Có nên độ cửa hít để giúp xe tiện nghi, cao cấp hơn?

Ở thành phố thì nên cắt côn thả trôi khi thấy đèn sắp đỏ và nếu đèn đỏ lâu thì tắt máy luôn. Ngoài ra để tiết kiệm xăng các bạn nên đi với vận tốc vừa phải (khoảng 50-60 km/h), hạn chế sử dụng phanh, không phanh gấp, không tăng tốc gấp. Chuyển động từ vận tốc thấp phải về số thấp đừng có ép số quá, tránh đi vào đường sóc, tốt nhất là chuyển động đều vì khi đó lực do động cơ sinh ra chỉ để thắng lực ma sát nên tiết kiêm xăng nhất.

Những lo ngại về giá nhiên liệu tăng cao khiến các tài xế cố gắng tìm cách tiết kiệm. Tuy nhiên, đôi khi những thói quen lại đi ngược với mong muốn đó.

Dưới đây là 6 thói quen không tốt theo đánh giá của CNN.

Tăng tốc quá nhanh sau khi chờ đèn đỏ

Đèn xanh bật lên, nhiều tài xế nhấn chân ga hết cỡ theo thói quen để xe vọt đi. Tuy nhiên, họ không nhớ ra càng nhấn sâu chân ga bao nhiêu, xe càng tốn xăng bấy nhiêu.

Nếu muốn tiết kiệm, nên nhấn ga từ từ cho đến khi đạt được tốc độ cần thiết.

‘Lao’ tới đèn đỏ

Nếu nhìn thấy đèn đỏ phía trước hay biển báo dừng, việc đầu tiên bạn nên làm là thả chân ga càng sớm càng tốt. Để xe từ từ lăn bánh đến đèn đỏ sẽ tiết kiệm hơn nhiều việc nhấn ga sau đó lại phải dùng phanh.

Rất nhiều người biết nguyên lý này, nhưng ít ai thực hiện một cách thường xuyên.

Lẫn lộn đường cao tốc với đường đua

Trong bất cứ trường hợp nào, tăng tốc đột ngột không bao giờ tiết kiệm. Càng đi nhanh, dòng không khí tạo nên sự cản trở khí động học càng lớn, do chênh lệch áp suất giữa phần đầu và đuôi xe. Theo thử nghiệm của Consumer Reports, chỉ cần giảm vận tốc từ 121 km/h xuống 105 km/h, bạn sẽ đi thêm được từ 1,3 km đến 2 km cho mỗi lít xăng.

Bám đuôi xe khác

Đây là cách cầm lái tồi do nhiều yếu tố. Đầu tiên là không an toàn do tài xế giảm cơ hội xử lý khi xe trước đi chậm hoặc dừng đột ngột. Điều đó chưa kể bạn phải quan sát ở tầm gần nên không để ý tới những nguy cơ từ hai bên hông xe.

Ngoài ra, thói quen này còn khiến xe hao xăng. Mỗi khi xe phía trước nhấp phanh, bạn cũng phải thực hiện theo với số lần nhiều hơn do ở thế bị động. Sau đó bạn lại phải tăng tốc để đạt tốc độ mong muốn.

Theo các chuyên gia, bạn nên giữ khoảng cách 2 giây so với xe phía trước, bằng cách đếm thời gian xe phía trước và xe bạn vượt qua một nào đó trên đường, như cầu vượt chẳng hạn.

Để xe nổ khi đang đỗ

Có thể bạn cho rằng khởi động lại sẽ tốn xăng hơn nhiều so với việc để động cơ chạy khi dừng. Thực tế có thể đúng nhưng không phải bao giờ cũng vậy. Với hệ thống phun xăng điện tử mới, mỗi lần khởi động hết rất ít xăng, trong trường hợp động cơ đã được làm nóng.

Trong khi đó, mỗi phút để xe nổ cầm chừng sẽ tiêu tốn lượng xăng mà đáng lẽ bạn đi được gần 1 km, theo nghiên cứu của Hội năng lượng California, Mỹ. Điều này lý giải tại sao xe lai hybrid lại tắt động cơ xăng khi dừng, thậm chí trong khoảng thời gian rất ngắn.

Những dẫn chứng trên không có nghĩa phải luôn tắt động cơ khi dừng xe. Nếu thời gian ngắn thì nên để xe nổ. Với thời gian tương tự như chờ người đồng hành vào nhà vệ sinh công cộng, tắt máy là giải pháp tốt nhất.

Đi đoạn đường ngắn

Nếu không quá cần thiết, việc làm dụng xe hơi trên những đoạn đường ngắn sẽ tiêu hao xăng ghê gớm, do phải thường xuyên tắt – bật, tăng tốc rồi phanh và động cơ không được làm nóng lên nhiệt độ cần thiết.

