Đại diện Trung Quốc ở Miss World kiện người tung tin gian lận bằng cấp

Nửa đầu năm nay, lợi nhuận sau thuế của Thái Sơn - Long An đạt gần 4 tỷ đồng, tăng 25% so với cùng kỳ. Tại ngày 30/6, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp này đạt 2.927 tỷ đồng, tăng 79 tỷ đồng so với cùng kỳ. 

Hệ số nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu của Thái Sơn - Long An là 11,13 lần, tương ứng tổng dư nợ gần 32.600 tỷ đồng. So với cùng kỳ năm trước, tổng nợ của Thái Sơn - Long An tăng mạnh, từ 13.300 tỷ đồng lên như hiện tại. Trong đó, nợ trái phiếu của chủ đầu tư dự án T&T City Millennia Long Hậu hơn 8.693 tỷ đồng. 

Theo thông tin về tình hình thanh toán gốc và lãi trái phiếu công bố vào cuối tháng vừa qua, Thái Sơn - Long An đang lưu hành hai lô trái phiếu trị giá 8.700 tỷ đồng. Hai lô trái phiếu này được phát hành lần lượt vào tháng 11 và tháng 12/2021, kỳ hạn lần lượt 96 và 95 tháng. 

Kể từ tháng 11/2022, Thái Sơn - Long An phải trả lãi cho các trái chủ của hai lô trái phiếu trên định kỳ 6 tháng/lần. Mới đây, vào tháng 5/2024, Thái Sơn - Long An cho biết đã thanh toán tổng số tiền lãi gần 573 tỷ đồng cho các trái chủ. 

Thái Sơn - Long An được thành lập vào tháng 3/2009, trụ sở chính tại ấp 2/5, xã Long Hậu, huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An. Lĩnh vực hoạt động chính của doanh nghiệp này là xây dựng nhà các loại và kinh doanh bất động sản. 

Long An chấn chỉnh giao dịch bất động sản tại dự án Cát Tường Phú An

Điểm đặc biệt trên mẫu siêu xe off-road này là khoảng sáng gầm tăng thêm 44 mm cho hệ thống treo có hành trình dài hơn và tăng độ linh hoạt.

Lamborghini không công bố thông số chính xác, song ước tính khoảng sáng gầm ở mức 170-180 mm. Trong khi đó, khoảng sáng gầm của chiếc siêu SUV Lamborghini Urus đã ra mắt năm 2017, là từ 158 mm tới 248 mm tùy theo chế độ và điều khiển của treo khí nén. 

Để phù hợp cho việc vận hành ở địa hình gồ ghề, các kỹ sư của Lamborghini đã sử dụng bộ lốp Bridgestone Dueler All Terrain loại 235/40 lớp trước và 285/40 lốp sau. Bộ lốp off-road này sử dụng công nghệ run-flat, cho phép xe vẫn có thể di chuyển ở tốc độ 80 km/h dù không còn áp suất. Chiều rộng xe tăng thêm 30 mm ở phía trước và 34 mm ở phía sau.

Lamborghini Huracan Sterrato được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và động cơ V10 5.2L hút khí tự nhiên. Khối động cơ này sản sinh công suất 602 mã lực và mô-men xoắn 565 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h tốn 3,4 giây – chậm hơn hầu hết các mẫu Huracan khác. Tốc độ tối đa giới hạn điện tử ở mức 260 km/h.

Theo công bố, Lamborghini Huracan Sterrato chỉ được sản xuất giới hạn 1.499 chiếc trên toàn thế giới. Hãng sẽ bắt đầu bán ra từ tháng 2/2023. Giá bán chưa được công bố, nhưng có thể nó sẽ trên mức 300.000 USD (quy đổi khoảng 7,3 tỷ VNĐ). Nếu về Việt Nam, giá trị sau thuế của xe sẽ không dưới 25 tỷ đồng.

Tại Việt Nam, Lamborghini Huracan là mẫu siêu xe tầm trung được nhiều đại gia ưa chuộng, với số lượng hiện đã lên đến hơn 15 chiếc. Các phiên bản đã có mặt ở nước ta bao gồm LP580-2, LP610-4, EVO RWD, EVO AWD, STO và Tecnica.

