Nhận định, soi kèo Bình Định vs Nam Định, 18h00 ngày 24/1: Khách hoan ca
(责任编辑:Thời sự)
下一篇:Nhận định, soi kèo Cartagines vs San Carlos, 09h00 ngày 24/1: Điểm tựa sân nhà
Mặt trước phòng khách nhà anh Hứa Hà Phương với điểm nhấn dàn siêu xe bầy kín
Tại phòng chính của căn hộ, có tới 2 chiếc McLaren 720S, dòng siêu xe đang tạo được sức hút mua sắm gần đây của giới đại gia Việt, một chiếc Ferrari 488 Spider, một chiếc Mercedes-Maybach S650 và hàng loạt xe máy, mô tô đắt tiền như Honda Goldwing thế hệ mới, Honda Cub C125…
Trong số hai chiếc McLaren 720S, ngoài chiếc màu cam độc nhất Việt Nam nhập về cuối năm 2018 thì chiếc còn lại màu trắng đặc biệt gây sự chú ý. Đây chính là chiếc McLaren 720S phiên bản spider mui trần đầu tiên ở Việt Nam, model năm 2020, nhập khẩu từ Mỹ mới cập cảng cách đây chưa lâu.
Cặp đôi siêu xe McLaren 720S Chia sẻ với Xe VietNamNet, anh Hứa Hà Phương cho biết chiếc xe này mang màu trắng tinh khôi, không đụng hàng với 6 chiếc trước đó đã có các màu đỏ, tím, cam, trắng ngà. “Chiếc xe này đang chờ lấy biển số và tôi khá hồi hộp không biết sẽ bốc được biển nào”, anh Phương nói.
Khác với 6 chiếc McLaren 720S mui cứng đã về Việt Nam trước đó, bản mui trần có nhiều tính năng và công nghệ cao cấp hơn. Mẫu xe này chỉ mất thời gian 11 giây để đóng mở muivà ngay cả khi xe đang di chuyển ở vận tốc lên tới 50 km/h vẫn có thể thực hiện thao tác này.
Chiếc siêu xe McLaren 720S Spider 2019 đầu tiên về Việt Nam Nội thất bên trong chiếc McLaren 720S Spider 2019 McLaren 720S Spider 2019 trang bị động cơ xăng V8 tăng áp kép 4.0 lít, công suất 710 mã lực và mô-men xoắn 769 Nm. Hộp số tự động tuần tự 7 cấp với 3 chế độ lái cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 2,8 giây và 0-200 km/h trong 7,9 giây trước. Khi đóng mui, xe đạt vận tốc tối đa đạt 341 km/h. Khi mở mui, siêu xe này đạt vận tốc tối đa 325 km/h. Giá trị của mẫu siêu xe này về Việt Nam ước chừng khoảng 27 tỷ đồng.
Ferrari 488 Spider Nổi tiếng không kém, chiếc Ferrari 488 Spider còn lại trong gara của anh Hứa Hà Phương là 1 trong 3 chiếc Ferrari 488 Spider đã về Việt Nam. Đây là phiên bản mui trần của mẫu 488 GTB, chỉ khác biệt ở phần mui cứng có thể đóng/mở trong 14 giây ngay cả khi xe đang di chuyển.
Đỗ bên cạnh chiếc McLaren 720S Spider 2019 là chiếc siêu sang Mercedes-Maybach S650 Phía sau chiếc McLaren 720S Spider 2019 là mẫu mô tô Honda Goldwing 2019 Ferrari 488 Spider gắn động cơ tăng áp kép V8, dung tích 3,9 lít, cho công suất 661 mã lực và mô-men xoắn cực đại 760Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Chiếc siêu xe này chỉ mất chưa tới 11 giây để hoàn thành quãng đường 400 m. Xe có thể đạt vận tốc 100 km/h sau 3 giây kể từ trạng thái tĩnh và mất thêm 5,7 giây để đạt 200 km/h.Mẫu xe này có giá ước tính trên 15 tỷ khi nhập về Việt Nam.
Đình Quý
Ô tô Toyota đời 1978 cực hiếm bán giá 220 triệu tại Việt Nam
Toyota Cressida đời 1978 khá hiếm tại Việt Nam được phục chế gần như mới đang được chủ xe rao bán với giá 220 triệu đồng.
" alt="Choáng ngợp siêu xe đẳng cấp của trưởng đoàn Car & Passion" />- Nhìn lại 9 tháng năm 2019, cả nước xảy ra 2.959 vụ cháy, nổ, làm 76 người chết và 124 người bị thương, thiệt hại ước tính hơn 1.057 tỷ đồng. Trước thực trạng an toàn cháy nổ ở Việt Nam có chiều ngày một gia tăng, dư luận nói chung và thị trường BĐS nói riêng đang hướng sự quan tâm tới công tác PCCC cho các công trình.
