Khuyết thiếu hệ thống trạm sạc công cộng

Dù đã khá phổ biến nhưng xe điện vẫn còn là phương tiện mới nên hiện tại, hạ tầng trạm sạc công cộng ở Việt Nam chưa phát triển. Một số đơn vị thứ 3 như EV One, Eboost đã bắt đầu làm trạm sạc nhưng độ phủ chưa lớn, chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và TPHCM.

Số lượng trụ sạc này không nhiều và đồng thời, những đơn vị trên đang vừa làm vừa thử nghiệm nên không phải trụ nào cũng hoạt động. Do đó, những người dùng xe điện Trung Quốc chủ yếu phụ thuộc vào việc sạc điện tại nhà.

Đây cũng là một trong những lý do nhiều người dùng đến với VinFast khi quyết định lựa chọn ô tô thuần điện. Hãng xe Việt đang là đơn vị duy nhất sở hữu hệ thống trạm sạc công cộng gần như phủ khắp toàn quốc và sẽ tiếp tục phát triển trong thời gian tới, nhưng chưa có ý định chia sẻ với các thương hiệu khác.

Kể cả khi có thể sử dụng trụ sạc công cộng, một số mẫu xe điện Trung Quốc có thể gây khó khăn cho người dùng, ví dụ như dòng Wuling Bingo vừa ra mắt. Mẫu xe này có cổng sạc nhanh nhưng theo tiêu chuẩn GB/T của đất nước tỷ dân, không phải cổng CCS2 chuẩn Châu Âu đang được ứng dụng rộng rãi tại Việt Nam.

Nếu muốn sử dụng tính năng sạc nhanh trên Wuling Bingo, người dùng sẽ cần đến một bộ chuyển đổi (adapter) từ cổng GB/T sang CCS2. Hãng cho biết sẽ bán bộ adapter này nhưng chưa có giá chính thức; còn trên thị trường phụ tùng, bộ adapter này có giá dao động 20-30 triệu đồng tùy loại.

Chi phí sạc chưa rẻ, chưa tiết kiệm nhiều so với xe xăng

Khi nạp điện tại trạm sạc của các đơn vị thứ 3, người dùng xe điện Trung Quốc cũng phải đối mặt với một vấn đề, đó là chi phí sạc chưa rẻ. Ví dụ như EV One, đơn vị này đang tính phí 9.900 đồng/kWh cho trụ sạc nhanh 180kW; trụ sạc của VinFast có phí sạc là 3.858 đồng/kWh, nhưng đang miễn phí cho người dùng.

Để dễ hình dung, chúng ta có thể làm một bài toán nhỏ. Bản cao nhất của BYD Atto 3 có dung lượng pin là 60,48kWh, đi được tối đa 480km. Giả sử người dùng cần sạc 30,24kWh tại trụ EV One để di chuyển được quãng đường là 240km, chi phí sạc điện sẽ là: 30,24 x 9.900 = 299.376 (đồng).

Mẫu xe xăng cùng cỡ với BYD Atto 3 là Mazda CX-5, đang có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7 lít/100km cho phiên bản sử dụng động cơ 2.0L, theo công bố của nhà sản xuất. Với giá xăng RON-95V ghi nhận ngày 16/11 là 21.160 đồng/lít, để đi được quãng đường 240km, người dùng sẽ tốn: 355.488 (đồng).

Như vậy có thể thấy, chi phí sạc điện của xe điện Trung Quốc so với xe xăng tuy có tiết kiệm hơn nhưng chưa thực sự rẻ. Cộng thêm những bất tiện trong việc sạc, xe điện Trung Quốc đang chưa có lợi thế đủ để thuyết phục khách hàng chuyển đổi từ xe xăng/dầu sang.

Hạ tầng đô thị chưa phù hợp với việc sạc tại nhà

Nếu không quan tâm đến trạm sạc, khách hàng mua xe điện Trung Quốc sẽ giới hạn là những người có không gian đỗ xe để sạc tại nhà. Tuy nhiên, số lượng này không nhiều, với mật độ quy hoạch đô thị nhiều ngõ/ngách nhỏ ở các thành phố lớn như Hà Nội.

Ở một số chung cư, người dân có thể cắm sạc xe điện với nguồn điện dân dụng tại hầm để xe nhưng thời gian có hạn, không cho phép cắm sạc qua đêm. Do đó để có thể sử dụng thuận tiện nhất, một lần nữa người dùng sẽ phải cần đến các trạm sạc công cộng, điều mà các mẫu xe điện Trung Quốc đang khuyết thiếu.

Nhờ những chính sách hỗ trợ từ Nhà nước như miễn 100% lệ phí trước bạ và những lợi ích đã được chứng minh như: không gây ô nhiễm tiếng ồn giúp cải thiện sức khỏe hay chi phí sử dụng tiết kiệm hơn xe xăng/dầu, ô tô thuần điện đang dần trở thành một phương tiện phổ biến tại Việt Nam. 

