Người dân Trung Quốc đổ xô mua muối sau khi Nhật xả nước thải phóng xạ

Lý do xuất hiện ổ dịch Covid-19 trong Hội thánh truyền giáo Phục Hưng

Ngành Y tế TP.HCM chỉ ra những bất cập tại điểm sinh hoạt Hội thánh truyền giáo Phục Hưng khiến virus lây lan nhanh hình thành ổ dịch Covid-19 lớn trong cộng đồng.

Ở chiều ngược lại, Honda Winner X đang có đợt giảm giá rất mạnh đã kéo dài nhiều tháng nay.

Cụ thể, Honda Winner X bản đen mờ có mức giảm lên tới 10 triệu đồng tùy đại lý, xuống còn 39,5 triệu đồng; Winner X bản đường đua giảm từ 8,5 đến 9 triệu đồng, xuống thấp nhất 41 triệu đồng. Phiên bản thể thao và camo giá 40 triệu đồng, tương đương mức giảm 8 đến 9 triệu đồng.

Xét về giá bán, Honda Winner X đang có lợi thế về giá thấp nhưng đã 2 năm kể từ khi ra mắt lần đầu (tháng 7/2019), mẫu underbone của Honda không có sự thay đổi đáng kể nào, ngoại trừ lần “thay tem” cách đây hơn 1 năm (tháng 8/2020) và thêm tem mới hồi tháng 3/2021. Dù bất lợi hơn bởi giá cao, nhưng Yamaha Exciter bản mới không chỉ thay tem, còn nâng cấp hệ thống nạp khí, ống xả, khung sườn cứng hơn.

Yamaha Exciter 155 thon gọn, Honda Winner X vạm vỡ

Ở phiên bản giới hạn, Yamaha Exciter 155 phiên bản 60 năm vẫn giữ thiết kế, thông số như cách đây 1 năm. Hình ảnh bên ngoài của chiếc underbone này chỉ khác biệt nhờ bộ tem kết hợp 2 màu trắng – đỏ mô phỏng màu sắc đội đua Yamaha trong lần đầu tham dự mùa giải MotoGP năm 1961.

So với dòng Exciter 150 vẫn đang bán, Yamaha Exciter 155 trông thể thao và nẩy nở hơn nhờ lớp áo mới. Xe có 2 cụm đèn chiếu sáng độc lập (đèn cos phía trên và pha bên dưới), khác với Honda Winner X cùng đặt 2 cụm đèn xuống dưới. Exciter dùng mặt đồng hồ LCD toàn phần (Winner X dùng màn hình tách biệt, nhỏ hơn). Đèn hậu và chắn bùn sau thiết kế theo phong cách YZF-R1. Yên xe 2 mầu cùng dạng solo thể thao.

Yamaha Exciter 155 bản giới hạn 60 năm MotoGP và Honda Winner X đường đua đều có thiết kế trẻ, khỏe khoắn

Đối với Honda Winner X, dù đã qua hơn 2 năm chưa thay đổi, nhưng vẻ ngoài mẫu xe này vẫn “vạm vỡ” hơn đối thủ Exciter 155. Khác biệt này là nhờ yếm xe, đầu xe và hông xe đã làm lại hoàn toàn so với thế hệ trước.

Honda Winner X có số đo chiều dài x chiều rộng x cao là 2.019 x 727 x 1.088 (mm), lớn hơn hẳn khi so với Yamaha Exciter 155 (1.975 mm × 665 mm × 1.085 mm). Khoảng sáng gầm cũng hạ xuống còn 150 mm giúp dáng xe đỡ “lênh khênh” hơn trước, tương đương với đối thủ.

Tuy nhiên, độ hoàn thiện vỏ xe Honda Winner X chưa được đánh giá cao, cảm giác ọp ẹp thấy rõ khi vỗ hoặc tỳ vào hai bên hông. Về điểm này, Yamaha Exciter 155 làm tốt hơn nhờ phát huy thiết kế từ bản 150 sau nhiều năm nâng cấp.

Bù lại, dù bị nhận xét mang thiết kế lai tạp xe tay ga như AirBlade hay Vario nhưng Honda Winner X lại được lời khen về cụm ống xả mới, trông khỏe. Trên Yamaha Exciter 155, cụm ống xả hơi hiền, thiếu điểm nhấn.

