Sao Việt 8/6: Tuấn Hưng lại khoe khéo siêu xe 16 tỷ

1. Mercedes-Benz GLA-Class 2016 (32.500 USD - tương đương 723,45 triệu đồng).

2. Lincoln MKC 2016 (33.260 USD - tương đương 740,37 triệu đồng).

3. Audi Q3 2016 (33.700 USD - tương đương 750,16 triệu đồng).

4. GMC Terrain Denali 2016 (34.175 USD - tương đương 760,74 triệu đồng).

5. Infiniti QX50 2016 (34.450 USD - tương đương 766,86 triệu đồng).

6. BMW X1 2016 (34.800 USD - tương đương 774,65 triệu đồng).

7. Lexus NX 2016 (34.965 USD - tương đương 778,32 triệu đồng).

8. Acura RDX 2016 (35.370 USD - tương đương 787,34 triệu đồng).

9. Land Rover Discovery Sport 2016 (37,455 USD - tương đương 833,75 triệu đồng).

10. Cadillac XT5 2017 (39.990 USD - tương đương 890,18 triệu đồng).

Theo Autobytel

Trò chơi chạy xe điện cân bằng (xe tự hành) đang khá phổ biến tại TP HCM. Không chỉ chạy trong khu vui chơi, nhiều thanh, thiếu niên còn lưu thông trên đường phố bằng phương tiện này khiến cho nhiều người lo ngại. Bởi trò chơi không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân người chơi, mà còn làm mất an toàn cho người và phương tiện tham gia lưu thông trên đường phố.

Ở khu vực phố đi bộ Nguyễn Huệ, quận 1, việc cho thuê loại xe này khá phổ biến. Vào dịp cuối tuần, hằng trăm chiếc xe cho thuê chạy bát nháo chen ngang, chen dọc khiến nhiều du khách bị đụng trúng, gây phiền hà. Chưa kể người điều không thành thạo cũng bị chấn thương vì ngã.

Xe điện cân bằng được sử dụng rộng rãi ở TP HCM

Ngay sau sự cố 2 xe điện cân bằng tự phát nổ bốc cháy tại Quận 1, nhiều người còn tỏ ra hoài nghi về tính an toàn của loại phương tiện này. Hiện việc kiểm tra giám sát, xử lý loại xe chỉ dừng ở nhắc nhở. Các lực lượng chức năng của thành phố hiện đang lúng túng không biết xử lý bằng cách nào vì không xác định được đây là đồ chơi hay là phương tiện giao thông.

Lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Đường bộ - Đường sắt cho biết, trong Luật Giao thông đường bộ không có khái niệm xe điện cân bằng và như vậy, không thể xác định đây là phương tiện tham gia giao thông nên nếu phát hiện thanh, thiếu niên sử dụng xe này lưu thông trên đường thì cũng khó xử lý.

Các đơn vị chức năng khác như: Quản lý Thị trường, Kiểm định đo lường chất lượng cũng đang chờ văn bản hướng dẫn từ Trung ương trong việc kiểm tra xử lý loại xe này.

Ông Nguyễn Văn Hà, Chi Cục Trưởng Chi cục Kiểm định - Đo lường chất lượng, Sở Khoa học - Công nghệ TP HCM cho biết: Các loại đồ chơi trẻ em đều có quy định rõ ràng nên rất dễ xử lý, trong đó quy định rõ cả về hàm lượng độc tố, tính năng sử dụng…

Tuy nhiên, riêng xe điện cân bằng thì chưa có văn bản hướng dẫn nên vẫn chưa làm được. Việc kiểm tra, xử lý cần phải cụ thể, chi tiết mới được, trước mắt thì chưa thể triển khai kiểm tra vì phải chờ văn bản hướng dẫn của Bộ Giao thông Vận tải.