Tiến Dũng 

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đây là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng Huracan tại thị trường trong nước.

Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện di chuyển sạch, hiệu quả và bền vững ngày càng tăng. Thêm vào đó, pin lithium-ion có tỷ lệ công suất trên khối lượng cao, nghĩa là chúng có thể cung cấp một lượng lớn năng lượng ngay lập tức, rất phù hợp với yêu cầu của các phương tiện cần tăng tốc nhanh chóng và duy trì hiệu suất cao trong mọi mức dung lượng pin.

Bên cạnh những ưu điểm nổi bật, pin lithium-ion cũng có một số nhược điểm. Một trong những thách thức lớn nhất là chi phí sản xuất cao, đặc biệt là do sự phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ như cobalt.

Bên cạnh đó, tuổi thọ của pin cũng là một vấn đề, hiệu suất của pin lithium-ion giảm dần sau mỗi chu kỳ sạc-xả, làm giảm quãng đường di chuyển theo thời gian.

Ngoài ra, vấn đề an toàn cũng là một mối quan ngại vì pin lithium-ion có nguy cơ gây cháy nổ nếu không được quản lý nhiệt độ và điều kiện sử dụng đúng cách.

Pin axit chì

Pin axit chì là một trong những công nghệ pin lâu đời, vẫn được sử dụng trên một số dòng xe điện giá rẻ nhưng phổ biến nhất là dành cho xe đạp điện, xe máy điện do chi phí thấp, độ tin cậy cao và khả năng tái chế dễ dàng.

Trên các xe điện hiện đại, pin axit chì thường được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các tải phụ, như hệ thống chiếu sáng, radio và điều hòa không khí. Chúng cũng được tích hợp vào hệ thống Start-Stop trên xe có động cơ đốt trong, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tự động tắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại khi cần thiết.

Ưu điểm nổi bật của pin axit chì là giá thành rẻ, điều này làm cho chúng trở thành lựa chọn kinh tế cho những ứng dụng không đòi hỏi quá cao về hiệu suất. Ngoài ra, loại pin này có tính ổn định cao và an toàn, hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khắc nghiệt. 

Tuy nhiên, pin axit chì cũng có nhiều hạn chế đáng kể. Dung lượng lưu trữ năng lượng của chúng thấp hơn nhiều so với các loại pin khác, làm cho chúng không phù hợp để làm nguồn năng lượng chính cho xe điện. Hơn nữa, hiệu suất của pin axit chì giảm sút đáng kể ở nhiệt độ thấp, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp năng lượng trong các điều kiện thời tiết lạnh.

Tuổi thọ ngắn và khả năng sụt giảm hiệu suất sau một thời gian sử dụng cũng là những nhược điểm lớn, khiến chúng cần được thay thế thường xuyên hơn so với các loại pin khác.

Pin nhiên liệu

Pin nhiên liệu hay còn gọi là fuel cell, một công nghệ tiên tiến được sử dụng trong một số loại xe điện hiện nay. Pin nhiên liệu hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu (thường là hydro) thành điện năng thông qua một phản ứng điện hóa.

Không giống như pin truyền thống lưu trữ điện, pin nhiên liệu tạo ra điện năng liên tục miễn là có nguồn cung cấp nhiên liệu, mang lại lợi thế vượt trội về thời gian sạc nhanh và phạm vi hoạt động dài hơn so với pin lithium-ion.

Một trong những ưu điểm lớn nhất của pin nhiên liệu là tính thân thiện với môi trường. Khi hoạt động, pin nhiên liệu chỉ thải ra nước và nhiệt, không phát thải các khí nhà kính như CO2. Điều này khiến chúng trở thành một giải pháp lý tưởng cho việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và chống biến đổi khí hậu.

Hơn nữa, thời gian nạp nhiên liệu của pin nhiên liệu hydro tương tự như nạp nhiên liệu cho xe hơi truyền thống, chỉ mất vài phút, so với thời gian sạc lâu hơn của pin lithium-ion.

Dù vậy, pin nhiên liệu cũng gặp phải nhiều nhược điểm lớn. Trước tiên là chi phí sản xuất cao, do cần sử dụng các vật liệu quý hiếm như platinum để làm chất xúc tác trong quá trình phản ứng.

