Truyện Nhân Đạo Chí Tôn

Đến giữa những năm 90, Malaysia trải qua một thời kỳ đầy cột mốc đáng nhớ. Chỉ trong vài năm, Malaysia đã sản xuất được một vài mẫu xe thể thao “made in Malaysia” với tương lai đầy hứa hẹn, nhất là mẫu Delfino.

Delfino có nghĩa là “cá heo” trong tiếng Ý và được lấy để đặt tên cho mẫu xe thể thao đầu tiên của Malaysia. Tại triển lãm ô tô quốc tế Langkawi (LIMOS) năm 1996, chiếc xe mui trần thể thao màu ngọc lam đã thực sự gây chấn động. Mọi con mắt đều đổ dồn vào chiếc xe đang tiến vào bên trong triển lãm, với sự xuất hiện của giám đốc điều hành Arni Malaysia Sdn Bhd và vị Thủ tướng thứ 4 của Malaysia – ông Mahathir Mohamad.

Mặc dù được xem là mẫu xe thể thao đầu tiên của Malaysia nhưng Delfino lại sở hữu nhiều bộ phận “vay mượn” từ các hãng xe khác, đơn cử như đèn pha từ Mazda MX-3, kính chắn gió từ Citroen AX hay hệ thống treo, khung gầm và động cơ từ Alfa Romeo 33.

Delfino sử dụng động cơ boxer 1.7L với công suất 132 mã lực và mô-men xoắn 148 Nm. Khối động cơ này kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Vào thời điểm đó, Delfino được bán ra với mức giá khoảng 120.000 RM và có doanh số khá tiềm năng khi có tới 65 đơn đặt hàng. 

Thừa thắng xông lên, Arni Sdn Bhd đã bắt đầu triển khai những kế hoạch đầy tham vọng – mở một nhà máy sản xuất xe thể thao tại Port Klang vào năm 1997 và bán được khoảng 200 chiếc Delfino mỗi năm.

Khi đó, cái tên Delfino sẽ có chỗ đứng trên thị trường ô tô khắc nghiệt và mang lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho công ty.

Tuy nhiên, mọi chuyện lại không hề dễ dàng như những gì mà Arni Sdn Bdh đề ra. Kế hoạch thâm nhập thị trường Mỹ của hãng đã thất bại sau khi ban tổ chức triển lãm ô tô Detroit từ chối Delfino vào năm 1997.

Trong khi đó, việc thành lập nhà máy sản xuất của hãng tại Malaysia cũng khá “lấp lửng” sau khi bị bộ Thương mại và Công nghiệp loại bỏ.

Giấc mơ xe thể thao “made in Malaysia” của Delfino kết thúc và mọi thứ cũng trở nên ảm đạm với công ty Arni Sdn Bdh khi phải dừng sản xuất và phá sản vào năm 2000.

Bên cạnh Delfino, Malaysia cũng từng có một mẫu ô tô thể thao khác với tên gọi Chimaera. Mẫu xe này được sản xuất bởi công ty TVR vào năm 1995.

Chimaera được sản xuất thủ công và là mẫu xe thể thao mạnh nhất và đắt nhất do Malaysia sản xuất. Chiếc xe thể thao này được bán ra với mức giá từ 238.000 RM vào thời điểm đó và thường xuyên được sử dụng trong nhiều cuộc đua tại Malaysia và các khu vực xung quanh.

“Trái tim” của Chimaera là khối động cơ 4.0L với công suất 275 mã lực và mô-men xoắn 427 Nm hoặc động cơ 5.0L với công suất 340 mã lực và mô-men xoắn 490 Nm. Đi cùng với đó là hộp số tay 5 cấp.

Vào năm 2001, Chimaera có thêm bản cập nhật với nhiều cải tiến ấn tượng ở động cơ V8 cũng như đèn hậu, cốp, cụm đồng hồ. Tưởng chừng như Chimaera sẽ có một tương lai tươi sáng cho đến khi công ty TVR gặp nhiều vấn đề về tài chính.

Đến năm 2004, TVR bị tố nợ lương nhân viên và thậm chí vào danh sách đen của chính phủ Malaysia. TVR cuối cùng bị đóng cửa vào năm 2006, kéo theo sự lụi tàn của Chimaera.

