Anh Phạm Thành Trung (32 tuổi, nhân viên tại chợ xe máy cũ Chùa Hà) cho biết, sau ngày 15.8, lượng xe tiêu thụ tại cửa hàng rất ít, thậm chí như sáng hôm nay (17.8) không bán được chiếc xe nào.

"Trong mọi hợp đồng mua bán của cửa hàng, đều cam kết sẽ làm thủ tục sang tên đổi chủ. Tuy nhiên, lượng khách mua xe cũ vẫn giảm đi đáng kể từ sau khi Thông tư mới được ban hành" - anh Trung nói.

Anh Trung cho biết thêm, giá phí dịch vụ sang tên đổi chủ sau ngày 15.8 cũng có nhiều thay đổi. Trước đây, khách hàng chỉ mất 2 ngày và 2,5 triệu đồng để hoàn thiện giấy tờ sang tên.

Tuy nhiên, sau ngày 15.8, khách hàng cần mất 5 ngày và gần 3 triệu đồng để hoàn tất việc sang tên, đổi chủ đối với xe máy.

Cùng chung tâm lý lo lắng với anh Trung, anh Trần Hoàng Sơn (chủ cửa hàng bán xe cũ trên phố Chùa Hà) cho biết, hiện cửa hàng đang chi nhiều ngân sách hơn để nhập xe mới chưa đăng ký, phục vụ khách hàng.

"Với nhiều thay đổi trong quy định về hồ sơ, thủ tục cấp, thu hồi đăng ký, biển số xe cơ giới, nhiều khách hàng đã lựa chọn mua xe mới để tránh các thủ tục khi mua xe cũ" - anh Sơn nói.

Mới mua chiếc xe Honda SH150 với giá 92 triệu đồng được 1 tuần, anh Trần Văn Hoàng (Nghĩa Đô, Cầu Giấy) cho biết, dù được chủ cửa hàng cam kết sang tên đổi chủ, nhưng anh vẫn rất bất an.

"Giá trị xe cao, nếu như không thể sang tên sẽ gây bất lợi cho tôi" - anh Hoàng nói.

Theo quy định, đối với xe đã qua nhiều chủ, người dân đang sử dụng xe không chính chủ cần đến cơ quan quản lý hồ sơ đăng ký xe đó để làm thủ tục thu hồi và đăng ký sang tên mình. Nếu còn giấy tờ mua bán sẽ bị xử phạt hành chính, sau đó làm thủ tục đăng ký sang tên.

Nếu không còn giấy tờ mua bán, công an sẽ phải niêm yết công khai trong 30 ngày rồi gửi thông báo cho người đang đứng tên trên đăng ký xe. Khi không có khiếu kiện, công an sẽ ra quyết định xử phạt hành chính sau đó làm thủ tục sang tên.

Theo Lao Động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ở lần trở lại thứ 2, Chery đã có bước đi cẩn trọng, thể hiện bằng việc bỏ ra gần 2 năm cho công tác chuẩn bị, thăm dò thị trường. Từ cuối 2021 đến 2022, họ đã cử các nhân viên người Việt tổ chức hàng trăm buổi tiếp xúc với giới chuyên gia, KOL, phóng viên mảng ô tô để thu thập dữ liệu thị trường ô tô Việt Nam. 

Đến tháng 9/2022, thông tin về việc Geleximco thuê đất trong khu công nghiệp ở tỉnh Thái Bình để làm ô tô rộ lên, nhưng cái tên đối tác làm ô tô với đại gia Vũ Văn Tiền vẫn trong vòng bí mật. Thậm chí nhiều báo chí, truyền thông chỉ đích danh Chery nhưng đại diện hãng xe Trung Quốc vẫn không phản hồi xác nhận. Ngay cả trước thời điểm ký kết hợp đồng nguyên tắc để hợp tác xây dựng nhà máy với Geleximco hôm 2/11, ba mẫu xe Jaecoo 7, Omoda 5 và Omoda S5 đã âm thầm có mặt tại Việt Nam trước hàng tháng trời để thăm dò ý kiến khách hàng cũng như hoàn thiện các thủ tục. 

