Motorola sắp có điện thoại Facebook

Nhiều người Việt có thói quen đặt những câu hỏi về thu nhập, tình trạng hôn nhân, kế hoạch sinh nở… khi gặp người thân trong dịp Tết.

Những câu hỏi trên được đưa ra một cách kém tinh tế khiến không ít người được hỏi cảm thấy khó xử. Tết là dịp đoàn tụ, gặp gỡ gia đình, họ hàng nhưng vô tình lại trở thành nỗi ám ảnh của một số người, nhất là những người trẻ.

Chị Thu U. thừa nhận, bản thân chị luôn cảm thấy khó chịu khi bị tra hỏi về chuyện con cái dịp Tết. Lấy nhau đã hơn 5 năm nhưng hai vợ chồng chị vẫn chưa có con. Cả hai mong muốn gia đình sớm có thêm thành viên mới hơn bất kỳ ai.

Nhiều người biết rõ vợ chồng chị hiếm muộn, đang cố gắng chạy chữa nhưng vẫn liên tiếp hỏi. "Có thể là đó là những lời hỏi thăm nhưng lại động đến nỗi khổ tâm của tôi. Chính vì vậy, Tết về quê, tôi chẳng muốn đi đâu", chị U. thở dài.

Bà mẹ ba con Trần Thị L. cũng e ngại việc đi chúc Tết khi năm nào cũng nghe họ hàng hỏi "Bố vẫn đẹp trai nhất nhà à?" hay "Cố gắng kiếm lấy thằng nối dõi tông đường chứ".

"Nghe mọi người hỏi tôi chỉ biết cười gượng. Mình người lớn thì nghe rồi bỏ ngoài tai nhưng khổ cái là ba đứa con gái của tôi cứ bị đem ra so bì. Cháu lớn 14 tuổi đã hiểu chuyện nên mấy năm nay rủ cháu đi chúc Tết là cháu không muốn đi. Chồng tôi đi đến đâu thì cũng bị trêu rồi ép uống rượu để anh em dạy cho "cách đẻ con trai". Vậy nên nhiều khi tôi chỉ muốn mấy ngày Tết trôi qua thật nhanh", chị L. kể.

Vũ Ph. quê ở Vĩnh Phúc nhưng quanh năm đi làm công nhân ở Khu công nghiệp Thăng Long (Đông Anh, Hà Nội). Cô gái sinh năm 1993 chia sẻ, bản thân cũng cảm thấy vô cùng ái ngại khi Tết đến đi đâu chơi ai cũng hỏi "lương bao nhiêu", "sao xinh xắn thế mà chưa lấy chồng?".

Ph. kể: "Bạn bè ở quê đều đã lấy chồng, sinh một hai đứa con. Vậy nên, việc tôi chưa lập gia đình như là một hiện tượng cá biệt trong mắt nhiều người lớn tuổi. Một hai người hỏi thì không sao, nhưng nhiều người hỏi thì lại cảm thấy phiền".

Rời quê Hà Tĩnh ra Hà Nội lập nghiệp đã gần chục năm. Cứ đến Tết, Trần Văn C. (SN 1990) lại phải trả lời những màn chất vấn về lương thưởng, kế hoạch lập gia đình, mua ô tô.

Cưới xin, sinh con hay thu nhập đều là chuyện cá nhân, tuy nhiên vào dịp Tết nó lại trở thành chủ đề bình luận của nhiều người. Có người hỏi với ý quan tâm thực lòng, song có người hỏi chỉ để thỏa mãn sự tò mò khiến người được hỏi rơi vào tình huống dở khóc, dở cười, vô cùng ái ngại.

Trao đổi với Dân trívề vấn đề này, nhà nghiên cứu văn hóa - TS Nguyễn Ánh Hồng, nguyên giảng viên Học viện Báo chí và Tuyên truyền cho rằng, những câu hỏi này về bản chất đều mang tính tích cực bởi người hỏi chỉ muốn thể hiện sự quan tâm. Chỉ có điều nguyên nhân nó khiến người nghe cảm thấy khó chịu là do cách thể hiện chưa thật sự tế nhị.

"Nhiều người vô tư hỏi mà không nghĩ đến cảm xúc, hoàn cảnh của người nghe. Đó có thể là những câu hỏi kiểu như "Ô sao bây giờ chưa lấy chồng?", "Ô sao lấy chồng rồi mà chưa có con?", "Làm ở chỗ đó lâu rồi nhưng sao lương vẫn thấp thế?"… Những câu hỏi này thể hiện sự quan tâm một cách thái quá khiến người nghe cảm thấy người hỏi đang chạm đến vấn đề tế nhị, thuộc về riêng tư mà họ không muốn trả lời".