Có thể thấy rằng thời kỳ đỉnh cao của nền công nghiệp ô tô, đặc biệt là sản xuất xe thể thao tại Malaysia khá ngắn ngủi và sụp đổ sau cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997.

Các dự án sản xuất ô tô thể thao “made in Malaysia” ngày nay gần như bị dập tắt hoàn toàn khi các hãng xe nội địa như Proton và Perodua chỉ tập trung vào sản xuất những dòng ô tô phổ thông. 

Minh Nhật(Theo Wapcar)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thế nhưng, đầu năm 2023, Toyota đã có một cuộc cách mạng về nhân sự chưa từng thấy, khi CEO Akio Toyoda, người đã thừa kế vị trí lãnh đạo công ty từ cha và ông nội của mình, đã quyết định từ chức để nhường lại quyền lực cao nhất cho ông Koji Sato, một nhân vật không cùng huyết thống với gia tộc nhà Toyoda đã sáng lập nên tập đoàn ô tô hùng mạnh nhất thế giới. 

Sự thay đổi này được người ta kỳ vọng sẽ là nguồn năng lượng mới trong tư duy và sáng tạo của Toyota, dần nhìn nhận lại về xu thế xe điện hiện nay và có những bước chuyển mình hợp lý để không đánh mất những thị trường tiềm năng. 

Toyota đã có cái nhìn khác về xe điện 

Việc thiếu kinh nghiệm về lĩnh vực xe điện buộc Toyota phải học hỏi để tích lũy thêm những kiến thức cần có về loại hình phương tiện kiểu mới này. Và một ví dụ điển hình nhất để Toyota học tập, chính là Tesla – hãng xe điện khởi nghiệp đứng đầu trong lĩnh vực ô tô năng lượng xanh hiện nay trên toàn cầu.

Trong năm 2022, Tesla đã bán ra 1,3 triệu chiếc xe điện trên toàn cầu, trong khi đó, Toyota chỉ bán được 24.466 xe điện và tới 2,6 triệu xe hybird (xe xăng lai điện). Con số này dù rất lớn, nhưng nếu chỉ xét riêng về phân khúc ô tô điện, doanh số của Tesla gấp 55 lần của Toyota. Điều này cho thấy, hãng xe tới từ Nhật Bản đã bị bỏ xa thế nào trong cuộc chơi đỉnh cao về xe điện. 

Đã nhận thấy những sự thua kém của mình, Toyota không hề ngần ngại học hỏi xem chính xác là Tesla đã làm những gì để đạt được thành công vang dội như vậy. Và theo Autonews, những kỹ sư Nhật Bản đã quyết định tháo tung một chiếc Model Y, sản phẩm bán chạy nhất của Tesla, để xem xem bên dưới lớp vỏ sành điệu ấy, có những loại công nghệ nào. 

Sự thán phục về độ hoàn thiện tinh xảo của sản phẩm Tesla 

Một giám đốc điều hành Toyota tham gia cuộc nghiên cứu đã phải thốt lên rằng: “Model Y chính là một tác phẩm nghệ thuật, thật không thể tin được” sau khi tháo bỏ lớp vỏ ngoài của xe. Dù cho vẻ bề ngoài gần như không thay đổi, nhưng có thể nhìn rõ sự hoàn thiện và nâng cấp công nghệ qua từng năm sản xuất trên Model Y bên dưới lớp vỏ xe. 

Những đột phá trong sản xuất như sử dụng máy đúc cỡ lớn “giga” đạt độ chính xác cao, loại bỏ đi rất nhiều những bộ phận không cần thiết, cấu trúc bộ pin năng lượng của xe cũng đóng vai trò như cấu trúc sàn xe, đều là các đặc điểm ưu việt được những kỹ sư Toyota thấy rõ. 

Theo những nhà nghiên cứu này chia sẻ, cách thức sản xuất của Tesla đã loại bỏ đi hàng trăm bộ phận không cần thiết và giảm tới 100kg linh kiện cho xe, qua đó tăng thêm phạm vi họat động của pin và cắt giảm chi phí tổng thể. 

“Đây là một triết lý sản xuất hoàn toàn khác”, một nhà nghiên cứu chia sẻ. 