Thứ hai, cơ sở hạ tầng cung cấp hydro hiện vẫn còn hạn chế, điều này làm cho việc triển khai rộng rãi các xe sử dụng pin nhiên liệu gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, việc lưu trữ và vận chuyển hydro cũng đòi hỏi các biện pháp an toàn nghiêm ngặt, do hydro là một chất dễ cháy và nổ.

Pin Nickel-Metal Hydride

Pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) là một trong những loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện, đặc biệt là các dòng xe hybrid. Công nghệ này đã có từ nhiều thập kỷ trước và được đánh giá cao nhờ tính ổn định và khả năng lưu trữ năng lượng tốt.

Một trong những ưu điểm chính của pin NiMH là khả năng cung cấp dòng điện mạnh, có thể đáp ứng nhu cầu năng lượng lớn từ động cơ điện trong thời gian ngắn. Điều này khiến chúng trở nên lý tưởng cho các loại xe hybrid, nơi yêu cầu sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện.

Pin NiMH cũng có lợi thế về tính an toàn và độ bền. So với pin lithium-ion, pin NiMH ít có nguy cơ cháy nổ hơn và không cần các hệ thống quản lý nhiệt phức tạp. Chúng cũng có thể chịu được một số điều kiện môi trường khắc nghiệt hơn mà không bị giảm hiệu suất đáng kể.

Ngoài ra, pin NiMH không chứa kim loại độc hại như cadmium, điều này khiến chúng trở nên thân thiện hơn với môi trường khi so sánh với các loại pin khác như Nickel-Cadmium.

Tuy nhiên, một trong những hạn chế lớn nhất của loại pin này là mật độ năng lượng thấp hơn so với pin lithium-ion, có nghĩa là chúng không thể lưu trữ nhiều năng lượng trong cùng một kích thước hoặc khối lượng pin.

Điều này làm cho xe sử dụng pin NiMH thường có phạm vi hoạt động ngắn hơn hoặc yêu cầu nhiều không gian hơn để lắp đặt pin. Hiệu suất của pin NiMH cũng giảm ở nhiệt độ thấp, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của xe trong các điều kiện khí hậu lạnh.

Một nhược điểm khác là hiện tượng "hiệu ứng nhớ" (memory effect), dù không còn là vấn đề lớn với công nghệ NiMH hiện đại nhưng vẫn có thể xảy ra nếu pin không được sạc và xả đúng cách. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ và hiệu suất của pin theo thời gian.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo tờ Carscoops, mới đây, một chiếc RAV4 chạy điện nguyên bản đã được chủ nhân mang ra đấu giá trên nền tảng đấu giá trực tuyến Cars & Bids tại Mỹ với ODO 12 vạn km đã thu hút được vô số sự quan tâm của cộng đồng mê xe. Chiếc xế hộp nhìn tổng thể có thể thấy được sự chăm sóc kỹ càng của người chủ cũ, tình trạng bảo trì, kỹ thuật ở mức khá lý tưởng. 

Ở thời điểm vừa được sản xuất, bộ pin 27,4 kWh của RAV4 có thể cho phép xe hoạt động liên tục ở phạm vi 153km và mất 5 tiếng để sạc đầy. Dù không thể so sánh được với thông số kỹ thuật của các loại xe điện ở thời kỳ hiện nay, song những tính năng này là cực kỳ nổi trội ở thời điểm mà chiếc xe ra đời. 

Kết thúc phiên đấu giá, chiếc RAV4 điện độc đáo đã được chốt giá bán ra 5.120 USD cho chủ nhân mới, tương đương hơn 122 triệu đồng, một mức giá khá cao so với một mẫu xe hạng trung 22 năm tuổi. 

Tất nhiên, với phạm vi hoạt động chỉ 153km, RAV4 chạy điện chỉ phù hợp cho nhu cầu di chuyển quãng đường ngắn bên trong đô thị và không thể thực hiện những hành trình dài. Ngược lại, nó có ưu thế hơn so với một chiếc xe điện Nissan Leaf ở độ tiện dụng, rộng rãi của một chiếc SUV. 

Theo Carscoops