1. Gầm xe thấp

Xe hơi thấp gầm thường chỉ hoạt động tốt ở các địa hình bằng phẳng như đường đua, đường quốc lộ, và ít nhiều gặp phải khó khăn khi di chuyển trong đô thị, hoặc tệ hơn là đường về nông thôn, đường "phượt". Thế nhưng điều đáng buồn là đa số các siêu xe đều sở hữu thiết kế gầm thấp nhằm tối ưu hóa sở trường về tốc độ.

Tất nhiên là bạn vẫn có thể gắng đi siêu xe trên phố. Thế nhưng hãy cẩn thận bởi chỉ một ổ gà, một viên gạch vỡ giữa đường, hay một nắp cống nhô lên khỏi mặt đường cũng có thể khiến bạn "méo mặt" bởi các va chậm với gầm xe.

2. Không tận dụng hết được sức mạnh của siêu xe

Hầu hết siêu xe đều sở hữu những động cơ mạnh mẽ, hứa hẹn mang đến một sức kéo "khủng khiếp" và tốc độ đáng kinh ngạc. Thế nhưng sự thực là có tới 99,99% tài xế không thể tận dụng hết được sức mạnh ấy.

Với động cơ sản sinh 400, thậm chí là 600 mã lực, chúng ta cũng chỉ được phép lái với tốc độ 80-100km/h tại đường quốc lộ vắng, và quanh quẩn 30-40km/h tại nội thành. Điều này có thể khiến nhiều người cảm thấy tồi tệ hơn so với lúc trước khi mua siêu xe, bởi họ không thể phát huy được những gì mình đang có trong tay. Xét cho cùng: "Bạn bỏ tiền để mua được khối sức mạnh ấy - nhưng lại chẳng hề được trải nghiệm chúng."

3. Chi phí sửa chữa quá đắt

Có xe hơi trong tay, nhất là siêu xe - bạn sẽ đặc biệt cảm nhận được một khoản phí phát sinh từ việc sửa chữa chúng. Siêu xe, mặt khác tốn nhiều hơn rất nhiều so với các loại xe hơi thông thường trong việc này. Đây cũng là lý do mà nhiều người thậm chí "không dám" đi nhanh ngay cả khi họ có trong tay một chiếc siêu xe. Tổng kết lại, bạn tốn cả một gia tài để mua một chiếc siêu xe, và sẽ tốn thêm một gia tài nữa chỉ để ... sửa và bảo trì xe.

4. Chúng không thực sự thoải mái như chúng ta vẫn tưởng tượng

Khác với những dòng sedal 4 chỗ sang trọng để chạy đường cao tốc thường tối ưu sự thoải mái cho cả người lái và hành khách phía sau thì đa số siêu xe lại thường chỉ chú trọng vào sức mạnh của động cơ, và thiết kế bóng bẩy bên ngoài.

Khoang lái trên hầu hết các dòng siêu xe nổi tiếng thường được tiết kiệm diện tích tối đa, và có kết cấu bằng khung sợi carbon tổng hợp, cũng như tối giản hóa các nội thất, chi tiết bên trong nhằm giảm trọng lượng tổng thể. Có thể nói rằng ngồi bên trong một siêu xe thường chỉ mang tới cảm giác "oai" hơn là "sướng".

5. Bạn có thể sẽ thấy phiền phức

Sở hữu một siêu xe có thể sẽ khiến bạn cảm thấy tự hào với bạn bè và những người xung quanh. Tuy nhiên có một yếu tố mà ít ai tính đến đó là sự phiền nhiễu mà chúng có thể mang lại. Bất kể bạn đi đâu, chiếc xe cũng giống như thỏi nam châm, thu hút hàng đám người xung quanh chiêm ngưỡng, đặt câu hỏi, bàn ra tán vào, xin chụp ảnh cùng.

Bạn có thể sẽ không thấy phiền nếu thuộc tuýp người cởi mở và ngoại giao tốt. Tuy nhiên nếu không thích sự ồn ào, mà chỉ đơn giản mua chiếc xe hơi để thỏa mãn sở thích cá nhân, chúng ta chắc chắn sẽ có những khoảng thời gian chẳng thoải mái gì.

Chưa kể tới việc khi bạn đỗ xe, chúng ta sẽ không khỏi lo nơm nớp khi chiếc xe "con cưng" của mình là tâm điểm chú ý của các đám đông, thậm chí là những kẻ có ý đồ xấu.