Những sự kinh ngạc và bất ngờ này đã cho thấy rõ ràng một sự thật rằng, những nhà sản xuất ô tô truyền thống lâu đời như Toyota thực sự đã tụt lại phía sau như thế nào trong cuộc chơi về xe điện. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có thể thực sự cần có một bước tiến vượt bậc và nhanh chóng thì mới có thể bắt kịp phương pháp chế tạo xe điện của Tesla. 

Kết luận, các nhà nghiên cứu Toyota chỉ ra 4 lĩnh vực chính là Tesla đang có ưu thế lớn so với Toyota đó chính là nền tảng chuyên dụng, công nghệ pin tiên tiến, cơ sở sản xuất và kiến trúc phần mềm. Đây gần như là 4 điều mà Toyota gần như là chưa có cho tới thời điểm hiện nay. 

Hùng Dũng (Theo Insideevs)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Sự bùng nổ của mạng xã hội những năm gần đây đã tác động nhiều mặt đến cuộc sống, đem lại những lợi ích như kết nối con người trên toàn thế giới, rút ngắn không gian, thời gian và thúc đẩy sự giao lưu hợp tác quốc tế… Tuy nhiên có không ít người lại “nghiện” mạng xã hội, dành nhiều thời gian để lướt mạng, truy cập và tìm kiếm những thông tin vô bổ, thậm chí có hại… Việc tiếp nhận những nguồn thông tin xấu, sai lệch có thể dẫn đến nhận thức lệch lạc, sai lầm. 

Nhằm truyền cảm hứng cho cộng đồng, fanpage “Sống tích cực mỗi ngày” ra đời với mong muốn mang tới những thông điệp nhân văn, giá trị tốt đẹp bằng nhiều nội dung thiết thực. Ông Tony Dzung - Chủ tịch HBR Holdings, người sáng lập fanpage này chia sẻ: "Với tôn chỉ xuyên suốt lấy người đọc làm trọng tâm, nội dung và hình ảnh trên Sống tích cực mỗi ngày luôn được chú trọng để mang lại giá trị nhân văn, hữu ích. Thông qua từng câu chuyện, chúng tôi mong muốn truyền tải đến mỗi người Việt nguồn năng lượng tích cực, góp phần xây dựng cộng đồng tốt đẹp hơn”.

Theo đó, fanpage thường xuyên đem tới các thông tin về đời sống - xã hội qua góc nhìn gần gũi, vui vẻ nhưng không kém phần sâu sắc. Những bài viết thường có chủ đề về tình cảm gia đình, sự tử tế, tấm gương nghị lực vượt lên hoàn cảnh… hay đơn giản là những câu chuyện thời sự được nhìn qua “lăng kính” tích cực. Theo đại diện Fanpage, Sống tích cực mỗi ngày cũng luôn cẩn trọng trong việc sưu tầm, chọn lọc, sáng tạo nội dung.

Đặc biệt, Sống tích cực mỗi ngày còn mang tới nhiều nội dung ý nghĩa về bí quyết ứng xử hay tổng hợp các trang web, cuốn sách, khóa học bổ ích… Cách chia sẻ gần gũi, dễ hiểu đã giúp Sống tích cực mỗi ngày được nhiều đối tượng độc giả, từ học sinh, sinh viên đến người đi làm quan tâm với hơn 3 triệu lượt theo dõi; các bài viết nhận được nhiều phản hồi của cộng đồng. 

Bích Đào

Năm 2012, mẫu xe cỡ nhỏ này bước sang thế hệ thứ 6 và vào năm 2013, chính thức lăn bánh tại thị trường Mỹ. Kể từ năm 2015 cho tới nay, Mirage luôn duy trì với doanh số bán hàng khoảng 20.000 chiếc mỗi năm ở thị trường xe hơi khó tính này. 
 
Tại Mỹ, Mitsubishi Mirage có giá hơn 17.000 USD tại Mỹ (khoảng 400 triệu VNĐ). Còn tại Việt Nam, xe có giá bán từ 380 triệu đến 450 triệu VNĐ nhưng đã phải tạm dừng phân phối vào giữa năm 2020 do doanh số ế ẩm triền miên.

Nguyên nhân thất bại của Mitsubishi Mirage tại Việt Nam được cho là thiết kế ít thay đổi, lạc hậu so với các đối thủ. Bù lại, đây là chiếc xe hạng B rẻ nhất cũng như mức tiêu thụ xăng cực tiết kiệm, chỉ khoảng 5 lít xăng trên 100km.
 