Ở phía đuôi, thiết kế Yamaha Exciter bản giới hạn được đánh giá cao hơn Honda Winner X đường đua

Yamaha dùng ly hợp xe đua, Honda có ABS

Xét về cuộc đua trang bị công nghệ vận hành và an toàn, Yamaha Exciter 155 tạm thời nhỉnh hơn Honda Winner X khi mạnh tay đầu tư vào gói trang bị nâng cảm giác lái cho người dùng, nhất là giới trẻ có độ tuổi từ 20 trở lên, thích cảm giác thể thao. Exciter 155 không chỉ tăng dung tích động cơ lên 155 phân khối mà còn kèm công nghệ van biến thiên VVA, bộ ly hợp chống trượt giống mẫu mô tô đàn anh YZF-R1, hộp số 6 cấp, nhưng không có ABS. Ở bản nâng cấp, Yamaha cho biết đã tinh chỉnh hệ thống nạp khí, ống xả, và khung sườn cứng hơn.

Trên Honda Winner X, chiếc xe vẫn giữ nguyên khối động cơ PGM-FI, 4 kỳ, xy-lanh đơn DOHC, làm mát bằng dung dịch, dung tích 150 cc từ thế hệ trước. Động cơ này đi kèm hộp số 6 cấp, sản sinh công suất cực đại 15,4 mã lực tại 9.000 v/p, mô-men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.500 v/p, tỷ số nén 11.3:1. So với Yamaha Exciter 155 (công suất 17,7 mã lực/9.500 v/p, mô-men xoắn 14.4 Nm/8.000 v/p, tỷ số nén 10.5:1), công suất của Winner X nhỏ hơn nhưng lực kéo khỏe ở vòng tua máy thấp, giúp khả năng bứt tốc ban đầu tốt. Bù lại, Exciter 155 khi đã đủ gia tốc dễ đạt tốc độ cao hơn.

Về cơ bản, Yamaha Exciter 155 sở hữu những trang bị đáng giá để tăng khả năng vận hành so với đối thủ Winner X, giúp những tay lái có kinh nghiệm, kỹ thuật thỏa mãn hơn. Nhưng đối với những tay lái “non” mới tập chạy côn tay, việc có ABS trên cụm phanh trước của Honda Winner X lại giúp họ tự tin hơn hẳn.

So sánh thông số Yamaha Exciter bản giới hạn và Honda Winner X bản đường đua

Kết luận

Phân khúc underbone côn tay hiện nay không còn “hot” như cách đây 10 năm, nhưng vẫn là loại xe được thanh niên lứa tuổi đôi mươi yêu thích vì vừa miếng. Chính vì vậy, bên cạnh việc nâng cấp để chiếc xe khỏe và an toàn hơn, cả Yamaha Exciter 155 và Honda Winner X đều nỗ lực hoàn thiện hình ảnh ngày càng trẻ trung, thể thao thông qua những bộ tem mới.

Xét về kiểu dáng, phong cách, hai đối thủ trên giống “kẻ tám lạng, người nửa cân”, nhưng nếu so về công nghệ, cảm giác lái, thì Yamaha Exciter 155 đang giữ lợi thế hơn hẳn. Bù cho thiết sót này, Honda Winner X lại sử dụng chiến thuật giảm giá, tăng lượng bán xe để hình thành các cộng đồng người trẻ dùng xe Winner, giống cách làm từ 1 thập niên trước của Exciter.

Cuộc chiến giữa hai mẫu xe, hai thương hiệu xe máy Nhật sẽ còn kéo dài tựa như Cristiano Ronaldo và Lionel Messi của thế giới bóng đá, nhưng phần thắng chắc chắn sẽ chỉ thuộc về ai có nhiều người hâm mộ nhất. Điều đó thể hiện qua số lượng bán.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Exciter 155 "đội giá" tại cửa hàng, Winner X bán dưới đề xuất 10 triệu đồng

Hai mẫu xe côn tay phân khúc 150cc rơi vào trạng thái đối nghịch khi đại lý bán Yamaha Exciter 155 VVA cao hơn niêm yết khoảng 7 triệu đồng, trong khi Winner X rẻ hơn giá Honda công bố.

Các bác sĩ tại Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương dồn sức cứu bệnh nhân nặng. Ảnh: Thanh Đặng

Trong số 10 ca thở máy có bệnh nhân 3263, nữ, 35 tuổi ở Hà Nội là trường hợp rất nặng, từng được hội chẩn quốc gia 2 lần vào ngày 18 và 21/5. Bệnh nhân này được chuyển từ Bệnh viện K sang ngày 9/5 trong tình trạng suy hô hấp tiến triển nhanh khi đang mang thai 22 tuần.

Ngay lập tức, bệnh nhân được can thiệp đặt ống nội khí quản, thở máy, lọc máu hấp phụ cytokin liên tục.