Do vậy, nhiều hãng xe tích cực ra mắt sản phẩm mới ở lĩnh vực này, chủ yếu là các thương hiệu mới đến từ Trung Quốc, ví dụ như Wuling, BYD và gần đây nhất là GAC Aion. Thế nhưng, việc sử dụng xe điện Trung Quốc vẫn còn một số bất tiện, chưa đem tới nhiều lợi ích thực dụng cho người dùng.

Khuyết thiếu hệ thống trạm sạc công cộng

Dù đã khá phổ biến nhưng xe điện vẫn còn là phương tiện mới nên hiện tại, hạ tầng trạm sạc công cộng ở Việt Nam chưa phát triển. Một số đơn vị thứ 3 như EV One, Eboost đã bắt đầu làm trạm sạc nhưng độ phủ chưa lớn, chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và TPHCM.

Số lượng trụ sạc này không nhiều và đồng thời, những đơn vị trên đang vừa làm vừa thử nghiệm nên không phải trụ nào cũng hoạt động. Do đó, những người dùng xe điện Trung Quốc chủ yếu phụ thuộc vào việc sạc điện tại nhà.

Đây cũng là một trong những lý do nhiều người dùng đến với VinFast khi quyết định lựa chọn ô tô thuần điện. Hãng xe Việt đang là đơn vị duy nhất sở hữu hệ thống trạm sạc công cộng gần như phủ khắp toàn quốc và sẽ tiếp tục phát triển trong thời gian tới, nhưng chưa có ý định chia sẻ với các thương hiệu khác.

Kể cả khi có thể sử dụng trụ sạc công cộng, một số mẫu xe điện Trung Quốc có thể gây khó khăn cho người dùng, ví dụ như dòng Wuling Bingo vừa ra mắt. Mẫu xe này có cổng sạc nhanh nhưng theo tiêu chuẩn GB/T của đất nước tỷ dân, không phải cổng CCS2 chuẩn Châu Âu đang được ứng dụng rộng rãi tại Việt Nam.

Nếu muốn sử dụng tính năng sạc nhanh trên Wuling Bingo, người dùng sẽ cần đến một bộ chuyển đổi (adapter) từ cổng GB/T sang CCS2. Hãng cho biết sẽ bán bộ adapter này nhưng chưa có giá chính thức; còn trên thị trường phụ tùng, bộ adapter này có giá dao động 20-30 triệu đồng tùy loại.

Chi phí sạc chưa rẻ, chưa tiết kiệm nhiều so với xe xăng

Khi nạp điện tại trạm sạc của các đơn vị thứ 3, người dùng xe điện Trung Quốc cũng phải đối mặt với một vấn đề, đó là chi phí sạc chưa rẻ. Ví dụ như EV One, đơn vị này đang tính phí 9.900 đồng/kWh cho trụ sạc nhanh 180kW; trụ sạc của VinFast có phí sạc là 3.858 đồng/kWh, nhưng đang miễn phí cho người dùng.

Để dễ hình dung, chúng ta có thể làm một bài toán nhỏ. Bản cao nhất của BYD Atto 3 có dung lượng pin là 60,48kWh, đi được tối đa 480km. Giả sử người dùng cần sạc 30,24kWh tại trụ EV One để di chuyển được quãng đường là 240km, chi phí sạc điện sẽ là: 30,24 x 9.900 = 299.376 (đồng).

Mẫu xe xăng cùng cỡ với BYD Atto 3 là Mazda CX-5, đang có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7 lít/100km cho phiên bản sử dụng động cơ 2.0L, theo công bố của nhà sản xuất. Với giá xăng RON-95V ghi nhận ngày 16/11 là 21.160 đồng/lít, để đi được quãng đường 240km, người dùng sẽ tốn: 355.488 (đồng).

Như vậy có thể thấy, chi phí sạc điện của xe điện Trung Quốc so với xe xăng tuy có tiết kiệm hơn nhưng chưa thực sự rẻ. Cộng thêm những bất tiện trong việc sạc, xe điện Trung Quốc đang chưa có lợi thế đủ để thuyết phục khách hàng chuyển đổi từ xe xăng/dầu sang.

Hạ tầng đô thị chưa phù hợp với việc sạc tại nhà

Nếu không quan tâm đến trạm sạc, khách hàng mua xe điện Trung Quốc sẽ giới hạn là những người có không gian đỗ xe để sạc tại nhà. Tuy nhiên, số lượng này không nhiều, với mật độ quy hoạch đô thị nhiều ngõ/ngách nhỏ ở các thành phố lớn như Hà Nội.

