Nhận định, soi kèo Atletico Nacional vs Ind Santa Fe, 8h30 ngày 21/11: Chủ nhà sa sút

2025-02-07 06:27:11 [Ngoại Hạng Anh] 来源：NEWS

ậnđịnhsoikèoAtleticoNacionalvsIndSantaFehngàyChủnhàsasúusd hôm nay Chiểu Sương - 20/11/2024 17:52 Nhận định bóng đá giải khác

(责任编辑：Nhận định)

相关内容

Nhận định, soi kèo Cagliari vs Lazio, 2h45 ngày 4/2: 3 điểm bỏ túi
Chi phí bảo dưỡng
Theo trang Kelley Blue Book, chi phí bảo dưỡng trung bình trong 5 năm sở hữu với xe điện khoảng 4.246 USD, còn xe xăng dầu là 4.583 USD. Như vậy, chi phí bảo dưỡng của xe xăng dầu cao hơn xe điện khoảng 337 USD.
Bộ phận cần bảo dưỡng
Theo khuyến cáo của các hãng sản xuất ô tô, sau vài nghìn cây số, chủ xe động cơ đốt trong nên thay dầu và bộ lọc dầu. Ngoài ra, xe xăng cần chú ý đến chất phụ gia nhiên liệu, hợp chất được thêm vào bình xăng để làm sạch các bộ phận động cơ. Trong khi đó, xe điện thì không cần.
Chi phí thay pin
Đây là điểm khác biệt đáng kể nhất giữa xe động cơ đốt trong và xe điện. Xe điện còn mới nên việc phải thay pin chưa phổ biến, song với những mẫu xe điện đời cũ có hiện tượng chai pin.
TheoBusiness Insider, chi phí thay pin trung bình khoảng 15.000 USD (hơn 350 triệu đồng). Một số chủ xe Tesla cho biết từng bị yêu cầu thay pin với chi phí lên tới 20.000 USD (khoảng 472 triệu đồng). Điều này được cho là sẽ ảnh hưởng lớn đến giá trị bán lại xe điện đã qua sử dụng.
Chi phí sửa chữa
Kelley Blue Bookước tính, xe điện có chi phí sửa chữa khoảng 1.712 USD (40 triệu đồng) trong 5 năm, cao hơn mức 1.695 USD (gần 40 triệu đồng) so với xe chạy bằng xăng dầu. Lý do là bởi sửa xe điện cần công cụ đặc biệt, các thiết bị điện tử như cảm biến tốn kém và không nhiều thợ sửa đủ khả năng sửa xe điện.
Lốp xe
Về cơ bản, lốp xe điện phải gánh sức nặng lớn hơn xe xăng dầu cùng kích cỡ vì bộ pin nặng và khả năng tăng tốc nhanh. Vì vậy, lốp xe điện dễ mòn hơn xe xăng nên có thể phải thay thường xuyên.
Có thể thấy, việc sử dụng xe điện sẽ thay đổi thói quen dùng ô tô truyền thống. Xe điện được ví như smartphone gắn thêm 4 bánh tích hợp nhiều tính năng thông minh như: giao tiếp bằng giọng nói, kiểm soát xe từ xa, hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái, an toàn... cùng ưu điểm không phát thải nên sạch sẽ, không bị mùi khí xả.
Bên cạnh các yếu tố trên, người mua xe cần dựa vào mục đích sử dụng. Nếu đang tìm kiếm một mẫu xe ổn định và di chuyển dài thì xe xăng sẽ thích hợp. Còn nếu đang tìm một mẫu xe hiện đại, tiện nghi, không ồn ào thì xe điện lại thích hợp hơn.
" alt="Nuôi xe điện hay xe xăng tốn hơn?" />Nuôi xe điện hay xe xăng tốn hơn?
Trang web "an toàn" chỉ có nghĩa là nó có liên kết an toàn
Trình duyệt sử dụng nhân Chrome thường hiển thị từ "Secure" (An toàn) màu xanh lá cây bên trái thanh đường dẫn khi bạn truy cập một trang web sử dụng giao thức kết nối HTTPS. Một số phiên bản mới hơn của Chrome chỉ hiển thị một biểu tượng đơn giản là hình ổ khóa thay cho chữ "Secure".
Hiện tại, HTTPS được xem là tiêu chuẩn cơ bản mới. Mọi kết nối sẽ được mặc định là an toàn, vì thế Chrome chỉ cảnh báo bạn đường truyền "Not Secure" (Không an toàn) khi bạn truy cập một trang thông qua kết nối HTTP.
Tuy nhiên, từ "Secure" được sử dụng ở đây khiến nhiều người dùng hiểu sai ý nghĩa thật sự của nó. Nhiều người hiểu rằng trình duyệt xác nhận nội dung và mọi thứ khác trên trang web đang truy cập là "an toàn". Điều này hoàn toàn không chính xác. Một trang sử dụng chuẩn kết nối "an toàn" HTTPS vẫn có thể chứa mã độc hay các phần mềm lừa đảo.
