“Gần chục thợ máy, điện, sơn của chúng tôi làm việc hết công suất từ sáng đến tận 7-8 giờ tối vẫn chưa hết việc. Khách chủ yếu đem xe đến để kiểm tra, bảo dưỡng những hạng mục thiết yếu như: dầu máy, nước làm mát, điện, lốp, phanh,… Đặc biệt là anh em thợ sơn, đánh bóng có ngày phải làm đến 12 giờ đêm để kịp xong cho khách còn về quê”- anh Sơn chia sẻ.

Còn gara của anh Lê Hồng Đại tại thị trấn Phùng (huyện Đan Phượng, Hà Nội) đã phải dừng nhận bảo dưỡng và sửa chữa lớn ngay từ 20 Tết vì lượng xe đang “tồn” đã quá đông. Mấy ngày hôm nay, anh Đại chỉ nhận những xe sửa chữa nhỏ, thời gian nhanh hoặc trường hợp khẩn cấp không sửa không được.

“Năm nay chúng tôi có lịch nghỉ sớm và chỉ làm đến hết 26 Tết. Dù đã thông báo đến đông đảo khách hàng rồi nhưng nhiều người “phút chót” mới mang xe qua khiến xe dồn lại khá nhiều”,anh Đại chia sẻ với VietNamNet.

Nhiều chủ xe có nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa cho hay, đến vào thời điểm này mà chưa đặt chỗ trước thì chắc chắn sẽ nhận được những cái “lắc đầu” của nhiều gara, hoặc có nhận sữa chữa thì cũng phải xếp hàng dài. Nhưng trong trường hợp quá cấp thiết thì vẫn phải chờ để sửa cho được việc.

Nhiều gara, cơ sở chăm sóc xe đứng trước mối lo thiếu hụt lao động trong những ngày cận Tết. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Giá chăm sóc xe tăng cao, khách vẫn sẵn sàng “xuống tiền”

Nhiều chủ phương tiện cho hay, giá dịch vụ những ngày cận Tết luôn bị đẩy lên cao, nhất là ở các trung tâm chăm sóc, làm đẹp xe với các hạng mục liên quan đến sơn, đánh bóng, nâng cấp và dọn dẹp nội thất,...

Anh Nguyễn Việt Thắng (trú tại phường Mộ Lao, quận Hà Đông, Hà Nội) vừa mang "vợ hai" Honda CR-V đi sơn dặm lại vài chỗ bị xước nhẹ, đồng thời đánh bóng toàn bộ chiếc xe tại một cơ sở gần nhà.

Ngày thường, công việc này chỉ mất hơn 1 ngày với khoảng 3 triệu đồng, nhưng do đã là ngày 23 Tết nên gara báo phải mất 3 ngày với chi phí là 4 triệu đồng. Tuy nhiên, anh Thắng vẫn gật đầu bởi không muốn chiếc xe của mình bị xước ngang xước dọc để đi dịp năm mới. 

Dịch vụ chăm sóc xe như sơn, đánh bóng, dọn dẹp nội thất,... được nhiều người sử dụng trong dịp cận tết. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Còn tại một cơ sở chăm sóc xe tại quận Thanh Xuân (Hà Nội), từ sau ngày 23 Tết, giá dịch vụ như rửa xe hút bụi, dọn nội thất, khử mùi,... đang bắt đầu đắt khách và giá cũng bắt đầu tăng cao hơn so với ngày thường.

Theo lý giải của anh Giáp Ngọc Quý - chủ cơ sở thì do đội ngũ thợ chủ yếu là lao động ở các tỉnh xa, muốn về quê ăn Tết từ rất sớm, nhất là trong bối cảnh năm nay dịch bệnh còn khá phức tạp tại nhiều địa phương.

Vì vậy, để ổn định tâm lý cho đội ngũ thợ, anh phải tăng lương gấp rưỡi trong 1 tuần cận Tết để "giữ chân" người lao động. Chính điều này là nguyên nhân khiến giá dịch vụ tăng thêm từ 20 - 50% so với ngày thường.