Như vậy, sau BYD và SAIC, Chery là hãng xe Trung Quốc thứ ba thông báo quay trở lại Việt Nam trong năm 2023 và tuyên bố xây dựng nhà máy lắp ráp. Nhưng về quy mô, Chery cho thấy tham vọng lớn hơn 2 đối thủ đồng hương.

Trong khi BYD hồi tháng 5/2023 và SAIC vào tháng 6/2023 mới chỉ đưa ra tuyên bố hoặc mượn lời truyền thông loan báo kế hoạch xây dựng nhà máy ô tô ở Việt Nam với sản lượng loanh quanh 100.000 đến 150.000 xe/năm, và giá trị số tiền đầu tư chưa rõ ràng thì với Chery, con số cũng như lộ trình được vạch sẵn.

Nhà máy liên doanh với Geleximco sẽ có nhu cầu diện tích khoảng 100ha đáp ứng quy mô sản xuất 200.000 xe/năm và 100ha phát triển khu công nghiệp phụ trợ phục vụ nhu cầu nội địa hóa để xuất khẩu. Dự kiến Tập đoàn Geleximco sẽ khởi công xây dựng nhà máy giai đoạn 1 vào quý II/2024 và hoàn thành đầu tư xây dựng nhà máy giai đoạn 1 vào quý III/2025, ra mắt sản phẩm tại Việt Nam vào quý IV/2025. Ước tính giá trị gói đầu tư khoảng 800 triệu USD. 

Dung lượng thị trường ô tô Việt Nam hàng năm hiện chỉ đạt từ 300.000-400.000 xe/năm, nhưng sức hút của ngành sản xuất ô tô vẫn rất lớn khi dự báo chạm ngưỡng 1 triệu xe vào năm 2028-2030. Trong khi đó, 3 "ông lớn" lắp ráp xe ở Việt Nam là Hyundai Thành Công đang tiến đến mức công suất 170.000 xe/năm, THACO là 150.000 xe/năm cho hai thương hiệu Mazda, KIA, và Vinfast là 250.000 xe/năm. Vì vậy, đầu tư giai đoạn này, Chery chắc chắn không hề dạo chơi mà muốn thực hiện mục tiêu sớm "full" công suất 200.000 xe/năm, đón trước thời điểm bùng nổ ô tô ở Việt Nam.

Thách thức không nhỏ

Tương lai của sự hợp tác giữa Geleximco và Chery dựa trên những con số công bố sau lễ ký kết ghi nhớ hợp tác hoàn toàn có thể vẽ ra bức tranh tươi sáng. Tuy nhiên, viễn cảnh trước mắt cũng không hề dễ dàng.

Đầu tiên phải kể đến làn sóng xe ô tô Trung Quốc đang trỗi dậy ở Việt Nam trong vòng 3 năm trở lại đây. Bên cạnh nhà phân phối tư nhân lâu đời Kylin (bán các xe Zoyte, BAIC, HongQi, Beijing), hàng loạt các thương hiệu Trung Quốc đã đặt chân vào Việt Nam như Wuling, Haima, Haval, hay sắp tới có thêm Lynk & Co. Vì vậy, "miếng bánh" thị phần ô tô Trung Quốc vốn đã nhỏ bé ở Việt Nam nay sẽ càng phải chia nhỏ.

Thứ hai, thông qua các sản phẩm thương mại hiện tại của ô tô Trung Quốc giới thiệu đến người Việt, ngoại trừ mẫu xe điện giá rẻ Wuling, thì số còn lại đều ở phân khúc giá tương đương hoặc chỉ thấp hơn một chút so với xe Mỹ, Nhật và Hàn Quốc. Dù không phủ nhận sự đổi mới về mặt công nghệ và thẩm mỹ trên các dòng xe Trung Quốc hiện nay, nhưng thiện cảm của người tiêu dùng Việt Nam chưa thể sớm tăng lên do các định kiến từ quá khứ. Để thay đổi điều này, sẽ cần thời gian và nỗ lực kích cầu, trong đó có cả việc chạy đua giảm giá.

