Trong khi đó, cần số tự động dạng zic zac có các vị trí số được sắp xếp theo hình zic zac, tạo ra nhiều điểm gờ để dừng lại giữa mỗi số. Khi chuyển số, người lái sẽ cảm nhận được các điểm gờ một cách rõ ràng, giúp xác định chính xác vị trí số đang sử dụng.

Một trong những ưu điểm lớn nhất của cần số dạng thẳng là dễ sử dụng. Với thiết kế thẳng hàng, việc chuyển số trở nên đơn giản và nhanh chóng hơn. Người lái chỉ cần kéo cần số thẳng lên hoặc xuống mà không phải lo lắng về việc di chuyển theo bất kỳ hình mẫu phức tạp nào.

Tuy nhiên, thiết kế này lại khiến người dùng dễ chọn nhầm số, đặc biệt khi chuyển từ số tiến (D) sang số lùi (R). Để khắc phục, các nhà sản xuất thường bổ sung cơ chế khóa như nút bấm hoặc chốt chặn trên cần số để ngăn ngừa sai sót.

Trong khi đó, ưu điểm nổi bật của thiết kế zic zac là giảm nguy cơ chọn nhầm số. Với các điểm gờ rõ ràng, thiết kế này giúp ngăn ngừa việc chọn nhầm số, đặc biệt là số R. Do thiết kế tự nhiên đã ngăn ngừa việc chọn nhầm số, hộp số zic zac không cần thêm cơ chế khóa số R.

Về chi phí, cần số dạng thẳng có thể tốn kém hơn do cần thêm thiết bị khóa để ngăn ngừa việc chọn nhầm số R. Điều này làm tăng chi phí sản xuất và bảo trì. Ngược lại, cần số dạng zic zac tiết kiệm chi phí hơn nhờ thiết kế tự động đảm bảo an toàn mà không cần cơ chế bổ sung.

Cả hai loại cần chuyển số này đều có những ưu và nhược điểm riêng, phục vụ cho những nhu cầu và thói quen lái xe khác nhau. Cần số thẳng thích hợp cho người mới lái và yêu cầu sự nhanh chóng, trong khi cần số zic zac mang đến sự an toàn và tiết kiệm chi phí. 

Dù vậy, ngày nay các nhà sản xuất ô tô ưa chuộng kiểu cần số tự động dạng thẳng hơn dạng zic zac vì nhiều lý do. Một trong số đó là loại cần số dạng thẳng có thể tích hợp với công nghệ chuyển số điện tử, mang lại sự gọn gàng và tối giản cho khu vực điều khiển. 

Hiện tại, một số mẫu xe vẫn còn sử dụng loại cần số tự động dạng zic zac phải kể đến như: Toyota Fortuner, Toyota Vios, Nissan Navara, VinFast Fadil,...

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo nhiều người dùng, chúng đúng nghĩa một phương tiện "che mưa, che nắng". Tất nhiên, đi kèm đó là mức giá siêu rẻ, chỉ vài chục triệu đồng, ngang bằng với giá bán của những chiếc xe tay ga phổ thông đang bán trên thị trường.

Mới đây, một chủ xe ở Ninh Bình cũng chào bán chiếc Toyota Camry 2.2L GLI sản xuất 1997, nhập khẩu từ Nhật Bản với giá chỉ 50 triệu đồng. Theo một số hình ảnh được chia sẻ, chiếc xe sở hữu ngoại thất màu trắng. Nhiều vị trí trên thân xe và cả cản trước bị xước xát nhẹ.

Nội thất của xe đã có những dấu hiệu xuống cấp. Phần da bọc ghế hay các chi tiết được bọc da đã có những vết nhăn lớn và bị ố vàng theo năm tháng. Dù chiếc xe đã 27 năm tuổi nhưng người bán tự tin giới thiệu xe vẫn hoạt động tốt, chạy được đường xa mà không lo hỏng hóc giữa đường.

Toyota Camry 2.2L GLI là thế hệ đầu tiên của dòng xe này được hãng xe Nhật Bản chuyển sang kiểu dáng thân rộng và bắt đầu bước vào phân khúc sedan cỡ trung với kích thước tổng thể lần lượt là: 4.785 x 1.780 x 1.415 (mm), trục cơ sở đạt 2.670mm. Nếu tính trên thị trường toàn cầu, mẫu xe này thuộc dòng Camry thế hệ thứ 3. 

Chủ nhân của chiếc xe này cho biết Toyota Camry 2.2L GLI được trang bị gương điện, điều hòa 2 chiều nóng lạnh, vành đúc, 4 lốp vừa được thay mới. Hệ thống giải trí trên chiếc Toyota Camry 1997 tiêu chuẩn bao gồm đầu CD, đài Radio AM/FM, hệ thống 4 loa, đầu đọc cát-xét.

Toyota Camry 2.2L GLI nhập Nhật dù là model 1991-1996 nhưng được sản xuất năm 1997, xe sử dụng động cơ xăng 2.2L, 4 xi lanh thẳng hàng có công suất tối đa 133 mã lực, đi kèm hộp số sàn 5 cấp.