Nếu bắt buộc phải đi đoạn ngắn, hãy chạy xe một đoạn khá dài để động cơ lên nhiệt độ ổn định. Sau đó bạn thực hiện nhiệm vụ của mình. Việc đạt nhiệt độ vận hành giúp xe dễ khởi động, hiệu quả và bền bỉ hơn.

Nhiều khi tan tầm về, đường tắc nghẹt không đi nổi mà bà con mình vẫn cứ để cho xe máy nổ ầm ầm, làm không khí xung quanh đặc quánh mùi khói xăng khiến nhiều khi gây cảm giác khói xăng cay xè mắt, gây rát họng. Tại sao mọi người không tắt máy đi và đẩy bộ một chút nhỉ vì thực ra để máy nổ thế nhưng có đi được đâu vẫn đứng nguyên một chỗ vừa tốn xăng vừa làm ô nhiễm môi trường xung quanh. Hy vọng là bây giờ khi mà giá xăng đắt lên như thế này mọi người sẽ có ý thức hơn nhỉ.

Giám đốc điều hành Salesforce Marc Benioff cho biết gã khổng lồ công nghệ cần phải được quản lý khẩn trương và mô tả nó như là thuốc lá mới cho xã hội của chúng ta.

Ông Benioff, người cũng sở hữu tạp chí Time, cũng góp những lời chỉ trích nhắm vào Facebook trong những năm gần đây, từ các tác động tiêu cực của phương tiện truyền thông xã hội đến người dùng cho đến cách nó cho phép thông tin sai lệch lan truyền trực tuyến ở quy mô chưa từng có.

"Tôi mong đợi một sự nhận thức cơ bản về vai trò của Facebook trên thế giới", ông trả lời trong một bài phỏng vấn phát trên CNN gần đây. "Khi một thực thể lớn với nhiều tác động tiềm năng, và về cơ bản không làm những điều tốt để cải thiện tình trạng của thế giới, thì tôi nghĩ mọi người sẽ rất dễ dàng bị người khác công kích hay tấn công".

Ông nói tiếp: "Bạn có thể thấy Facebook là loại thuốc lá mới với xã hội chúng ta. Nó có một cái gì đó rất cần được quy định. Họ [Facebook] chắc chắn không chính xác về sự thật trong quảng cáo. Thậm chí họ đã nói như thế. Đó là lý do tại sao chúng ta thực sự đang trong một cuộc khủng hoảng niềm tin".

Giám đốc điều hành Salesforce Marc Benioff

Đây không phải là lần đầu tiên ông Benioff kêu gọi chia tách Facebook. Phát biểu tại Diễn đàn kinh tế thế giới ở Davos (Thụy Sĩ) hồi đầu năm nay, ông Benioff đã mô tả Facebook là một thứ gây nghiện, không tốt cho bạn và cảnh báo rằng "Facebook còn theo đuổi con cái bạn".

Facebook chưa đưa ra bình luận gì về phát biểu của ông Benioff, tuy nhiên giám đốc điều hành Mark Zuckerberg đã liên tục từ chối việc chia tách Facebook, công ty mà ông thành lập năm 2004. Trong đoạn âm thanh bị rò rỉ từ một cuộc họp nội bộ hồi đầu năm nay, Zuckerberg tuyên bố sẽ kiện chính phủ Mỹ nếu ứng cử viên Dân chủ Elizabeth Warren thực hiện lời hứa bầu cử là sẽ làm mọi cách để chia tách các công ty công nghệ lớn Big Tech. Zuckerberg nói với các nhân viên rằng Facebook sẽ dám đương đầu với thách thức pháp lý, và tin tưởng: Tôi cược rằng chúng ta sẽ thắng.

Bà Warren đã đáp lại trong bài đăng trên Twitter rằng: Thế giới sẽ ‘bế tắc' nếu chúng ta không sửa chữa hệ thống tham nhũng cho phép các công ty khổng lồ như Facebook tham gia vào các hành vi phản cạnh tranh bất hợp pháp, dẫm đạp quyền riêng tư của người tiêu dùng.

