Theo lời kể của người này, hàng xóm của anh đã đỗ chiếc BMW của mình nằm chình ình bên lề đường suốt thời gian dài bất chấp đây là nơi cấm đỗ. Điều này đã khiến những người dân trong khu phố gặp nhiều khó khăn khi di chuyển.

Dẫu vậy, khi được góp ý, chủ xe BMW tỏ ra không quan tâm và cho rằng mình có thể đậu ở đâu cũng được. “Vấn đề là anh ta có tới 5 chiếc ô tô và gara của nhà họ chỉ đủ chỗ cho 2 chiếc. Thế là anh ta quyết định đỗ xe bên lề đường, gây cản trở giao thông dù gần khu chúng tôi sống có một bãi đỗ xe”, chủ nhân của bài viết bức xúc.

Không thể chịu đựng được sự phách lối của chủ xe BMW, chủ nhân bài viết đã làm đơn tố cáo lên chính quyền thành phố. Chỉ ngay trong hôm đó, một chiếc xe cẩu được điều đến và mang chiếc xe BMW “cứng đầu” kia đi. Chưa dừng lại ở đó, chủ xe BMW còn phải đối mặt với một mức phạt vì đã đỗ xe không đúng nơi quy định.

Bên dưới bài đăng, nhiều người lên tiếng chỉ trích thái độ của chủ xe BMW: “Anh ta có tới 5 chiếc xe nhưng lại không có tiền để mang BMW đến bãi đỗ xe ư? Thật nực cười”. “Đáng lẽ ra chiếc BMW của anh ta phải bị cẩu đi từ lâu rồi. Đáng đời cho những kẻ không biết điều”, một người khác bình luận.

Minh Nhật(Theo The Sun)

Các chuyên gia cho rằng chi phí pin thấp hơn có thể đẩy giá xe điện ở Trung Quốc “lao dốc” trong nửa cuối năm nay. Điều này sẽ đẩy nhanh quá trình thay thế các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong truyền thống.

Thị trường ô tô Trung Quốc đã chứng kiến một cuộc chiến giá cả căng thẳng kể từ tháng 10 năm ngoái. Tesla là hãng xe “châm ngòi” bằng cách giảm giá các mẫu xe điện Tesla Model 3 và Model Y sản xuất tại Thượng Hải. Hãng xe Mỹ đã tiếp tục một đợt giảm giá khác vào đầu tháng 1 năm nay. Theo sau đó là một loạt các nhà sản xuất ô tô từ BYD đến SAIC và Quảng Châu ô tô cũng lựa chọn giảm giá xả hàng.

Yang Jing – Giám đốc nghiên cứu doanh nghiệp châu Á – Thái Bình Dương cho biết việc giảm giá của các hãng xe điện trong thời gian gần đây là không phù hợp với nhu cầu cung – cầu và điều này “không thể mang đến sự phát triển bền vững dài hạn”. Các công ty sản xuất xe điện đang cố gắng mở rộng sản xuất trong khi người mua lại chờ đợi những đợt giảm giá sâu hơn nữa. 

Chính vì thế, cuộc chiến giá cả là một chiến lược ngắn hạn để các hãng xe giảm lượng hàng tồn kho và cạnh tranh thị phần. Nhưng đổi lại, về lâu dài, “sự cạnh tranh bền vững nhất trong phân khúc xe điện lại đến từ các yếu tố như trí tuệ phương tiện, mạng lưới bán hàng, dịch vụ cũng như cơ sở hạ tầng”, bà Yang Jing cho hay.

Ngoài ra, “chỉ những công ty có lợi nhuận ổn định và tình hình tài chính vững mạnh mới có thể duy trì tính cạnh tranh, chứ không phải nhờ những đợt giảm giá”.

Chen Li, giám đốc xếp hạng doanh nghiệp châu Á – Thái Bình Dương của Fitch cho biết cuộc chiến giá cả giữa các nhà sản xuất ô tô điện cũng gây ảnh hưởng không nhỏ đến các nhà sản xuất pin. Bởi trên thực tế, pin chiếm 40% chi phí của xe điện. “Họ đang phải đối mặt với áp lực về giá cả và chi phí. Đây sẽ là thách thức lớn đối với chuỗi ngành sản xuất pin xe điện trong năm nay”, Chen nói.

Ô tô điện sẽ cần phải có giá trị tốt hơn, thay vì chỉ tập trung vào mức giá hấp dẫn. Mặc dù xe điện vượt trội so với ô tô truyền thống về sự thoải mái và chức năng. Các công nghệ chính như sạc nhanh và hệ thống lái tự động cấp cao hơn vẫn chưa được ứng dụng rộng rãi do hạn chế về vốn và quy định. 

Minh Nhật(Theo SCMP)

Thế giới có thể sản xuất pin xe điện mà không cần Trung Quốc hay không?