Sửa sai đợt 1: Căng thẳng trước giờ nhập cuộc

Tranh khách xe cỏ, Mercedes, BMW, Camry đời cũ xuống giá 300 triệu

Mua ô tô cũ: Thấy những dấu hiệu này nhất quyết không mua

Rửa xe và làm vệ sinh định kỳ

Không thực sự cần thiết phải rửa xe hàng ngày, tuy nhiên chỉ cần hàng ngày lau xe bằng một chiếc khăn sạch sẽ giúp chiếc xe của bạn giữ được lớp sơn bên ngoài đẹp và trông như mới. Bên cạnh đó, rửa xe giúp loại bỏ bụi, bùn, phân chim… những thứ dễ làm tổn hại lớp sơn bên ngoài.

Nên rửa xe sau mỗi lần đi về dưới trời mưa, bên cạnh đó việc đánh bóng không chỉ giúp cho chiếc xe của bạn đẹp đẽ hơn, mà còn giúp lớp sơn ngoại thất được bảo vệ. Một chiếc xe cũ sáng bóng với lớp sơn “zin” sẽ hấp dẫn người mua từ ngay cái nhìn đầu tiên.

Vệ sinh nội thất sạch sẽ

Không chỉ có phần nội thất bên ngoài, nội thất cũng phải được bảo dưỡng thường xuyên như: vệ sinh ghế da bằng dung dịch chuyên dụng, các vết bẩn đặc biệt là dầu mỡ, bụi bẩn rất dễ làm nội thất của xe bị cũ đi nhanh chóng. Các vị trí nội thất trên xe dễ bám bụi nhất:  ghế ngồi, cửa xe, vô-lăng, bảng điều khiển trung tâm, hộc chứa đồ phía trước, vị trí để ly, lưng ghế trước…

Hút bụi, tẩy rửa bằng dung dịch vệ sinh chuyên dụng là công việc nên làm hàng tuần để đảm bảo nội thất luôn sạch sẽ, đồng nghĩa với giá trị chiếc xe của bạn cũng được tăng thêm. 

Bảo dưỡng định kỳ tại hãng

Việc đảm bảo chiếc xe của bạn hoạt động trong tình trạng tốt giúp vận hành an toàn và gia tăng giá trị của chiếc xe. Vì vậy, hãy chắc chắn rằng chiếc xe của bạn được bảo dưỡng định kỳ đúng lịch tại hãng. Hãy giữ lại biên nhận đặc biệt là lịch sử bảo dưỡng của chiếc xe, đièu này là một minh chứng cho việc hoạt động ổn định của chiếc xe từ đó giúp gia tăng giá trị xe cần bán.

Kiểm tra, sửa chữa và khắc phục lỗi trước khi bán xe

Vào thời điểm bạn quyết định bán xe, một số vấn đề có thể xuất hiện. Việc khắc phục lỗi sẽ giúp duy trì giá trị xe, chi phí sửa chữa có thể cao nhưng so với số tiền bạn phải "bớt" cho khách hàng để họ tự đi sửa chữa sẽ thấp hơn rất nhiều. 

(Theo Khám phá)

Ô tô cũ ‘sốt’ trở lại, người dùng không thể bỏ qua 4 mẫu xe này

Dưới đây là 4 mẫu ô tô cũ có độ bền cao, giá cả hợp lý; gợi ý cho những ai đang muốn mua ô tô cũ.

Dân Việt chơi môtô tiền tỷ đã từng một thời phải "lén lút" sử dụng vì bằng A2 không phổ cập

Thời kỳ đó, những chiếc xe môtô "to đùng" vẫn chỉ xoay quanh những thành viên thuộc liên đoàn xe đạp – môtô thể thao tại các tỉnh thành sở hữu và cầm lái như Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng… Mỗi khi đoàn môtô xuất hiện là hàng loạt ánh mắt ngưỡng mộ, trầm trồ, thán phục và cả sự “thèm khát” của những đại gia có tiền mua xe mà không có bằng A2 (bằng lái xe mô tô phân khối lớn trên 175cm3) để lái. Đó là thời điểm bằng lái xe môtô A2 chưa phổ cập.