Theo TS Nguyễn Ánh Hồng, những người hỏi nên biết kiểm soát cảm xúc của mình. Không nên đưa ra những câu hỏi quá sâu, quá khó khiến người nghe cảm thấy khó xử.

Về phía người nghe, tốt nhất nên có thái độ điềm tĩnh, chế ngự cảm xúc bằng cách mỉm cười và nói tránh đi.

"Chẳng hạn ai đó hỏi bạn sao chưa lấy chồng thì có thể trả lời là "em đang chuẩn bị đây", sao chưa sinh con thì đáp lại rằng "trời chưa cho thì biết thế nào?", sao chưa mua ô tô thì tếu táo nói rằng mình "chưa chọn được xe đẹp"…

Chỉ nên trả lời như vậy rồi nói ngay sang chuyện khác, phá tan mạch của người kia bằng những câu hỏi mới. Tôi biết cũng từng có nhiều người nổi cáu khi bị hỏi những câu hỏi quá riêng tư. Tuy nhiên, tôi cho rằng, trong không khí gặp mặt Tết đến xuân về, chúng ta nên ứng xử một cách nhã nhặn, tinh tế", TS Ánh Hồng nói.

Theo Dân trí

Dưới đây là những điều nên làm trong tháng cô hồn theo chuyên gia phong thủy Nguyễn Song Hà để mang lại phúc lộc cho gia chủ:

1. Hạn chế sát sinh, không ăn thịt chó, mèo, ba ba, rùa, rắn... trong tháng 7 âm lịch.

2. Nên sắp xếp thời gian đi thăm mộ phần của người thân ở ngoài nghĩa địa hay trong chùa chiền, nơi lưu giữ các hũ hài cốt. 

3. Nên đi chùa chiền, nhà thờ cầu xin sức khỏe, cầu bình an, cầu siêu…

4. Tránh xa các cuộc xung đột, tranh chấp, cãi vã.

5. Nên tăng cường và thúc đẩy việc làm phúc thiện trong tháng 7 này.

6. Nên ăn nói nhã nhặn, vui vẻ trong gia đình hay với bạn bè đối tác, dĩ hòa vi quý, hòa khí sinh tài.

7. Nên chăm chỉ đọc kinh hoặc niệm Phật, tuỳ theo đức tin và tôn giáo.

8. Không cần thiết tránh quan hệ tình dục vì điều này không gây ảnh hưởng đến sức khoẻ, không gây mất cân bằng âm dương.

9. Nên giúp người, cứu người khi họ gặp nạn.

10. Sau ngày 17/7 và vào đầu tháng 8 âm lịch, nên dùng hỗn hợp ngũ vị hương được nấu từ 5 loại hương thơm của hồi khô, quế khô, xả, hương nhu, mùi thơm (hoặc lá bưởi) kết hợp rượu ngâm gừng (ngâm ít nhất 5 ngày) để thanh tẩy hoàn toàn trong căn nhà, có tác dụng cân bằng sinh khí trong ngôi nhà mình ở.

(Tổng hợp)

Ngày, giờ đẹp cúng Rằm tháng 7 âm lịch theo chuyên gia phong thủy

Vợ chồng sonsố 571 chia sẻ câu chuyện tình yêu của cặp đôi Trần Triệu Thu Hiền (35 tuổi) và Đặng Ngọc Anh (34 tuổi) cùng kinh doanh quán chè tại TPHCM. Cặp vợ chồng trẻ có chuyện tình “cọc đi tìm trâu” khiến nhiều người bất ngờ.

Ngọc Anh quê gốc ở Thái Bình, còn Thu Hiền quê gốc ở Điện Biên. Trước đó, họ không hề có bạn bè chung hay bất kỳ mối liên hệ nào với nhau. Ngọc Anh kết luận: cặp đôi đến được với nhau là nhờ “duyên phận”.

Ngọc Anh tốt nghiệp khoa Kiến trúc của Trường Đại học Xây dựng, sau đó làm việc tại Hà Nội. Một buổi trưa lang thang tìm quán cơm, Ngọc Anh vô tình ghé quán cơm văn phòng do Thu Hiền làm chủ. Đó là lần đầu tiên họ gặp nhau.