Sau 10 ngày được điều trị tích cực, tình trạng bệnh nhân cải thiện đáng kể. Ngày 26/5, bệnh nhân đã được rút ống nội khí quản. Ngày 31/5, tình trạng sức khỏe bệnh nhân ổn định, mẫu xét nghiệm cho kết quả âm tính với SARS-CoV-2 lần thứ 3 liên tiếp. Bệnh nhân đã được ra viện vào chiều 31/5, tiếp tục được cách ly và theo dõi sức khỏe tại nhà.

Bệnh nhân thở ECMO qua cơn nguy kịch là ca bệnh 3207, nam, 37 tuổi, trú tại huyện Thuận Thành, Bắc Ninh. Trường hợp này có tiền sử hoàn toàn khoẻ mạnh, chưa từng mắc bệnh nền, điều trị tại Bệnh viện Đa khoa huyện Tiên Du từ ngày 9 - 14/5.

Sau đó, bệnh nhân được chuyển sang Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bắc Ninh điều trị. Mặc dù được theo dõi sát và điều trị hồi sức tích cực nhưng tình trạng suy hô hấp không cải thiện.

Ngày 18/5, bệnh nhân được chuyển đến Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương trong tình trạng suy hô hấp nặng, thở máy qua nội khí quản. Đêm 18/5, bệnh nhân bắt đầu phải can thiệp ECMO.

Suốt gần 2 tuần qua, bệnh nhân kết hợp ECMO, thở máy với kháng sinh, lọc máu hấp phụ cytokine. Đến ngày 30/5, tình trạng có cải thiện và được rút ECMO thành công. Hiện bệnh nhân đang tập cai thở máy.

Ngoài 11 trường hợp nói trên, Bệnh viện cũng đã phẫu thuật cấp cứu thành công cho 2 thai phụ là bệnh nhân Covid-19.

Trường hợp đầu tiên là bệnh nhân mang thei 38 tuần từ Điện Biên chuyển xuống, theo dõi suy thai. Trường hợp tiếp theo là bệnh nhân 3838 ở Đông Anh, mang thai 35 tuần. Đây là trường hợp có thai nhờ thụ tinh nhân tạo. Sản phụ có dấu hiệu suy thai, được chỉ định mổ cấp cứu lấy thai ngày 21/5.

Sau khi chào đời, em bé được cho ra viện về cách ly tại nhà, mẹ bé tiếp tục chăm sóc tích cực tại bệnh viện.

Thúy Hạnh

Nhiều bệnh nhân Covid-19 trẻ ở Bắc Giang chuyển nặng nhanh

Biến chủng mới khiến bệnh nhân diễn biến nhanh, sau vài ngày phổi đã trắng xoá khiến bác sĩ áp lực hơn.  

Theo khảo sát, trong bán kính 5 - 10km tính từ sân bay, khu vực vùng 1 được chính quyền quy hoạch là nơi tập trung các doanh nghiệp kinh doanh, các khu công nghiệp (KCN) phụ trợ gồm nhiều ngành công nghệ cao, nhóm ngành logistic, kho bãi…

Điển hình có hơn 120 cơ sở công nghiệp tại vùng Arnavutkoy hoạt động xung quanh sân bay Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ. Còn vùng Frankfurt-Flughafen là khu vực phục vụ riêng cho sân bay Frankfurt, Đức, có dân số thấp nhất toàn bang Hessen (218 người, năm 2010) nhưng lại có hơn 70.000 lao động, gấp 320 lần dân số vùng và 500 doanh nghiệp cùng 5 KCN lớn.

Tại Trung Quốc, sân bay quốc tế Bắc Kinh Đại Hưng đã chính thức vận hành giai đoạn 1 từ tháng 9/2019. Quận Đại Hưng - nơi sở hữu sân bay này - tập trung tới 8 KCN quy mô cấp quốc gia của Bắc Kinh. Riêng với sân bay Incheon, Hàn Quốc, tuy khu vực thương mại tự do Incheon FEZ chỉ cách sân bay tầm 20km nhưng vẫn có rất nhiều các doanh nghiệp logistic và kho bãi tập trung xung quanh sân bay.

Tiếp giáp sân bay và khu vực phụ trợ là các thị trấn và khu dân cư, các đô thị mới, các khu tái định cư, còn gọi là vùng 2. Vùng 3 và vùng 4 là nơi phát triển dịch vụ, thương mại và vui chơi giải trí. Còn lại vùng 5 là mảng xanh dự trữ, phát triển nông - lâm nghiệp và an ninh quốc phòng.