Theo Dân Trí

Toyota 7 chỗ giá 400 triệu: Dân Việt ước mơ" alt="Lái siêu xe, tưởng sướng mà không phải thế!" src="

Những chiếc xe trị giá hàng trăm ngàn USD với nước sơn bóng bẩy, thiết kế độc đáo, động cơ mạnh mẽ, và đến từ các thương hiệu xe hơi hàng đầu thế giới có lẽ là ước mơ của mọi đàn ông trên thế giới. Tuy nhiên kinh nghiệm thực tế lại chỉ ra rằng việc lái những chiếc siêu xe lại không hề "sướng" như bạn nghĩ.

1. Gầm xe thấp

Xe hơi thấp gầm thường chỉ hoạt động tốt ở các địa hình bằng phẳng như đường đua, đường quốc lộ, và ít nhiều gặp phải khó khăn khi di chuyển trong đô thị, hoặc tệ hơn là đường về nông thôn, đường "phượt". Thế nhưng điều đáng buồn là đa số các siêu xe đều sở hữu thiết kế gầm thấp nhằm tối ưu hóa sở trường về tốc độ.

Tất nhiên là bạn vẫn có thể gắng đi siêu xe trên phố. Thế nhưng hãy cẩn thận bởi chỉ một ổ gà, một viên gạch vỡ giữa đường, hay một nắp cống nhô lên khỏi mặt đường cũng có thể khiến bạn "méo mặt" bởi các va chậm với gầm xe.

2. Không tận dụng hết được sức mạnh của siêu xe

Hầu hết siêu xe đều sở hữu những động cơ mạnh mẽ, hứa hẹn mang đến một sức kéo "khủng khiếp" và tốc độ đáng kinh ngạc. Thế nhưng sự thực là có tới 99,99% tài xế không thể tận dụng hết được sức mạnh ấy.

Với động cơ sản sinh 400, thậm chí là 600 mã lực, chúng ta cũng chỉ được phép lái với tốc độ 80-100km/h tại đường quốc lộ vắng, và quanh quẩn 30-40km/h tại nội thành. Điều này có thể khiến nhiều người cảm thấy tồi tệ hơn so với lúc trước khi mua siêu xe, bởi họ không thể phát huy được những gì mình đang có trong tay. Xét cho cùng: "Bạn bỏ tiền để mua được khối sức mạnh ấy - nhưng lại chẳng hề được trải nghiệm chúng."

3. Chi phí sửa chữa quá đắt

Có xe hơi trong tay, nhất là siêu xe - bạn sẽ đặc biệt cảm nhận được một khoản phí phát sinh từ việc sửa chữa chúng. Siêu xe, mặt khác tốn nhiều hơn rất nhiều so với các loại xe hơi thông thường trong việc này. Đây cũng là lý do mà nhiều người thậm chí "không dám" đi nhanh ngay cả khi họ có trong tay một chiếc siêu xe. Tổng kết lại, bạn tốn cả một gia tài để mua một chiếc siêu xe, và sẽ tốn thêm một gia tài nữa chỉ để ... sửa và bảo trì xe.

4. Chúng không thực sự thoải mái như chúng ta vẫn tưởng tượng

Khác với những dòng sedal 4 chỗ sang trọng để chạy đường cao tốc thường tối ưu sự thoải mái cho cả người lái và hành khách phía sau thì đa số siêu xe lại thường chỉ chú trọng vào sức mạnh của động cơ, và thiết kế bóng bẩy bên ngoài.

Khoang lái trên hầu hết các dòng siêu xe nổi tiếng thường được tiết kiệm diện tích tối đa, và có kết cấu bằng khung sợi carbon tổng hợp, cũng như tối giản hóa các nội thất, chi tiết bên trong nhằm giảm trọng lượng tổng thể. Có thể nói rằng ngồi bên trong một siêu xe thường chỉ mang tới cảm giác "oai" hơn là "sướng".

5. Bạn có thể sẽ thấy phiền phức

Sở hữu một siêu xe có thể sẽ khiến bạn cảm thấy tự hào với bạn bè và những người xung quanh. Tuy nhiên có một yếu tố mà ít ai tính đến đó là sự phiền nhiễu mà chúng có thể mang lại. Bất kể bạn đi đâu, chiếc xe cũng giống như thỏi nam châm, thu hút hàng đám người xung quanh chiêm ngưỡng, đặt câu hỏi, bàn ra tán vào, xin chụp ảnh cùng.

