Bố mẹ nghèo khó, con gái mắc bệnh hiểm nghèo mong manh sự sống

Gói hỗ trợ cho vay mua nhà 30.000 tỷ bắt đầu triển khai từ 6/2013. Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, tính đến ngày 31/12/2015, tổng số tiền đã cam kết là 26.999 tỷ đồng (đạt 90%), đã giải ngân là 17.711 tỷ đồng (đạt 59%).

Trong đó, đối với hộ gia đình, cá nhân, đã ký hợp đồng cam kết cho vay 40.037 hộ với số tiền là 19.225 tỷ đồng. Đã giải ngân cho 39.883 hộ với số tiền là 13.771 tỷ đồng. Đối với tổ chức, đã cam kết cho vay 60 dự án với số tiền là 7.774 tỷ đồng và giải ngân cho 58 dự án, dư nợ là 3.940 tỷ đồng.

Khi gói 30.000 tỷ tăng tốc để về đích cũng là lúc một số ngân hàng ra thông báo về việc áp dụng lãi suất thương mại thông thường đối với dư nợ giải ngân sau ngày 1/6/2016. Lúc này, nhiều khách hàng mới hoảng hốt vì cứ tưởng lãi suất ưu đãi sẽ được hưởng trong suốt thời gian vay.

“Gần đây, khi có thông báo của ngân hàng, tôi mới tìm hiểu thì mới biết, theo quy định tại khoản 1, Điều 2 Thông tư số 11/2013/TT-NHNN ngày 15/5/2013 của Ngân hàng Nhà nước hướng dẫn:"... Việc giải ngân cho vay hỗ trợ nhà ở của ngân hàng đối với khách hàng từ nguồn tái cấp vốn của Ngân hàng Nhà nước kết thúc khi Ngân hàng Nhà nước giải ngân hết số tiền tái cấp vốn nhưng tối đa là 36 tháng kể từ ngày Thông tư này có hiệu lực (1/6/2013 )".

Ngân hàng Nhà nước cũng đã khẳng định, phần dư nợ vay được giải ngân từ ngày 1/6/2016 trở về trước sẽ được áp dụng lãi suất vay vốn ưu đãi của gói 30.000 tỷ đồng, phần dư nợ vay giải ngân sau ngày 1/6/2016 áp dụng lãi suất vay thương mại thông thường do khách hàng và ngân hàng cho vay tự thỏa thuận.

Căn hộ của tôi mua giao nhà sau 1/6/2016 nên chắc chắn số tiền thanh toán các đợt sau phải chịu lãi suất thương mại. Bây giờ chỉ còn cách hối thúc chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ để giải ngân được đồng nào hay đồng ấy trước khi gói này hết hạn” - anh Minh chia sẻ.

Các dự án chạy đua tiến độ để giao nhà trước 1/6

Anh Thắng, một khách hàng vay gói 30.000 tỷ, mua nhà ở xã hội HQC Plaza, cho hay: “Trước giờ mọi người cứ nghĩ đã được giải ngân rồi thì chắc chắn các đợt sau cũng được giải ngân tiếp với lãi suất ưu đãi cho nhà ở xã hội. Hầu như mọi người đều nghĩ vậy. Việc dư nợ sau khi hết thời điểm giải ngân gói 30.000 tỷ áp dụng theo lãi suất thông thường thì giờ mới biết”.

“Theo các hợp đồng mua bán mà công ty Hoàng Quân, chủ đầu tư dự án HQC Plaza, ký với khách hàng thì có 2 thời điểm giao nhà: Cuối quý 3/2015 (được chậm 3 tháng) cho những người mua đợt đầu và cuối quý 4/2015 (được chậm 6 tháng) cho những người mua sau. Hiện giờ, tình hình thi công bên ấy rất ngổn ngang, hết tháng 6 cũng chưa chắc xong. Không giao kịp thì các đợt giải từ tháng 6/2016 lại phải chịu lãi suất thương mại” - anh Thắng lo lắng.