Mới đây, Chủ đầu tư Veracity giới thiệu công nghệ chữa cháy bằng cánh tay Robot SpraySafe tại dự án Summit Building, tọa lạc tại số 216 đường Trần Duy Hưng. Giải pháp này được phát triển và giới thiệu bởi tập đoàn Johnson Controls, thương hiệu số một về sản phẩm công nghệ tự động hóa và giải pháp PCCC cho các tòa nhà dân dụng cũng như các công nghiệp đặc biệt là trong lĩnh vực năng lượng, hóa chất, có mặt tại hơn 150 quốc gia trên toàn thế giới.
Giải pháp công nghệ chữa cháy bằng cánh tay Robot SpraySafe Bài toán chữa cháy trên cao
Trong bối cảnh các tòa nhà cao tầng đang mọc lên trong khoảng một thế kỷ trở lại đây, các đám cháy tại các “siêu công trình” lại đang trở thành một thách thức mới đối với các chuyên gia PCCC. Việc phải chinh phục các kỷ lục về độ cao và vẫn đảm bảo an toàn cho con người sống và sinh hoạt bên trong công trình khiến các chuyên gia công nghệ đau đầu trong suốt khoảng thời gian vừa qua.
Khác với các đám cháy trên mặt đất, ngọn lửa có thể dễ dàng bị khống chế trong điều kiện không có gió và không có vật bắt lửa hoặc không gian xung quanh đủ kín để đám cháy không thể bùng mạnh; các đám cháy ở tòa nhà cao tầng thực sự khó kiểm soát.
Các căn hộ chung cư hiện đại thường sử dụng các đồ nội thất làm từ các chất liệu dễ bắt lửa như xốp, giấy, nhựa ít chịu nhiệt; trong khi đó, đây cũng là nơi tập trung mật độ dân cư đông đúc, với sự không đồng đều trong kiến thức PCCC. Điều này tạo ra điều kiện không thể thuận lợi hơn cho những các đám cháy ở các quy mô khác nhau.
Việc chữa cháy ở các độ cao trên các tầng cao được các chuyên gia PCCC đánh giá là đặc biệt khó, và phức tạp, do thiết bị cứu hộ và vòi phun chỉ có khả năng tiếp cận khoảng 12-15 tầng đầu tiên. Nếu đám cháy xảy ra bên trong, lực lượng cứu hỏa hay người dân có thể tiếp cận nhanh chóng và xử lý trong khi vẫn đang ở quy mô nhỏ. Nhưng nếu ngọn lửa nằm ở diện ngoài hoặc ở các khu vực tiếp giáp giữa diện ngoài và không gian bên trong công trình thì cơ hội cho việc tiếp cận và xử lý kịp thời sẽ gần như bằng 0.
Các đám cháy tại diện ngoài hoặc sát diện ngoài tòa nhà là đặc biệt nguy hiểm khi hiệu ứng ống khói sẽ giúp ngọn lửa lan rộng lên các tầng trên chỉ trong thời gian được tính bằng giây. Ví dụ như tại khách sạn Address Downtown - Dubai (2016) cũng chỉ mất 120s để lửa lan từ tầng thứ 4 lên tầng thứ 20. Trong khi đó, phần lớn các hệ thống giám sát an toàn tập trung kiểm soát không gian bên trong, việc phát hiện sớm và phản ứng kịp thời biến việc ngăn chặn các đám cháy lan trở thành nhiệm vụ bất khả thi.
Hệ thống Spray Safe - Giải pháp PCCC ở mọi độ cao
Thời gian đóng vai trò quyết định đối với quá trình kiểm soát các đám cháy, với khả năng làm việc ở chế độ standby 24/7, liên tục kiểm soát diện tích xung quanh với cảm ứng hồng ngoại, cánh tay Robot SpraySafe có khả năng phát hiện cháy nhanh chóng với tốc độ triển khai chỉ trong vòng vài giây. Đây là điểm ưu việt của giải pháp tự động hóa này so với việc phụ thuộc hoàn toàn vào lực lượng cứu hỏa với khả năng tiếp cận tối thiểu trong vòng 30 phút.
Giải pháp này có thể chữa cháy ở mọi độ cao vì thế không giới hạn chiều cao của tòa nhà, độ phủ lớn (tối thiểu 50m x 50m - tương đương 15-17 tầng nhà), khả năng xác định tọa độ đám cháy và nhắm bắn chính xác, được kiểm tra và chứng nhận bởi lực lượng Hải quân Hoa Kỳ cùng các tổ chức kiểm định độc lập trên thế giới như RISE hay Thomas Bell-Wright International Consultants.