Nhìn chung, những chiếc xe Toyota nói chung và dòng Camry nói riêng luôn được đánh giá cao về độ bền bỉ. Tuy nhiên, với một chiếc xe đời sâu gần 30 năm tuổi, giá siêu rẻ chỉ 50 triệu đồng, dù có là xe Toyota thì khiến nhiều người không khỏi suy nghĩ trước khi xuống tiền mua xe.

Do đó, nếu quan tâm tới Toyota Camry 2.2L GLI, người dùng có thể tham khảo một số thông tin liên quan đến mẫu xe này. Cụ thể, về tình trạng xe, chủ xe cho biết khá giữ gìn và thường xuyên bảo dưỡng định kỳ nên xe vẫn giữ được chất lượng và ngoại hình đẹp.

Cộng với mức giá rẻ chỉ bằng giá mua mới một chiếc xe tay ga phổ thông thì quả thực đây là một lựa chọn đáng lưu tâm cho những ai đang muốn sở hữu một chiếc ô tô để che mưa, che nắng trong khi tài chính hạn hẹp.

Như đã đề cập ở trên, Toyota Camry 2.2L GLI 1997 được đánh giá khá bền, ít bị hỏng vặt, phụ tùng dễ thay thế, tiết kiệm nhiên liệu. Mẫu xe này chạy nội thành tiêu tốn khoảng 12-12,5L/100km (đã bao gồm điều hòa), chạy đường trường 9-9,5L/100km (đã bao gồm điều hòa).

Tuy nhiên, nếu suy tính kỹ càng, người mua vẫn sẽ có những đắn đo nhất định khi đưa ra quyết định cuối cùng. Bởi lẽ, đời xe quá sâu, đã lăn bánh 27 năm nên không còn vẻ ngoài long lanh, sang chảnh, chỉ có sự bảo chứng của chiếc logo chính hãng và cam kết của chủ cũ.

Do xe đã có thời gian sản xuất trên 20 năm nên chu kỳ đăng kiểm xe sẽ chỉ còn 6 tháng, người mua sẽ phải chú ý nhiều hơn đến việc mang xe đi đăng kiểm. Cùng với đó, xe thuộc đời quá cũ nên khách hàng khó tìm hiểu lịch sử sử dụng, cũng như việc đã qua tay bao nhiêu người, tình trạng sử dụng ra sao nên có thể tiềm ẩn nguy cơ rủi ro.

Các hạng mục phụ tùng thường nhanh hỏng và cần phải thay mới một vài bộ phận nhằm đảm bảo an toàn. Khi đó, người mua sẽ cảm thấy tốn kém cho việc sửa chữa, thay thế, các chi phí đó rất có thể không hề kém với số tiền bỏ ra mua chiếc xe này. Chính vì thế, trước khi mua xe, người mua nên nhờ thợ kiểm tra tất cả bộ phận trên xe từ vỏ, sơn, khung gầm, động cơ, hộp số...

Với kinh nghiệm lâu năm, các thợ xe có thể phát hiện, đánh giá được xe có bị đâm đụng, ngập nước hay không. Những lời khuyên từ những thợ xe cũng sẽ giúp ích cho người mua để họ có thể đưa ra quyết định chính xác.

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau 10 ngày tích cực điều trị, tri giác bé X. cải thiện chậm, cai được máy thở. Tuy nhiên, trẻ còn di chứng, mở mắt kém tiếp xúc, cử động hạn chế và yếu nửa người phải. Em vẫn cần được theo dõi, tái khám để can thiệp khi cần thiết.

Trường hợp thứ hai là bé gái L.T.N. (18 tháng tuổi, TP.HCM) sốt cao 39 độ C kèm co giật toàn thân. Em được đưa đến bệnh viện địa phương và chuyển lên Bệnh viện Nhi đồng 2 trong tình trạng lơ mơ, co giật toàn thân xen kẽ co giật nửa người phải, được đặt nội khí quản.

Kết quả MRI sọ não cho thấy bé có tổn thương hạn chế khuếch tán lan tỏa ở bán cầu não trái trong khi vỏ não phải bình thường. Các xét nghiệm khác âm tính với tác nhân viêm não (Herpes simplex, viêm não Nhật Bản…), soi cấy không có vi khuẩn. Bác sĩ quyết định cho trẻ điều trị với steroid liều cao, giúp thở, chống phù não.

Sau 3 ngày điều trị, tri giác của bé có dấu hiệu cải thiện, còn yếu nửa người phải. Bệnh nhi tiếp tục được điều trị thuốc động kinh, vật lý trị liệu và phục hồi dần.

Bác sĩ Việt cho hay đây là hai trường hợp mắc hội chứng co giật nửa người - liệt nửa người(HHE) mức độ nặng phải hồi sức. “Ở giai đoạn cấp tính, bệnh nhân xuất hiện nhiều cơn co giật khó kiểm soát, tổn thương và phù não một bên bán cầu não. Nếu không kiểm soát tốt, trẻ có thể liệt nửa người suốt đời, di chứng não và sống thực vật, thậm chí tụt não dẫn đến tử vong", ông nói.