Hiện tại, một số dự án, chủ đầu tư đang có động thái gọi khách hàng và tư vấn ký phụ lục đẩy nhanh tiến độ thanh toán, lên trước thời hạn kết thúc giải ngân gói 30.000 tỷ. Tuy nhiên, theo quy định, chủ đầu tư chỉ được phép huy động không quá 70% giá trị hợp đồng khi chưa bàn giao nhà, công trình xây dựng cho khách hàng; trường hợp bên bán, bên cho thuê mua là doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài thì tổng số không quá 50% giá trị hợp đồng. Như vậy, nếu không bàn giao được nhà trước ngày 1/6 thì 30% còn lại không thể hưởng lãi suất ưu đãi.

Quốc Tuấn

Trong suốt chiều dài lịch sử hơn 100 năm qua, BMW luôn là công ty tiên phong trên thế giới về công nghệ sản xuất ô tô và xe máy thuộc phân khúc hạng sang. Điều ngạc nhiên là cho đến ngày nay hãng vẫn duy trì việc quản lý nghiêm ngặt thông tin những chiếc xe cổ theo số khung và số máy nên bất kỳ lúc nào chủ xe cũng có thể tra đời xe của mình qua tài liệu của hãng phát hành hoặc gửi số khung và số máy tới hộp thư điện tử của hãng để được phản hồi thông tin chi tiết về dòng xe và lịch sử phân phối.

Người sưu tầm xe máy BMW cổ thường hay nói “ba trùng” hay “triple matching” tức là một chiếc xe nguyên bản thì thông tin số khung, số máy phải trùng với nhau và được ghi nhận thống nhất trên tem đặt tại cổ xe. Nếu xét về các hãng xe danh tiếng trên thế giới hiện nay chỉ còn BMW và Honda là còn duy trì sản xuất cả xe ô tô và xe máy. Tính đến năm 2015, BMW là nhà sản xuất xe cơ giới lớn thứ 12 trên thế giới, với 2.279.503 xe đã được sản xuất.

Gắn bó với lịch sử giao thông của Việt Nam

Được biết trước chiến tranh thế giới lần thứ 2 thì dòng xe BMW cổ chỉ được nhập về Việt Nam theo dạng tài sản thân phận ngoại giao hoặc cán bộ cấp cao của Pháp mang sang Việt Nam phục vụ công việc.

Thời gian về sau, hãng BMW cũng không thiết lập đại lý phân phối xe chính thức mà xe được nhập vào Việt Nam chủ yếu theo dạng com-măng (đặt hàng đơn lẻ). Theo tìm hiểu của tôi thì Việt Nam hầu như chỉ nhập về các dòng xe một máy như R25 và R27 với 250cc cùng với một số dòng boxer phân khối lớn 500cc, 600cc của thập niên 1950, 1960 như R50/2, R60/2, R51…Tôi cũng có nghe những người đi trước kể về việc Phủ Tổng thống của chế độ cũ đã từng đặt một lô xe BMW về phục vụ việc công.

Tuy vậy, ngày nay chúng ta không thể tìm lại được nhiều tấm hình trong quá khứ về chiếc xe BMW xuất hiện trên đường ở thế kỷ trước tại Việt Nam. Điều này có thể cho chúng ta nhận định rằng mặc dù có mặt tại Việt Nam nhưng số lượng xe máy BMW rất ít, và vì thế chủ xe thường coi như một bảo vật quý mà không dùng để di chuyển thường xuyên ngoài đường.

Những tay chơi BMW cổ “đời đầu”

Ở thế kỷ trước nếu nói đến người sưu tầm xe BMW cổ thì tôi được chia sẻ về ông Nguyễn Quang Khuê (Hà Nội) là người sở hữu chiếc BMW R2 sản xuất ở thập niên 1930 biển số 001 đình đám nhất Việt Nam. Ở miền Nam thì giới sưu tầm xe BMW cổ đông đảo hơn, có thể kể đến ông Tư Nhơn có lúc bộ sưu tập lên đến 80 chiếc gồm BMW và Harley Davidson cổ, ông Ba Giang, ông Ba Hạnh, ông Vinh (tự Vinh Mập), ông Tạ Văn Bản, ông Thái Thúc Minh, ông Thái cống Quỳnh, ông Cà Rem, ông Lực tóc dài, ông Đức dầu, ông Lộc, ông Việt luật sư, Ông Hùng chi lăng, ông Thái thúc nha, ông ba Hồng, ông ba Hạnh thủ Đứclà những người có nhiều tâm huyến với dòng xe này.