Veracity ‘ngắm” tới giải pháp SpraySafe ngay từ buổi giới thiệu đầu tiên năm 2018 Mở đầu cho một làn sóng BĐS thế hệ mới
Thương hiệu Veracity được xây dựng dựa trên nền tảng của chất lượng, chú trọng tối ưu hóa công nghệ tòa nhà để đem đến cho người dân một cuộc sống an toàn, thuận tiện, thoải mái và chất lượng. Với mong muốn trở thành đơn vị đi đầu trong vấn đề công nghệ. Ngay khi có cơ hội tiếp cận, Veracity đã trở thành đơn vị đầu tiên hợp tác với Johnson Controls để tích hợp giải pháp SpraySafe. Với việc ứng dụng giải pháp tân tiến nhất hiện nay như SpraySafe, dự án Summit Building đang là công trình tiên phong cho làn sóng công nghệ PCCC thế hệ mới tại Hà Nội.
Lệ Thanh
" alt="Veracity mạnh tay đầu tư giải pháp chữa cháy tự động tân tiến" /> - MU và Solskjaer cần một chiến thắng
Dẫn dắt MU - một trong những CLB giàu tham vọng và có giá trị thương hiệu lớn nhất thế giới - bao giờ cũng đối mặt với áp lực khổng lồ.
Solskjaer đang chịu áp lực rất lớn, và mất đi sự ủng hộ từ BLĐ MU Ole Gunnar Solskjaer hiểu rõ điều này. Nhưng lần đầu tiên kể từ khi trở lại sân Old Trafford, vào dịp trước Giáng sinh 2018, ông cảm nhận được áp lực khủng khiếp như hiện nay.
Sau giai đoạn đầu gây nhiều ấn tượng, từ hiệu quả lối chơi cho đến tác động tinh thần, Solskjaer hiện không còn kiểm soát được MU.
Làn sóng chỉ trích nhà cầm quân người Na Uy ngày càng mạnh, khi MU trình diễn bộ mặt nhạt nhòa, thiếu khát vọng và khởi đầu tệ nhất ở giải vô địch nước Anh trong 30 năm trở lại đây.
Mới đây, trong cuộc tranh luận trên football365.com, đa số các ý kiến nhận định Solskjaer là HLV tệ nhất Premier League mọi thời đại. Dù chỉ là những ý kiến mang tính cá nhân, nhưng rõ ràng người ta có cơ sở để nhận định như thế.
9 điểm sau 7 vòng đấu và xếp thứ 10 Premier League; vượt qua "hạt tiêu" Rochdale (League One) ở League Cup nhờ luân lưu; không thể dứt điểm chính xác trước AZ trên sân chơi Europa League, MU đang trải qua những ngày tệ hại.
MU cần chiến thắng trước Newcastle Trong 4 trận gần nhất - tính trên mọi mặt trận và 90 phút chính thức - MU không biết đến chiến thắng. Chỉ 2 bàn được ghi, trong khi thủng lưới gấp đôi.
Bản thân Solskjaer cần một chiến thắng, và MU cũng vậy. Thắng lợi khi làm khách của Newcastle là liều kháng sinh quan trọng, như một sự khích lệ tinh thần để hy vọng vượt khó.
Solskjaer phải tự cứu mình
MU chuẩn bị cho chuyến đi đến St. James' Park với chuỗi 10 trận liên tiếp không thắng trên sân khách, số liệu thống kê tệ nhất kể từ tháng 9/1989.
Từ đầu mùa, Newcastle công dở và thủ cũng kém Theo tờ Express, Phó chủ tịch điều hành Ed Woodward đang xem xét sa thải Solskjaer, nếu tình hình hiện nay không cải thiện. Kết quả tiêu cực trên sân cỏ ảnh hưởng xấu đến cổ phiếu MU trên thị trường chứng khoán, nên nhà Glazer - chủ sở hữu CLB - cũng muốn có sự thay đổi.
Không ai cứu được Solskjaer, khi mà sự ủng hộ từ phía trên đã giảm rất nhiều. Chính ông phải tự tìm cách để cứu mình.
Trận đấu với Newcastle, về mặt lý thuyết, là cơ hội không thể tốt hơn để vị thuyền trưởng 46 tuổi này nắm lấy chiếc phao cứu sinh.
Newcastle đang cùng Watford là hai đội tấn công kém nhất, khi chỉ ghi được 4 bàn từ đầu mùa giải.
