Bên cạnh vị trí Tổng thống, lá phiếu bầu cử năm nay còn quyết định nhiều vấn đề quan trọng ở cấp bang và liên bang, trong đó có những vấn đề nằm ngoài tầm kiểm soát của Tổng thống nhưng có tác động lớn đến chương trình nghị sự của chủ nhân Nhà Trắng bốn năm tiếp theo. Ở cấp bang, cử tri ở 41 bang sẽ bỏ phiếu để quyết định 159 vấn đề chính sách, bao gồm việc sửa đổi hiến pháp cấp bang. Trong đó, mười bang sẽ bỏ phiếu để sửa đổi hiến pháp liên quan đến quyền phá thai, tám bang bỏ phiếu để sửa đổi quy định bầu cử, ba bang bỏ phiếu để tăng lương tối thiểu và ba bang bỏ phiếu để quyết định vấn đề nghỉ ốm được hưởng lương. Đây đều là những vấn đề quan trọng của cử tri ở cấp bang mà liên bang không thể can thiệp.

Ở cấp liên bang, đợt bầu cử này cũng đồng thời bầu 34 ghế ở Thượng viện và toàn bộ 435 ghế ở Hạ viện. Hiện tại, đảng Dân chủ kiểm soát Thượng viện, trong khi đảng Cộng hòa kiểm soát Hạ viện, nhưng cả hai đảng chỉ duy trì được một khoảng cách mong manh là hai ghế. Đảng nào thắng trong cuộc bầu cử này cũng sẽ tác động lớn tới quyền lực và thành tựu của Tổng thống, vì cả hai viện đều có khả năng thúc đẩy lẫn ngăn chặn chương trình nghị sự của chủ nhân Nhà Trắng.

Những vấn đề nội địa, đặc biệt là kinh tế, được cử tri quan tâm nhất. Một cuộc khảo sát của Pew Research Center vào tháng 9/2024 cho biết ba vấn đề mà người ủng hộ Trump và Harris quan tâm nhất là kinh tế, y tế và việc bổ nhiệm thẩm phán Tòa án Tối cao. Liên quan đến đối ngoại, cử tri Mỹ chú ý đến vấn đề nhập cư và biến đổi khí hậu, vốn đều có tác động mạnh đến kinh tế và việc làm ở Mỹ. Tương tự, những quyết định đối ngoại có tác động đến dòng chảy thương mại và đầu tư, như các thỏa thuận thương mại, quan hệ chiến lược, cũng là một mối quan tâm của người Mỹ.

Nói như vậy nghĩa là cả hai ứng viên, cho dù có lập trường đối ngoại rất khác nhau, cũng đều hướng đến việc dùng chính sách đối ngoại để thúc đẩy các mục tiêu đối nội, đặc biệt là về kinh tế. Chính sách đối ngoại của chính quyền Trump ở nhiệm kỳ đầu được nhiều chuyên gia mô tả là "khó đoán’ và "nặng tính giao dịch". Khó đoán là ở chỗ Trump thường xuyên có những thông điệp lẫn hành động thiếu nhất quán với cả đồng minh lẫn đối thủ, không tuân theo những quy ước ngoại giao thông thường.

Tính giao dịch thể hiện ở chỗ các quan hệ kinh tế đối với Trump chỉ đơn giản là vấn đề thặng dư hay thâm hụt. Và cách chính quyền Trump dùng để giải quyết vấn đề này là áp thuế quan không phân biệt đối tượng và loại hàng hóa, với lập luận là thuế quan vừa giúp hạn chế nhập khẩu vừa giúp tăng ngân sách.

Các chuyên gia kinh tế, bao gồm các kinh tế gia đoạt giải Nobel, không đồng ý với lập luận đơn giản đó. Nhưng chính quyền Trump sẽ tiếp tục chủ nghĩa bảo hộ của nhiệm kỳ đầu bằng cách tiếp tục những biện pháp cứng rắn như mức thuế quan chung, đơn phương lên đến 20% cho mọi loại hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ, kể cả hàng hóa Việt Nam. Chính quyền Trump cũng có thể mở lại những cuộc điều tra căn cứ theo Mục 301 của Luật Thương mại Mỹ 1974 đối với mặt hàng gỗ và việc định giá tiền tệ của Việt Nam, nhằm giải quyết vấn đề thâm hụt thương mại Mỹ-Việt Nam (lên đến 114 tỷ USD năm 2022).