Lúc đó, sự có mặt của những chiếc môtô "khủng" tại Việt Nam được nhiều người cho là “xa xỉ”, nó không phải sự “xa xỉ” về mặt tiền bạc mà bởi việc sở hữu nó lúc bấy giờ là cả một vấn đề lớn.

Ngoài ra, việc không có đại lý chính hãng cộng với việc khó đặt mua, đi kèm các vấn đề như; bảo hành, bảo dưỡng, phụ kiện… khiến cho những chiếc xe môtô vẫn là một giấc mơ của nhiều dân chơi.

Thời điểm đó, không phải ai cũng đủ tiêu chuẩn được dự thi lấy bằng lái A2, khi mà theo quy định những đối tượng được phép dự thi khá hạn hẹp, chỉ có: Công an, Quân đội, Thanh tra Giao thông, Quản lý thị trường, Kiểm lâm, Sát hạch viên, vận động viên môtô mới được phép thi.

Chính điều này khiến cho nhiều người có tiền cũng chẳng dám mua xe. Và nếu đủ tiền để sở hữu một chiếc môtô phân khối lớn đi chăng nữa thì cũng chỉ dám lôi ra chạy quanh gần nhà rồi mang về lau chùi xong… đắp chiếu.

Cũng từ đây, đã có rất nhiều vấn đề tiêu cực xảy ra khi những người sở hữu môtô chưa có bằng A2 phải bắt buộc “lo lót” để được tham gia vào các kỳ học và thi lấy bằng lái xe A2, chính quy cũng có, chui cũng có… Đôi khi, nhiều người cũng đành “bấm bụng” mua bừa lấy một tấm bằng giả chỉ với một mong muốn được “chạy” môtô cho thoả đam mê bấy lâu nay.

Theo anh Lê Dũng hay còn được gọi với biệt danh "Dũng Hitech", một người chơi môtô phân khối lớn lâu năm cho biết: “Thời điểm việc cấp bằng lái xe A2 còn khắt khe, đội chơi xe của mình có gần 20 người tham gia nhưng chỉ có khoảng 5 người có bằng lái A2 thôi. Khi đó hầu hết anh em đều chạy xe theo phương án “liều” nếu có lỡ bị CSGT bắt thì xin hoặc chịu phạt, vì tiêu chí thi bằng A2 quá khó”.

Tuy nhiên, những vấn đề đó cuối cùng cũng đã được giải toả khi Thông tư 38/2013/TT-GTVT được ban hành có hiệu lực từ 1/3/2014 đã bãi bỏ quy định giới hạn người học lái xe bằng A2 phải thuộc đối tượng được cho phép như trên.

Kể từ đó, bằng A2 được cấp đại trà cho tất cả những người sử dụng mô tô giống như bằng A1. Đây là một tháo gỡ mà người đam mê môtô phân khối lớn mong chờ từ lâu.

Sự phổ cập huy hoàng của thị trường bạc tỷ

Với cú hích bằng A2 được cấp đại trà, thị trường siêu môtô tại Việt Nam đến nay đã hoàn toàn “lột xác”.

Nếu trước đây việc, tìm mua một chiếc môtô phân khối lớn là cả một vấn đề khi phải chờ đợi, tìm hiểu, nghiên cứu, chọn mẫu xe… vì chưa có đại lý chính hãng thì giờ đây, Việt Nam gần như không thiếu những thương hiệu môtô hàng đầu thế giới.

Việt Nam không thiếu thương hiệu siêu môtô đình đám, ví dụ như Ducati

Trong 4 năm trở lại đây, các hãng xe môtô đình đám toàn cầu dồn dập cho ra mắt những đại lý chính hãng và liên tục tung ra các mẫu môtô mới nhất khiến thị trường Việt Nam nhanh chóng bắt kịp thị trường thế giới. 