Thập niên 1990 khi kinh tế có nhiều khởi sắc thì xuất hiện nhiều người chơi và sưu tầm xe cổ, có thể kể đến như ông Lê Hùng Dũng (Dũng Festival), ông Dũng Danny, ông Đinh Công Phương, ông Hùng Việt kiều, ông Trương DJ, ông Thành (Bùi Đình Túy, Bình Thạnh), ông Thành giầy da và ông Thành (chủ quán café Bảo Quang). Có thể coi đây là những tay chơi góp phần đưa xe BMW cổ thành một trào lưu sưu tầm mới ở thời điểm đó tại TP.HCM.

Thời kỳ này, những chiếc BMW cổ ở TP.HCM và các tỉnh lân cận được săn lùng để mang về TP.HCM phục dựng, nhưng cũng rất khó khăn cho người sưu tầm khi mà khắp thành phố, thợ sửa dòng xe này chỉ có ông Sáu (tự Sáu Mát) và ông Bảy (tự Bảy bự hay Bảy cầu Kiệu) cùng với việc tìm phụ tùng vô cùng vất vả.

Điều đáng tiếc là hầu hết những chiếc xe cổ quý hiếm của Việt Nam trong đó có cả những chiếc BMW cổ cũng bị xuất khẩu và bán ngược lại cho những nhà sưu tầm nước ngoài. Cho đến những năm 2000 trở lại đây, có thêm nhiều người Việt sưu tầm xe BMW cổ, đã làm cho dòng xe này ngày càng trở nên gần gũi hơn với cộng đồng.

Cuộc chơi vẫn tiếp tục kéo dài

Ở thời điểm hiện tại, thú vui sưu tầm những chiếc xe máy BMW cổ vẫn âm thầm nhưng với số lượng người ngày càng đông đảo và trải dài khắp đất nước. Có thể dễ dàng tìm được những nhà hàng, khách sạn hay quán café đang trưng bày xe BMW cổ như nhà hàng Biker Shield Bistro (TP.HCM) với chiếc R2 sơn nguyên bản, quán café Ký Ức (TP.HCM) với chiếc R35 thập niên 1930 và một số xe dòng boxer của thập niên 1950, 1960, quán café tại Nha Trang với một số xe dòng boxer và có cả phiên bản kéo thuyền (sidecar)…

Tuy vậy, người sưu tầm xe BMW lại khá kín tiếng. Cách chơi đó cũng đúng với điểm đặc trưng của dòng xe này là “đẳng cấp nhưng không ồn ào”. Anh Thành (Bình Thạnh, TP.HCM) là một trong những người như vậy, gắn bó với dòng xe này từ rất lâu và với anh thì không có dòng xe cổ nào khác có thể thay thế.

Trong những chuyến công tác nước ngoài, anh Thành dành nhiều thời gian để đi thăm quan các viện bảo tàng, gặp gỡ những người sưu tầm lâu năm để tìm hiểu và trau dồi kiến thức về dòng xe này. Hiện anh đang sở hữu những chiếc xe quý hiếm như R35 bản kéo thuyền (sidecar) và R69s vốn được xem là dòng boxer huyền thoại của hãng vì được thiết kế công suất lên đến 42 mã lực, là công suất mạnh nhất của dòng xe boxer ở thập niên 1960 và chủ yếu dùng cho lực lượng CSGT làm nhiệm vụ.

Cá nhân tôi vốn là luật sư nhưng có sở thích sưu tầm và tập trung nhiều vào dòng xe Jawa và MZ cổ thuộc trường phái xe của các nước Xã hội Chủ nghĩa nhưng cũng không thể cưỡng lại sự cuốn hút của các dòng xe thuộc trường phái xe của các nước Tư bản như BMW, Lambretta, Vespa hay Harley Davidson.

Ngoài vấn đề giá trị thì dòng xe BMW cổ lôi cuốn người sưu tầm bởi thiết kế cân đối, nam tính, tính thẩm mỹ cao, vật liệu bền, tiếng pô ấm và chậm như tiếng thở đều. Tôi cũng may mắn được sở hữu chiếc BMW R69s sơn nguyên bản với hồ sơ pháp lý đầy đủ và được cho là chiếc xe R69s đẹp nhất tại Việt Nam hiện nay.