Ở một số chung cư, người dân có thể cắm sạc xe điện với nguồn điện dân dụng tại hầm để xe nhưng thời gian có hạn, không cho phép cắm sạc qua đêm. Do đó để có thể sử dụng thuận tiện nhất, một lần nữa người dùng sẽ phải cần đến các trạm sạc công cộng, điều mà các mẫu xe điện Trung Quốc đang khuyết thiếu.

Với tài sản ròng 83,4 tỷ USD, ông Mukesh Ambani hiện là người giàu nhất châu Á, xếp thứ 9 trong danh sách tỷ phú thế giới. 

Dù rất giàu có song ông trùm kinh doanh 65 tuổi này không bao giờ rời bỏ hình ảnh được trau chuốt cẩn thận về một người đàn ông giản dị, vốn được thể hiện qua phong cách ăn mặc không hào nhoáng. Ông Ambani thường mặc sơ mi trắng ngắn tay đơn giản và quần đen ống rộng, một sự lựa chọn lấy cảm hứng từ cha ông là Dhirubhai Ambani - người sáng lập tập đoàn Reliance Industries vào năm 1958. 

Trang Luxury cho biết, ông Mukesh Ambani có thể dễ dàng mua những chiếc đồng hồ đắt tiền nhất từng được sản xuất song lại chọn cách giữ nguyên vẻ giản dị của mình và đeo những chiếc đồng hồ không có chút gì nổi bật như bức hình dưới đây. 

Bức ảnh không đề ngày chụp, gần đây được trang mạng xã hội The Indian Horology chia sẻ và cho biết, đó là chiếc Rolex Cellini 6621/8S do người giàu nhất châu Á đeo.  

Rolex Cellini là mẫu đã ngừng sản xuất. Nó hiện được bán với giá khoảng 8.500 USD (khoảng 199 triệu đồng) trên các nền tảng bán đồng hồ đã qua sử dụng, khiến nó trở thành một trong những chiếc đồng hồ Rolex có giá cả phải chăng nhất. Đồng hồ Rolex Cellini 6621/8S là loại dành cho nữ, và đó chính là sự lựa chọn kỳ lạ của ông Ambani. 

Đồng hồ này có vỏ bằng vàng 18k, dây đeo màu nâu có hoa văn đà điểu và được vận hành bằng pin. Chiếc Rolex có vẻ ngoài bình thường này hoàn toàn trái ngược với chiếc đồng hồ Patek Philippe Grandmaster Chime 6300G siêu hiếm trị giá 9 triệu USD (khoảng 211 tỷ đồng) mà con trai ông Mukesh Ambani là Anant Ambani đeo trong một sự kiện diễn ra gần đây. Chiếc Grandmaster Chime 6300G là chiếc đồng hồ phức tạp nhất từng được hãng Patek Philippe chế tạo. 

Tuy nhiên, theo các nhà quan sát, bạn đừng bị đánh lừa bởi sự giản dị trong lựa chọn trang phục và đồng hồ của người giàu nhất châu Á. Thực tế, tỷ phú này và gia đình đã tận hưởng cuộc sống xa hoa chưa từng có. 

Gia đình ông Ambani đang sống trong một ngôi nhà đắt nhất thế giới. Đó là một cao ốc 27 tầng ở Mumbai với chi phí xây dựng được cho là lên tới 1 tỷ USD. Chi phí như vậy khiến nó trở thành ngôi nhà thuộc sở hữu tư nhân đắt nhất thế giới. 

Là một trong những người giàu nhất hành tinh, tỷ phú Ấn Độ Mukesh Ambani còn có một đội máy bay riêng gồm 3 chiếc là Falcon 900EX, Airbus A319 và Boeing Business Jet không thua gì một khách sạn 7 sao đang bay. 

Tỷ phú Jeff Bezos chi hơn 75 triệu USD để thỏa mãn sở thích của bạn gái

Với tài sản ròng 83,4 tỷ USD, ông Mukesh Ambani hiện là người giàu nhất châu Á, xếp thứ 9 trong danh sách tỷ phú thế giới. 

Dù rất giàu có song ông trùm kinh doanh 65 tuổi này không bao giờ rời bỏ hình ảnh được trau chuốt cẩn thận về một người đàn ông giản dị, vốn được thể hiện qua phong cách ăn mặc không hào nhoáng. Ông Ambani thường mặc sơ mi trắng ngắn tay đơn giản và quần đen ống rộng, một sự lựa chọn lấy cảm hứng từ cha ông là Dhirubhai Ambani - người sáng lập tập đoàn Reliance Industries vào năm 1958. 

Trang Luxury cho biết, ông Mukesh Ambani có thể dễ dàng mua những chiếc đồng hồ đắt tiền nhất từng được sản xuất song lại chọn cách giữ nguyên vẻ giản dị của mình và đeo những chiếc đồng hồ không có chút gì nổi bật như bức hình dưới đây. 