Sân bay quốc tế Long Thành tại tỉnh Đồng Nai với diện tích hơn 5.000 ha cũng được quy hoạch bài bản dựa theo mô hình chuẩn này. Theo kế hoạch, vùng 1 có bán kính 5 - 10km so với sân bay được quy hoạch thành khu chức năng hỗ trợ, các kho trung chuyển, dịch vụ logistic. Lợi thế kinh tế đến từ sân bay sẽ được tận dụng tối đa bởi huyện Long Thành đang có 5 KCN, ngoài ra còn 25 KCN trên địa bàn và hàng chục KCN giáp ranh ở khu vực TP.HCM, Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương.

Sân bay quốc tế Long Thành hoàn thành sẽ trở thành cửa ngõ giao thương quan trọng, góp phần thúc đẩy kinh tế quốc gia và khu vực.

Theo Sở Xây dựng Đồng Nai, tại vùng 2, các khu đô thị, cụm đô thị xung quanh sân bay Long Thành sẽ được quy hoạch theo mô hình vệ tinh gồm các khu dân cư hiện hữu, khu tái định cư và các đô thị thông minh với diện tích dự kiến là 15.000 ha.

Năm 2020, địa phương này cũng thông qua hơn 300 dự án khu dân cư trên toàn tỉnh hướng tới việc phát triển hạ tầng đô thị bài bản và đồng bộ, nhất là khu vực quanh sân bay Long Thành đang quy tụ các dự án đô thị của những chủ đầu tư uy tín như Gem Sky World của Tập đoàn Đất Xanh.

Tỉnh cũng dành ra 5.000 ha để quy hoạch thành vùng 3 gồm khu thương mại tự do, khu vui chơi giải trí, khu dịch vụ hỗ trợ đặt ở cửa ngõ sân bay nhằm phục vụ khách du lịch cũng như nâng cao chất lượng sống cho cư dân địa phương. Khu vực phụ cận cách sân bay 10km, giáp với Biên Hòa được xem là vùng 4 cũng đang được tính toán quy hoạch khoảng 2.000 ha để xây dựng các trung tâm triển lãm, dịch vụ, thể thao… nhằm tạo thành một quần thể sát cạnh nhau tương tự mô hình ở các nước phát triển.

Mức đầu tư “khủng”

Theo thống kê, sân bay Istanbul đã vận hành từ năm 2019 có mức đầu tư khoảng 12 tỷ USD phục vụ 90 triệu lượt hành khách, còn sân bay Frankfurt cũng đang trong quá trình mở rộng với chi phí đầu tư là 4,5 tỷ USD cho 21 triệu lượt hành khách/năm.

Mức đầu tư của sân bay Long Thành so với các sân bay lớn trên thế giới.

Incheon khi hoàn tất nhà ga số 2 vào năm 2018, có mức đầu tư rơi vào 4,3 tỷ USD với công suất 18 triệu lượt khách/năm. Sân bay Bắc Kinh Đại Hưng vốn đầu tư ở mức 17 tỷ USD với 7 đường băng, công suất 72 triệu hành khách và 4 triệu tấn hàng hóa/ năm, dự kiến đạt 100 triệu hành khách/ năm vào 2025.

Với sân bay Long Thành, theo kế hoạch, quá trình xây dựng sẽ có 4 đường băng, được chia làm 3 giai đoạn với vốn đầu tư khoảng 16 tỷ USD. Ở giai đoạn 1 dự án (2020 - 2025), với kinh phí đầu tư khoảng 5,5 tỷ USD, sân bay Long Thành dự kiến đạt 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.

Vừa qua, tỉnh Đồng Nai đã tiến hành giải phóng mặt bằng để thi công 2 tuyến đường kết nối vào sân bay. Tuyến số 1 dài 3,8 km kết nối phía Tây sân bay với Quốc lộ 51 có quy mô 6 làn xe, tuyến số 2 dài 3,5 km sẽ kết nối với cao tốc Long Thành - Dầu Giây có quy mô 4 làn xe, chạy song hành với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Được biết, tổng chi phí cho 2 tuyến đường này sẽ vào khoảng 4.802 tỷ đồng.

Sân bay Long Thành với sự đồng bộ trong quy hoạch hứa hẹn thúc đẩy tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ ở Đồng Nai. Đặc biệt, sự tăng trưởng thứ cấp do sân bay mang lại trong dài hạn từ phát triển dịch vụ, đô thị, công nghiệp còn lớn hơn nữa. Việc này sẽ mang lại lợi ích lớn cho quốc gia và là động lực phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Sơn Hà