lượng, ông Lee cũng cho rằng tự ti là “căn bệnh ung thư di căn trên toàn bộ cơ thể và gây nguy hiểm đến tính mạng trong 3 đến 5 năm nếu không được loại bỏ trong giai đoạn đầu”. Ông còn nói “phải hy sinh số lượng để đổi lấy chất lượng”. Chính nhờ tầm nhìn đúng đắn này, ông Lee đã dẫn dắt Samsung thành thương hiệu lớn trên thế giới.

“Sáng tạo trong phần mềm nắm giữ chìa khóa cạnh tranh trong thế kỷ 21”

Samsung vượt qua các công ty Nhật trên thị trường chip nhớ và đi trước về sản xuất thiết bị điện tử vào giữa những năm 1990. Ông Lee chỉ ra “tài sản sở hữu trí tuệ sẽ quyết định giá trị của các doanh nghiệp trong thế kỷ 21”. Ông tiên đoán về kỷ nguyên mà các công ty “bán triết lý và văn hóa thay vì sản phẩm”.

Do đó, ông chuyển dịch ưu tiên kinh doanh của Samsung sang bằng sáng chế công nghệ và thiết kế. Tăng cường đầu tư vào R&D đã mở đường cho Samsung trở thành nhà sản xuất tivi, di động, smartphone và các sản phẩm tiên tiến khác hàng đầu thế giới.

“Một thiên tài có thể nuôi sống 100.000 người”

Ông Lee nói câu này trước báo chí Hàn Quốc vào năm 2003. Ông đánh giá cao những người làm ra đổi mới và phát minh công nghệ đột phá. Để tìm kiếm “thiên tài” trong đám đông, ông Lee thiết lập hệ thống nhân sự dựa trên thành tích thay vì thâm niên. Ngoài ra, ông nhận thức được Hàn Quốc là xã hội tập trung vào nam giới nhiều hơn so với các nước khác. Ông xem điều này như đạp xe mà thiếu một bánh xe. Nguồn nhân lực đang bị lãng phí. Ông đã thực hiện động thái được xem là hiếm có, đó chính là thúc đẩy sự công bằng cho nữ giới.

“Các sản phẩm và doanh nghiệp dẫn đầu hôm nay sẽ biến mất trong 10 năm tới”

Khi quay lại quản lý Samsung năm 2010 sau thời gian vắng mặt vì bị kết tội trốn thuế, ông Lee tiên đoán “các sản phẩm và doanh nghiệp dẫn đầu hôm nay sẽ biến mất trong 10 năm tới”. Ông kịch liệt phản đối thái độ tự cao trong công ty khi họ nắm giữ danh hiệu nhà sản xuất tivi, chip nhớ lớn nhất thế giới.

Cùng lúc này, ông đề cập đến y sinh, pin mặt trời, pin xe điện, đi-ốt phát quang (LED) và thiết bị y tế là lĩnh vực kinh doanh cốt lõi tiếp theo của Samsung. Hiện tại, công ty chuyên về dược và sinh học Samsung Biologics đang đứng thứ 5 Hàn Quốc xét theo giá trị vốn hóa.

“Chúng ta vẫn phải học hỏi từ các công ty Nhật”

Khi gặp gỡ lãnh đạo doanh nghiệp Nhật năm 2010, ông Lee nói rằng có nhiều lĩnh vực mà doanh nghiệp Hàn Quốc và Nhật Bản nên hợp tác cùng nhau. Cũng như cha mình, ông Lee học quản trị kinh doanh tại đại học Waseda, Nhật Bản. Ông kế thừa triết lý “học hỏi từ Nhật” của cha ông. Ông thường xuyên sang Nhật để củng cố quan hệ với các công ty địa phương. Tinh thần này đã được con trai cả, Lee Jae Yong – Phó Chủ tịch Samsung Electronics – tiếp nhận và phát huy.

Du Lam(Theo Nikkei)

Samsung sẽ đi về đâu sau khi Chủ tịch Lee Kun Hee qua đời?

Chủ tịch Lee Kun Hee khi còn sống đã tạo dựng một tương lai tốt đẹp cho Samsung.  