Đội chủ sân St. James' Park cũng nằm trong nhóm có hàng thủ kém nhất. Với 13 bàn thua, Newcastle chỉ thủng lưới ít hơn Watford (20 bàn thua) và Norwich (16).
Không ai có thể giúp đỡ, Solskjaer phải tự cứu mình ở St. James' Park Tất nhiên, lý thuyết bao giờ cũng dễ dàng, Solskjaer liệu có thể nắm bắt được cơ hội trước mặt hay không lại là chuyện khác.
Để thành công, trước hết Solskjaer phải tìm ra công thức mới để vận hành lối chơi cho MU, thay vì bó buộc vào một cách triển khai bóng như các trận vừa qua, rất đơn điệu và đối thủ yếu cũng có thể hóa giải.
Không còn đường lui, và MU phải thắng Newcastle. Trong trường hợp không thể lấy 3 điểm rời St. James' Park, Solskjaer có thể mất việc sau đêm 20/10, khi Quỷ đỏ tiếp Liverpool.
Mùa trước, trong thời điểm đầy ngọt ngào với MU và chưa ký hợp đồng chính thức, Solskjaer cùng Quỷ đỏ thắng 2-0 ở St. James' Park. Niềm vui liệu có lặp lại?
Đại Phong
" alt="MU vs Newcastle: MU khủng hoảng, Solskjaer phải tự cứu mình" /> - Doanh số bán xe Nhật tại thị trường Thái Lan đang có dấu hiệu lao dốc. Nguồn: Asia Nikkei
Thời gian gần đây thị trường ô tô Đông Nam Á đang phải đón nhận nhiều tin không vui, trong đó phải kể đến xu hướng sụt giảm lần đầu tiên trong bốn năm qua. Bên cạnh đó, việc đồng baht Thái tăng mạnh cùng với sự ảm đạm của nền kinh tế toàn cầu đã giáng một đòn chí mạng lên các hãng xe của Nhật Bản - những cái tên luôn chiếm phần lớn trong miếng bánh sản lượng và doanh số của khu vực. Bên cạnh đó, sự vươn lên mạnh mẽ của các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện cũng khiến các hãng ô tô Nhật Bản lao đao.
Tại triển lãm Thailand International Motor Expo khai mạc vào ngày 29/11 vừa qua tại Bangkok, hãng xe Toyota đã trình làng mẫu Yaris cỡ nhỏ mới được trang bị động cơ giúp tăng hiệu suất nhiên liệu lên đến khoảng 15%. Mức giá khởi điểm rơi vào khoảng 17.806 USD, tương đương với phiên bản tiền nhiệm.
Bên cạnh đó, hãng xe cùng quê Honda cũng đã cho ra mắt mẫu sedan City tiết kiệm nhiên liệu với mức giá vừa túi tiền người tiêu dùng. Ngoài ra, mẫu xe hoàn toàn mới Almera của hãng Nisan cũng có những đặc điểm như trên. Các hãng xe này đều có mục đích hướng đến việc vực dậy doanh số bán xe mới tại thị trường vàng Thái lan - nơi các ông lớn Nhật Bản nắm đến 90% thị trường.
Bất chấp các nỗ lực của hãng xe Nhật, doanh số bán xe mới vẫn chưa có dấu hiệu tăng trường. Nguồn: Asia Nikkei Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, thực tế doanh số bán xe mới tại Thái Lan đã giảm 10% so với cùng kì năm ngoái. Với sự tăng trưởng chậm chạp ở mức 1%, doanh số bán xe cả năm 2019 có khả năng sẽ chứng kiến mức sụt giảm đầu tiên trong vòng 3 năm trở lại đây.
Được biết, hãng Mazda đã phải hạ mục tiêu doanh số bán xe trong năm nay từ 75.000 xuống còn 65.000 chiếc tại thị trường Thái Lan. Một đại diện của đại lí xe Nhật ở Bangkok chia sẻ: "Chúng tôi chỉ bán được 2 xe trong tháng 11 vừa qua. Mặc dù hãng xe đã loại bỏ hết các hình thức trả trước và đưa ra nhiều ưu đãi giảm giá để thu hút người dùng nhưng doanh số bán xe mới vẫn ở mức thấp.