Ngoài ra, trong bộ sưu tập của tôi còn có một chiếc R60 thập niên 1950 và là phiên bản kéo thuyền (sidecar). Tôi biết nhiều người vẫn luôn ấp ủ về việc có thể sưu tầm được những chiếc xe BMW cổ sản xuất ở những thập niên 1920, 1930 vì nó vốn được xem là di sản xe cổ của thế giới.

Giới sưu tầm xe BMW cổ ngày nay trải khắp 5 châu nhưng đông nhất vẫn là tại châu Âu và Mỹ. Có thể dễ dàng tìm thấy những chiếc BMW cổ được các tổ chức bán đấu giá quốc tế chuyên nghiệp mang ra bán đấu giá khá thường xuyên với giá lên đến hàng trăm nghìn USD.

Tại khu vực Đông Nam Á thì có anh bạn tôi là Suraphon Thanapitak (Thái Lan) là người luôn được giới sưu tầm xe máy BMW cổ nể trọng vì niềm đam mê rất lớn của anh với dòng xe này cùng với tinh thần chia sẻ rất nhiệt tình cho cộng đồng suốt mấy chục năm qua. Nhìn bộ sưu tập xe máy BMW cổ của anh lên đến vài chục chiếc nhưng đều được phục hồi rất tỉ mỉ và bài bản khiến bất kỳ ai cũng phải trầm trồ, ngưỡng mộ.

Theo dòng chảy của thời đại, ngày nay giới trẻ đa phần thích trải nghiệm những dòng xe mô tô đời mới với nhiều công nghệ ưu việt và an toàn hơn trong những chuyến du ngoạn đường dài. Tuy vậy, ở dân sưu tầm xe cổ thì những chiếc BMW cổ là những di sản, tượng đài số 1 và có lẽ sẽ mãi là như vậy.

Luật sư Nguyễn Xuân Thủy (TP.HCM)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Depay lập cú đúp trước Gibraltar

Các chân sút Hà Lan thoải sức bắn phá

Gibraltar quá yếu so với "Cơn lốc cam"

Daley Blind dính chấn thương khá nặng đầu hiệp hai

Van de Beek ấn định chiến thắng 7-0 cho Hà Lan

Kết quả loạt trận rạng sáng 31/3

Ghi bàn: Berghuis (41'), Luuk de Jong (55'), Depay (61', 88'), Wijnaldum (62'), Malen (64'), van de Beek (85')

Đội hình ra sân:

Gibraltar: Coleing (Goldwin 74), Wiseman, Sergeant, Chipolina, Mouelhi, Jolley (Moulds 81), Lee Casciaro (Valarino 81), Annesley (Torrilla 73), Ronan (Barnett 41), Walker, De Barr

Hà Lan: Krul, Dumfries (Gravenberch 46), de Ligt, Blind (Malen 54), Wijndal, Wijnaldum, Klaassen (van de Beek 76), Frenkie de Jong, Berghuis (Stengs 81), Luuk de Jong (Babel 81), Depay

Thiên Bình

BXH vòng loại World Cup 2022 khu vực châu Âu

VietNamNet cập nhật liên tục Bảng xếp hạng vòng loại World Cup 2022 khu vực châu Âu, nhanh và chính xác nhất.

Ngoài ra, để trốn tránh trách nhiệm hình sự trong vụ án xảy ra tại Bộ Ngoại giao, Hà Nội và các tỉnh, thành phố, bị cáo Sơn và Hằng đã bàn bạc, nhờ cựu Phó Giám đốc Công an Hà Nội Nguyễn Anh Tuấn tìm người giúp đỡ.

Ông Tuấn đã kết nối, sắp xếp cho Hằng nhiều lần gặp cựu điều tra viên Hoàng Văn Hưng tại nhà Tuấn để trao đổi, nhờ Hưng giúp Hằng và Sơn không bị xử lý hình sự và Tuấn cũng tham gia các cuộc gặp.

Do tin tưởng Hưng giúp được, từ tháng 2 - 12/2022, Hằng và Sơn đã đưa hối lộ hơn 2,6 triệu USD (tương đương hơn 61 tỷ đồng) chuyển toàn bộ số tiền này cho Tuấn để Tuấn chuyển cho Hưng.