Có thể điểm danh các hãng môtô hàng đầu thế giới đã có showroom chính hãng tại Việt Nam như: Harley-Davidson, Ducati, KTM, BMW Motorrad... và gần đây nhất là Honda và Yamaha.

Thị trường phát triển đầy tiềm năng ở phân khúc xe 2 bánh siêu sang, giá từ vài trăm triệu đến cả tỷ đồng

Giá cả cũng dao động trong 1 khung rất rộng. Nếu bạn chỉ có hơn 100 triệu đồng có thể sở hữu một chiếc KTM Duke 390. Nhưng nếu khách hàng có túi tiền dư dả hơn từ 500-600 triệu lầ có thể sắm về Honda CB400 hoặc Ducati Scrambler Sixty2. Nhiều tiền hơn lên tới cả tỷ đồng, có thể là những chiếc Harley-Davidson hay những chiếc Triumph…

Và đặc biệt ngay tại Việt Nam, khách cũng có thể sở hữu chiếc mô tô dạng hàng hiếm trên thế giới như Harley-Davidson Ultra Classic giá hơn 2 tỷ.

Bà Vũ Bích Trang, giám đốc Ducati Việt Nam chia sẻ: “Các hàng xe đều hứng khởi với tiềm năng thị trường môtô tại Việt Nam. Để chiều khách, hãng xe đều đưa ra nhiều mẫu xe mới, phong cách mạnh mẽ, đa dạng phù hợp với nhiều loại địa hình khác nhau với mức giá hợp lý nhất. Đồng thời, nâng cấp thêm dịch vụ bảo hành, hậu mãi, tổ chức những khóa học lái xe an toàn, cung cấp đồ bảo hộ, phụ kiện cần thiết...".

Trên thực tế, những người sở hữu môtô “khủng” đa phần đều đã có vài ba chiếc xe hơi, thậm chí là xe hạng sang. Thế nhưng, dân chơi đã có câu "đã yêu môtô phân khối lớn thì đừng nói chuyện ngồi xe 4 bánh", hay ví von "xe bốn bánh đưa thân xác bạn đi, nhưng xe hai bánh đưa cả tâm hồn".

Anh Trần Minh Triển (một doanh nhân tại TP HCM) tiết lộ, vì đam mê mô tô, anh đã sưu tầm hơn 10 chiếc “xế khủng” đều thuộc hạng đắt tiền nhất nhì Việt Nam hiện nay, trong đó, có mẫu giá hơn 2 tỷ đồng.

“Niềm đam mê môtô đã ăn vào máu của mỗi chúng tôi. Mỗi khi nghe tiếng còi xe đồng đội gầm rú chạy ngang qua mà đang bận công việc thì tay chân ngứa ngáy khó chịu không nổi", anh Hoài Anh, đội trưởng CLB môtô Thanh Xuân cho biết.

Cũng chính bởi sự đam mê, dù giá cao chót vót sau thuế, gấp 2-3 lần giá thế giới song thị trường siêu môtô ở Việt Nam vẫn phát triển rầm rồ và huy hoàng như hiện nay.

Tuấn Nguyễn

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, ảnh, bài, video cộng tác về chuyên trang theo email: [email protected]. Xin trân trọng cảm ơn!

Sự thật mức giá 500 triệu- 1 tỷ một chiếc xe máy

Một mẫu môtô phân khối lớn như Honda CB1100 ở Mỹ chỉ có giá 250-280 triệu đồng thì về Việt Nam, đã 550-650 triệu đồng hay thậm chí 1 tỷ như Kawasaki Ninja.   

Đại gia bán tháo siêu xe, mất đứt 4 tỷ cũng chịu (ảnh: theo Autopro)

Chủ nhân của chiếc siêu xe thể thao này mới sử dụng được khoảng 2 năm và chiếc xe đã được tân trang lại lớp decal màu xám mờ cùng bộ vành xoáy lạ mắt.

Năm 2015, khi lần đầu tiên được nhập vào Việt Nam, mẫu xe BMW i8 từng gây sốt lớn và được coi là bom tấn. Đây được xem là mẫu siêu xe thể thao ứng dụng nhiều công nghệ đột phá.

