AMD Shanghai trình làng

Theo các đánh giá, một trong những điểm mạnh của thị trường BĐS tỉnh Hải Dương là nguồn cung dồi dào với 1.586 ha nguồn cung nhà ở thương mại, 5.800 căn nhà ở xã hội. 

Tuy nhiên, dù nguồn cung lớn như vậy, theo khảo sát của Tân Lộc Land thì hiện thị trường Hải Dương chỉ có khoảng 17 dự án đang hoặc sắp mở bán, bao gồm cả khu đô thị, đất phân lô, BĐS công nghiệp. Một tỷ lệ quá ít so với nguồn cung của Hải Dương, cho thấy tiềm năng còn lớn của thị trường này.

Nhiều văn phòng kinh doanh bất động sản ở TP. Hải Dương cho biết, từ đầu năm 2024 đến nay, giá đất dự án tăng từ 15 - 20% so với thời điểm cuối năm 2022 (thời điểm giá bắt đầu chạm đáy), cơ bản sát mức đỉnh sốt giá đầu năm 2022. 

Theo số liệu từ Phòng Công chứng số 1 (TP. Hải Dương) và số 2 (Chí Linh), lũy kế từ đầu năm đến hết tháng 6/2024, 2 đơn vị này đã thực hiện gần 2.000 hồ sơ công chứng liên quan đến giao dịch chuyển nhượng BĐS, tăng trung bình 30% so với cùng kỳ năm 2023. 

Những con số thống kê cho thấy thị trường Hải Dương có thể hồi phục từ nửa cuối năm 2024 song chưa thể sôi động như giai đoạn trước bởi lúc này bất động sản không còn rẻ.

“Điểm sáng” mới trên thị trường bất động sản Hải Dương

Khi bộ ba “trợ lực" của thị trường BĐS chính thức đi vào cuộc sống (Luật Đất đai 2024, Luật Kinh doanh BĐS 2023, Luật Nhà ở 2023), thị trường cũng bước vào chu kỳ mới, đồng nghĩa với mặt bằng giá các sản phẩm BĐS hứa hẹn tăng cao. Khung pháp lý mới từ Luật Đất đai 2024 sẽ khiến chi phí triển khai dự án tăng do khung giá đất cũ đã bị huỷ bỏ và thay bằng bảng giá đất mới sát với giá thị trường kéo ngân sách liên quan đất đai như chi phí giải phóng mặt bằng, đền bù thu hồi đất, thuế phí liên quan đến đất đều tăng. Về cơ bản những người sở hữu đất sẽ có lợi hơn. 

Việc siết chặt phân lô bán nền chính là cơ hội cho những dự án đã hoàn thiện pháp lý, đặc biệt là những dự án có vị trí đẹp, tiện ích đầy đủ và quy hoạch bài bản. Bởi dù bối cảnh có thay đổi, luật thay đổi, nhưng tâm lý thích sở hữu đất của người Việt Nam thì vẫn truyền từ đời này qua đời khác. 

Đây chính là thời điểm vàng để nhà đầu tư lựa chọn những sản phẩm khi mức giá mới đang ở chân sóng. Hiện bất động sản thấp tầng đang là những sản phẩm được nhà đầu tư nhắm tới trong bối cảnh hiện tại như một kênh tích sản an toàn và lợi nhuận cao.

Tại Hải Dương, dự án Thanh Hà New City đang thu hút sự quan tâm của đông đảo nhà đầu tư bởi đây là một trong số ít các dự án đất nền sở hữu vị trí đắc địa trên trục giao thông huyết mạch đường tỉnh 390, ngay trung tâm thị trấn Thanh Hà, kết nối thuận tiện với các khu vực lân cận. 

Trước những thay đổi về Luật, thị trường bất động sản Hải Dương được dự báo sẽ bước vào giai đoạn mới với nhiều tiềm năng phát triển. Các nhà đầu tư có thể cân nhắc kỹ lưỡng trước khi đưa ra quyết định đầu tư và ưu tiên lựa chọn những dự án cam kết về pháp lý để tận dụng những điểm tích cực của chu kỳ mới.