Bức ảnh không đề ngày chụp, gần đây được trang mạng xã hội The Indian Horology chia sẻ và cho biết, đó là chiếc Rolex Cellini 6621/8S do người giàu nhất châu Á đeo.  

Rolex Cellini là mẫu đã ngừng sản xuất. Nó hiện được bán với giá khoảng 8.500 USD (khoảng 199 triệu đồng) trên các nền tảng bán đồng hồ đã qua sử dụng, khiến nó trở thành một trong những chiếc đồng hồ Rolex có giá cả phải chăng nhất. Đồng hồ Rolex Cellini 6621/8S là loại dành cho nữ, và đó chính là sự lựa chọn kỳ lạ của ông Ambani. 

Đồng hồ này có vỏ bằng vàng 18k, dây đeo màu nâu có hoa văn đà điểu và được vận hành bằng pin. Chiếc Rolex có vẻ ngoài bình thường này hoàn toàn trái ngược với chiếc đồng hồ Patek Philippe Grandmaster Chime 6300G siêu hiếm trị giá 9 triệu USD (khoảng 211 tỷ đồng) mà con trai ông Mukesh Ambani là Anant Ambani đeo trong một sự kiện diễn ra gần đây. Chiếc Grandmaster Chime 6300G là chiếc đồng hồ phức tạp nhất từng được hãng Patek Philippe chế tạo. 

Tuy nhiên, theo các nhà quan sát, bạn đừng bị đánh lừa bởi sự giản dị trong lựa chọn trang phục và đồng hồ của người giàu nhất châu Á. Thực tế, tỷ phú này và gia đình đã tận hưởng cuộc sống xa hoa chưa từng có. 

Gia đình ông Ambani đang sống trong một ngôi nhà đắt nhất thế giới. Đó là một cao ốc 27 tầng ở Mumbai với chi phí xây dựng được cho là lên tới 1 tỷ USD. Chi phí như vậy khiến nó trở thành ngôi nhà thuộc sở hữu tư nhân đắt nhất thế giới. 

Là một trong những người giàu nhất hành tinh, tỷ phú Ấn Độ Mukesh Ambani còn có một đội máy bay riêng gồm 3 chiếc là Falcon 900EX, Airbus A319 và Boeing Business Jet không thua gì một khách sạn 7 sao đang bay. 

Tỷ phú Jeff Bezos chi hơn 75 triệu USD để thỏa mãn sở thích của bạn gái

Em có 3 ý cần hỏi. Thứ nhất, sắp tới chồng thành lập công ty, em có nên đứng tên vào danh sách góp vốn không, hay để chồng đứng tên một mình. Vì em có công việc riêng, không quản lý và nắm bắt công việc của chồng nên nếu công ty phá sản thì quá thiệt thòi cho em.

Thứ hai, trước khi ly hôn, có cách nào lấy lại được tiền đã vay của chị gái em không, vì em không giữ tiền của anh ấy?

Thứ ba, nếu ly hôn, em có được chia tài sản là xưởng gỗ không? Làm thế nào để phòng trường hợp chồng bán được tài sản máy móc trong xưởng mà không chia cho em?

Em xin cảm ơn!

Độc giả Ngọc Hà

" alt="Có nên chung vốn mở công ty với chồng khi 'ngấp nghé ly hôn'?" src=" Trước đây để có vốn cho chồng mở xưởng gỗ, ngoài bán vàng cưới được hơn 200 triệu (mẹ em cho 4 cây vàng, nhà chồng cho 0,8 cây), em mượn chị gái 360 triệu đồng. Chồng em mượn gia đình anh 300 triệu làm vốn. Xưởng gỗ đứng tên chồng. Em có 3 ý cần hỏi. Thứ nhất, sắp tới chồng thành lập công ty, em có nên đứng tên vào danh sách góp vốn không, hay để chồng đứng tên một mình. Vì em có công việc riêng, không quản lý và nắm bắt công việc của chồng nên nếu công ty phá sản thì quá thiệt thòi cho em. Thứ hai, trước khi ly hôn, có cách nào lấy lại được tiền đã vay của chị gái em không, vì em không giữ tiền của anh ấy? Thứ ba, nếu ly hôn, em có được chia tài sản là xưởng gỗ không? Làm thế nào để phòng trường hợp chồng bán được tài sản máy móc trong xưởng mà không chia cho em? Em xin cảm ơn! Độc giả Ngọc Hà " class="thumb"> Có nên chung vốn mở công ty với chồng khi 'ngấp nghé ly hôn'?2025-01-22 15:54 Soi kèo phạt góc Atalanta vs Napoli, 02h45 ngày 19/012025-01-22 15:29 分城市 友情链接 回顶 回顶部