"Dù muốn hay không thì hầu hết các gara đều buộc phải tăng giá trong dịp cận Tết này để bù lại chi phí nhân công cũng như tiền thuê mặt bằng cho những ngày đóng cửa sau Tết. Chúng tôi cũng có trao đổi với các chủ xe trước khi làm dịch vụ và hầu hết đều chấp nhận", anh Quý chia sẻ với VietNamNet.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dịch vụ thuê xe tự lái dịp Tết: Nguồn cung còn nhiều, khách mặc cả mạnh

Hằng năm, đến khoảng 15 tháng Chạp mà không đặt trước, khách gần như không thể thuê được xe tự lái để đi Tết. Tuy nhiên năm nay, dù đã rất cận Tết nhưng không quá khó để thuê được một chiếc xe với giá hợp lý.

Ngay sau khi thông tin trên được công bố, nhiều người dân và tài xế đã bày tỏ ý kiến của mình.

Anh Dương Trung Dũng (Mai Dịch, Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, việc lựa chọn ranh giới “cứng” là đường vành đai 3 để thu phí là quá cứng nhắc vì đó không phải làn ranh của khu vực tắc đường và không tắc đường. Thực tế, ở nhiều khu vực bên ngoài vành đai này còn tắc “khủng” hơn khu vực nội đô rất nhiều.

“Nhà tôi chỉ cách vành đai 3 khoảng 500 mét, hàng ngày di chuyển bằng ô tô cá nhân. Nếu đi làm, đưa đón con cái và đi công việc phải sẽ qua lại đến cả chục lần. Vậy không hiểu sau này xe của tôi sẽ bị thu tiền như thế nào? Có chính sách miễn giảm gì không hay cứ qua trạm là mất tiền.”, anh Dũng chia sẻ băn khoăn với VietNamNet.

Còn anh Trần Văn Hiếu (Linh Đàm, Hoàng Mai, Hà Nội) bày tỏ quan điểm “Bản chất tắc đường một phần là do đường sá nhỏ hẹp, khu vực trung tâm tập trung quá nhiều trường học, bệnh viện, cơ quan công sở, chung cư cao tầng,… Nhu cầu vào khu vực này là tất yếu chứ có ai muốn rúc vào chỗ tắc đâu?”.

Theo anh Hiếu, việc cần làm lúc này là đầu tư hệ thống hạ tầng, quy hoạch đô thị thật tốt. Đồng thời TP. Hà Nội sớm thúc đẩy các dịch vụ vận tải công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt thông minh, với diện bao phủ đủ lớn trước khi nghĩ tới việc thu phí phương tiện vào nội đô.

Khi các loại hình vận tải như đường sắt đô thị, xe buýt nhanh,... chưa phát huy hiệu quả thì số đông người dân buộc phải sử dụng ô tô xe máy cá nhân để di chuyển.

Liệu có khả thi?

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa – Giảng viên cao cấp ĐH Giao thông vận tải cho rằng, việc thu phí để vào một khu vực hạn chế nào đó đã được áp dụng ở một số quốc gia như Anh, Singapore và đạt hiệu quả nhất định.

Tuy nhiên, vị chuyên gia này vẫn tỏ ra băn khoăn về tính khả thi khi áp dụng tại Hà Nội và cho rằng, nếu lấy “vùng thu phí” là vành đai 3 trở vào thì chưa hợp lý bởi lẽ phạm vi quá rộng. Trong khi khu vực thường xuyên ùn tắc giao thông lại không chỉ riêng trong vành đai 3.

“Các cơ quan tư vấn cần có đánh giá hợp lý trước khi thực hiện. Có thể thí điểm trong 1 khu vực nhỏ như 1-2 quận, nếu khả thi thì mở rộng quy mô ra và phải theo lộ trình cụ thể chứ không nên áp việc thu phí một cách tuỳ tiện khi chưa có nghiên cứu, thí điểm”, GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu ý kiến.

Ngoài ra, theo GS.TS Sùa, muốn đạt hiệu quả thì việc thu phí phải đúng là “không dừng”, điều này có thành công hay không phụ thuộc lớn vào thiết bị và công nghệ. Trước đó, cần có các quy định bắt buộc xe ô tô phải được liên thông với hệ thống thanh toán không dừng và bổ sung chế tài xử phạt với các xe cố tình không nộp phí.

