Thiếu nữ bị tàu hỏa đâm vì mải chụp ảnh 'tự sướng'

Theo các cáo buộc, Razer đã không trả lương cho việc làm thêm giờ và làm gián đoạn kỳ nghỉ chính đáng của nhân viên. Thậm chí, cựu giám đốc quan hệ công chúng Alain Mazer của Razer còn liên quan tới một vụ kiện pháp lý với cáo buộc chấm dứt hợp đồng trái luật.

Razer sau đó lập tức bác bỏ những cáo buộc và nói với Kotakurằng phần lớn nhân viên trong công ty đều đang rất vui vẻ và đoàn kết.

“Các cáo buộc chủ yếu đến từ một cựu nhân viên bị chấm dứt hợp đồng vì có những hành vi sai trái, bao gồm cả sự không trung thực. Razer hiện chưa thể bình luận chi tiết các vấn đề trong vụ kiện tụng này”, Razer trả lời SCMPtrong một tuyên bố.

Vào năm 2005, Min-Liang Tan cùng Robert Krakoff xây dựng công ty chuyên về thiết bị cho game thủ với tên gọi Razer. Họ đặt trụ sở tại Singapore và San Diego, California.

Năm 2017, Tan đã chọn niêm yết cổ phiếu Razer tại Hong Kong thay vì Singapore. Theo Forbes, nhà đồng sáng lập Razer hiện là một trong 50 người giàu nhất Singapore với khối tài sản ước tính 560 triệu USD.

Gia đình hoàn hảo

Beckham trẻ hơn khá nhiều so với cái tuổi 40 của anh. Ngoại trừ bộ râu quai nón, ở Beckham là vẻ đẹp của sự lịch lãm và đầy trẻ trung. Anh là mẫu người đàn ông quý phái và thành đạt.

Becks có một gia đình hoàn hảo

Tài xế giao đồ ăn làm việc hàng ngày bất kể nắng, mưa, thậm chí là siêu bão. Ảnh: GettyImages

Lu Zhiyin leo lên xe điện và chuẩn bị cho cuộc chiến phía trước. Là tài xế của dịch vụ giao đồ ăn Ele.me, anh phải chạy đua từng phút, len lỏi giữa những dòng xe ô tô và vượt mọi chướng ngại. Anh có bản đồ di động nhưng hầu như không dừng lại xem.

Phát hiện nhầm đường, Lu liếc nhanh qua gương chiếu hậu rồi quay ngược xe tiếp tục hành trình. Tài xế 29 tuổi sợ chậm trễ. Mỗi lần giao thành công, anh kiếm được 7 tệ nhưng nếu muộn, anh sẽ bị phạt và tối đa 50 tệ nếu khách hàng phàn nàn.

Ele.me và đối thủ Meituan Dianping làm mọi cách để chiều “bụng đói” của các khách hàng Trung Quốc. Giao đồ ăn không chỉ mang về hàng tỷ USD doanhthu mà còn quyết định vận may cho các mảng khác của công ty như thanh toán di động. Tuy nhiên, là những chiến binh ở tuyến đầu, Lu và hàng triệu tài xế khác gặp tai nạn như cơm bữa.

Thảm kịch xảy ra hồi tháng 8 khi cơn bão Lekima, lớn thứ 5 trong lịch sử, đổ bộ Thượng Hải. Dù nhà chức trách cảnh báo khẩn cấp, Ele.me và Meituan vẫn buộc nhân viên ra ngoài. Một tài xế Ele.me gặp nạn và không bao giờ trở về.

Chết khi giao đồ ăn không phải điều mới. Năm 1993, chuỗi Domino’s Pizza của Mỹ phải rút lại cam kết giao hàng trong 30 phút sau hàng loạt tai nạn và kiện tụng. Gần đây, Đài Loan báo cáo 3 trường hợp tử vong liên quan tới giao đồ ăn trong 5 ngày hồi tháng 10. Tại Hàn Quốc, theo trang tin địa phương Newstapa, các tai nạn tương tự xảy ra 568 lần trong 7 tháng đầu năm 2019, cao gấp đôi cả năm 2016.

Trên toàn cầu, sự tiện lợi của kinh tế số khiến những người đang phục vụ cho nó phải trả giá. Amazon.com đối mặt chỉ trích vì điều kiện làm việc khắc nghiệt tại nhà kho. Xe ôm công nghệ, giao hàng hứa hẹn sự linh hoạt hóa ra lại đồng nghĩa với mức lương thấp, giờ làm việc kéo dài, rủi ro cao.