Trong quan hệ ngoại giao, chính quyền Trump nhiệm kỳ đầu cũng xem quan hệ với các nước đồng minh và NATO là quan hệ dịch vụ, trả tiền để được hưởng. Người ủng hộ Trump cho rằng phong cách ngoại giao của Trump mang lại hiệu quả, nhưng thực tế là quan hệ của Mỹ với các nước đồng minh và đối tác chiến lược gặp nhiều thử thách và sẽ tiếp tục gặp không ít thách thức nếu Trump tái đắc cử.

Tuy chưa nêu rõ chính sách đối với Đông Nam Á, chính quyền Harris nhiều khả năng vẫn sẽ tiếp tục chính sách đối ngoại như chính quyền Biden. Về mặt thương mại, thuế quan sẽ tiếp tục được áp dụng linh hoạt tùy ngành, tùy mặt hàng, kết hợp với chính sách tăng cường năng lực nội địa và hợp tác đa phương. Harris nhiều khả năng sẽ tiếp tục hoàn thiện Khuôn khổ Kinh tế Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương (IPEF) mà Việt Nam là một thành viên. Khuôn khổ này hướng đến việc tăng cường thương mại điện tử, củng cố các chuỗi cung ứng và phát triển năng lượng sạch.

Về mặt ngoại giao, Harris sẽ tiếp tục thúc đẩy các cơ chế song phương và đa phương, tăng cường hợp tác với mạng lưới đồng minh, đồng thời cũng mở rộng quan hệ với các đối tác chiến lược như ASEAN. Có thể nói, chính sách đối ngoại của Harris hướng đến sự ổn định lâu dài, do đó sẽ tương đối nhất quán và không có nhiều yếu tố "gây sốc".

Tuy có nhiều khác biệt, điểm chung liên quan đến Việt Nam là cả hai ứng viên đều nhận thức được tầm quan trọng chiến lược ngày càng lớn của Việt Nam trong khu vực. Việc tăng cường quan hệ với Việt Nam mang lại lợi ích song phương, được cả lưỡng đảng ở Mỹ ủng hộ, dẫn đến việc nâng cấp lên quan hệ song phương lên thành Đối tác chiến lược toàn diện năm 2023. Do đó ai là tổng thống cũng sẽ khó có thể gây phương hại lớn đến mối quan hệ chiến lược này.

Có thể chính quyền Trump sẽ khiến Việt Nam gặp nhiều thử thách hơn. Nhưng Việt Nam hoàn toàn có thể biến thử thách thành cơ hội. Với một chính sách đối ngoại đa dạng hóa, đa phương hóa, Việt Nam có đủ kinh nghiệm và năng lực để vượt qua thách thức và tận dụng thời cơ. Một nghiên cứu cho thấy trong giai đoạn 2017-2020, Việt Nam vẫn là một điểm sáng trong bối cảnh Mỹ tăng cường bảo hộ thương mại, với sản lượng xuất khẩu các sản phẩm bị áp thuế quan tăng đến 40%.

Cuộc bầu cử tổng thống Mỹ, thú vị thay, không chỉ khiến nước Mỹ chia rẽ, mà người dân Việt Nam cũng chia phe, tranh cãi, ủng hộ với những lập luận và góc nhìn riêng. Nhưng rốt cuộc, đây là lựa chọn của người Mỹ. Cho dù ai trở thành chủ nhân của Nhà Trắng, Việt Nam cũng vẫn duy trì được đà phát triển.

Lâm Vũ

*Bài viết thể hiện quan điểm cá nhân, không đại diện hoặc phản ánh quan điểm của nơi tác giả làm việc.

Theo anh Tấn, phía Porsche Việt Nam chỉ cung cấp một vài đoạn video từ camera an ninh trong xưởng dịch vụ trong quá trình 9 ngày để xe Macan tại đây. Sau đó, đại lý lảng tránh và không cung cấp đầy đủ video theo yêu cầu của anh. Vì vậy, vị chủ xe này nghi ngờ có sự khuất tất.

Do đó, anh muốn mang xe về là để tự tìm hiểu nguyên nhân xe bị chảy dầu, hỏng hộp số, thông qua hộp đen trên xe.

Kiểm tra hộp đen trên xe Porsche Macan có thể đem đến hy vọng tìm kiếm một phần sự thật từ việc đọc lỗi qua thiết bị chuyên dụng.

Theo anh Lê Kiên Định (chủ Gara Hải Âu, Hà Nội), tuy hộp đen không thể ghi lại dữ liệu xem xe có bị tháo mở hộp số hay không nhưng nó sẽ ghi trong bộ nhớ các hỏng hóc phát hiện được thông qua nhiều cảm biến điện tử. Ví dụ, ở số ODO kilomet cụ thể nào đó, xe đã gặp lỗi gì thì hộp đen sẽ lưu lại, từ đó người thợ hoặc chủ xe sẽ nắm được lịch sử "bệnh" trên xe. 