Doanh số bán xe ảm đạm tại các nước Đông Nam Á khiến các nhà sản xuất ô tô Nhật phải đau đầu. Nguồn: Devex. Không chỉ riêng Thái Lan, các hãng xe Nhật Bản cũng đang đứng trước nhiều nguy cơ suy giảm thị phần tại các quốc gia Đông Nam Á khác khi bức tranh thị trường ô tô các nước này đều đang khá ảm đạm. Cụ thể, tại Indonesia, doanh số bán xe cũng đang suy yếu và mới giảm 12% trong 10 tháng đầu năm so với cùng kì năm ngoái. Trong khi đó, ở Malaysia và Philippines, doanh số bán ôtô mới vẫn còn lẹt đẹt trong giai đoạn 10 tháng đầu năm. Còn tại Việt Nam và Singapore, doanh số ôtô đã giảm 3% trong cùng thời kỳ.
Trước tình hình này, ông Michinobu Sugata, chủ tịch Toyota Thái Lan, nhận định mọi thứ sẽ còn khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho tới giữa năm 2020.
Mai Lý (Theo Asia Nikkei)
Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại
Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.
" alt="Các hãng ô tô Nhật đang dần mất ưu thế trên sân chơi Đông Nam Á" />
- ·Nhận định, soi kèo Malmo vs Twente, 0h45 ngày 24/1: Chiến thắng danh dự
- ·Tài xế ngủ gật, xe bán tải đâm sầm vào xe bán hàng
- ·Bên trong biệt thự đắt nhất được rao bán ở London
- ·Thêm bệnh nhân tử vong do cúm A/H1N1 ở Kon Tum
- ·Nhận định, soi kèo Kuala Lumpur City vs Công an Hà Nội, 21h00 ngày 23/1: Chính thức giành vé
- ·Pep Guardiola bất ngờ nổi giận với trò cưng
- ·Tin bóng đá 5
- ·Dưới 18 tuổi sử dụng Honda Wave Alpha có bị tạm giữ xe?
- ·Nhận định, soi kèo Boca Juniors vs Argentino Monte Maiz, 07h10 ngày 23/1: Qúa dễ cho Boca
- ·Tuyệt chiêu ‘đối phó’ viêm đại tràng của người Nhật
- Một số trường hợp sẽ được miễn phí hoặc không phải nộp lệ phí khi làm căn cước công dân gắn chip. (Ảnh minh họa, nguồn: conganthanhhoa.gov.vn)
Cấp đổi căn cước công dân gắn chip miễn phí
Theo Thông tư 59/2019/TT-BTC, những trường hợp được miễn lệ phí khi làm CCCD bao gồm:
+ Đổi thẻ CCCD khi Nhà nước quy định thay đổi địa giới hành chính
+ Đổi, cấp lại thẻ CCCD cho công dân là bố, mẹ, vợ, chồng, con dưới 18 tuổi của liệt sỹ; thương binh, người hưởng chính sách như thương binh; con dưới 18 tuổi của thương binh và người hưởng chính sách như thương binh; bệnh binh; công dân thường trú tại các xã biên giới; công dân thường trú tại các huyện đảo; đồng bào dân tộc thiểu số ở các xã có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn; công dân thuộc hộ nghèo theo quy định của pháp luật
+ Đổi, cấp lại thẻ CCCD cho công dân dưới 18 tuổi, mồ côi cả cha lẫn mẹ, không nơi nương tựa.
Những trường hợp không phải nộp lệ phí bao gồm:
+ Công dân từ đủ 14 tuổi trở lên làm thủ tục cấp thẻ CCCD lần đầu
+ Đổi thẻ CCCD khi đến thời hạn đủ 25 tuổi, đủ 40 tuổi và đủ 60 tuổi.
+ Đổi thẻ CCCD khi có sai sót về thông tin trên thẻ do lỗi của cơ quan quản lý CCCD.
H.A.H
Những điều cần giải đáp về căn cước công dân gắn chip
Vẫn còn những băn khoăn về thẻ căn cước công dân gắn chip cần được giải đáp, ví dụ như có bắt buộc phải làm không, thời hạn sử dụng bao lâu, thời gian chờ trả thẻ như thế nào...
" alt="Những trường hợp được làm căn cước công dân gắn chip miễn phí" /> Các mẫu xe đa dụng ngày càng có thiết kế đẹp, bắt mắt và phù hợp với người tiêu dùng trẻ Việt Nam Trong 3 dòng xe được nhiều người Việt săn mua nhiều nhất hiện là sedan, SUV và MPV, chúng ta chứng kiến hàng loạt biến thể của dòng xe SUV và MPV, đó là những mẫu xe đa dụng cỡ nhỏ đang phát triển rất mạnh ở Việt Nam.
Nếu như SUV, MPV to lớn, cồng kềnh, chuyên chạy địa hình, dung tích xylanh cao đồng nghĩa tiêu thụ xăng lớn thì các dòng xe SUV, MPV hay Crossover tiêu chuẩn đô thị, cỡ nhỏ lại vừa vặn với đường sá Việt Nam.