Hồng Nhung

Từ một va chạm ban đầu không quá nặng, tài xế xe khách 16 chỗ và hai người trên xe bán tải sẵn sàng xuống đường, đứng giữa làn tốc độ cao nhất (120km/h), không có một vật cảnh báo... để cãi nhau phân định đúng sai, mà quên luôn rằng, hành động này là quá cẩu thả, không khác nào "tự tử". Chỉ phút chốc, có hai người phải trả giá bằng tính mạng của mình khi chiếc xe SUV 7 chỗ lao nhanh đến đâm vào.

Xem video:

(Nguồn video: Công ty TNHH MTV Quản lý và khai thác đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng)

Sơ bộ có thể thấy, nguyên nhân khởi phát dẫn tới tai nạn thảm khốc trên là các hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ, là sự bất cẩn, chủ quan và nóng tính của hai tài xế xe bán tải và xe khách, là sự thiếu quan sát và giữ khoảng cách an toàn của tài xế xe SUV 7 chỗ. 

Tuy nhiên, cũng nhiều người dùng xe cũng đặt dấu hỏi vì sao, công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn nâng cao - ADAS có trên chiếc xe SUV này lại không thể ngăn chặn được vụ đâm xe xảy ra?

Theo giới thiệu của nhà sản xuất, hệ thống ADAS trên chiếc SUV 7 chỗ có tới 25 tính năng, trong đó, có tính năng cảnh báo va chạm phía trước và phanh tự động khẩn cấp nâng cao. Tuy nhiên, hình ảnh từ video tình huống tai nạn cho thấy, chiếc xe vẫn lao đi rất nhanh và đâm cực mạnh vào xe khách 16 chỗ, nghĩa là xe không kích hoạt phanh khẩn cấp tự động,...

Vậy, ADAS có phải là "bùa hộ mệnh" cho tài xế tránh được mọi va chạm hay không?

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Nguyễn Thành Công - Phó trưởng Bộ môn Ô tô (Khoa Cơ khí - ĐH Giao thông vận tải) cho biết, ADAS (viết tắt của Advanced Driver Assistance Systems) gồm một loạt tính năng hỗ trợ người lái được các hãng trang bị trên xe như: cảnh báo đi chệch làn đường, cảnh báo điểm mù, phanh khẩn cấp tự động,... nhằm tránh va chạm xảy ra.

Các tính năng này chủ yếu dựa trên nguyên lý phát hiện các chướng ngại vật, đo khoảng cách của xe và bối cảnh xung quanh qua cảm biến mắt thần của camera, qua sóng radar/lidar và siêu thanh (ultrasound). Trên cơ sở tín hiệu thu về, hệ thống máy tính trên xe có những tính toán và đưa ra cảnh báo, can thiệp phù hợp.

Tuy vậy, theo PGS.TS Nguyễn Thành Công, bản chất các hệ thống điều khiển ở đây là cơ - điện tử, bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố nên vẫn luôn có dung sai nhất định và không phải lúc nào cũng hoạt động một cách chính xác như lý thuyết đưa ra.

"Hệ thống ADAS làm việc để hỗ trợ thêm cho người lái nhằm nâng cao tính an toàn cũng như tăng tính tiện nghi giúp người lái thoải mái hơn. Do đó, ADAS chưa thể thay thế việc điều khiển xe của con người. Người lái vẫn phải chủ động xử lý khi phát sinh các tình huống trên đường", PGS.TS Nguyễn Thành Công nói.

Còn với góc nhìn từ một chuyên gia lái xe an toàn, anh Nguyễn Hồng Vinh - Chủ tịch CLB đua xe Redline Racing cho biết, trước tiên, vụ tai nạn trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng xảy ra có nguyên nhân chính từ kỹ năng lái xe của tài xế chiếc xe SUV 7 chỗ.

Cũng không loại trừ tâm lý của nhiều tài xế khi lái một chiếc xe hiện đại có hệ thống hỗ trợ lái an toàn ADAS, người lái có thể có chủ quan, tin tưởng và phụ thuộc công nghệ.

"Hệ thống ADAS viết đầy đủ theo tiếng Anh, có chữ "Assistance", nghĩa là hỗ trợ, mà đã hỗ trợ tức là không thể thay thế con người. Chưa biết tài xế lúc đó có tắt tính năng này hay không, nhưng đã điều khiển xe là phải quan sát và lường trước tình huống nguy hiểm chứ không thể "đặt cược" tính mạng vào một tính năng hỗ trợ được", anh Vinh nói.