Chủ xe Porsche Macan có thể khởi kiện 

Làm việc với báo VietNamNet, luật sư Nguyễn Ngọc Hùng – Văn phòng Luật sư Kết Nối tại Hà Nội cho rằng trong vụ việc này, nếu nhìn vào quy trình tiếp nhận và xử lý xe của Porsche Việt Nam sẽ thấy nhiều vấn đề.

Ông nhận định: "Trong quy trình làm việc với khách hàng, tại các trung tâm dịch vụ cao cấp như Porsche, việc tiếp nhận, sửa chữa và bàn giao xe đến khách hàng đều phải có biên bản giao nhận, nhưng trong trường hợp anh Phạm Anh Tấn thì nhân viên làm việc trực tiếp đã vi phạm quy trình và có thể bị xỷ lý nội bộ".

Theo phân tích của Luật sư này, biên bản bàn giao không có hiệu lực pháp lý nhưng có thể đóng vai trò như căn cứ pháp lý cho các vấn đề nảy sinh sau này, và là bằng chứng cho các sự kiện thực tế đã xảy ra. 

"Nhân viên tư vấn kỹ thuật của hãng là anh Tân trực tiếp làm việc với chủ xe Porsche Macan là đã thực hiện các giao dịch dân sự liên quan đến việc sửa chữa này. Khi nhân viên thực hiện việc sửa xe chính là đã nhân danh Porsche Việt Nam để làm việc đó. Vậy nên khi có thiệt hại xảy ra nếu chứng minh được đó là từ phía nhân viên kỹ thuật trong quá trình lắp cản đã có sự tác động vào, trách nhiệm bồi thường trước hết sẽ thuộc về pháp nhân là Porsche Việt Nam, theo Điều 597 Bộ luật Dân sự 2015", luật sư Hùng nhận định.

Ông nhấn mạnh: "Trường hợp các bên không đạt được thỏa thuận bồi thường, chủ xe có thể khởi kiện ra toà để đảm bảo lợi ích và đúng quy định pháp luật".

Trao đổi tiếp với VietNamNet, anh Phạm Anh Tấn cho hay, do thời gian làm việc với Porsche Việt Nam đã quá dài mà không có kết quả nên đã cho luật sư của mình dừng không đàm phán.

"Tôi sẽ xem xét khởi kiện Porsche Việt Nam và có đơn tố cáo tới cơ quan công an về hành vi xâm phạm tài sản cá nhân", anh Tấn nói.

Trước đó, như VietNamNet đã phản ánh, ngày 8/12/2022, anh Phạm Anh Tấn mang xe Porsche Macan sản xuất năm 2016 của mình đến Trung tâm Porsche Sài Gòn để thay cản trước. Lúc này, xe vẫn hoạt động ổn định. 9 ngày sau, 16/12/2022, anh nhận xe và mang về để tại nhà.

Đến ngày 21/12, anh Tấn lấy xe đi, chạy được  1km thì xe trục trặc, không hoạt động được và báo lỗi.

Ngày 28/12, sau khi kiểm tra, Trung tâm Porsche Sài Gòn báo cho anh Tấn là chiếc Macan bị chảy dầu hộp số, hỏng van điều khiển, phải thay bộ hộp số hết gần 600 triệu đồng. 

Vụ việc gây tranh cãi kéo dài đến nay đã 4 tháng. Phía Porsche Việt Nam phủ nhận trách nhiệm làm hỏng xe của khách nhưng đề nghị "ưu đãi" 40% tiền thay hộp số.

Phía chủ xe - anh Phạm Anh Tấn nghi ngờ nhân viên Porsche Sài Gòn là người gây ra lỗi và yêu cầu hãng phải có trách nhiệm bồi thường.

Điều đáng tiếc nhất cho chủ xe này là trong quá trình mang xe đến sửa và nhận xe, không có biên bản giao nhận xe. 

Vụ việc sẽ tiếp tục được VietNamNet cập nhật.

Bạn có gặp tình huống xe lỗi động cơ, lỗi hộp số? Hãy chia sẻ thông tin về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung sẽ được xác minh và đăng tải nếu phù hợp. Xin cảm ơn!