Nhiều người tin rằng không nơi nào nguy hiểm hơn Trung Quốc. Chỉ riêng Ele.me và Meituan đã tuyển dụng ít nhất 5,7 triệu nhân viên giao hàng. Họ bị ném vào cuộc chiến khốc liệt, càng làm tăng nguy cơ.

Nhìn chung, đơn hàng trong bán kính 3km phải hoàn thành trong 30 phút, bao gồm cả thời gian nấu nướng. Nó khiến việc lái xe an toàn là gần như không thể, theo phỏng vấn hơn 12 tài xế đang làm cho hai doanh nghiệp. Dù mức phạt muộn giờ là khác nhau, mọi tài xế mà Nikkei trao đổi đều nó họ bị trừ lương. Trong một số trường hợp, muộn hai lần khiến họ bị giảm một nửa thu nhập.

Theo ngân hàng Bernstein, giao dịch giao đồ ăn tại Trung Quốc năm 2018 đạt giá trị 500 tỷ tệ (71 tỷ USD) và dự kiến tăng gấp 3 vào năm 2023. Gần 5 năm trước, thị trường này chưa tồn tại. Quan trọng hơn, giao đồ ăn là một phần trong cuộc chiến lớn hơn giữa Alibaba và Tencent. Hai công ty Internet hàng đầu đại lục đụng độ nhau mọi thứ, từ dịch vụ đến quảng cáo, đám mây. Do ai cũng phải ăn, thành công trong giao nhận đồ ăn sẽ giúp Alibaba và Tencent thu hút nhiều người dùng hơn.

Hiện tại, Meituan đang dẫn đầu thị trường với 52% thị phần trong nửa đầu năm 2019, theo Analysys. Meituan do Wang Xing sáng lập năm 2010 và là công ty Internet lớn thứ ba Trung Quốc tính theo giá trị vốn hóa, chỉ sau Alibaba và Tencent.

Tài xế giao đồ ăn, những "chiến binh tuyến đầu" của Ele.me. Ảnh: Getty Images

Song, không vì thế mà Alibaba để yên cho Meituan chiến thắng. Alibaba mua lại Ele.me tháng 4/2018. Tháng 11/2019, trước khi lên sàn chứng khoán Hồng Kông, gã khổng lồ cho biết sẽ mở rộng mảng giao đồ ăn. Sau khi về với Alibaba, Ele.me đã rót 3 tỷ tệ vào tiếp thị, trợ giá nhằm thu hút thêm người dùng.

Tuy nhiên, Alibaba không thể “đốt tiền” lâu. Giới quan sát nhận thấy hai đối thủ đang đổi chiến lược từ giá thấp sang dịch vụ tốt hơn. Điều đó khiến tài xế gặp khó hơn. Theo nghiên cứu của Big Data Research, tốc độ là yếu tố quan trọng thứ hai khi khách hàng lựa chọn dịch vụ giao đồ ăn sau chất lượng. Vì vậy, họ không chỉ bảo đảm giao hàng trong 30 phút mà còn đưa ra “chính sách bảo hiểm”.

Chẳng hạn, năm 2018, Ele.me cho phép khách hàng trả một số tiền nhỏ khi đặt hàng để được hoàn tiền 25% nếu đơn hàng giao muộn 15 phút và hoàn tiền 70% nếu chậm 30 phút. Meituan cũng đua theo đối thủ. Dù số tiền hoàn lại không trực tiếp trừ vào tiền công tài xế, nhiều người tin rằng các công ty này sẽ phạt họ.

“Champions League hoặc ra đường!”, đó là thông điệp rất rõ ràng từ BLĐ MU dành cho HLV Louis Van Gaal trong mùa giải đầy biến động này. Có lẽ chưa bao giờ, áp lực đổ dồn lên vai nhà cầm quân người Hà Lan lại lớn như vậy. Tuy nhiên, Van Gaal sẽ còn cảm thấy nặng nề hơn nếu biết rằng, ngay cả Ryan Giggs - vị trợ lí số 1 cũng đang nhăm nhe chiếc "ghế nóng" của mình.

Giggs tuyên chiến với Mourinho, không chịu làm kép phụ

 - Cristiano Ronaldo luôn bị chỉ trích kiêu căng và thiếu khiêm tốn, nhưng phía sau hình ảnh đó là một con người luôn hết mình vì trẻ em.

Một năm hiến máu 2 lần

Tuổi thơ của Ronaldo trôi qua không hề dễ chịu chút nào. Ronaldo thiếu tình thương của cha, một người nghiện rượu nặng, và qua đời khi anh 20 tuổi và đang khoác áo M.U.