Kể thêm về kinh nghiệm của mình với ADAS, anh Nguyễn Hồng Vinh cho biết, cách đây vài năm, bản thân anh khi lái xe cũng từng va chạm với một chiếc xe tải phía trước do quá tin vào ADAS. Khi đó, chiếc xe không tự phanh (khi phát hiện xe phía trước) như anh nghĩ mà vẫn lao đi. Khi khoảng cách với chiếc xe tải đã quá gần, anh đạp phanh gấp nhưng va chạm vẫn xảy ra. May mắn, túi khí trên xe bung giúp anh và những người trong xe an toàn. 

"Sau khi phản hồi với hãng xe, bộ phận kỹ thuật đã họp và giải thích với tôi rằng, hệ thống hỗ trợ người lái ADAS của xe có thể chỉ thấy một phần của đuôi xe nên không nhận dạng được phía trước là xe tải, vì vậy, phanh tự động khẩn cấp đã không được kích hoạt dù các tính năng khác trên xe đang hoạt động bình thường", anh Vinh chia sẻ.

Theo chuyên gia về lái xe an toàn này, các tài xế không nên lạm dụng ADAS, tuyệt đối không được chủ quan khi lái xe có chức năng ADAS mà luôn phải kiểm soát hoàn toàn, kể cả về tốc độ và tay lái. Bởi chúng ta không thể nào biết được khi nào chức năng này hoạt động hoàn hảo và khi nào thì không. Nói cách khác, ADAS không phải "bùa hộ mệnh" cho tài xế và không thể thay thế hoàn toàn con người trong các tình huống khẩn cấp, bất ngờ.

Như VietNamNet đã đưa tin, khoảng 8h58 ngày 11/7, tại Km 49+400 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thuộc địa phận thị trấn Gia Lộc (huyện Gia Lộc, tỉnh Hải Dương), một nhóm 3 người gồm tài xế xe khách 16 chỗ và 2 người trên xe bán tải đã xuống đường và đứng ngay trên làn 120km/h để cãi vã nhau về sự cố va chạm. Trước đó, xe bán tải phanh gấp đã khiến xe khách 16 chỗ đi sau đâm vào đuôi.

Đúng lúc này, chiếc ô tô SUV 7 chỗ bất ngờ lao nhanh đến đâm cực mạnh vào xe khách 16 chỗ.  Hậu quả, 2 người tử vong tại chỗ, 14 người khác bị thương phải đi cấp cứu tại bệnh viện. Cả 3 chiếc xe đều bị biến dạng, hư hỏng nặng.

ADAS (Advanced Driver Assistance System) - Hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn nâng cao, là gói công nghệ được các hãng xe đua nhau trang bị ngay cả trên các dòng xe phổ thông thay vì chỉ dành cho xe đắt tiền như trước. Các hãng xe thường tự đặt tên gọi riêng của hệ thống ADAS do mình phát triển để tạo ấn tượng với người dùng như Honda Sensing, Hyundai Smart Sense, Toyota Safety Sense, Mazda i-ActivSense... nhưng cơ bản các hệ thống hỗ trợ lái đều gần tương tự nhau.

Tại Việt Nam, ADAS xuất hiện trên hầu hết các dòng xe cỡ C-D trở lên. Một số mẫu xe cỡ B như Honda City, Toyota Vios, Hyundai Accent, Hyundai Creta, Mitsubishi Xforce,... gói ADAS đầy đủ chỉ được trang bị trên những phiên bản cao cấp.

Sáng 9/11, tại thủ đô Vientiane, Lào, Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM - doanh nghiệp do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập - đã chính thức khai trương dịch vụ taxi điện đầu tiên tại Lào với thương hiệu Xanh SM. Đây là bước đi đầu tiên của GSM ra thị trường quốc tế với lộ trình trở thành nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển thuần điện tầm vóc toàn cầu.

Tham dự lễ khai trương có Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Công an Lào, Đại tướng Vilay Lakhamphong; Đại sứ Việt Nam tại Lào, ông Nguyễn Bá Hùng; Bí thư Thành ủy kiêm Chủ tịch Hội đồng Nhân dân thành phố Vientiane, ông Anouphap Tounalom; cùng đông đảo đại diện các bộ, ngành liên quan của Lào và Việt Nam. Sự hiện diện của các quan chức cấp cao cho thấy sự đón nhận tích cực và đánh giá cao của Chính phủ Lào cũng như chính quyền Vientiane dành cho doanh nghiệp đến từ Việt Nam.