“Sức ăn của mình khỏe, khi ăn hết phần cơm đã gọi, mình kêu thêm một phần cơm khác. Quản lý mang cơm ra, lại mang thêm miếng thịt. Mình nghĩ ‘quán này hay thế nhỉ! Gọi thêm cơm thôi mà đem thêm cả thịt’”, Ngọc Anh kể.

Thu Hiền giải thích, việc để thêm miếng thịt vào phần cơm của Ngọc Anh là do cô bị trúng tiếng sét ái tình. Khoảnh khắc đầu tiên nhìn thấy Ngọc Anh, Thu Hiền đã xao động bởi vẻ ngoài đẹp trai của anh.

Cô nàng tự nhủ: “Đúng gu của mình rồi”, sau đó quyết định lên kế hoạch “cưa cẩm” trai trẻ.

Thu Hiền tìm hiểu thì được biết Ngọc Anh là kiến trúc sư. Một lần khác Ngọc Anh ghé quán cơm, cô ngỏ lời: “Bà em sắp xây nhà, anh có làm xây dựng thêm không? Nếu có làm thì cho em số liên hệ, có công trình em giới thiệu cho anh”.

Ngọc Anh vốn thích những cô gái thông minh, khéo léo. Thấy Thu Hiền xin số điện thoại một cách tinh tế như vậy, anh thực sự ấn tượng.

Khi được hỏi “em xin số điện thoại hay Facebook?”, Thu Hiền tự nhủ: “Xin số điện thoại thì không bao giờ thả thính được. Mình phải cao tay hơn, xin Facebook để hàng ngày đăng ảnh thả thính”.

Nghĩ là làm, cô xin Facebook của Ngọc Anh nhưng không nhắn làm quen mà ngày ngày đăng ảnh xinh đẹp. Ngọc Anh vốn mê gym, khi thấy Thu Hiền thường xuyên đăng ảnh trong phòng tập gym thì ấn “like”, bình luận tương tác.

Cho đến ngày nhìn thấy bức ảnh Thu Hiền diện chiếc áo hai dây màu trắng, để lộ vóc dáng thon thả, Ngọc Anh xiêu lòng nên chủ động nhắn tin làm quen. Kế hoạch “cưa cẩm” trai trẻ kém tuổi của Thu Hiền thành công mỹ mãn.

Khúc mắc lớn nhất

Cặp đôi làm đám cưới sau một thời gian yêu đương, tìm hiểu. Dù có chuyện tình yêu đẹp nhưng khi về chung một nhà, họ vẫn có những điểm chưa khớp nhau.

Thu Hiền sống khá vô tư, xuề xòa còn Ngọc Anh lại là người ngăn nắp, kỹ tính. Sự khác biệt này khiến đôi bên nhiều lần xảy ra xích mích. Sau này, Thu Hiền tự nhận ra bản thân cần sống gọn gàng hơn, nên đã chủ động thay đổi.

Khúc mắc lớn nhất của cặp đôi nằm ở chuyện phòng the. Trước đây, cả hai rất hòa hợp trong “chuyện ấy” nhưng sau khi có con, sự hòa hợp đó bị phá vỡ.

Thu Hiền kể, một lần cô không “đáp ứng nhu cầu”, Ngọc Anh đã tức tối, đập vỡ 2 chiếc điện thoại. Thu Hiền sau đó gửi con cho mẹ chồng, để đi du lịch cân bằng tâm trạng.

“Sau 3 ngày, anh ấy ‘bắn tin’ cho mình: ‘Anh mua điện thoại mới cho em rồi, em về đi’”, Thu Hiền chia sẻ.

Dù Ngọc Anh còn nhiều khuyết điểm, nhưng Thu Hiền không mong chồng thay đổi bất cứ điều gì. Bởi lẽ, cô yêu cả điểm tốt lẫn điểm xấu của chồng.

Mẹ chồng tặng vàng nhưng không cho bán, nàng dâu trút nỗi lòng sau gần 10 năm

Nguyên nhân là do các xe này bị lỗi ở bơm nhiên liệu, khiến bộ phận này hoạt động có lúc bị gián đoạn và có thể tạo nên nguy cơ va chạm hoặc tai nạn trên đường.

Vào đầu tháng 6/2022, hãng xe Đức đã phát hiện vấn đề này sau khi nhận được các báo cáo về việc một số mẫu xe Mercedes-Benz có hiện tượng không ổn định khi di chuyển trên đường và bơm nhiên liệu chính là bộ phận được các kỹ sư của Mercedes-Benz nghi ngờ nhất. 