Giới chuyên gia cho rằng, rất khó để Geleximco xây dựng chiến lược hình ảnh chiếc xe "Make in VietNam" như kiểu của VinFast. Do đó, liên doanh với Chery hiển nhiên sẽ để tạo bàn đạp cho thương hiệu ô tô Trung Quốc xâm nhập vào thị trường khu vực Đông Nam Á, nơi các thương hiệu Chery, Jaecoo, Omoda đang tìm kiếm chỗ đứng thị phần. 

Với kinh nghiệm 27 năm tham gia chuỗi cung ứng linh kiện và liên doanh sản xuất xe máy với Honda, Geleximco đủ hiểu đường đi nước bước để hợp tác sản xuất, nhưng với ô tô du lịch Trung Quốc thì từ trước đến nay chưa có một ví dụ thành công thực sự. Đây là thách thức mang tính biểu tượng bởi sự hợp tác Geleximco - Chery sẽ nhận được sự quan tâm rất lớn từ truyền thông, cũng như người tiêu dùng.

Nhận định về các mẫu ô tô Chery, Jaecoo, Omoda sắp bán ở Việt Nam, anh Nguyễn Xuân Đạt (Hà Nội), sale có kinh nghiệm 15 năm bán xe chính hãng, cho rằng thời điểm hiện tại ô tô Trung Quốc không dễ có được thị phần tốt bởi cuộc chiến về giá.

"Năm nay xe ô tô lắp ráp trong nước đang được hưởng ưu đãi 50% trước bạ từ Chính phủ góp phần tăng nhu cầu người mua. Bên cạnh đó, THACO tạo nên cuộc chiến giảm giá, xuất phát từ mẫu xe Mazda CX-5 hạ gần trăm triệu đồng, kéo theo nhiều hãng xe khác buộc phải nhập cuộc. Trong khi đó, những mẫu xe Trung Quốc mới ra mắt gần đây của Haval, Haima giá không hề rẻ, và Omoda có vẻ cũng tương tự. Điều này làm giảm yếu tố cạnh tranh cho xe Trung Quốc", anh Đạt nhận định.

Bạn có góc nhìn về việc Geleximco bắt tay sản xuất ô tô với Chery? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Italy nhiều khả năng sẽ là quốc gia thứ hai sau Pháp tại EU áp đặt các biện pháp bảo trợ ngành ô tô điện trong nước. Ảnh: Fiat.

Với việc những nhà máy sản xuất xe điện Trung Quốc chủ yếu sử dụng than để tạo ra năng lượng phục vụ chế tạo, việc loại bỏ các yếu tố này có thể giúp cho Pháp và Italy có thể lách những quy định của Liên minh châu Âu (EU) về việc cấm các chính phủ trong khối ưu ái các nhà sản xuất địa phương. Nhìn chung, những đạo luật này có vẻ rất “công bằng” song lại nhắm thẳng vào các hãng xe Trung Quốc. 

Italy là một nền công nghiệp ô tô nổi tiếng tại châu Âu, là cái nôi của những nhà sản xuất lừng lẫy như Lamborghini, Fiat, Ferrari hay Maserati. Dẫu vậy, trong những năm trở lại đây, các hãng xe Italy đang gặp nhiều khủng hoảng nghiêm trọng khi có quá trình điện khí hóa chậm chạp và không bắt kịp với thị trường. 

Những chính sách của chính phủ nước này như phản đối quy định Euro-7 về ngừng sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong kể từ năm 2025 và thúc đẩy sản xuất trong nước đã đưa lại một số hiệu quả nhất định. Và việc áp dụng một chính sách hỗ trợ mới về giá sẽ tiếp tục là một quyết định quan trọng mới trong công cuộc bảo vệ và vực dậy ngành công nghiệp ô tô Italy. 