Bí thư Thành ủy, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân thành phố Vientiane - ông Anouphap Tounalom nhấn mạnh việc ra mắt dịch vụ taxi Xanh SM tại Lào là một bước đi đáng khen ngợi, không chỉ giúp người dân Lào và du khách từ nay có thêm lựa chọn phương tiện di chuyển có chất lượng, mà còn góp phần tích cực vào việc bảo vệ môi trường ở Lào, giúp Chính phủ Lào hoàn thành mục tiêu quốc gia đến năm 2030, 30% tổng số phương tiện lưu hành sẽ là xe điện. Trong bối cảnh kinh tế Lào đang gặp khó khăn, việc GSM ra mắt tại Lào không chỉ giúp tạo việc làm và thu nhập cho người dân mà còn hỗ trợ Lào tháo gỡ khó khăn kinh tế.

Bí thư Thành ủy Vientiane cũng hoan nghênh các doanh nghiệp tiên phong như GSM đầu tư và đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững của Chính phủ Lào; cam kết rằng chính quyền sở tại sẽ có những biện pháp hỗ trợ tốt nhất nhằm tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho GSM phát triển mạnh mẽ tại Lào.

Phát biểu tại sự kiện, Đại sứ Việt Nam tại Lào Nguyễn Bá Hùng cho rằng với năng lực của GSM nói riêng, cũng như sự hiện diện của các dòng xe điện của thương hiệu VinFast nói chung, sẽ không chỉ góp phần tích cực trong việc thực hiện chiến lược quốc gia của Lào, mà còn là nguồn cảm hứng, động lực rất lớn để cổ vũ nhiều doanh nghiệp Việt Nam chọn Lào làm điểm đến cho các hoạt động đầu tư và phát triển trong thời gian tới. Sự hiện diện của GSM sẽ là khởi đầu cho nhiều hoạt động đầu tư khác của các doanh nghiệp, tập đoàn kinh tế lớn của Việt Nam tại Lào trong tương lai.

Ông Viengsavanh Vilayphone, Phó Chủ tịch Ủy ban Hợp tác Lào - Việt Nam cũng đồng tình: “Thị trường Vientiane sẽ là cơ sở đầu tiên để phát triển mở rộng thêm ra nhiều tỉnh, thành khác của Lào. Tôi tin tưởng rằng GSM sẽ nhận được nhiều thành công trong việc đầu tư phát triển tại Vientiane”.

Sự xuất hiện của dàn xe màu xanh cyan trên đường phố đã gây ấn tượng mạnh mẽ với người dân Vientiane khi mở ra một xu hướng di chuyển văn minh, thân thiện môi trường tại xứ sở vạn tượng. Đặc biệt, việc GSM ra mắt tại Lào cũng được đánh giá là rất đúng thời điểm, khi năm 2024 không chỉ là Năm Du lịch Lào mà còn là năm Lào làm Chủ tịch luân phiên Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN). “GSM sẽ góp phần tạo nên một diện mạo mới năng động của Lào trong việc phát triển giao thông xanh, hướng tới một tương lai bền vững”, đại diện một doanh nghiệp tại Vientiane chia sẻ.

Sau Lào, GSM cho biết đang có kế hoạch mở rộng ra các nước Đông Nam Á khác giúp ngày càng nhiều người dân có cơ hội trải nghiệm sự vượt trội của dịch vụ di chuyển thuần điện, từ đó thúc đẩy cuộc cách mạng “xanh hóa” giao thông trong khu vực cũng như trên thế giới. Các chuyên gia đánh giá, với dư địa cực lớn của thị trường gọi xe, GSM sẽ là một start-up rất tiềm năng. Đặc biệt, với sự lên ngôi của xe điện, mục tiêu Net Zero của các Chính phủ cùng những lợi thế riêng có, GSM có triển vọng rất lớn trong việc định hình lại thị trường gọi xe trong khu vực.

Thế Định

Thu hồi trên toàn quốc một lô kem chống nắng