Bản thân Ronaldo cũng bị phát hiện có vấn đề về bệnh tim ở tuổi 15, và tưởng như phải bỏ dở giấc mơ trở thành cầu thủ chuyên nghiệp. May mắn đã mỉm cười với Ronaldo sau ca phẫu thuật tim thành công để tiếp tục theo đuổi sự nghiệp bóng đá.

Ronaldo luôn hướng về trẻ em

Trải qua những biến động lớn trong cuộc đời, nên Ronaldo luôn quan tâm đến các trẻ em có hoàn cảnh khó khăn.

Việc Ronaldo bỏ tiền túi cho các hoạt động từ thiện là rất nhiều. Nổi bật và cao cả hơn là hành động hiến máu của CR7. Mỗi năm, ngôi sao người Bồ Đào Nha luôn có hai lần đi hiến máu.

Ronaldo tin rằng, việc hiến máu sẽ giúp được nhiều trẻ em thoát khỏi bệnh hiểm nghèo. Tất nhiên, việc hiến máu cũng giúp được cho các bệnh nhân lớn tuổi.

"Tôi vẫn thường xuyên đi hiến máu", Ronaldo tâm sự. "Tôi làm điều đó thường xuyên, để giúp đỡ cho mọi người, đặc biệt là trẻ em".

Cầu thủ 31 tuổi đang khoác áo Real Madrid nhấn mạnh, "việc giúp đỡ trẻ em giúp tôi thấy hạnh phúc. Tôi nghĩ rằng việc giúp đỡ trẻ em là điều chúng ta cần phải làm. Vì chúng là tương lai của thế giới".

Vì trẻ em nên không xăm mình

Trong thế giới bóng đá, việc xăm mình như trở thành một trào lưu với các cầu thủ. Nhiều cầu thủ luôn thích khoe hình xăm mới.

Trên cơ thể Ronaldo không hề có hình xăm vì thường đi hiến máu

Phần lớn các cầu thủ trong biên chế Real Madrid và ĐTQG Bồ Đào Nha cũng xăm mình. Riêng Ronaldo thì không. CR7 kiên định với việc không bao giờ xăm mình. Tất nhiên, anh không hề ác cảm với chuyện này.

Lý do đơn giản, vì hiến máu thường xuyên nên Ronaldo không thể xăm mình. "Tôi không thể xăm mình, vì tôi sẽ còn đi hiến máu nhiều lần nữa".

Nhiều quốc gia không thực tiếp nhận việc hiến máu từ những người xăm mình, ít nhất là trong khoảng thời gian nhất định. Sau mỗi lần xăm mình, nếu muốn hiến máu sẽ phải chờ đợi từ 6 tháng đến một năm.

Theo y học, những người xăm mình hiến máu có thể gây nên lây nhiễm chéo, hoặc bệnh gan.

Đã từng và sẽ hiến tủy

Ronaldo không đơn thuần chỉ là hiến máu. Anh từng cho tủy xương để giúp một cậu bé thoát khỏi bệnh hiểm nghèo.

Ngoài hiến máu, Ronaldo đã từng tặng tủy xương

Sự việc xảy ra cuối năm 2011, khi Bồ Đào Nha thi đấu play-off tranh vé EURO 2012 với Bosnia & Herzegovina. Tiền vệ Carlos Martins được thông báo con trai 3 tuổi của anh mắc bệnh hiểm nghèo, và cần phải ghép tủy xương gấp.

Carlos Martins nói chuyện này với các đồng đội, và Ronaldo đã đứng ra giúp đỡ bằng cách hiến tủy xương. "Khi Carlos nói về vấn đề này, chúng tôi muốn thể hiện tinh thần đồng đội tuyệt với trong đội tuyển Bồ Đào Nha. Tôi hiểu đó là tình huống phức tạp, nên cố gắng cao nhất để hỗ trợ Carlos".

Ronaldo và Carlos Martins có tình bạn đặc biệt. Họ cùng tập luyện từ đội trẻ Sporting, trước khi lên đội một rồi Ronaldo sang M.U. Sau đó là những ngày họ cùng thi đấu cho màu áo quốc gia.

"Rất nhiều người nghĩ tặng tủy xương là điều gì đó khó khăn. Nó chẳng khác gì việc lấy máu, và không hề tạo ra đau đớn", Ronaldo lên tiếng. "Tôi đã làm điều này, và sẽ tiếp tục hiến tủy khi cần thiết, vì đây là căn bệnh thực sự nghiêm trọng".

Ronaldo luôn bị chỉ trích là kiêu ngạo. Nhưng chính Ronaldo - với trái tim nhân ái và lòng thương người - xứng đáng là tấm gương để nhiều người trên thế giới phải soi mình.