Ô tô Suzuki giá 166 triệu gây sốt thị trường

Top 10 mẫu ô tô rẻ nhất Việt Nam 2018

Năm 2018 chứng kiến sự vươn lên mạnh mẽ của ô tô nội với tăng trưởng đột biến về cả doanh số cũng như thị phần. Trụ vững trước áp lực rất lớn từ xe nhập khẩu miễn thuế từ ASEAN, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được kỳ vọng sẽ có sự chuyển hướng mạnh mẽ mang tính bước ngoặt làm bàn đạp cho một chu kỳ phát triển mới.

Xe nội tăng cả doanh số lẫn thị phần

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tính đến hết tháng 11/2018, doanh số bán hàng của các doanh nghiệp trực thuộc đã đạt hơn 253 nghìn xe, tăng 4% so với cùng kỳ. Trong đó, các loại xe sản xuất, lắp ráp trong nước đạt doanh số hơn 193 nghìn xe (tăng 11%), trong khi xe nhập khẩu (CBU) chỉ đạt hơn 60 nghìn xe (giảm 14%) so với cùng kỳ. Tỷ lệ trên chưa thể hiện hết sự vươn lên của các mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD) bởi chưa tính doanh số của một hãng xe lớn khác hoàn toàn được lắp ráp trong nước là Hyundai Thành Công (không nằm trong VAMA).

Nếu cộng thêm doanh số gần 58 nghìn của cả Hyundai Thành Công (doanh nghiệp hiện chuyển hoàn toàn sang lắp ráp ô tô) thì tỷ lệ xe CKD chiếm tới gần 80% thị phần ô tô tại Việt Nam.

Trong năm 2018, Hyundai Grand i10 được chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp và đã gặt hái thành công ngoài mong đợi

Đến nay, THACO Trường Hải vẫn là doanh nghiệp có thị phần ô tô lớn nhất tại Việt Nam. Trong 11 tháng năm 2018, doanh số của 8 thương hiệu thuộc THACO đã đạt doanh số 88.181 nghìn xe (tăng 9% so với cùng kỳ năm trước) và chiếm 36% miếng bánh thị phần, tăng 0,4% thị phần so với cùng kỳ năm trước.

Một thương hiệu có mức tăng trưởng mạnh nhất trong năm 2018 là Hyundai Thành Công (HTC). Cộng dồn 11 tháng đầu năm 2018, HTC đã bán ra tới 57.519 xe và nắm giữ 19,4% thị phần ô tô trong nước, tăng gấp đôi doanh số của cả năm 2017. HTC đang có những tháng ngày đặc biệt thành công khi hầu hết các mẫu xe của thương hiệu Hyundai đều đang tăng trưởng mạnh sau khi chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp tại Việt Nam. Nhiều mẫu xe như: Accent, Kona, i10… đều “cháy hàng” do không sản xuất kịp để đáp ứng nhu cầu.

Mảng xe lắp ráp của Toyota cũng có một năm thành công, đặc biệt là với 4 mẫu xe chiến lược gồm: Vios, Innova, Camry, Altis. Trong 11 tháng đầu năm 2018, 4 mẫu xe lắp ráp của Toyota đạt doanh số 46.144 nghìn xe so với 36.620 xe cùng kỳ năm trước, tăng 26%.

Chỉ tính riêng mảng xe lắp của Ford Việt Nam (EcoSport, Fiesta, Focus, Transit) đến hết 11 tháng của năm 2018 cũng đã bán được 11.942 xe, tăng 14,3% so với cùng kỳ và chiếm 57,7% tổng doanh số của hãng.

Trong năm qua thị trường ô tô Việt Nam cũng đón nhận một nhân tố mới là VinFast. Thương hiệu xe thuần Việt này đang ấp ủ nhiều kỳ vọng trở thành một thế lực mới tại thị trường trong nước. VinFast dự kiến sẽ có tỷ lệ nội địa hóa cao để hướng tới xuất khẩu ô tô ra khu vực, thế giới. Dự kiến, những chiếc xe đầu tiên của VinFast sẽ bắt đầu được bán ra ngay đầu năm 2019.