Động lực hướng tới dòng xe BEV tăng lên khi Chính phủ tại nhiều quốc gia châu Âu và Mỹ đã ban bố lộ trình cấm xe sử dụng động cơ đốt trong trong 10-15 năm tới, bao gồm cả xe hybrid vốn là thế mạnh của Toyota.

Trong khi đó, quá trình chuyển đổi xe điện và phần mềm dành cho xe tự hành đang tạo cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô trẻ tuổi hơn tham gia vào sân chơi bình đẳng. Theo các chuyên gia, để duy trì tính cạnh tranh, Toyota còn rất nhiều việc phải làm trên cả hai phương diện này.

Trong báo cáo gần đây về chiếc lược xe năng lượng mới của Toyota, hãng xe Nhật Bản đặt ra mục tiêu đầy tham vọng khi bán 3,5 triệu xe điện vào năm 2030. Nhưng kết thúc năm tài chính năm 2022, xe điện của Toyota chỉ chiếm 0,2%, tương đương 16.000 xe trong tổng số 9,5 triệu xe đã bán ra trên toàn cầu.

Ông Sanshiro Fukao, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện nghiên cứu Itochu cho biết: "Điều quan trọng nhất đối với Toyota ngay bây giờ là phải tăng tốc độ phát triển xe điện hơn bao giờ hết".

Chính sự thành công vang dội của Toyota với các loại xe hybrid cũng đã khiến việc chuyển sang xe điện trở thành một thách thức không nhỏ đối với nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản.

Ông Koji Sato cũng nhận thức rõ các xu hướng đang làm thay đổi ngành công nghiệp ô tô và tuyên bố rằng Toyota sẽ đẩy nhanh quá trình phát triển xe BEV bằng một cách tiếp cận khác so với trước đây.

Nhưng công ty vẫn sẽ đưa ra cho khách hàng nhiều sự lựa chọn, không chỉ có xe điện mà còn cả xe xăng, xe hybrid, xe FCV. Chiến lược đa giải pháp của Toyota khi phát triển xe điện sẽ không thay đổi dưới triều đại của ông.

Thực tế, Toyota luôn tỏ ra thận trọng đối với các phương tiện năng lượng mới và cho rằng đây chỉ là một trong nhiều loại phương tiện sẽ đóng vai trò trung hòa carbon.

Điều này xuất phát từ lo ngại rằng việc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang pin có thể giáng một đòn mạnh vào các nhà cung cấp, toàn bộ lĩnh vực ô tô và ngành công nghiệp chủ chốt của quốc gia.

Đó là lý do tại sao Toyota vẫn trung thành với chiến lược đa giải pháp nhằm hướng tới mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0. Đại diện của Toyota cho biết việc mở rộng dòng sản phẩm và bán xe điện sẽ chỉ bắt đầu từ năm 2026.

Theo nhiều chuyên gia, việc phải mất 3 năm nữa mới có một sản phẩm xe điện là quá chậm và sẽ khó có thể cạnh tranh trên thị trường ô tô năng lượng mới.

Trong khi các đối thủ như Tesla và các nhà sản xuất của Trung Quốc liên tục tung ra các mẫu xe điện mới với tốc độ ra mắt rất nhanh. Sự cạnh tranh của xe điện cũng đang gia tăng một cách chóng mặt. Trong khi Toyota lại không có nhiều sự lựa chọn về xe điện.

Một mối quan tâm khác của các nhà phân tích là cách tiếp cận của Toyota đối với phần mềm dành cho xe tự hành và các công nghệ hỗ trợ người lái bởi điều này cũng rất quan trọng trong cuộc đua của xe điện.

Cuộc cạnh tranh để làm cho những chiếc xe ô tô hấp dẫn hơn thông qua phần mềm sẽ dễ dàng thực hiện với xe điện hơn là xe sử dụng động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota cũng đang ở phía sau trong cuộc đua này. 

Do đó, nếu thất bại trong việc chuyển đổi sang xe điện và phần mềm cho dòng xe này, rất có thể Toyota sẽ đi theo con đường giống như một số ông lớn trong ngành điện thoại di động đã bị loại khỏi cuộc chơi sau sự xuất hiện của Apple iPhone. 

Chính vì vậy, vị tân Chủ tịch của Toyota nhấn mạnh: "Trận chiến đã bắt đầu, ở đây sẽ không có kẻ thắng người thua mà chỉ là sống hay chết.

Xe điện không phải là cách duy nhất để chiến đấu trong trận chiến này nhưng nó sẽ là chìa khóa quan trọng giúp Toyota vượt qua mọi sự chỉ trích về năng lực của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Theo Nikkei Asisa

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!