Sau 6 tháng điều tra và thu thập thông tin, hãng đã kết luận sự bất thường nằm trong cánh quạt của bơm nhiên liệu khi bộ phận này không thực sự tương thích với hệ thống điện của xe khiến hoạt động bị chập chờn, ngoài ra nó còn có thể va chạm với vỏ bơm nhiên liệu trong quá trình hoạt động. Cánh quạt này do một công ty khác cung cấp cho Mercedes-Benz.

Cũng theo thông báo của NHTSA, chủ các xe thuộc diện bị triệu hồi nói trên sẽ được thông báo từ nay đến 13/2. Các xe này sẽ được thay thế cụm bơm nhiên liệu miễn phí tại các đại lý của Mercedes-Benz ở khu vực Bắc Mỹ.

Tại Việt Nam trong năm 2023 vừa qua cũng có rất nhiều xe Mercedes-Benz bao gồm xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu "dính" vào các đợt triệu hồi liên quan đến lỗi bơm nhiên liệu. Riêng trong tháng 12/2023, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã phát đi tổng cộng 5 thông báo triệu hồi với khoảng 3.200 chiếc thuộc các dòng S-Class, V-Class, C-Class, E-Class, GLC, Maybach GLS 480 4Matic và cả AMG GT 53.

Theo Carscoops

Vào đầu tháng 10 năm nay, Ủy ban châu Âu (EC) đã khởi động cuộc điều tra trợ cấp xe điện Trung Quốc với các cáo buộc chính phủ Bắc Kinh đã có các hoạt động trợ cấp không phù hợp đối với những hãng xe điện Trung Quốc có nguy cơ làm “méo mó” thị trường ô tô điện châu Âu và dự kiến áp đặt lệnh trừng phạt thuế quan nhập khẩu đối với xe điện đến từ Trung Quốc lên mức 27,5% giá trị, tương đương với mức đánh thuế tại Mỹ. 

Tận dụng cơ hội này, hàng loạt các hãng xe châu Âu cũng rục rịch cho ra mắt những mẫu xe điện giá rẻ nhằm “giành giật” lại thị phần và tạo ra sức cạnh tranh đáng kể đối với đối thủ tới từ châu Á. 

Hãng tin Reuters trích dẫn thông tin từ bộ phận xe điện của Renault cho biết, nhà sản xuất tới từ nước Pháp sẽ cho ra mắt mẫu ô tô chạy điện giá rẻ đầu tiên để có thể dễ dàng tiếp cận hơn với khách hàng. 

Theo thông tin ban đầu, mẫu xe có kích cỡ nhỏ hơn so với xe điện Renault 5 và sẽ được chế tạo tại nhà máy ở Slovenia, dự kiến chính thức phân phối tới thị trường châu Âu kể từ năm 2026. Ngoài ra, mẫu xe điện Renault 4 cũng được lên kế hoạch ra mắt kể từ năm 2025 và tới năm 2030, Renault sẽ phân phối tới 6 mẫu xe điện toàn phần.

Trước đó, vào ngày 17/10, hãng Citroen tới từ Italy đã cho trình làng tới thị trường đại chúng mẫu SUV điện e-C3 hoàn toàn mới, với mức giá khởi điểm chỉ 24.500 đô la nhằm mục tiêu trực tiếp cạnh tranh với những mẫu xe điện giá rẻ Trung Quốc. Đây là một thông tin hết sức bất ngờ khi ngành công nghiệp ô tô Italy vẫn nổi tiếng với sự “bảo thủ” và trung thành với ô tô động cơ đốt trong. 

Mẫu e-C3 có kích thước và thiết kế gần như tương đồng với mẫu Citroen C3 đang được hãng bán ra hiện nay. Theo dự kiến, e-C3 sẽ chính thức được phân phối kể từ quý 2/2024 và được lắp ráp tại nhà máy ô tô Slovakia. 

Hồi tháng 8 năm nay, nhà sản xuất Fiat cũng đã tiết lộ kế họach phân phối mẫu xe điện giá rẻ kiểu mới, khi CEO của hãng, ông Olivier Francois xác nhận rằng công ty ô tô Italy này sẽ cho ra mắt phiên bản xe điện dựa trên mẫu Fiat Panda với giá bán dưới 27.000 đô la. 