Bạn có thể sẽ không thấy phiền nếu thuộc tuýp người cởi mở và ngoại giao tốt. Tuy nhiên nếu không thích sự ồn ào, mà chỉ đơn giản mua chiếc xe hơi để thỏa mãn sở thích cá nhân, chúng ta chắc chắn sẽ có những khoảng thời gian chẳng thoải mái gì.

Chưa kể tới việc khi bạn đỗ xe, chúng ta sẽ không khỏi lo nơm nớp khi chiếc xe "con cưng" của mình là tâm điểm chú ý của các đám đông, thậm chí là những kẻ có ý đồ xấu.

Theo Dân Trí

Dẫn lời Đại tá Trần Thanh Châu, Phó Giám đốc Cảnh sát PCCC TP.HCM, báo NLĐ cho hay: "Giá của mỗi chiếc trực thăng chữa cháy lên đến 1.000 tỷ đồng. Việc trang bị trực thăng chữa cháy đáp ứng nhu cầu trong công tác dập lửa ở các nhà cao tầng, khu vực khó dập lửa”.

Ông cũng khẳng định, với yêu cầu bảo vệ tính mạng con người là trên hết về lâu dài lực lượng Cảnh sát PCCC TP.HCM sẽ phải trang bị nhiều phương tiện hiện đại hơn nữa. Trước đó, Cảnh sát PCCC TP đã mua một số thiết bị như robot chữa cháy, thiết bị dập lửa do hóa chất,...

Trước khi Cảnh sát PCCC TP.HCM đề xuất mua trực thăng chữa cháy 1.000 tỷ đồng/chiếc thì Trung tâm chống ngập TP đã đề xuất UBND TP mua 63 chiếc xe chống ngập với kinh phí 1.400 tỷ đồng.

Trước câu hỏi vì sao đề xuất mua xe bơm hút có giá đắt ngang ngửa với xe siêu sang Rolls Royce Phantom, ông Nguyễn Hoàng Anh Dũng, Phó Giám đốc Trung tâm chống ngập TP.HCM cho biết giá gần 20 tỷ đồng/xe chỉ là con số khái toán ban đầu, căn cứ vào số liệu của một đơn vị tư vấn quen biết với Trung tâm chống ngập.

"Chúng tôi không có kinh phí để thuê tư vấn, phải tham khảo số liệu từ một đơn vị tư vấn quen biết. Họ khảo sát nhiều loại xe bơm hút và cung cấp nhiều mức giá khác nhau, có xe đắt, xe rẻ tuỳ thuộc vào chất lượng và tính năng sử dụng và chúng tôi lựa chọn con số trung bình cộng. Tuy nhiên, khi làm đề xuất, trung tâm chống ngập xin kinh phí dôi dư một ít để sau này không bị động về vấn đề kinh phí", ông nói.

Việc xin tiền mua xe được lãnh đạo Trung tâm chống ngập TP.HCM ví von giống như con cái muốn xây nhà và cần xin tiền bố mẹ thì xin dư dả một tý.

(Theo báo Đất Việt)

Cảnh sát PCCC TP.HCM vừa trình lên HĐND TP đề xuất mua trực thăng chữa cháy với giá 1.000 tỷ đồng/chiếc.

Dẫn lời Đại tá Trần Thanh Châu, Phó Giám đốc Cảnh sát PCCC TP.HCM, báo NLĐ cho hay: "Giá của mỗi chiếc trực thăng chữa cháy lên đến 1.000 tỷ đồng. Việc trang bị trực thăng chữa cháy đáp ứng nhu cầu trong công tác dập lửa ở các nhà cao tầng, khu vực khó dập lửa”.

Ông cũng khẳng định, với yêu cầu bảo vệ tính mạng con người là trên hết về lâu dài lực lượng Cảnh sát PCCC TP.HCM sẽ phải trang bị nhiều phương tiện hiện đại hơn nữa. Trước đó, Cảnh sát PCCC TP đã mua một số thiết bị như robot chữa cháy, thiết bị dập lửa do hóa chất,...

Trước khi Cảnh sát PCCC TP.HCM đề xuất mua trực thăng chữa cháy 1.000 tỷ đồng/chiếc thì Trung tâm chống ngập TP đã đề xuất UBND TP mua 63 chiếc xe chống ngập với kinh phí 1.400 tỷ đồng.