Cụ thể hơn, trong cặp đấu Clutch Gaming vs 100 Thieves, người xem đã được thấy Zilean đường trên áp dụng cách chơi “trốn thuế” (mua Lưỡi Gươm Đoạt Thuật, lấy Ngọc Siêu Cấp Đạo Tặc và không farm lính) cùng với hành động ngăn cản đường đi của đợt lính ở đường dưới.

LEC Mùa Xuân 2019, giải đấu LMHTcấp cao nhất châu Âu, là một trong số ít những khu vực chưa ứng dụng chiến thuật “trốn thuế” – trái ngược với những gì đang diễn ra tại LCK Mùa Xuân 2019.

05 Nanh Băng được chia đều cho các thành viên của hai đội SKT T1 và Kingzone DragonX trong trận đấu vào hôm kia (13/02)

Và có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ được thấy những cao thủ LMHTchâu Âu sử dụng cách chơi này. Bởi mới đây, tất cả 10 đội của LEC và LCS đều đã đồng ý để Riot Games tung ra bản vá lỗi nóng để chấm dứt metagame kỳ lạ này.

Bên cạnh đó, các đội tham dự LEC cũng đi đến thống nhất yêu cầu Riot cấm tất cả những ai cố ý tìm cách tác động gây ảnh hưởng tới quá trình di chuyển của quân lính – hành động chưa được sự cho phép của bất cứ khu vực nào trên thế giới.

Bộ đôi đường dưới của 100T đã chủ ý tác động để hai con lính cận chiến tách khỏi đoàn để từ đó tạo thế đóng băng đường

Chiến thuật “trốn thuế” sẽ gần như biến mất khỏi các trận đấu LMHTbởi từ giờ, dòng trang bị Lưỡi Gươm Đoạt Thuật và Đồng Xu Cổ Đại đều bị yêu cầu phải có tướng đồng minh trong vòng 2,000 đơn vị khoảng cách để kích hoạt Nội tại cộng dồn Vàng – điều mà những người đi đường đơn không thể nào đáp ứng.

Tuy nhiên, nó vẫn chưa thể ngăn cản Ezreal đường dưới sử dụng chiến thuật này và chúng ta vẫn phải chờ đợi thêm động thái từ phía Riot.

Luật chặn lính phức tạp hơn đôi chút. Saucuộc tranh cãi trong cộng đồngvào tuần trước, Riot đã xua tan bầu không khí nặng nề bằng cách tuyên bố hành động chăn lính là không được phép. Nhưng bẫy một con lính bằng địa hình lại được phép?!

Theo BTC LEC, nếu tuyển thủ cố ý di chuyển lên phía trước đợt lính để gây ảnh hưởng tới đường đi của chúng có thể sẽ khiến trận đấu bị tạm dừng và đội của họ bị xử phạt.

Lưu ý rằng, hiện mới chỉ có LEC áp dụng quy tắc này trong giải đấu của họ - và các tuyển thủ tại LCK, LCS, LMS, LPL, VCS hoàn toàn có thể tận dụng trước khi bị xử phạm luật.

LEC Mùa Xuân 2019 sẽ quay trở lại với những trận đấu thuộc khuôn khổ Tuần 5 vào rạng sáng ngày mai (16/02) - mở đầu là cuộc chạm trán giữa Fnatic vs Splyce.

BXH và lịch thi đấu Tuần 5 LEC Mùa Xuân 2019

None (Theo Dot Esports)

Những "chiêu" lách luật ngoạn mục

Theo quy định, người Việt Nam định cư ở nước ngoài hồi hương được phép nhập khẩu 1 chiếc xe ôtô cá nhân đang sử dụng. Xe này được miễn thuế nhập khẩu, nhưng vẫn phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Dựa trên quy định này, các DN nhập khẩu ô tô không chính hãng đã móc nối với các Việt kiều, làm thủ tục hồi hương, nhập tịch, để mang theo xe ô tô về Việt Nam.