HTTPS giúp ngăn lộ lọt dữ liệu trên đường truyền hoặc giả mạo máy chủ
HTTPS là một tiêu chuẩn rất tốt, nhưng nó không thể đảm bảo mọi thứ an toàn. HTTPS là viết tắt của Hypertext Transfer Protocol Secure. Nó tương tự giao thức kết nối HTTP, nhưng được bổ sung một lớp mã hóa bảo mật.
Nhờ lớp mã hóa mà giao thức HTTPS có thể ngăn chặn lộ lọt dữ liệu người dùng trên đường truyền và chặn các cuộc tấn công xen giữa nhằm thu thập, thay đổi dữ liệu truyền giữa trang web và người dùng. Ví dụ khi thanh toán trực tuyến, sẽ không ai có thể lấy cắp thông tin thẻ tín dụng của bạn khi sử dụng đường truyền HTTPS.
Nói cách khác, giao thức HTTPS đảm bảo an toàn cho kết nối giữa bạn và một trang web cụ thể. Không ai có thể đánh cắp hay thay đổi dữ liệu truyền giữa bạn và trang web. Và chỉ có vậy thôi.
HTTPS không đảm bảo trang web "an toàn"
Hiện tại, hầu hết tất cả các trang web đều sử dụng HTTPS. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, nó chỉ có ý nghĩa là kết nối của bạn với một trang web cụ thể an toàn. Từ "an toàn" được sử dụng ở đây không bao gồm nội dung và dữ liệu trên trang web. Ý nghĩa của nó chỉ đơn giản là người điều hành trang web đã mua chứng chỉ an toàn và thiết lập một lớp bảo vệ cho kết nối của họ với người dùng.
Ví dụ, một trang web nguy hại chứa rất nhiều phần mềm độc hại vẫn có thể sử dụng kết nối HTTPS. Điều này có nghĩa là các dữ liệu được truyền giữa bạn và trang web này thông qua một kết nối an toàn, nhưng bản thân dữ liệu lại không được đảm bảo an toàn.
Tương tự, tội phạm mạng có thể mua một tên miền có tên "bankoamerica.com", mua một chứng chỉ bảo mật SSL cho trang web này và tạo giao diện tương tự trang web thật của ngân hàng. Đây là một trang lừa đảo nhưng vẫn có biểu tượng "Secure" trên trình duyệt. Và tất nhiên là toàn bộ thông tin thanh toán bạn nhập trên trang web này sẽ bị đánh cắp bởi người điều hành trang web.
HTTPS vẫn là giải pháp tuyệt vời
Dù đã được sử dụng trong nhiều năm nhưng các trang HTTPS không thật sự "an toàn" như nhiều người dùng lầm tưởng. Các trang web đã chuyển sang sử dụng HTTPS để giải quyết một số vấn đề, nhưng điều này không thể ngăn chặn hoàn toàn mã độc, lừa đảo, tin rác và các cuộc tấn công mạng trên các trang web hoặc một số hình thức lừa đảo trực tuyến khác.
Tuy vậy, việc chuyển đổi sang HTTPS vẫn là một giải pháp tuyệt vời! Theo thống kê của Google, 80% trang web được truy cập trên Chrome thông qua HTTPS. Và người dùng Chrome trên hệ điều hành Windows dành 88% thời gian lướt web trên các trang sử dụng HTTPS.
Việc chuyển đổi giao thức khiến việc đánh cắp thông tin cá nhân người dùng khó khăn hơn và đặc biệt là nguy cơ bị tấn công xen giữa giảm đáng kể, nhất là khi sử dụng điểm truy cập internet, Wi-fi công cộng.
Ví dụ như khi bạn tải về một bộ cài đặt phần mềm có đuôi *.exe từ một trang web thông qua điểm phát Wi-fi công cộng. Nếu bạn sử dụng kết nối HTTP, người quản lý Wi-fi có thể can thiệp vào đường truyền giữa bạn và trang web, sau đó gửi cho bạn một tập tin chứa mã độc có tên giống với phần mềm bạn định tải về. Nếu bạn sử dụng kết nối HTTPS, kết nối giữa bạn và trang web được đảm bảo an toàn và không ai có thể can thiệp, thay đổi phần mềm bạn đang tải về.
Đó là một thắng lợi lớn! Nhưng hoàn toàn không phải là một viên đạn bạc có thể chặn đứng các nguy cơ trực tuyến. Bạn vẫn cần phải trang bị một số kiến thức an toàn cơ bản để bảo vệ bản thân trước mã độc, trang web lừa đảo cũng như các nguy cơ khác trên mạng internet.
(Theo VnReivew, HowToGeek)