Việc hàng loạt các loại thiết kế ô tô điện chạy năng lượng xanh kiểu mới có giá cả bình dân được những nhà sản xuất châu Âu trình làng liên tiếp chỉ trong vài tháng gần đây cho thấy, các hãng xe nội địa EU đã thực sự có những thích ứng mạnh mẽ trước sức nóng từ cạnh tranh đối với các sản phẩm tới từ nền công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Đây cũng là một tín hiệu đáng mừng dành cho người tiêu dùng châu Âu khi họ ngày càng có nhiều hơn các lựa chọn tốt, chất lượng và mang tính cạnh tranh cao, trong tầm giá bình dân và xe điện ngày một dễ dàng tiếp cận hơn bao giờ hết. 

Hùng Dũng(Tổng hợp) 

Sắp bị BYD vượt mặt ở Trung Quốc, Tesla vững danh hiệu “vua xe điện” tại Mỹ

Tuy nhiên, số liệu doanh số bán hàng của xe năng lượng mới tại thị trường Mỹ vừa được Bloomberg công bố lại cho thấy, tình hình không thực sự ảm đạm như vậy, nếu không nói là trái ngược hoàn toàn.

Cụ thể, theo cơ quan nghiên cứu Bloomberg NEF (BNEF) cho biết, lần đầu tiên trong lịch sử phát triển ô tô điện, thị trường Mỹ đã đạt cột mốc tiêu thụ vượt 1 triệu chiếc xe thuần điện trong 12 tháng qua. Doanh số này sẽ tiếp tục tăng cao khi vẫn còn hơn 20 ngày nữa mới kết thúc năm 2023. Tỷ lệ mua ô tô mới là ô tô điện đã vượt 7%.

Trước đó, tính từ năm 2011 đến hết quý III/2020, phải mất 10 năm, thị trường Mỹ mới bán được 1 triệu ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên. Đến hết quý II/2022, tức mất khoảng 2 năm, thị trường Mỹ đạt được con số tiêu thụ 1 triệu xe điện thứ hai. Bước sang năm 2023, nước Mỹ chỉ mất thêm 1 năm để đạt được con số 1 triệu xe điện thứ ba. Như vậy, trong 13 năm qua kể từ khi hình thành thị trường ô tô điện tại Mỹ, đã có tổng cộng hơn 3 triệu chiếc ô tô điện mới đến tay người dùng. 

Có thể nói, nhu cầu mua sắm xe điện của người tiêu dùng tại Mỹ đang đạt tốc độ cao chưa từng thấy, đặc biệt trong 3 năm gần đây. Tính theo năm, nếu như năm 2020, chỉ có khoảng 250.000 xe điện được bán ra ở quốc gia này, sau 3 năm, doanh số bán hàng trong 1 năm đã tăng hơn 4 lần. Dung lượng thị trường ô tô điện đang thực sự bùng nổ.

Thời điểm duy nhất doanh số bán xe điện tại Mỹ trong 12 tháng giảm là Quý 3/ 2019. Đó là thời điểm dịch Covid-19 bùng nổ, đồng thời, nhà sản xuất Tesla chuyển hướng khẩu một phần đáng kể lượng tồn kho mẫu xe Tesla Model 3 ra nước ngoài. 

Đóng góp vào sự thành công trên là 2 nhân tố, Tesla soán ngôi Toyota trở thành hãng xe bán chạy nhất tại Mỹ. Thương hiệu này đang chiếm thị phần 61% xe điện tại Mỹ. Đồng thời, bang California lọt vào top 10 thị trường tiêu thụ xe điện mạnh nhất với tỷ lệ sở hữu xe điện mới lên tới 5%. 

Trên toàn thế giới, xe điện cũng gặt hái nhiều thành công lớn. Theo BNEF ước tính, năm 2023 có khoảng 14,2 triệu ô tô sử dụng năng lượng mới (cả xe thuần điện và xe hybrid) được bán ra trên toàn cầu, tăng tới 35% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, xe động cơ đốt trong truyền thống có doanh số đạt đỉnh vào năm 2017 và đã liên tục giảm dần doanh số qua các năm. 