Mẫu xe đầu tiên đáng được nói đến năm 2019 là Xpander của Mitsubishi, mẫu xe này chỉ vào Việt Nam khoảng 2 năm nhưng đã có doanh số bán khá tốt, tháng 10/2019, mẫu xe này đã vượt qua cả vua doanh số xe hơi Việt Nam là Toyota Vios để đứng đầu bảng thành tích.
Và 10 tháng đầu năm nay, Xpander cũng chỉ đứng sau doanh số của Vios, bỏ qua rất xa mẫu xe đối thủ trong cùng phân khúc là Innova.
Mẫu xe thứ 2 đáng để người ta quan tâm chính là Hyundai Kona, 10 tháng, mẫu xe tân binh thị trường xe Việt bán ra hơn 5.500 chiếc, con số khá lớn và đáng nói nó vượt qua rất nhiều đối thủ như Ford EcoSport, Kia Rondo, Honda HRV…
Thực tế, theo nhiều chuyên gia trong lĩnh vực xe hơi, phân khúc xe đa dụng cỡ nhỏ tại Việt Nam chứng kiến sự lột xác lớn từ thiết kế kiểu dáng đến nội thất. Hầu hết các thương hiệu, mẫu xe được đầu tư với thiết kế rất hiện đại, bóng bẩy,
Đơn cửa như Xpander, Kona, HRV đều có thiết kế khá gọn, ngôn ngữ thiết kế của Xpander là Dynamic Shield với triết lý “vẻ đẹp từ công năng”, nhiều đường nét thể hiện sự cá tính, khoẻ, trẻ và không đơn điệu.
Với Kona, ngôn ngữ thiết kế của Hyundai là Cascading Grille, một ngôn ngữ thiết kế mới mà hãng này áp dụng cho dòng xe đa dụng cỡ nhỏ và được học hỏi từ nhiều mẫu xe thành công từ Mỹ, hay EU.
So với hai đối thủ trên, Honda HRV có ngôn ngữ đơn giản hơn, không quá bóng bẩy tương tự với Ford EcoSport. Điểm cạnh tranh của các dòng xe đa dụng nhỏ trên chính là thương hiệu đã ăn sâu vào tâm trí người Việt, hoặc có mạng lưới phân phối rộng khắp cả nước.
Cuộc đua ngầm của các ông lớn làng xe
Ngoài ngoại thất thay đổi khá nhiều, nội thất của một số dòng xe đa dụng cỡ nhỏ cũng đẹp hơn, đầy đủ hơn. Trước kia, người tiêu dùng Việt thường hay kêu nhà nhập khẩu, lắp ráp bóc tách nhiều chi tiết, trang bị xe để giảm giá thành, hoặc để vòng đời xe quay chậm hơn.
Tuy nhiên, đến nay hiện tượng này đã giảm mạnh, thậm chí ở nhiều phân khúc, mẫu xe đã không còn.
Các tính năng như ABS, 4 túi khí, trợ lái, camera lùi tích hợp, chống bó cứng phanh thậm chí ghế chỉnh điện, sưởi vô lăng, ghế lái, cốp chỉnh điện… cũng dần được các hãng trang bị cho các dòng xe đa dụng cỡ nhỏ, có giá tiền dưới 800 triệu đồng thay vì những chiếc xe tiền tỷ trước đây mới sẵn có.
Tại Việt Nam, ngoài xe bán tải là các hãng ít lắp ráp (hoặc lắp ráp cũng không có đất diễn so với xe nhập từ Thái Lan) còn lại hầu hết các dòng xe như hatchback, sedan hay SUV, Crossover, MPV… đều có những mẫu xe lắp ráp.
Chính vì điều này nên thời gian gần đây, phân khúc xe đa dụng đô thị đang có số mẫu xe xuất hiện ngày một nhiều từ các hãng chứ không còn chuyện vài ba chiếc xe như trước đây. Mới nhất, VinFast cũng hé lộ 2 bản thiết kế mẫu xe đa dụng cỡ nhỏ đô thị để cạnh tranh với phân khúc Kona, EcoSport hay HRV...
Việc ngày càng có nhiều hãng xe quan tâm vào phân khúc xe đa dụng đô thị cho thấy các hãng đã nắm bắt được tâm lý mua và sử dụng xe hơi của người tiêu dùng Việt Nam: nhỏ, hiện đại, phong cách và phù hợp với địa hình, thời tiết Việt Nam…
Chính vì việc có sự tham gia của các ông lớn như Trường Hải, Thành Công, Toyota, Honda, VinFast… cuộc cạnh tranh của mẫu xe đa dụng nhỏ sẽ không chỉ dừng lại ở giá cả, chất lượng, kiểu dáng mà còn cả ở trang bị nội thất nữa.