Chế độ ẩn danh không phải là giải pháp bảo mật an toàn khi truy cập Internet
Nhiều người dùng tại Việt Nam vẫn nghĩ rằng chế độ ẩn danh trên các trình duyệt có thể đảm bảo an toàn hoặc giữ được quyền riêng tư, nhưng thực tế lại khác.
" alt="Vì sao giao thức HTTPS đã rất phổ biến mà Internet vẫn không an toàn?" />Vì sao giao thức HTTPS đã rất phổ biến mà Internet vẫn không an toàn?
Chính quyền thành phố London (Anh) vừa quyết định mở rộng khu vực phát thải thấp (ULEZ) để giảm ô nhiễm không khí cũng như hạn chế tắc đường. Theo đó, từ 25/10 vừa qua, vùng ULEZ mới này được mở rộng đáng kể so với vùng lõi, đã được áp dụng từ năm 2019.
So với khu vực cũ chỉ có 21 km2 thì vùng xanh mới có diện tích lớn hơn nhiều, bao trùm gần như toàn bộ trung tâm thành phố London với diện tích khoảng 360 km2 và dân số là 3,8 triệu.
Vùng xanh ULEZ tại London cũ (màu đỏ) và mới (màu vàng). Ảnh: BBC
Bình luận về việc mở rộng ULEZ trên CNBC, Thị trưởng London Sadiq Khan cho biết, việc hạn chế phương tiện ra vào vùng ULEZ đã giúp cắt giảm gần một nửa ô nhiễm nitơ đi-ôxít độc hại tại London và trong thời gian tới có thể đạt mức giảm hơn 5 lần so với mức trung bình của cả nước.
Ông Khan nói: “Ô nhiễm không chỉ là một vấn đề ở riêng trung tâm London, đó là lý do tại sao chúng tôi phải mở rộng ULEZ. Điều này sẽ mang lại lợi ích cho người dân trên toàn thành phố London và là một bước quan trọng trong quá trình phục hồi xanh của London sau đại dịch”.
Việc quy định khu vực phát thải thấp ULEZ được coi là bước tiếp theo trong kế hoạch làm sạch không khí của London, từng khởi động bằng dự án có tên T-charge hồi tháng 2/2017 ở khu vực trung tâm thủ đô London.
Chính phủ Anh đã đặt mục tiêu sẽ chỉ cho phép bán xe chạy điện và xe hybrid vào năm 2030, và đến năm 2035 sẽ chỉ cho phép bán ô tô mới là xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Hàng chục ngàn lái xe bị ảnh hưởng
Để hạn chế đối với những xe có mức khí thải cao khi đi vào thành phố, chính quyền London đã lập một "hàng rào kinh tế" đối với các phương tiện khi ra vào ULEZ bằng cách thu phí.