Kim Ngọc

Với xe AT người lái chỉ dùng một chân phải để điểu khiển ga và phanh, chân trái được nghỉ hưu hoàn toàn trên vị trí bàn nghỉ chân mà hãng xe đã thiết kế sẵn.

Với xe có số tự động (AT), nếu chỉ đi trên đường tốt, không đèo dốc thì đúng là không có gì để nói nhiều về kỹ thuật lái, vì vậy tôi sẽ nói kỹ hơn về xe AT trong phần kỹ thuật lái xe AT lên xuống đèo dốc.

Bất cứ xe AT nào dù có bao nhiêu số cũng đều giống nhau về cơ bản khi vận hành. Vị trí của cần số xe AT cũng đều có P, R, N, D và một vài vị trí được đánh đấu bằng con số... 4, 3,2,L,... Chính vì đặc điểm chung đó của hộp số xe AT mà cách vận hành xe AT cũng giống nhau về cơ bản, có chăng chỉ khác nhau ở việc một số loại xe được thiết kế thêm chức năng tinh tế hơn, nâng cao hơn, thí dụ như chức năng lái thể thao, chuyển số bán tự động, như thêm tính năng bổ trợ khi xe lên xuống dốc, chức năng khởi động và vào ngay số 2 khi cần khởi động lại xe trên đường bùn, cát, trơn trượt, chức năng nâng hạ gầm,...

KỸ THUẬT LÁI XE AT LÊN DỐC

Khi lái xe AT lên dốc các bạn chỉ cần làm mỗi một việc là để cần số ở vị trí D là xong, cứ thế mà lái, không phải chuyển gì nữa cả. Tùy tốc độ thực tế của xe mà hộp số tự động sẽ chuyển tới số thích hợp. Một số bạn đã hiểu chưa đúng hộp số tự động nên khi lên dốc đã chuyển cần số về vị trí 3, 2, hoặc L là không cần thiết. Nhà sản xuất xe AT đã khuyến cáo người lái xe là không nên và không cần thiết phải chuyển vị trí cần số nhiều – việc này hãy để hộp số tự động làm, bản thân chữ Tự động đã nói lên tất cả. Các vị trí số được đánh dấu bằng số chỉ dùng khi cần phanh động cơ – hãm bớt quán tính của xe bằng lực cản của động cơ khi xe được cài số thấp.

Nếu xe đang lên dốc mà bạn cần tạm dừng lại: Bật xi nhan xin đường, lái xe vào lề đường, nhả ga, đạp phanh chân, kéo phanh tay ( hoặc phanh chân trái tùy loại xe được thiết kế khác nhau cho phanh bổ trợ). Nếu chỉ tạm dừng xe trong giây lát thì thao tác như thế là đủ. Khi cần đi tiếp thì bạn chỉ nhả phanh chân, nhanh chóng chuyển chân phải sang ga, nhớm ga cho xe chuyển bánh rồi lập tức hạ phanh tay. Tuyệt đối không hạ phanh tay trước khi nhớm ga để xe chuyển bánh. Nếu ta hạ phanh tay xuống trong khi chân phanh đang chuyển sang chân ga thì xe bị mất phanh vì thế mà có thể gây áp lực quá lớn tới hộp số làm giảm tuổi thọ của hộp số.

Trường hợp bạn muốn đỗ xe lại khi đang lên dốc: Bật xi nhan xin đường, Lái xe về bên vệ đường, nhả ga, chuyển chân phải sang đạp phanh, khi xe dừng hẳn thì kéo phanh tay, chuyển cần số về vị trí P.

Nếu dốc cao thì nên chèn bánh xe để giảm bớt áp lực lên hệ thống phanh và hộp số. Khi muốn đi tiếp mà cần phải khởi động lại xe thì: Đạp phanh chân, khởi động động cơ, bấm xi nhan xin đường, chuyển cần số đến vị trí D, nhả chân phanh, chuyển thật nhanh chân phải sang ga, nhớm ga nhẹ để xe chuyển bánh, hạ phanh tay, tiếp tục vi vu.

Nếu xe đang lên dốc mà bị chết máy: Bạn nhả chân ga, lái xe láng vào bên đường, chuyển chân phải sang đạp phanh, kéo phanh tay, khi xe đã dừng hẳn lại thì tay phải chuyển cần số về vị trí P sau đó mới khởi động lại động cơ. Nhớ là phải kéo phanh tay xong mới khởi động lại động cơ nhé. Tuyệt đối không để cần số ở vị trí N trong tình huống nêu trên, vì nếu bạn để cần số ở vị trí này thì xe không được phanh tốt, rất dễ trôi tụt xuống dốc.