Dù vậy, điều này không có nghĩa là sự phát triển của xe điện không tồn tại những thách thức. Việc phải phát triển những phương tiện tương lai kiểu mới với công nghệ hiện đại sẽ khiến chuỗi cung ứng phải thay đổi cực kỳ khó khăn trong công cuộc tái tạo và thích ứng. Các bài toán cần có lời giải ưu việt hơn như sản xuất pin, hạ tầng trạm sạc vẫn đang được các hãng xe toàn cầu tập trung nghiên cứu. Không những vậy, để có thể thuyết phục người tiêu dùng từ bỏ thói quen sử dụng xe động cơ đốt trong của họ cũng là điều không hề dễ dàng. Vì vậy, luôn tồn tại các lực cản lớn đối với sự phát triển nhanh chóng của xe điện. Nhưng bù lại, hàng loạt chính phủ các quốc gia đã đưa ra các lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, chuyển hoàn toàn sang xe điện muộn nhất vào năm 2050 thể hiện quyết tâm lớn trong cuộc cách mạng xanh hoá phương tiện giao thông. 

Hùng Dũng(theo Insideev/Bloomberg) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Toyota ra mắt 2 mẫu xe điện nhắm tới châu Âu, cạnh tranh xe giá rẻ Trung Quốc

Số lượng xe điện được Ford bàn giao tới khách hàng tăng 44% so với cùng kỳ năm ngoái, trực tiếp giúp cho doanh thu tăng 26%, đạt 1,8 tỷ đô la. 

Tuy nhiên, các chỉ số tài chính lạc quan và sản lượng cao không khiến cho tài hình tài chính của Ford đi lên mà ngược lại, tổn thất về xe điện vẫn tiếp tục trầm trọng hơn trong quý III. 

Cụ thể, Ford lỗ 1,3 tỷ đô la mảng xe điện trong quý III. Khoản lỗ này đã tăng hơn gấp đôi so với khoản lỗ vào cùng kỳ năm 2022 và tăng thêm 200 triệu đô la so với quý II/2023.

Nó cũng có nghĩa rằng Ford đang lỗ nặng tới 36.000 đô la trên mỗi chiếc xe điện mang thương hiệu của hãng đang bán ra thị trường, trầm trọng hơn con số lỗ ước tính 32.350 đô la trên sản phẩm trong quý trước đó. 

Theo tờ Reuters dự kiến, chỉ riêng hoạt động xe điện của Ford trong toàn bộ năm 2023 có thể đạt tới 4,5 tỷ đô la.

Lý giải về tình hình căng thẳng nói trên, phía hãng cho biết, việc các khoản lỗ của Ford ngày càng trầm trọng hơn trong quý III/2023 là do công ty tiếp tục tái đầu tư vào phát triển thế hệ xe điện tiếp theo cũng như kiểm soát các tác động của động lực thị trường. 

Đồng thời, Ford cũng đang thực hiện các bước “cân bằng hợp lý tốc độ đầu tư với tốc độ nhu cầu của khách hàng”, đồng nghĩa với việc cắt giảm các khoản đầu tư đối với xe điện trong bối cảnh hiện nay. Điều này khiến một số hoạt động sản xuất của dây chuyền Mustang Mach-E bị giảm tải và trì hoãn đầu tư một trong số hai nhà máy sản xuất pin xe điện được Ford và SK On dự định mở tại tiểu bang Kentucky. 

Giám đốc tài chính Ford, ông John Lawler thừa nhận với tờ Autonews rằng dù xe điện vẫn đang phát triển, song nó đang phát triển chậm hơn so với toàn ngành công nghiệp ô tô cũng như so với những gì mà các chuyên gia đã mong đợi. Ông cũng cho biết, Ford sẽ giảm bớt công suất chế tạo xe điện trong thời gian sắp tới khi sức nóng của thị trường “đã dịu bớt” song vị này tái khẳng định rằng các kế họach công bố những mẫu xe điện mới của hãng không hề bị ảnh hưởng.

Tuy nhiên, các dự báo cho rằng tình hình kinh tế của Ford sẽ còn tiếp tục diễn biến theo chiều hướng xấu trong quý còn lại của năm 2023, khi mà hãng đã có những nhượng bộ đối với cuộc đình công quy mô lớn vừa diễn ra của Liên đoàn Công nhân Ô tô (UAW). Theo đó, 57.000 công nhân viên lao động của Ford sẽ được hãng cam kết tăng 25% lương trong vòng 5 năm. Reuters dự kiến, sự việc này có thể khiến cho chi phí sản xuất của mỗi ô tô Ford tăng lên trung bình 850 – 900 đô la. 

Hùng Dũng(theo Reuters/Autonews/Ford)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!