Với sự khai tử ở quê nhà Nhật Bản, nhiều khả năng di sản 45 năm của Mirage cũng sẽ sớm chấm dứt ở các thị trường khác. 

Hùng Dũng(theo Motor1)

Ngược lại, Sidhom - từng thua Quyết Chiến ở hai trận chung kết World Cup - thi đấu như lên đồng. Tay cơ số bảy thế giới liên tục có series lớn để dẫn đến 30-8 sau hiệp một. Dù cố gắng và phần nào cải thiện được sự chính xác, Quyết Chiến không thể lật ngược tình thế trong hiệp hai, thua chung cuộc 27-50 sau 21 lượt cơ.

Vừa là người chơi của chương trình Ai là triệu phú số phát sóng ngày 13/7, Việt Anh tiếp tục trở thành khách mời đầu tiên của chương trình Cuộc hẹn cuối tuầntrên VTV tối 17/7. Trong chương trình, nam diễn viên Người phán xửđã chia sẻ với MC Quốc Khánh lý do anh ngừng cuộc chơi để bảo toàn số tiền 60 triệu đồng là vì muốn có càng nhiều tiền càng tốt để ủng hộ quỹ vắc xin phòng chống Covid-19 của Chính phủ. 

Việt Anh chia sẻ vui, ban đầu khi đi thi anh chỉ nghĩ mình trả lời được 5-6 câu hỏi nhưng không ngờ lại đi đến được câu số 13. Nam diễn viên nói ngồi trên ghế nóng, sự căng thẳng làm mình phân tâm, có cái tưởng đơn giản mà không nhớ được. "Câu hỏi kiến thức rộng nên kể cả có học trước cũng không giải quyết được gì, tóm lại là hên xui", Việt Anh nói. 

Việt Anh chia sẻ về 'Ai là triệu phú' và trả lời tiếp câu hỏi thứ 15 

Cũng trong chương trình này, Việt Anh tiếp tục tham gia trả lời tiếp câu hỏi thứ 15 của Ai là triệu phú mà mình chưa có cơ hội được hỏi đến. Tuy nhiên, dù có sự trợ giúp của ca sĩ Văn Mai Hương - khách mời thứ 2 của Cuộc hẹn cuối tuần, nam diễn viên vẫn không đưa ra được đáp án đúng. 

Việt Anh diễn với Văn Mai Hương.

Do trả lời sai nên Việt Anh phải nhận thử thách từ chương trình và diễn với Văn Mai Hương theo tình huống MC Quốc Khánh và Mù Tạt đặt ra. Bị Văn Mai Hương tra khảo vết son trên má, Việt Anh vội trả lời đó là vết son của người em thân thiết là MC Diệp Chi - đạo diễn Ai là triệu phú- người anh vừa gặp ở sảnh toà nhà. Sự ứng biến của Việt Anh khiến tiết mục rất cuốn hút. Đặc biệt màn quỳ gối, hôn tay và liên tục xin lỗi của Việt Anh với Văn Mai Hương diễn rất... tình..

Việt Anh diễn cùng Văn Mai Hương 

Cuộc hẹn cuối tuần dành còn dành thời lượng khá dài cho "anh da nâu" Việt Hoàng, gương mặt quen thuộc của mục điểm sự kiện tuần vào mỗi sáng thứ 7 của Chuyển động 24 giờ.BTV Việt Hoàng, MC ấn tượng nhất VTV 2020 đã có phần dẫn thú vị liên quan đến mạng xã hội. Và để minh hoạ cho một hình thức phạt ở nước ngoài khi người dùng đăng ảnh qua chỉnh sửa lên mạng xã hội, BTV Việt Hoàng đã chế ảnh Việt Anh với thân hình 6 múi. Nam diễn viên theo dõi và chỉ ngồi cười. 

Quỳnh An  

Việt Anh lập kỷ lục trên ghế nóng 'Ai là triệu phú'

Việt Anh trả lời tới câu hỏi thứ 13 và dừng cuộc chơi để bảo toàn số tiền thưởng 60 triệu đồng trong chương trình 'Ai là triệu phú'.