Trước câu hỏi vì sao đề xuất mua xe bơm hút có giá đắt ngang ngửa với xe siêu sang Rolls Royce Phantom, ông Nguyễn Hoàng Anh Dũng, Phó Giám đốc Trung tâm chống ngập TP.HCM cho biết giá gần 20 tỷ đồng/xe chỉ là con số khái toán ban đầu, căn cứ vào số liệu của một đơn vị tư vấn quen biết với Trung tâm chống ngập.

"Chúng tôi không có kinh phí để thuê tư vấn, phải tham khảo số liệu từ một đơn vị tư vấn quen biết. Họ khảo sát nhiều loại xe bơm hút và cung cấp nhiều mức giá khác nhau, có xe đắt, xe rẻ tuỳ thuộc vào chất lượng và tính năng sử dụng và chúng tôi lựa chọn con số trung bình cộng. Tuy nhiên, khi làm đề xuất, trung tâm chống ngập xin kinh phí dôi dư một ít để sau này không bị động về vấn đề kinh phí", ông nói.

Việc xin tiền mua xe được lãnh đạo Trung tâm chống ngập TP.HCM ví von giống như con cái muốn xây nhà và cần xin tiền bố mẹ thì xin dư dả một tý.

(Theo báo Đất Việt)

Phiên bản card game của Dota 2đã đánh mất lượng người chơi kỷ lục vào ngày hôm nay (14/01). Cụ thể, Artifactchỉ có 1,924 người chơi cùng thời điểm vào lúc 08g00 – giảm mạnh so với buổi tối hôm trước (13/01) với 4,116 người chơi cùng lúc.

Ở thời điểm bài viết được đăng tải, Artifact hiện đang là tựa game sở hữu lượng người chơi cùng lúc đứng hạng 103 trên Steam

Tổng cộng, Artifactđã đánh mất hơn 52% lượng người chơi chỉ trong vòng một tháng qua.

Những con số thống kê của Artifactrõ ràng là “biết nói”. Với việc chỉ có 2,000 – 4,000 người chơi cùng thời điểm mỗi ngày đã đủ tệ rồi và thậm chí Aritfactcòn không sở hữu lượng người chơi nằm trong khoảng đó.

Mặc dù lượng người chơi không lũ lượt rủ nhau bỏ Aritfact như quãng thời gian đỉnh điểm hồi đầu tháng 12 vừa qua, nhưng với việc tựa game chỉ có trung bình 5,300 người chơi trong 30 ngày trở lại đây là một thông tin không mấy khả quan dành cho đội ngũ phát triển của Valve.

Giờ thì game thủ quan tâm tới Artifactsẽ đặt câu hỏi “Chuyện gì sẽ xảy ra?” Mặc dù Valve cam kết tung ra một bản update lớn sau kỳ nghỉ lễ nhưng chuyện đó lại không xảy ra.

Bản update duy nhất xuất hiện đem theo những sự thay đổi, nâng cấp nhỏ nhặt bao gồm bộ đếm thời gian game đấu, buộc tất cả phải chơi Aritfactnhanh hơn trước,…và chẳng có gì khác.

Màn giới thiệu hệ thống Skill Rating và tiến trình chơi ở bản Big Update “Build Your Legend”hồi cuối tháng trước đã giúp lượng người chơi cùng thời điểm của Artifacttăng nhẹ - nhưng chỉ là biện pháp mang tính tình thế.

Và giờ là lúc chúng ta tự đặt câu hỏi rằng sẽ có bao nhiêu người sẵn sàng xem livestream các giải đấu esports của Artifacttrong tháng này?

Một vài giải đấu đã được lên lịch trình, bắt đầu với WePlay! Artifact Mighty Triad: Agility – khởi tranh từ ngày 15-20/01, có giá trị 15,000 USD biến đây trở thành giải đấu có hệ thống giải thưởng lớn nhất lịch sử Artifact.

Sau đó vào cuối tháng này, Artifact Bitcoin League sẽ đưa trở lại một loạt những giải đấu Draft Mode với sự xuất hiện của nhiều game thủ nổi tiếng trong cộng đồng – bao gồm George “Hyped” Maganzini, Frederik “Hoej” Nielseon, Stanislav Cifka, Sean “swim” Huguenard và nhiều hơn thế.

Khi mà Artifactsắp bước sang tháng thứ ba hiện diện trên thị trường game thế giới, Valve đang bị ép phải tìm ra câu trả lời xác đáng bởi màn ra mắt đáng thất vọng của sản phẩm chiến lược.