Một số phương tiện được miễn phí chạy vào ULEZ gồm những xe ô tô động cơ diesel đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6; ô tô chạy xăng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4; xe mô tô, xe gắn máy đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Ngoài ra, toàn bộ ô tô, xe máy điện cũng được miễn phí vào ULEZ.
Còn với ô tô xe máy nằm ngoài danh sách cho phép, lái xe sẽ phải mất 12,5 bảng Anh một ngày (tương đương gần 400 nghìn đồng). Trường hợp cố tình không nộp, lái xe sẽ bị phạt tới 160 bảng (khoảng 5 triệu đồng) nhưng có thể giảm 50% nếu chủ xe nộp phạt sớm.
Các ô tô, xe máy không đạt tiêu chuẩn sẽ phải mất phí mới được vào trung tâm London. (Ảnh: The Sun)
Việc thu phí sẽ được thực hiện tự động thông qua hệ thống camera 24/7, chỉ trừ ngày lễ Giáng sinh. Số tiền có được từ việc thu phí và tiền phạt sẽ giúp tài trợ cho các dự án Giao thông vận tải của London, cũng như khuyến khích chủ sở hữu nâng cấp những chiếc xe cũ của họ.
Việc quy định vùng xanh ULEZ mới tại London đồng nghĩa với việc hàng chục ngàn lái xe thường xuyên đi vào khu vực trung tâm của London sẽ bị ảnh hưởng. Rất nhiều lái xe, nhất là các xe tải, xe ô tô đời cũ không đạt tiêu chuẩn về khí thải tỏ thái độ bất mãn với sự thay đổi của vùng ULEZ và cho rằng, đây là khoản phí vô nghĩa.
Một tài xế đã tweet: "Lái xe ở London đã trở thành một cơn ác mộng, ULEZ ở khắp mọi nơi và thu tiền của chúng tôi. Điều vớ vẩn gì đã xảy ra với London vậy?"
Trong khi một người khác chia sẻ trên mạng xã hội rằng việc mở rộng ULEZ là "cuộc tấn công lớn nhất vào những người đang làm việc từ trước đến nay".
"Hàng nghìn người dân London" sẽ bị "mắc kẹt trong nhà riêng của họ vì họ không đủ khả năng thanh toán các khoản phí khủng khiếp này", một người khác đã đăng dòng trạng thái lên Twiter của mình.
Hoàng Hiệp(theo TheSun, CNBC, BBC)
Anh phạt nặng xe máy không đạt chuẩn đi vào "vùng xanh"
Nếu chiếc xe máy của bạn không đủ tiêu chuẩn, bạn sẽ phải mất 12,5 bảng (tương đương gần 400 nghìn đồng) để được vào "vùng xanh" ở London. Còn khi cố tình không nộp, lái xe sẽ bị phạt tới 160 Bảng (khoảng 5 triệu đồng).
" alt="Tài xế Anh bất mãn khi phải nộp phí nội đô London" />Tài xế Anh bất mãn khi phải nộp phí nội đô London
Nhận định, soi kèo Istanbul Basaksehir vs Corum, 19h30 ngày 4/2: Tin vào cửa trên