Hùng Dũng(theo Carscoops)

Tesla sẩy chân, BYD của Trung Quốc sắp trở thành hãng xe điện số 1 thế giới

Jessie Tyron đến từ Essex, Anh. Sau khi nghe nói về ý tưởng bán ảnh chụp bàn chân trên mạng xã hội, cô quyết định làm thử.

Không lâu sau, cô nhận ra rằng mình có thể kiếm được nhiều tiền hơn bằng công việc mới mẻ này. Cô quyết định biến nó thành "nguồn thu nhập chính".

Mỗi bức ảnh sẽ có giá khác nhau tùy thuộc phụ kiện, bộ đồ cô mặc. Những bức ảnh liên quan đến giày cao gót sẽ có giá cao hơn vì cần chuẩn bị nhiều hơn.

Một bức ảnh chụp bàn chân trần bình thường có giá gần 4 USD (gần 100 nghìn đồng). Hiện cô có thể kiếm được 1.279 USD/tháng (hơn 32 triệu đồng).

Cô gái 18 tuổi cho biết: "Hiện tại, đây là nguồn thu nhập chính của tôi. Tôi kiếm được nhiều hơn so với đi làm văn phòng, thời gian làm ít hơn".

Chia sẻ về công việc trên mạng xã hội, cô được nhiều người ủng hộ. Cô thừa nhận, đôi khi nhận được một số tin nhắn trêu chọc khiến cô không thoải mái.

Cô đã đặt ra ranh giới rất nghiêm ngặt với tất cả khách hàng của mình, không ngần ngại chặn những người cố tình lợi dụng cô.

"Tôi sẽ theo đuổi công việc này, miễn là mọi người còn nhu cầu. Với khách hàng khiếm nhã, tôi sẵn sàng chặn họ. Tôi chỉ bán ảnh chụp bàn chân mà thôi".

Một phụ nữ ngoài 30 tuổi đến từ Canada cũng đã thu về 70.000 USD/năm (hơn 1,7 tỷ đồng) từ việc chụp ảnh bàn chân theo yêu cầu của khách hàng. 

Cho bạn trai mượn 3,5 tỷ đồng, cô gái nhận lại toàn niềm đau

Sau nhiều tháng tổ chức bữa tiệc hoành tráng, gia đình giàu có nhất châu Á đã chi hơn 100 triệu USD để làm đám cưới chính thức kéo dài 3 ngày từ 12-14/7, thu hút sự tham gia của giới thượng lưu trên khắp thế giới.

Đây được cho là một trong những đám cưới tốn kém nhất trong lịch sử hiện đại. 

Đám cưới dài ngày của Anant Ambani và Radhika Merchant có những màn trang trí bắt mắt, nhiều tiết mục biểu diễn của người nổi tiếng và khách mời đến từ các lĩnh vực chính trị, kinh doanh, thể thao và nghệ thuật.

Gia đình Ambani không công khai số tiền họ đã chi cho đám cưới của mình nhưng ước tính chi phí dao động từ 132 đến 156 triệu USD bao gồm việc thuê nhạc sĩ, thuê máy bay phản lực riêng và tổ chức tiệc cho những cộng đồng nghèo khó gần đó...

Bên cạnh đó, gia đình Ambani đã triển khai công nghệ nhận dạng khuôn mặt để đảm bảo tính xác thực của khách, làm tăng thêm nhiều chi phí vào ngân sách vốn đã lớn.

Dàn khách mời bao gồm ngôi sao Kim và Khloe Kardashian, Gianni Infantino, cựu Thủ tướng Anh Tony Blair, cựu Thủ tướng Anh Boris Johnson, ca sĩ Nick Jonas, đô vật kiêm diễn viên người Mỹ John Cena, các siêu sao Bollywood Amitabh Bachchan, Shahrukh Khan và Salman Khan...

Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi đã đến chúc phúc cho đôi uyên ương tại buổi tiệc chiêu đãi do gia đình Ambani tổ chức vào ngày 13/7.