Rất nhiều doanh nghiệp phân phối xe khẳng định, thị trường xe hơi Việt Nam đang mở cửa và có thể mở hơn trong thời gian tới. Việc được đón nhận các loại xe mới, triết lý thiết kế mới sẽ khiến người tiêu dùng có đánh giá tích cực hơn về các dòng xe cùng phân khúc nhưng trang bị nhiều tính năng hơn.
Chính vì thế, theo giới buôn xe, ngôi vương cho các dòng xe đa dụng cỡ nhỏ có thể sẽ xáo trộn tuỳ thuộc vào sự “chịu chơi”, “dám chơi” của các ông lớn nói trên.
Theo Dân trí
Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại
Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.
" alt="Xe đô thị lên ngôi: Các hãng ô tô 'ganh nhau' đến từng chi tiết" />Tại Việt Nam Công ty Viễn thông Quốc tế VTI (thuộc VNPT) là đơn vị cung cấp dịch vụ VSAT DAMA, với dịch vụ này khách hàng có thể sử dụng các dịch vụ điện thoại, fax tới bất cứ thuê bao nào trong nước và quốc tế, kể cả thuê bao di động. Tất cả các trạm VSAT đều được quản lý tập trung từ trạm chủ.
Hơn 10 năm qua (tính từ năm 1995), dịch vụ VSAT DAMA đã, đang và sẽ trở thành một phương tiện thông tin vô cùng thuận tiện, hỗ trợ rất hữu ích cho các địa phương ở vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo, cho các khách hàng có nhu cầu thông tin từ giàn khoan vào đất liền.
Dịch vụ VSAT DAMA có thể vươn tới những vùng xa xôi nhất như biên giới, hải đảo và những vùng mà mạng viễn thông mặt đất không thể đáp ứng.
Dịch vụ VSAT DAMA hỗ trợ các dịch vụ thoại, fax và truyền số liệu tương tự như mạng điện thoại công cộng. Khách hàng có thể liên lạc thông suốt tới tất cả các thuê bao điện thoại tại Việt Nam và thế giới. Tuỳ theo nhu cầu thực tế của khách hàng có thể lắp đặt trạm VSAT DAMA từ 1 đến 4 kênh, kết nối trực tiếp với máy điện thoại hoặc làm trung kế cho tổng đài nội bộ.
" alt="Dịch vụ VSAT DAMA của VNPT" />Nhiều nhà sản xuất điện thoại nhắm đến cách thực hiện dễ nhất là sản xuất những chiếc smarphone giá rẻ, dao động từ 500.000 đồng – 1 triệu đồng/máy, bán ở khu vực nông thôn. Có nhà sản xuất hào hứng chia sẻ: “Sẽ có những sản phẩm rẻ và tốt cho người dân nghèo”. Mong muốn là vậy, nhưng tới nay chưa thấy động tĩnh gì dù đã là tháng 4/2021. Có nhà sản xuất liên kết với nhà mạng cho ra những chiếc smartphone giá thấp với điều kiện “Nhà mạng viễn thông phải chung lưng 50% giá thành”. Ý tưởng này có vẻ hợp lý nhất trong tình hình thị trường nhưng đến nay vẫn chưa có kết quả hợp tác cuối cùng.
Cũng có nhà mạng tiết lộ “sẽ phục hồi” dây chuyền sản xuất smartphone đã trùm mền vài năm trước” nhưng theo nhiều ý kiến từ các chuyên gia, “cách này không khả thi vì triển khai mà dễ dàng như suy nghĩ thì nhiều người đã làm từ lâu rồi”. Thực tế cho thấy, để sản xuất smartphone giá siêu rẻ có lợi nhuận thì lượng hàng phải lớn, nhiều vốn, chi phí tiếp thị thấp... vì lợi nhuận của những dòng giá rẻ là không cao.
Một nhà sản xuất thương hiệu nổi tiếng toàn cầu hàng chục năm trước đã cho ra “feature phone có 4G” để gia tăng giá trị thương hiệu nhưng quan sát trên thị trường mức tiêu thụ những dòng máy này rất thấp do “không được chọt chọt” trên màn hình nhỏ chỉ 1.8–2inch. Đại diện nhà sản xuất này chia sẻ: “Hầu hết khách hàng mua feature phone 4G chỉ vì đó là chiếc điện thoại thứ 2, thứ 3 để nghe và gọi. Lượng khách này ít lắm”.