Đại diện VKS đề nghị tuyên phạt bị cáo Hằng 10-11 năm tù, Sơn 11-12 năm tù.

Bào chữa cho bị cáo Sơn, luật sư Giang Hồng Thanh trình bày: Ở giai đoạn tổ công tác 4 Bộ/5 Bộ cấp phép, rất nhiều lời khai của nhiều cá nhân khác nhau tại nhiều doanh nghiệp khác nhau đưa ra một bức tranh chung toàn cảnh.

Đó là một số cán bộ nhà nước gây khó khăn, ép buộc doanh nghiệp phải đưa tiền thì mới tạo điều kiện cấp phép. Nếu doanh nghiệp không đưa tiền, chắc chắn họ sẽ bị thiệt hại rất lớn.

Luật sư nêu: “Vậy doanh nghiệp có sự lựa chọn nào khác không? Không. Chỉ có hoặc là đưa tiền, hoặc đừng tổ chức chuyến bay nữa”.

“Cơ chế xin cho, văn hóa phong bì”

Theo quan điểm bào chữa của luật sư, nếu tất cả các doanh nghiệp đều không đưa tiền, chưa chắc 93.000 người dân của các chuyến bay combo sẽ được đưa về nước.

Dư luận than giá vé cao, nhưng thực tế, ngoài việc phải cộng thêm khoản tiền đưa hối lộ, còn phải cộng thêm nhiều chi phí khác do ảnh hưởng của dịch bệnh: Chi phí tàu bay một chiều, chi phí cách ly, chi phí xét nghiệm ở nước ngoài và tại Việt Nam, chi phí ăn ở, đưa đón, lưu trú… Và doanh nghiệp hầu như không được lợi nhuận từ các khoản chi phí tăng thêm này.

Luật sư Giang Hồng Thanh cho rằng, rõ ràng Sơn, Hằng đã phạm tội Đưa hối lộ. Nhưng hành vi phạm tội của họ xuất phát từ những khó khăn mà không phải do họ tự gây ra. Xét cho cùng, ở một góc độ nào đó, họ cũng là nạn nhân của cơ chế xin cho trong vụ án này.

Về số tiền hơn 2,6 triệu USD mà bị cáo Sơn đưa hối lộ, luật sư Giang Hồng Thanh đề nghị trả lại cho Công ty Blue Sky. “Nếu pháp luật trả lại cho Sơn bao nhiêu, bị cáo sẽ hoàn trả lại hết cho những công dân mua vé của Blue Sky”, lời luật sư.

Luật sư chỉ ra 6 điểm bất hợp lý trong bản luận tội của đại diện VKS. Trong đó luật sư cho rằng, có sự bất hợp lý về đề xuất mức án giữa nhóm bị cáo phạm tội Đưa hối lộ và nhóm bị cáo phạm tội Nhận hối lộ khi mà đại diện VKS đề xuất mức án nhóm Đưa hối lộ lại cao hơn nhóm bị cáo phạm tội Nhận hối lộ.  

Được quyền tự bào chữa, bị cáo Sơn trình bày những khó khăn của doanh nghiệp thời dịch bệnh Covid-19. Khi đó, các công ty lữ hành gần như rơi vào cảnh phá sản.

Dành thời gian nói về các khó khăn của doanh nghiệp, bị cáo Sơn cho rằng: “Doanh nghiệp là nạn nhân của cơ chế xin cho, nạn nhân của văn hóa phong bì”.

Bị cáo trình bày: "Mọi người nói doanh nghiệp chỉ quan tâm đến doanh thu. Vâng đúng là doanh nghiệp quan tâm đến lợi nhuận, điều đó không thể chối cãi được. Nhưng vào thời điểm đó không hoàn toàn đúng.

Bị cáo cũng có tình người, bị cáo biết được nhiều hoàn cảnh khó khăn, điều này đã thôi thúc bị cáo thực hiện càng nhiều càng tốt các chuyến bay.

Bị cáo mong HĐXX có mức án khoan hồng dành cho bị cáo và bị cáo Hằng, cùng các bị cáo nhóm doanh nghiệp được bản án khoan hồng nhất".