“Nếu không áp dụng triệt để, lái xe vẫn phải xếp hàng dài chờ thanh toán mới được qua thì 87 trạm thu phí này sẽ tạo thành 87 điểm tắc nghẽn giao thông mới của Thủ đô. Lúc đó, mục tiêu là “giải quyết ùn tắc” sẽ bị phá hỏng”, GS.TS Từ Sỹ Sùa khẳng định.

Đồng tình với ý kiến trên, TS. Phan Lê Bình cũng cho rằng, các phương án kỹ thuật áp dụng thu phí cần được thực hiện khoa học, tránh tình trạng ùn tắc cục bộ tại trạm dẫn đến mục tiêu ban đầu chưa giải quyết được lại tạo ra bất cập mới. Đồng thời, khi triển khai thu phí cần tránh chồng chéo giữa các loại phương tiện bị áp phí, loại phương tiện được miễn, giảm, phương tiện ưu tiên,...

Ngoài ra, vị chuyên gia giao thông này lưu ý, Hà Nội cần có phương án giải trình về việc sử dụng nguồn phí thu được từ các xe ô tô đi vào nội đô.

“Khoản phí thu được nêu với mục đích giảm ùn tắc giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường, vậy sẽ được bổ sung vào ngân sách xây dựng hạ tầng của thành phố như thế nào? Điều này Hà Nội phải làm rõ để đáp ứng với lòng tin của người dân”, TS. Phan Lê Bình nói.

Rõ ràng, khi bắt đầu thực hiện thu phí với ô tô vào khu vực nội đô vào năm 2025, người dân sẽ phải có những sự thay đổi trong thói quen sử dụng ô tô cá nhân, thậm chí buộc phải có những lựa chọn mới.

Nhiều chuyên gia cũng cho rằng, để Đề án trên khả thi và thực sự đạt được hiệu quả thì một trong những công việc tiên quyết là từ nay đến 2025, TP. Hà Nội cần hoàn thiện ngay hệ thống vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là các tuyến đường sắt trên cao đang chậm tiến độ.

Cùng với đó là phát triển thêm các loại hình vận tải mới như xe điện, xe trung chuyển, xe ghép,...  xây dựng các bãi gửi ô tô quy mô lớn gần các trạm thu phí và hạ tầng cho xe đạp như một số nước trên thế giới đang áp dụng.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hà Nội lập phương án đặt 87 trạm thu phí xe ô tô vào nội đô

Sở GTVT Hà Nội cùng đơn vị tư vấn vừa xây dựng xong phương án 87 trạm thu phí phương tiện vào nội đô đặt tại đường vành đai. Thời gian thu phí từ 5h đến 21h mỗi ngày.

Carl Van Cosel là một kỹ thuật viên X-quang đầy cô đơn. Ông bị ám ảnh về Elena Hoyos - một bệnh nhân trong bệnh viện mà ông làm việc. Elena mắc bệnh lao và qua đời vào ngày 25/10/1931. Nhưng thay vì chôn cất bà, Van Cosel đã thuyết phục gia đình chuyển bà tới một lăng mộ. Nhưng họ không biết rằng Van Cosel là người duy nhất có chìa khóa lăng mộ này và ông tới thăm người tình của mình mỗi đêm.

Sau vài năm, ông bí mật chuyển bà về nhà riêng - nơi mà ông cho bà mặc một bộ váy cưới, thậm chí còn khiêu vũ cùng nhau. Để làm được những việc ấy, Van Cosel đã bao bọc lớp thịt đã mục rữa của người tình bằng một lớp sáp và thạch cao, đồng thời xịt nước hoa khắp cơ thể.

Cuối cùng, những hành động của ông cũng bị phát hiện và ông bị bắt. Người ta cho rằng, Van Cosel có thể mắc chứng Necrophilia - một chứng bệnh bị hấp dẫn tình dục bởi xác chết.

2. Tình yêu của cặp đôi có 2 bộ phận sinh dục

Juan Baptista - người đàn ông có 3 chân, 2 dương vật

Blanche Dumas sinh ra vào những năm 1800 với 3 chân và 2 âm đạo. Nhiều người dự đoán rằng đời sống tình dục của cô sẽ khó khăn, nhưng ngược lại, cô nghe nói về Juan Baptista do Santos - một người đàn ông cũng có 3 chân và 2 dương vật.