Không chỉ được áp dụng công nghệ chế tạo module bằng vật liệu sợi carbon cường lực, thép và kính cường lực Gorilla Class, xe còn tích hợp hệ thống động cơ Hybrid tiên tiến và đèn pha Laser "đỉnh". Ngoại thất xe thể thao, trẻ trung, hoàn toàn khác so với những mẫu xe BMW trước đó.

Thời điểm mới bắt đầu xuất hiện tại Việt Nam, những chiếc BMW i8 được định giá lên tới 7 tỷ đồng, chưa kể chi phí ra biển số. Thế nhưng có lẽ vì sự đặc biệt và số lượng quá hiếm ở Việt Nam, nên chỉ sau 2-3 năm, những chiếc BMW i8 đếm trên đầu ngón tay này được bán tháo với giá rẻ bèo.

Hồi tháng 6/2018, một mẫu BMW i8 được bán lại với giá 4 tỷ đồng, nhưng đến nay, mẫu xe này tiếp tục rớt thêm 1 tỷ nữa. Nghĩa là, chỉ sau 2-3 năm, các ông chủ chơi xe buộc phải chấp nhận mất đứt 3-4 tỷ đồng.

Số phận tụt giá thê thảm còn có thể thấy rõ nét ở các mẫu xe Mercedes- Benz S550, S500 gần đây.

Cách đây không lâu, một đại gia Hà Nội cũng đã bán tháo chiếc Mercedes-Benz S-Class với giá rẻ bèo, chỉ 700 triệu đồng.

Xe Mercedes-Benz đời cũ rớt giá (ảnh: theo Autopro)

Mức giá này chỉ ngang với giá Toyota Vios. Tuy nhiên, chiếc xế hộp này có tuổi đời già hơn rất nhiều so với mẫu BMVi8 trên. Theo sàn giao dịch xe cũ, đó là chiếc Mercedes-Benz S-Class phiên bản S550, đời 2007, nghĩa là  chiếc xe đã tròn 11 năm tuổi. Tới khi rao bán, xe đã đi được quãng đường sử dụng hơn 80.000 km.

Tuy nhiên, do được chăm sóc thường xuyên và bảo quản cẩn thận nên màu sơn ngoại thất vẫn còn khá bóng, cặp vành 20 inch 5 chấu thể thao vẫn giữ được độ sáng tương tự như thời điểm mua mới.

Trên thị trường hiện nay, khá nhiều mẫu Mercedes- Benz S 550 đời 2009-2010 vẫn được rao bán với giá 1-1,5 tỷ đồng. Đơn cử như hồi tháng 11, Mercedes-Benz S500 8 năm tuổi được chào bán với giá 1,5 tỷ đồng, ngang với Toyota Camry mua mới, trong khi đó, chiếc Mercedes-Benz S500 đời 2004 được rao bán giá 499 triệu đồng, chỉ ngang với chiếc Hyundai Accent 1.4 AT.
Theo nhiều chuyên gia về xe hơi, xe Âu- Mỹ thường rớt giá nhanh hơn xe Nhật_ Hàn. Các mẫu xe sang, siêu sang thường còn tụt giá thê thảm hơn chỉ sau vài năm sử dụng. Lý do là bởi đây là những mẫu ít phổ biến, nhập khẩu qua các công ty tư nhân, có thể không chính hãng, giá phụ kiện, dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng cũng thường đắt đỏ.

Băng Dương (tổng hợp)

Trân trọng mời bạn đọc gửi ý kiến, bài, hình ảnh, video về email: [email protected] hoặc gửi bình luận dưới bài viết này.

1 tỷ mua Mercedes S 500 "già chục tuổi": Yêu thì phải chiều

Với 1 tỷ đồng, chúng ta có nên sở hữu một chiếc Mercedes – Benz S-Class 2009? Mẫu xe vẫn được nhiều người Việt thèm muốn, nhưng có thể phải chấp nhận việc "yêu hoa hậu thì phải chiều", khi chiếc xe đã 10 tuổi.