Trong năm qua, Mazda CX-5 do THACO sản xuất được công nhận có chất lượng tương đương với các mẫu xe sản xuất tại Nhật Bản

Xác lập hướng đi mới

Có thể nói, ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đã trải qua một năm 2018 với nhiều chính sách quan trọng, mang tính bước ngoặt. Đầu tiên là Nghị định 116 quy định về điều kiện kinh doanh, sản xuất và nhập khẩu ô tô chính thức có hiệu lực ngay lập tức đã tác động đến thị trường xe nhập khẩu. Với các quy định mới về tiêu chuẩn đối với xe nhập khẩu như: Bắt buộc phải có giấy chứng nhận kiểu loại (VTA); Kiểm tra theo lô thay vì theo mẫu xe như trước... đã khiến xe nhập khẩu phải tự nâng cao các điều kiện để bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng cũng như tạo ra một sân chơi bình đẳng hơn với xe lắp ráp trong nước.

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) khẳng định, các quy định đối với ô tô nhập khẩu tại Nghị định 116 và Thông tư 03 là nhằm mục đích đảm bảo chất lượng, nguồn gốc xuất xứ đối với ô tô nhập khẩu về Việt Nam, đảm bảo quyền lợi cho người tiêu dùng cũng như sự bình đẳng giữa ô tô sản xuất lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu chứ không phải là lập hàng rào để làm khó xe nhập khẩu, tạo lợi thế cho xe sản xuất trong nước.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận, với những hàng rào kỹ thuật đối với xe nhập khẩu đã mở ra những cơ hội cạnh tranh tốt hơn giữa xe nội với xe ngoại, nhất là trong bối cảnh thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về mức 0% theo Hiệp định Thương mại ATIGA. Các quy định mới đã khiến xe nhập khẩu phải định hình lại cuộc chơi và buộc phải tính toán kỹ hơn các phương án nhập khẩu xe để đảm bảo hiệu quả kinh doanh. Các chính sách mới cũng được coi là cơ hội cho các doanh nghiệp có tâm huyết phát triển công nghiệp ô tô yên tâm đầu tư, mở rộng sản xuất và nâng cao tỷ lệ nội địa hoá.

Thực tế, trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô tại VN hiện nay hầu hết các doanh nghiệp đều vừa sản xuất, lắp rắp đồng thời cũng là nhà nhập khẩu ô tô. Chính vì vậy, theo nhận định, với cơ cấu doanh nghiệp như vậy, các doanh nghiệp sẽ rất linh hoạt trong việc điều chỉnh chiến lược của mình. Nếu thấy mảng lắp ráp thuận lợi thì sẽ đẩy mạnh sản xuất trong nước, ngược lại sẽ chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc.

Tuy nhiên, đến cuối năm 2018 gần như tất cả các hãng đã lo xong thủ tục nhập khẩu ô tô về Việt Nam. Nên sang năm 2019, lợi thế bán hàng của các doanh nghiệp sản xuất trong nước sẽ mất dần.

Ô tô Việt tìm đường xuất khẩu

Là doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô lớn nhất Việt Nam hiện nay, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch THACOTrường Hải mới đây cho biết, bước vào giai đoạn hội nhập ASEAN doanh nghiệp này đã chủ động nắm bắt cơ hội và từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm ô tô, từng bước xuất khẩu xe.

Cụ thể, hiện nay xe buýt của THACO chiếm hơn 70% thị trường Việt Nam. Thời gian tới THACO sẽ ký kết với Mercedes, Volvo để sản xuất xe bán tại thị trường Việt Nam và xuất qua ASEAN nhằm tận dụng thuế suất ưu đãi 0%. Trong tháng 1/2019, THACO bắt đầu xuất khẩu xe buýt sang thị trường Thái Lan, Philippines. Đối với xe tải trung cấp, THACO cũng đang chiếm 40% thị phần tại Việt Nam và sẽ được xuất khẩu sang các nước ASEAN với tỷ lệ nội địa hóa khoảng 40%.

“Trong giai đoạn tới đây, chúng tôi cũng đang nỗ lực để nâng tỷ lệ nội địa hóa của xe con (Kia, Mazda) lên 40%, xuất khẩu sang các nước có tay lái thuận trong ASEAN”, ông Dương cho biết thêm.