Ngay khi mới được phát hành, Artifactđã nhận nhiều lời chỉ trích khi sở hữu gameplay khó hiểu, khó tiếp cận bởi quá phức tạp, tiêu tốn nhiều tiền bạc của người chơi, thiếu hệ thống đánh giá kỹ năng game thủ và sự cân bằng giữa các lá bài…

Với từng đó những nguyên nhân, liệu Valve có thể vực dạy Artifacttrong năm 2019 khi mà chính họ còn đang bối rối chưa biết phải làm thế nào?!

2016 (Theo VPEsports)

Năm mới đem theo những kỷ lục không mấy hay ho dành cho Artifact, trading card game mới nhất của Valve được phát hành vào cuối tháng 11 năm ngoái.

Phiên bản card game của Dota 2đã đánh mất lượng người chơi kỷ lục vào ngày hôm nay (14/01). Cụ thể, Artifactchỉ có 1,924 người chơi cùng thời điểm vào lúc 08g00 – giảm mạnh so với buổi tối hôm trước (13/01) với 4,116 người chơi cùng lúc.

Ở thời điểm bài viết được đăng tải, Artifact hiện đang là tựa game sở hữu lượng người chơi cùng lúc đứng hạng 103 trên Steam

Tổng cộng, Artifactđã đánh mất hơn 52% lượng người chơi chỉ trong vòng một tháng qua.

Những con số thống kê của Artifactrõ ràng là “biết nói”. Với việc chỉ có 2,000 – 4,000 người chơi cùng thời điểm mỗi ngày đã đủ tệ rồi và thậm chí Aritfactcòn không sở hữu lượng người chơi nằm trong khoảng đó.

Mặc dù lượng người chơi không lũ lượt rủ nhau bỏ Aritfact như quãng thời gian đỉnh điểm hồi đầu tháng 12 vừa qua, nhưng với việc tựa game chỉ có trung bình 5,300 người chơi trong 30 ngày trở lại đây là một thông tin không mấy khả quan dành cho đội ngũ phát triển của Valve.

Giờ thì game thủ quan tâm tới Artifactsẽ đặt câu hỏi “Chuyện gì sẽ xảy ra?” Mặc dù Valve cam kết tung ra một bản update lớn sau kỳ nghỉ lễ nhưng chuyện đó lại không xảy ra.

Bản update duy nhất xuất hiện đem theo những sự thay đổi, nâng cấp nhỏ nhặt bao gồm bộ đếm thời gian game đấu, buộc tất cả phải chơi Aritfactnhanh hơn trước,…và chẳng có gì khác.

Màn giới thiệu hệ thống Skill Rating và tiến trình chơi ở bản Big Update “Build Your Legend”hồi cuối tháng trước đã giúp lượng người chơi cùng thời điểm của Artifacttăng nhẹ - nhưng chỉ là biện pháp mang tính tình thế.

Và giờ là lúc chúng ta tự đặt câu hỏi rằng sẽ có bao nhiêu người sẵn sàng xem livestream các giải đấu esports của Artifacttrong tháng này?

Một vài giải đấu đã được lên lịch trình, bắt đầu với WePlay! Artifact Mighty Triad: Agility – khởi tranh từ ngày 15-20/01, có giá trị 15,000 USD biến đây trở thành giải đấu có hệ thống giải thưởng lớn nhất lịch sử Artifact.

Sau đó vào cuối tháng này, Artifact Bitcoin League sẽ đưa trở lại một loạt những giải đấu Draft Mode với sự xuất hiện của nhiều game thủ nổi tiếng trong cộng đồng – bao gồm George “Hyped” Maganzini, Frederik “Hoej” Nielseon, Stanislav Cifka, Sean “swim” Huguenard và nhiều hơn thế.

Khi mà Artifactsắp bước sang tháng thứ ba hiện diện trên thị trường game thế giới, Valve đang bị ép phải tìm ra câu trả lời xác đáng bởi màn ra mắt đáng thất vọng của sản phẩm chiến lược.

Ngay khi mới được phát hành, Artifactđã nhận nhiều lời chỉ trích khi sở hữu gameplay khó hiểu, khó tiếp cận bởi quá phức tạp, tiêu tốn nhiều tiền bạc của người chơi, thiếu hệ thống đánh giá kỹ năng game thủ và sự cân bằng giữa các lá bài…

Với từng đó những nguyên nhân, liệu Valve có thể vực dạy Artifacttrong năm 2019 khi mà chính họ còn đang bối rối chưa biết phải làm thế nào?!

2016 (Theo VPEsports)