UBND TP Hà Nội vừa ban hành kế hoạch về việc kiểm tra thi hành pháp luật về xử lý vi phạm hành chính lĩnh vực trật tự xây dựng (TTXD) tại một số quận, huyện, thị xã trên địa bàn thành phố năm 2022.

Theo kế hoạch, trong quý II và Quý III/2022 sẽ kiểm tra UBND các quận, huyện, thị xã: Thanh Xuân, Tây Hồ, Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, thị xã Sơn Tây và UBND các phường, xã, thị trấn thuộc các quận, thị xã nêu trên. Thời kỳ kiểm tra tính từ 1/1/2020- 31/12/2021.

UBND TP Hà Nội kiểm tra thi hành pháp luật về xử lý vi phạm hành chính lĩnh vực TTXD đối với UBND 5 quận, huyện, thị xã: Thanh Xuân, Tây Hồ, Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Sơn Tây trong năm 2022

Thành phố giao Sở Tư pháp chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xây dựng dự thảo quyết định kiểm tra, trong đó, Giám đốc Sở Tư pháp là Trưởng đoàn kiểm tra; thành viên gồm đại diện các Sở, ngành theo đề xuất của Sở Tư pháp.

Theo đó, đoàn kiểm tra sẽ tiến hành kiểm tra việc quản lý nhà nước về công tác thi hành pháp luật về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực TTXD, gồm: Công tác chỉ đạo, điều hành; việc xây dựng và tiến độ, kết quả triển khai kế hoạch quản lý, tổ chức thi hành pháp luật về xử lý vi phạm hành chính lĩnh vực TTXD tại địa bàn đơn vị quản lý;

Việc bố trí nguồn lực và các điều kiện khác để đảm bảo cho việc thi hành pháp luật xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực TTXD; việc giải quyết khiếu nại, tố cáo trong xử lý vi phạm hành chính; việc thực hiện trách nhiệm của thủ trưởng cơ quan, đơn vị trong tổ chức thực hiện và áp dụng pháp luật về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực TTXD…

Ngoài ra, kiểm tra việc áp dụng pháp luật về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực TTXD, gồm: Tổng số vụ vi phạm bị phát hiện, tổng số vụ vi phạm bị xử phạt vi phạm hành chính, số vụ chuyển cơ quan tố tụng để truy cứu trách nhiệm hình sự, số vụ việc cơ quan tố tụng chuyển để xử phạt vi phạm hành chính;

Để xảy ra sai phạm trong xây dựng do tư duy làm ăn "chộp giật" không tuân thủ pháp luật của chủ đầu tư đồng thời có trách nhiệm rất lớn của các cơ quan quản lý Nhà nước tại địa phương (Ảnh: Công trình C1-CT thuộc dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony (Hoài Đức, Hà Nội) không có giấy phép xây dựng, bị xử phạt vi phạm hành chính, yêu cầu dừng thi công nhưng vẫn ngang nhiên xây dựng)

Việc thực hiện các quy định pháp luật về thẩm quyền, thủ tục lập biên bản vi phạm hành chính và ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính, quyết định tịch thu tang vật, phương tiện vi phạm hành chính, quyết định áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả trong trường hợp không ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính, quyết định cưỡng chế thi hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính.

Việc quản lý tiền thu từ xử phạt vi phạm hành chính, chứng từ thu nộp tiền phạt; việc lưu trữ hồ sơ xử phạt vi phạm hành chính…

Bộ Xây dựng đề xuất phạt kịch khung 1 tỷ đồng vi phạm xây dựng

Nêu tại tờ trình Chính phủ về việc ban hành Nghị định, Bộ Xây dựng đánh giá sau gần 4 năm thực hiện Nghị định số 139/2017/NĐ-CP (Nghị định 139) quy định xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động đầu tư xây dựng việc quản lý đầu tư xây dựng, trật tự xây dựng đã bộc lộ một số hạn chế, bất cập, thiếu tính khả thi, cần thiết sửa đổi, bổ sung chưa như có biện pháp chế tài dừng thi công xây dựng đối với công trình vi phạm; một số lĩnh vực còn thiếu chế tài xử lý; chế tài xử lý đối với một số hành vi vi phạm hành chính chưa đủ mạnh, chưa đủ sức răn đe, mức xử phạt còn thấp…

Dự thảo lần này đã đưa vào các quy định của Thông tư 03/2018/TT-BXD tăng mức tiền phạt gấp 1,5 đến 2 lần so với mức phạt quy định tại Nghị định số 139 trong toàn bộ dự thảo (có hành vi tăng 4 đến 5 lần như hành vi điều chỉnh quy hoạch, quản lý sử dụng nhà chung cư). Riêng vi phạm trong lĩnh vực trật tự xây dựng, kinh doanh bất động sản, có hành vi bị xử phạt lên đến 1 tỷ đồng.