Cô kiên quyết muốn gặp anh. Cái kết của họ là tình yêu “có một không hai” trên thế giới. Được biết, căn bệnh mà họ gặp phải chỉ xảy ra ở 1 trong số 5,5 triệu người.

3. Kết hôn với người đã đánh mình mù mắt

Cặp đôi Bert Pugach và Linda Riss. Ảnh: AP

Năm 1959, Bert Pugach tới từ New York đã ngoại tình với Linda Riss. Khi cô phát hiện ra anh đã có vợ con, cô đã nói lời chia tay. Đau khổ vì bị người tình bỏ, Bert thuê 3 người đàn ông tấn công Linda. Họ ném dung dịch kiềm vào mặt cô, khiến cô bị mù và biến dạng. Berd bị kết án 15 năm tù. Tuy nhiên, hai người sau đó vẫn liên lạc với nhau khi Berd ở tù.

Cuối cùng, không biết vì lý do gì - vì tình yêu của Berd, vì muốn trừng phạt anh ta hay vì không còn lựa chọn nào khác, Linda đã đồng ý kết hôn với Berd vào năm 1974. Cô qua đời vào năm 2013. Họ cùng nhau  viết một cuốn sách và xuất hiện trong một bộ phim tài liệu có tựa đề “Tình yêu mù quáng” (Crazy Love).

4. Kết hôn với người sát hại chị gái 

Cặp đôi Victor Cingolani và Edith Casas. Ảnh: The Daily Mail

Victor Cingolani và Edith Casas yêu nhau và kết hôn như bao cặp đôi khác, nhưng tình yêu đó đã khiến cả gia đình nhà gái vô cùng thất vọng. Lý do là vì Victor từng bị kết tội sát hại chị gái sinh đôi của Edith là Johanna - một cựu người mẫu vào năm 2010.

Thực ra, họ đã đến với nhau từ trước khi vụ sát hại xảy ra. Victor bị kết án 13 năm tù vì bắn 2 viên đạn vào đầu nạn nhân trước sinh nhật lần thứ 20 của cô. Tuy nhiên, cặp đôi kiên quyết cho rằng Victor vô tội và luôn kháng cáo.

“Victor không phải là kẻ bạo lực và tôi cũng không bị điên… Chúng tôi yêu nhau” - Edith từng nói.

Để kết hôn với kẻ bị cho là đã sát hại chị gái mình, cô đã phải trải qua một vòng đánh giá tâm lý trước khi lễ cưới diễn ra trước mặt thẩm phán. Và sau lễ cưới, Victor lại quay lại nhà tù.

Gia đình Johanna đã từ mặt con gái vì hành động này. “Edith có tội vì sự phản bội khủng khiếp này” - mẹ cô nói.

5. Hai anh em sinh đôi cưới hai chị em sinh đôi 

Hai cặp sinh đôi nhà Sanders và Nettermeyer. Ảnh: Dailymail

Hai anh em sinh đôi Craig và Mark Sanders đã gặp hai chị em sinh đôi Diane và Darlene Nettermeyer ở một lễ hội dành cho các cặp sinh đôi ở Ohio, Mỹ. Từng cặp đôi yêu nhau và sau đó cùng tổ chức một lễ cưới. Họ cũng sống cùng nhau trong những căn nhà liền kề.

6. Làm đám cưới với một người không quen 

Ảnh: Facebook

Có lẽ đám cưới của bà Madeline Desmet, 64 tuổi tới từ Iowa, Mỹ là kỳ lạ hơn cả. Bà gặp một người đàn ông (giấu tên) ở nhà thờ vào năm 2010. Từ đó, bà âm thầm yêu đương và viết thư tình cho ông.

Ảo tưởng của bà đã đi quá xa khi tự lên kế hoạch đám cưới với người đàn ông này. Ông không hề hay biết cho đến khi thợ kim hoàn gọi cho ông để đòi tiền nhẫn cưới.

Sự viêc đã được đưa ra tòa án. Người đàn ông cho rằng Desmet mắc bệnh tâm thần, trong khi đó bà giải thích rằng ông ta đã theo đuổi bà trên mạng.

Lý do khiến Johnny Trí Nguyễn xuống cấp phong độ khi lui về 'ở ẩn' trong võ đường

Người hâm mộ bất ngờ về cuộc sống của Johnny Trí Nguyễn sau 10 năm gây chấn động màn ảnh.