Kể từ năm 2018, Hyundai Thành Công (HTC) cũng đã chuyển hoàn toàn sang sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước với tỷ lệ nội địa hóa đạt trung bình 12 – 14%. Mục tiêu của nhà sản xuất này đến năm 2019 đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% và trở thành trung tâm sản xuất các sản phẩm ô tô Hyundai trong khu vực. Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc HTC cho biết, Nhà máy Ô tô Hyundai thứ 2 đang được gấp rút xây dựng không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nước mà còn hướng tới xuất khẩu, trở thành trung tâm sản xuất của Hyundai trong khu vực Đông Nam Á. Cùng với đó, HTC cũng đã và đang nỗ lực mở rộng mạng lưới các doanh nghiệp phụ trợ nhằm cung cấp phụ tùng linh kiện, gia tăng tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm.

Toyota Việt Nam (TMV) cũng đang đẩy mạnh việc nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. Điều này thể hiện rõ nhất thông qua mẫu xe Toyota Vios 2018 ra mắt hồi tháng 8/2018 vừa qua. Tại lễ ra mắt, ông Toru Kinoshita, Tổng giám đốc TMV chia sẻ: “Trên Toyota Vios, mẫu xe CKD chiến lược của TMV, số lượng phụ tùng trong nước đã tăng gấp 3 lần so với thế hệ cũ, từ 51 phụ tùng lên 151 phụ tùng. Hiện tại, về số lượng nhà cung cấp đã tăng lên 29 nhà cung cấp với trên 400 sản phẩm, trong đó có 4 nhà cung cấp Việt Nam”. 

(Theo Xe giao thông)

12 mẫu ô tô biến mất: Lụi tàn vì ế

Đã có 12 mẫu xe ô tô "biến mất" khỏi thị trường Việt Nam trong năm nay. Lý do chính cho sự biến mất này chỉ đơn giản là ế, khi có mẫu cả tháng toàn hãng không bán nổi chiếc nào.

Thành viên mới nhất gia nhập "Hội siêu xe Sài Gòn" chính là chiếc McLaren 720S màu đỏ Memphis Red độc nhất Việt Nam. Hiện Việt Nam có 3 chiếc 720S nhưng hai chiếc còn lại có màu xám và vàng.

Chiếc 720S màu đỏ này thuộc bản Performance hiệu suất cao nên cũng có một vài chi tiết khác biệt so với chiếc màu xám đầu tiên về nước, điển hình là việc được dùng nhiều vật liệu sợi carbon hơn ở thân xe. Ngoài ra, siêu xe Anh Quốc còn được chủ nhân độ lại hệ thống ống xả Capristo cho ra âm thanh mạnh mẽ hơn.

Sức mạnh của siêu xe McLaren 720S đến từ khối động cơ tăng áp kép V8, 4,0 lít hoàn toàn mới, sản sinh ra 720 mã lực và mô-men xoắn cực đại 770 Nm. Đi kèm là hộp số bán tự động ly hợp kép 7 cấp, siêu xe chỉ cần khoảng 2,7 giây để tăng tốc từ 0 - 100 km/h, trước khi cán tốc độ tối đa 340 km/h.

Chiếc xe thứ 2 trong nhóm siêu xe này là Lamborghini Aventador LP750-4 SV. Siêu bò đến từ Ý được trang bị động cơ hút khí tự nhiên V12 6,5 lít sản sinh công suất 750 mã lực và 690Nm mô-men xoắn cực đại, đi kèm là hộp số tự động ISR ly hợp đơn 7 cấp giúp xe tăng tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 350 km/h.

Về thiết kế, chiếc Aventador SV màu xanh dương này sở hữu phần đầu hầm hố hơn so với phiên bản Aventador tiêu chuẩn, điểm nhấn là hai hốc gió được làm nhọn và góc cạnh hơn, phần giữa được chia làm hai tầng.

Xe cưỡi trên các bánh xe đa chấu màu đen 20 inch, có bộ ốc khóa tâm với duy nhất một ốc thay vì nhiều ốc như những mẫu xe khác của hãng. Ở phía sau, siêu xe cá tính hơn với cánh gió cố định cùng bộ khuếch tán được làm bằng sợi carbon, và cụm bốn ống xả được để lộ ra ngoài, tạo nét “dữ dằn” hơn.

Tiếp theo, lại là một cái gương mặt quen thuộc - Lamborghini Huracan độ bodykit Revozport. Sự kết hợp giữa lớp áo màu xánh cốm Verde Mantis cùng những dải decal đen và đỏ lấy cảm hứng từ dòng xe đua GT3 EVO của Lamborghini đã tạo cho siêu bò này một diện mạo hoàn toàn khác biệt so với những chiếc Huracan khác tại Việt Nam. 