Tuy nhiên, nhập xe theo hình thức này, chiếc xe đó phải được đăng ký lưu hành ở quốc gia mà Việt kiều định cư ít nhất là 6 tháng và chạy một quãng đường tối thiểu là 10.000 km, tính đến thời điểm ô tô về đến cảng Việt Nam. Vì vậy DN thường mua xe mới 100%, sau đó thông qua các Việt kiều để đăng ký ở nước ngoài 6 tháng, chạy hoặc điều chỉnh công tơ mét cho đủ 10.000 km đúng quy định mới nhập về.

Nhập xe theo con đường này có khi phải mất tới nửa năm mới đưa được 1 chiếc xe về nước và phải trả chi phí cho các Việt kiều "tham gia đường dây" số tiền không nhỏ, vậy nhưng hàng loạt xe sang không chính hãng đã tràn vào Việt Nam.

Siêu xe vẫn ùn ùn về Việt Nam bất chấp sự hạn chế của thông tư 20

Số liệu của Bộ Tài chính cho thấy, nếu như năm 2011 chỉ 164 xe ôtô nhập khẩu theo con đường Việt kiều hồi hương thì sang năm 2012 đã lên gần 1.200 chiếc. Trong đó, xe nhập khẩu tập trung vào các loại sản xuất mới (năm 2011, 2012) và có giá trị cao như Rolls-Royce, Porsche, Bentley, BMW, Mercedes, Lexus... Sau khi nhập khẩu vào Việt Nam, nhiều Việt kiều đã nhanh chóng chuyển đổi mục đích sử dụng, sang tên, chuyển nhượng cho đối tượng khác.

Đình đám nhất là "thương vụ" đưa Bugatti Veyron về Việt Nam, sau đó chiếc xe đã thuộc về gara của tay chơi xe hàng đầu Phạm Trần Nhật Minh (Minh Nhựa) hồi tháng 2/2012. Siêu xe được mệnh danh “ông hoàng tốc độ” đã được đưa về TPHCM theo diện Việt kiều hồi hương. Với diện nhập khẩu này, chiếc siêu xe đời 2008 (giá bán tại Mỹ khoảng 800.000USD) chỉ phải chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt 45-60% (khoảng 480.000USD) và né được cả thuế nhập khẩu xe cũ và thuế giá trị gia tăng (khoảng 128.000USD).

Bugatti Veyron của Minh Nhựa được đưa về Việt Nam theo diện xe Việt kiều hồi hương.

Phong trào nhập xe theo con đường Việt kiều hồi hương rầm rộ đến hết 2013, thì bị xiết chặt và giảm hẳn.

Không chịu bỏ cuộc, để tiếp tục kinh doanh, các DN nhập xe không chính hãng lại nghĩ ra "chiêu trò" mới là xe biếu tặng. Bắt đầu từ 2014, xe nhập theo con đường quà biếu, quà tặng của các tổ chức nước ngoài cho các DN Việt Nam tăng mạnh.

Theo Tổng cục Hải quan, từ năm 2014 đến 6 tháng đầu năm 2016, tổng cộng có cả ngàn giấy phép nhập khẩu xe ô tô dưới dạng quà tặng, quà biếu đã được cấp cho nhiều đơn vị, DN trong nước, mà chủ yếu là xe sang, siêu sang đắt tiền.

Mới đây, một chiếc Rolls-Royce Dawn trị giá hàng chục tỷ đồng đã đàng hoàng vào Việt Nam dưới dạng quà biếu, tặng của đối tác nước ngoài, làm cho DN nhập khẩu chính hãng cũng phải ngơ ngác.

Chiếc Rolls Royce Dawn mui trần tuyệt đẹp về Việt Nam dạng "quà biếu tặng" cho một doanh nghiệp nhập khẩu xe tư nhân Hải Phòng.