Theo Time, đối với giới doanh nhân Ấn Độ, những đám cưới lớn không chỉ để tạo ra những khoảnh khắc đáng nhớ mà còn là cách thể hiện sự giàu có, địa vị và vốn xã hội của họ.

Đây cũng không phải là lần đầu tiên gia đình Ambani trở thành tiêu điểm vì tổ chức tiệc. Năm 2018, gia đình này đã tổ chức đám cưới Ấn Độ đắt đỏ nhất từ ​​trước đến nay cho con gái Isha, với chi phí gần 100 triệu USD.

Đám cưới phô trương sự giàu có gây tranh cãi

Nhiều người dân Mumbai choáng ngợp, bị thu hút bởi sự lộng lẫy của đám cưới. Kareema Sethi (26 tuổi) đã đứng dưới mưa với hy vọng được nhìn thấy một số vị khách nổi tiếng đi qua.

Ca ngợi đám cưới hoành tráng, cô cho biết: "Chưa bao giờ có đám cưới nào hoành tráng như thế này trước đây. Có rất nhiều người nổi tiếng đến từ khắp nơi trên thế giới. Tôi cảm giác như xem lễ trao giải Oscar và một đám cưới hoàng gia diễn ra cùng một lúc. Thật tuyệt vời khi thế giới được chứng kiến ​​khía cạnh giàu có và văn hóa của Ấn Độ, chứ không chỉ là sự nghèo đói".

Tuy nhiên, sự xa hoa của đám cưới con trai Ambani cũng gây khó chịu cho nhiều người. Họ cho rằng gia đình quá phô trương của cải, vật chất.

Nhiều người đã đặt câu hỏi tại sao cuộc vui kéo dài 5 tháng nhưng không hề khiến cô dâu, chú rể cùng hàng nghìn khách mời kiệt sức.

Sự tráng lệ của đám cưới gợi lên câu chuyện về bất bình đẳng giàu nghèo hiện hữu và ngày càng gia tăng ở Ấn Độ.

Hiện nay, 1% người giàu nhất Ấn Độ sở hữu khoảng 40% tài sản của đất nước, theo dữ liệu của Credit Suisse. Số lượng tỷ phú đã tăng lên hơn 200 trong khi đói nghèo vẫn tràn lan ở đất nước này.

Một nghiên cứu của Phòng thí nghiệm Bất bình đẳng Thế giới vào tháng 3/2024  tiết lộ rằng khoảng cách giữa người giàu và người nghèo ở Ấn Độ hiện nay quá lớn.

Dù vậy, một số người cho rằng lễ cưới thu hút sự chú ý của quốc tế, tạo điều kiện cho Ấn Độ thể hiện những nét đẹp trong truyền thống đám cưới lớn vốn là một phần cốt lõi trong văn hóa và di sản của đất nước này.

Đám cưới con trai đại gia: Phù rể được tặng đồng hồ vàng 6 tỷ đồng

Bên cạnh các hương vị quen thuộc như vị Tắc, Chanh và Việt Quất, Boncha giới thiệu vị Ô Long Đào mới cho mùa hè 2024 này. 

Sức hấp dẫn của Boncha vị Ô Long Đào mới khiến Double2T chẳng ngần ngại “thả like” và hết lời khen ngon. Double2T bật mí lý do khiến anh thích mê trà mật ong Boncha là do sự kết hợp giữa mật ong nguyên chất và trà nguyên lá, cùng hương vị thơm ngon từ những trái đào tươi mọng. 

Không chỉ là lựa chọn giải khát, trà mật ong Boncha còn có lợi cho sức khỏe nhờ các nguyên liệu tự nhiên như mật ong và trà nguyên lá giàu chất chống oxi hóa, giúp thanh mát cơ thể từ bên trong. 

“Ngày hè oi bức đến mấy cũng không thể làm giảm nhiệt cuộc chơi vì đã có Boncha xua tan nắng nóng, tạo cảm giác thoải mái và mang lại niềm vui gắn kết”, rapper Double2T chia sẻ. 

Thanh Trúc