Lamborghini Huracan LP610-4 được trang bị khối động cơ V10, dung tích 5,2 lít, cho công suất tối đa 610 mã lực và mô-men xoắn cực đại 560 Nm. Siêu xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 3,2 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 325 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe là 12,5 lít/100 km.

Cuối cùng, hoàn thành "Bộ tứ siêu đẳng" này chính là siêu xe Ferrari 458 Italia độ bodykit Liberty Walk chính hãng vô cùng hầm hố, chiếc xe mới được chủ nhân đổi về màu sơn vàng nguyên bản rất rực rỡ.

Các điểm nhấn đặc trưng trên một bộ thân xe Liberty Walk là vòm bánh xe đinh tán cùng gầm xe sát mặt đất, cánh gió cao chót vót, bộ khuếch tán mạnh mẽ và ống xả ba phía sau cũng rất ấn tượng.

Sức mạnh của 458 Italia đến từ khối động cơ V8 4.5 lít, sản sinh công suất tối đa 570 mã lực và mô-men xoắn cực đại 540 Nm. Kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp, siêu xe Ferrari 458 Italia chỉ mất 3,4 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa khoảng 325 km/h.

(Theo Tuổi trẻ Thủ đô)

Bộ lọc DPF trên các xe chạy diesel

Công ty luật đứng sau vụ kiện khẳng định các khách hàng của họ đã phải "trải qua việc tiêu tốn nhiên liệu hơn và mất nhiều động năng của xe" vì "nhiều cặn tích tụ trên bộ xúc tác oxi hóa trong DPF" khiến động cơ xe không đạt được nhiệt độ cần thiết.

Công ty này cũng cho biết thêm bộ lọc DPF trên những chiếc xe này có thể có các khuyết điểm vì các hạt khí không cháy bình thường như ở các điều kiện lái trong thành phố, nơi nhiều chủ xe dành phần lớn thời gian để di chuyển. Điều này làm tăng các hạt khí tích tụ, chặn bộ lọc DPF, khiến khí thải có mùi hôi, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, và động cơ phải hoạt động vất vả hơn.

Tuy Toyota đã liên hệ với các chủ xe để làm sạch và thay thế bộ lọc DPF trên các xe bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, công ty luật trên vẫn quả quyết một số khách hàng đã gặp phải vấn đề này nhiều năm, gây nên "sự bất tiện và tốn kém không cần thiết".

Trong một phát biểu, Toyota Australia cho biết họ "đã đưa ra các biện phát mới nhất, chiến dịch dịch vụ khách hàng để giải quyết vấn đề vào tháng 10". Tất cả các khách hàng với các phương tiện có thể bị ảnh hưởng - hoặc đang bị ảnh hưởng - đều được gửi thư thông báo và được yêu cầu liên hệ với đại lý Toyota ưa thích hoặc gần nhất.

"Các đại lý của Toyota sẽ lập trình lại module điều khiển động cơ, đảm bảo bộ lọc DPF đã được tái tạo và thực hiện một bài kiểm tra khí thải. Nếu nó cho kết quả không ổn, họ sẽ thay bộ lọc DPF. Tất cả các công việc kiểm tra và thay thế, nếu cần, đều miễn phí dành cho khách hàng."

(Theo Tiền phong)

Triệu hồi gần 75.000 xe Porsche Panamera trên toàn thế giới

Vô-lăng mất trợ lực điện là lý do hãng xe Đức đang phải tiến hành triệu hồi các xe Panamera phiên bản 2017-2018 trên toàn thế giới.

Giữa lúc xe đang đi trên con đường hẹp trơn trượt bùn đất, một bên là núi, một bên là vực sâu, người ngồi bên ghế phụ (xe tay lái nghịch) đã nhô hẳn người ra ngoài cửa sổ xe, có vẻ như để trêu đùa tài xế và xe đi sau.

Tai nạn kinh hoàng này xảy ra ở Pakistan, trên đường lên khu đỉnh núi Toli Pir ở độ cao gần 2.682 m so với mực nước biển. 

(Theo Dân trí)