Đây là 2 giải pháp tối ưu được giới buôn xe sử dụng trong thời gian qua, nhằm đối phó với yêu cầu về giấy ủy quyền chính hãng, được cơ quan chức năng dựng lên để hạn chế nhập khẩu những mặt hàng xa xỉ, đắt tiền.

Tốn kém vẫn rẻ hơn chính hãng

Nhập xe theo con đường Việt kiều hồi hương như đã nói, tuy mất thời gian và phải trả thêm chi phí cho các Việt kiều, nhưng bù lại thì không phải có giấy ủy quyền chính hãng, cùng với đó là được hưởng khoản miễn thuế nhập khẩu. Theo tính toán, nhập xe theo cách này, giá sẽ giảm được khoảng 1/3 so với xe chính hãng.

Số liệu của Cục Hải quan TP HCM cho biết, với khoảng 54 chiếc xe sang các thương hiệu Rolls Royce, Land Rover, Bentley, Lexus, Audi, BMW, Porsche nhập theo đường Việt kiều hồi hương trong 2 năm 2011-2012 chỉ phải đóng thuế hơn 64 tỷ, trong khi đó nếu nhập bình thường các xe sang này phải chịu thuế hơn 200 tỷ đồng. Đương nhiên khi được giảm thuế, thì giá xe khi bán ra sẽ rất cạnh tranh, khiến xe chính hãng điêu đứng.

Còn nhập theo đường quà biếu, tặng như hiện nay có chi phí cao hơn, do phải chịu đầy đủ các loại thuế như xe nhập khẩu thông thường và còn chịu thêm thuế thu nhập bất thường. Nhưng các DN vẫn nhập về bởi lý do giá bán xe chính hãng khá cao.

Kể từ khi thị trường ô tô nhập khẩu được xiết chặt, chỉ còn xe nhập chính hãng, thì giá xe nhập khẩu bán trên thị trường duy trì ở mặt bằng khá cao. Ngoài thuế phí phải chịu ra, thì lợi nhuận của nhà nhập khẩu, nhà phân phối cũng được để ở mức cao. Thông thường, lợi nhuận 1 chiếc xe sang chính hãng được các DN giữ ở mức 10-15% giá bán xe. Lợi nhuận cao, đã đẩy giá bán xe lên cao, khiến cho xe nhập theo dạng quà tặng biếu tuy phải chịu nhiều thuế phí, vẫn có "đất" để tung hoành.

Lexus là một trong những thương hiệu được các nhà nhập khẩu tư nhân đưa về nhiều nhất, bên cạnh Range Rover, mặc cho việc cả 2 thương hiệu này đều có đại diện chính hãng ở Việt Nam do giá thành xe chính hãng niêm yết ở mức cao.

Bị hạn chế bởi thông tư 20, nhưng các DN nhập xe tư nhân vẫn có đất sống dù tốn nhiều thời gian và chi phí “lách luật”, do giá thành xe bị các nhà nhập khẩu chính hãng đẩy lên quá cao.”

Ngoài ra, còn phải kể đến các "chiêu trò" giảm giá khai báo của các DN. Hầu hết mẫu xe nhập khẩu về Việt Nam theo con đường không chính thức thường được "hạ cấp" nhằm giảm giá trị xuống thấp, thuận lợi cho khai giá tính thuế với cơ quan Hải quan. Sau khi đã thông quan, tính thuế xong xe mới được "nâng cấp" trở lại.

Nếu nhập đúng các phiên bản như thiết kế của nhà sản xuất thì về Việt Nam giá sẽ rất cao và khó bán, chính vì vậy, các DN không làm theo kiểu này. Theo tính toán của một DN nhập khẩu, cứ mỗi 1.000 USD giảm được trước thuế sẽ làm giảm khoảng hơn 2.000 USD giá thành xe sau thuế. Chính vì vậy, xe nhập không chính hãng vẫn có lợi thế cạnh tranh với xe nhập chính hãng.

(Theo Trí Thức Trẻ)