Bích An

Dưới đây là những hình ảnh về những mẫu xe bán chạy nhất năm 2016:

Honda HR-V xếp thứ 5 trong bảng xếp hạng Cyprus tháng này

Lexus LX là một trong những siêu phẩm bán chạy nhất năm 2016 ở Qatar

Nissan D22 cũng là một trong những chiếc xe có doanh số bán hàng nhiều nhất từ đầu năm 2016 đến nay

LDV G10 - chiếc xe của Trung Quốc đạt mức sale khủng tại thị trường Australia, 321%

Nissan X-trail đã 'vượt mặt' Honda CR- V để giành vị trí độc tôn trên thị trường siêu xe thế giới

Hyundai i30 là chiếc xe bán chạy nhất Australia

(Theo bestsellingcarsblog/VTC News)

Mấy ngày gần đây, cộng đồng mạng, nhất là những người quan tâm đến xe hơi xôn xao về thông tin siêu xe Pagani Huayra trị giá 78 tỷ Đồng sắp về Việt Nam. Đại gia Việt Nam sở hữu "thần gió" nước Ý chính là ông Phạm Trần Nhật Minh hay còn được gọi là Minh “nhựa” – vốn là chủ một siêu xe đình đám khác là Bugatti Veyron.

Sinh năm 1983, đại gia Minh "Nhựa" hiện là Phó Tổng giám đốc điều hành Công ty TNHH Nhựa Long Thành.

78 tỷ đồng đối với đại gia ngành nhựa có thể không lớn nhưng nếu đem 78 tỷ đồng này lên sàn chứng khoán, chúng ta có thể lựa chọn trong gần 340 doanh nghiệp để mua toàn bộ!

Theo thống kê của chúng tôi trên 3 sàn HOSE, HNX và Upcom hiện tại có 337 doanh nghiệp có vốn hóa không quá 78 tỷ đồng.

Trên sàn HOSE, 17 doanh nghiệp có vốn hóa nhỏ hơn giá của “thần gió”, trong đó có những cái tên như CTCP Đầu tư và Xây dựng HUD3 (mã: HU3) và CTCP Đầu tư và xây dựng HUD1 (mã: HU1) vốn là công ty con của Tổng Công ty Đầu tư phát triển Nhà và Đô thị (HUD), một Tổng công ty thuộc Bộ xây dựng dự kiến niêm yết trong năm nay.

Thị giá của các cổ phiếu này đều chưa vươn tới mệnh giá 10.000 đồng. Với thị giá dưới mệnh giá như vậy, chiếm số đông trong danh sách là doanh nghiệp khoáng sản (LCM, KSS), thủy sản (CMX,ICF, VNH), vận tải biển và xây dựng.

Ttrên HNX, số lượng doanh nghiệp có vốn hóa thấp hơn giá trị của siêu xe Pagani Huayra cực kỳ đông đảo nhưng không phải cổ phiếu nào cũng có thị giá thấp hơn mệnh giá. Có đến hơn 100 cổ phiếu có thị giá từ 10.000 đồng – 39.000 đồng. Đứng đầu chính là CJC của Cơ điện miền Trung, giá cổ phiếu đạt 39.000 đồng. Khối lượng cổ phiếu đang lưu hành chỉ có 2 triệu đơn vị và nằm trong tay cổ đông Thành viên HĐQT cùng với Công ty chứng khoán IB.

Nhiều cổ phiếu có thị giá cao như vậy như SDN, C92, SFN, CTB… nhưng hầu hết đều có thanh khoản rất thấp do cơ cấu cổ đông cô đặc. Cho nên, nói là với 78 tỷ đồng có thể mua toàn bộ doanh nghiệp, nhưng hẳn là phải mua qua thỏa thuận với Ban lãnh đạo của công ty.

Chiếm số đông trong các doanh nghiệp loại này là doanh nghiệp kinh doanh sách.

Còn lại cũng có gần 100 doanh nghiệp có thị giá rất thấp, chủ yếu là doanh nghiệp xây dựng, bất động sản, xây lắp. Một số cổ phiếu có thị giá thấp hơn cả 2.000 đồng như KHL, PV2, BAM, VC5, VIE và SRA.

Upcom – nơi chất lượng hàng hóa thấp hơn, cũng có gần 170 doanh nghiệp có thể bị thâu tóm bởi siêu xe Pagani Huayra. Thật bất ngờ, đứng đầu về giá trị vốn hóa chính là MTM nổi tiếng – cổ phiếu đang bị ngừng giao dịch vì những nghi vấn trong hoạt động kinh doanh. Thị giá cổ phiếu chỉ có 2.600 đồng nhưng vốn hóa hơn 80 tỷ đồng do có tới 31 triệu cổ phiếu đang lưu hành.

Trên sàn này cũng có không ít mã có thị giá rất cao như TPS 31.800 đồng, STU 30.000 đồng, SSF 29.400 đồng… nhưng “trà đá rau dưa” có thị giá thấp hơn 2.000 đồng cũng chiếm tới gần 70 đơn vị. Một số gương mặt nổi tiếng như MEF, KSC có thị giá 900 đồng và 400 đồng nhưng trả cổ tức tỷ lệ rất cao.

Theo Trí thức trẻ