Khi đang lên dốc mà gặp tình huống đường trơn, dầu là xe hiện đại có số AT, có hệ thống phanh hỗ trợ điện tử bạn cũng không nên tăng, giảm ga đột ngột, đặc biệt là ở những khúc cua. Nếu là xe một cầu sau, tuy có hệ thống ABS hỗ trợ mà bạn đi ga không đều thì xe vẫn bị nguy cơ văng đuôi xe, xe có thể ngoáy đuôi sang hai bên đường. Lên dốc và đường trơn thì ta cũng không thể đi nhanh, khi xe đi chậm thì có thể hệ thống ABS cũng không kích hoạt hoặc không kịp phản ứng giúp bạn vượt khó.

Kể cả xe 2 cầu, nếu ta tăng giảm ga và phanh đột ngột trên đường trơn thì xe vẫn có thể bị rơi vào nguy hiểm. Tuyệt đối không đánh lái quá lớn, quá nhanh, chỉ nên lựa nhẹ nhàng để hướng xe đi theo ý muốn. Hệ thống phanh điện tử chỉ là hỗ trợ người lái đúng kỹ thuật, dù có ABS hay hệ thống cân bằng điện tử thì xe vẫn cứ bị rơi vào tình trạng mất lái nếu người lái sai kỹ thuật cơ bản. Đi đêm lắm thế nào cũng có ngày gặp ma phải không các bạn?

Khi xe lên gần tới đỉnh dốc cao, ta nên giảm bớt chân ga để lường tình huống chưa biết rõ phía trước, khi đã thấy rõ phía sau của dốc thì ta lại cho xe lướt tiếp.

(Theo PLO)

Mobylette là dòng xe đạp máy độc đáo từng một thời tràn ngập trên các đường phố Sài Gòn vào trước năm 1975.

Có hình dáng giống với một chiếc xe đạp, Mobylette du nhập vào Việt Nam từ những năm 60 - 70 của thế kỷ trước.

Đến nay, loại xe này vẫn luôn được giới đam mê chơi xe cổ ở Việt Nam yêu thích và săn lùng tìm mua.

Chủ nhân chiếc xe cho biết, chỉ có duy nhất một chiếc Mobylette cổ tại thị trường Việt Nam.

Mới đây, một chiếc Mobylette Kaptein được rao bán trên mạng với mức giá 220 triệu đồng đã nhận được sự quan tâm của nhiều người mê xe.

Mobylette là mẫu xe quen thuộc với những người mê xe máy cổ. Tuy nhiên, dòng xe Kaptein này rất khó bắt gặp tại Việt Nam vì được hãng xe Pháp chế tạo dành riêng cho thị trường Hà Lan.

Bình xăng hình cổ chai.

Tem xe Mobylette cổ còn nguyên vẹn

Chiếc xe Mobylette cổ được chủ nhân rao bán với mức giá 220 triệu đồng. Được biết, chỉ có duy nhất 1 chiếc Mobylette cổ tại Việt Nam.

Chủ nhân của chiếc xe này khẳng định, chiếc xe này "nguyên zin 100%, được xách tay về Việt Nam và chỉ có độc nhất một chiếc".

Chiếc Mobylette phiên bản Kaptein này được sản xuất từ năm 1953 và dành cho thị trường Hà Lan là hàng hiếm với nhiều chi tiết đẹp mắt, khá mới và còn chạy tốt.

Chiếc xe hầu như còn nguyên vẹn, chỉ bong tróc, bạc màu, hoen gỉ theo thời gian. Trên bình xăng và khung xe vẫn còn nguyên tem xe chính hãng.

Mobylette do công ty Motobecane của Pháp sản xuất.

Được biết, Kaptein Mobylette được sản xuất vào năm 1953 với 4 dòng chính Kaptein Mobylette Utilitaire, Kaptein Mobylette Standaard, Kaptein Mobylette Luxe, Kaptein Mobylette Luxe, Kaptein Mobylette Transport.

Xe được gắn bộ động cơ hai thì, vận hành chạy bằng xăng pha nhớt, muốn khởi động phải đạp bàn đạp cho máy nổ sau đó mới chạy được. Tốc độ của Mobylette có thể lên tới 48km/h..​

Những chiếc xe Mobylette đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 1949 gần như ngay lập tức đã tạo ra một làn sóng hâm mộ cho giới chơi xe không chỉ ở Pháp mà trên khắp thế giới.

Theo Gia đình VN