Cần một hướng đi riêng
Mới đây, VinSmart (Thành viên của Tập đoàn Vingroup) đã chính thức mở bán dòng smartphone mới Star 5 với 3 phiên bản khác nhau về dung lượng RAM/ROM. Điều đáng nói của dòng máy này không chỉ là mức giá phổ thông mà chính là gói tặng cho khách hàng 10GB dữ liệu (DATA)/tháng kéo dài trong 18 tháng.
Chiêu kinh doanh “mua máy tặng gói cước” không phải là mới tại thị trường Việt Nam. Cách đây hơn chục năm, nhiều nhà mạng đã thực hiện nhưng đó chỉ là gói tin nhắn hoặc thời lượng cuộc gọi trên nền tảng mạng 2G có giá trị trong ngắn hạn, dài lắm là 3 tháng. Còn tặng dung lượng DATA với mức 10GB/tháng tích hợp qua nền tảng công nghệ SIM ảo (vSIM) trong suốt 18 tháng như cách làm của VinSmart với dòng Star 5 là điều chưa từng xảy ra, tính từ thời mạng 3G!
Ở góc độ của người tiêu dùng, họ được lợi rất nhiều: mua máy sẽ có ngay dung lượng dữ liệu đủ xài cho từng tháng, thời gian miễn phí dài, không lo lắng dung lượng vượt khung vì có tính năng kiểm soát trong cấu hình của máy, không phải “nhức đầu” khai lệnh mua dung lượng mỗi tháng... Ông Mạnh Hùng (Quận 1, TP.HCM) bình luận: “Mức dung lượng 10GB/tháng là khá nhiều với đa số khách hàng”. Theo lời ông Hùng, trong tháng vừa rồi, chỉ xài hết 4,75GB dữ liệu cho nhu cầu chat Zalo/Facebook, lướt web đọc tin tức, gởi email và mạng xã hội, ...
Không chỉ Star 5 được “đặc quyền” này, theo thông tin từ các trang mạng thì có khả năng VinSmart sẽ nghiên cứu để đưa vSIM lên các mẫu điện thoại hãng đã và sẽ mở bán. Nếu dự định này thành hiện thực, khách hàng rất có thể sẽ được tận hưởng rất nhiều ưu đãi dài lâu trên một số tiền đầu tư ban đầu rất ít.
Sẽ có nhà sản xuất smartphone đi theo cách làm trên của VinSmart nhưng chưa biết lúc nào sẽ thực hiện vì có quá nhiều việc phải thống nhất giữa các bên liên quan - nhà sản xuất và nhà mạng viễn thông. Còn trước mắt, với Star 5 và những sản phẩm sắp tới, VinSmart đã “khơi thông dòng chảy” cho chiến lược kinh doanh mới.
Không bao trùm tham vọng sẽ thâu tóm 12 triệu thuê bao đang xài feature phone trên nền tảng mạng 2G nhưng cách làm trên sẽ giúp cho chính nhà mạng mạnh tay hơn trong việc kết thúc vai trò lịch sử của mạng 2G đúng theo kế hoạch. Về phía cơ quan chức năng là Bộ Thông tin và Truyền thông, tác động từ các nhà sản xuất và nhà mạng viễn thông trong việc đem lại nhiều quyền lợi thiết thực cho người tiêu dùng như vai trò của “đại sứ” Star 5 hiện nay, sẽ “đẩy nhanh hơn tiến độ đề án chuyển đổi số tại Việt Nam khi người dân vùng sâu, vùng xa biết cách kết nối công nghệ để gia nhập cộng đồng của thời 4.0”.
Trọng Hiền
" alt="“Cuộc chiến dữ liệu” thời kỳ hậu 2G!" />
- ·Nhận định, soi kèo Ibri vs Al Seeb, 20h15 ngày 24/1: Khác biệt quá lớn
- ·Những công nhân dữ liệu trong thời đại 4.0: Chuyên đào tạo AI, lương tháng 10 triệu đồng
- ·Đo nhiệt độ tài xế, giao hàng không tiếp xúc: Đây là cách nhà hàng Trung Quốc đối phó với Covid
- ·Dịch vụ Info 360 của VinaPhone
- ·Nhận định, soi kèo Las Palmas vs Osasuna, 3h00 ngày 25/1: Nỗ lực vượt khó
- ·Nhiều người bỏ cố định đến với di động
- ·Novaland ra mắt ‘CLB triệu đô’
- ·Áp lực của nhà sản xuất Đài Loan tại “Hồng Môn yến” ngành bán dẫn
- ·Siêu máy tính dự đoán Liverpool vs Ipswich Town, 22h00 ngày 25/1
- ·Sony ra mắt smartphone mới, bán giá trên trời