Có ý kiến cho rằng cần có cơ chế không cấp giấy chứng nhận đầu tư mới cho các chủ đầu tư thường xuyên vi phạm (Ảnh: Tình trạng cơi nới tại căn biệt thự ở khu đô thị mới Gamuda Gardens ( Hoàng Mai, Hà Nội)

Đáng chú ý, dự thảo nghị định tăng mức phạt tiền lên đến 800 triệu đồng đối với một số hành vi kinh doanh bất động sản như chuyển nhượng toàn bộ hoặc một phần dự án mà không đảm bảo đầy đủ các yêu cầu hoặc các điều kiện theo quy định, bàn giao nhà, công trình xây dựng cho khách hàng khi chưa hoàn thành đầu tư xây dựng nhà ở, công trình xây dựng và các công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội theo tiến độ ghi trong dự án đã được phê duyệt, chưa đảm bảo kết nối với hệ thống hạ tầng chung của khu vực; huy động hoặc chiếm dụng vốn trái phép; sử dụng vốn huy động của tổ chức, cá nhân hoặc tiền ứng trước của bên mua, bên thuê, bên thuê mua bất động sản hình thành trong tương lai không đúng mục đích cam kết…. Theo Nghị định số 139 hiện hành, mức phạt cao nhất chỉ là 300 triệu đồng.

Ghi nhận từ thực tế cho thấy, tại nhiều địa phương tình hình vi phạm trật tự xây dựng bộc lộ nhiều bất cập trong quản lý của chính quyền. Bên cạnh đó là tình trạng chủ đầu tư coi thường pháp luật, cố tình vi phạm.

Đánh giá về mức xử phạt cao nhất 1 tỷ đồng cho vi phạm trật tự xây dựng, kinh doanh bất động sản chuyên gia xây dựng cho rằng vẫn chưa đủ răn đe đối với các chủ đầu tư dự án vài trăm đến hàng nghìn tỷ đồng. Đây là điểm bất cập lớn, kẽ hở của luật pháp để các chủ đầu tư lách, sẵn sàng vi phạm rồi nộp phạt. Nếu không sớm khắc phục điểm này sẽ dẫn đến nhờn luật, mất niềm tin vào pháp luật của người dân, gây thiệt hại cho khách hàng.

Trong khi đó, luật sư Nguyễn Hữu Toại - Công ty Luật TNHH Hừng Đông (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) thẳng thắn nhìn nhận cần xem xét nguyên nhân và trách nhiệm của các cơ quan, tổ chức từ chủ đầu tư đến chính quyền, cơ quan quản lý.

Bên cạnh tư duy làm ăn “chộp giật”, không tuân thủ pháp luật cuả doanh nghiệp, chủ đầu tư khiến tình trạng sai phạm trong xây dựng ngày càng nhức nhối, luật sư cũng chỉ rõ trách nhiệm của chính quyền địa phương.

“Để xảy ra sai phạm có trách nhiệm rất lớn của các cơ quan quản lý Nhà nước tại địa phương như Sở xây dựng, UBND phường, UBND quận, UBND thành phố đã thiếu trách nhiệm trong công tác quản lý Nhà nước, không giám sát hoặc giám sát mang nặng tính hình thức để cho các chủ đầu tư ngang nhiên vi phạm” – luật sư Toại nói.

Thuận Phong

Biệt thự triệu đô ‘mọc’ thêm thang máy khủng, Chủ tịch phường bị hạ đánh giá

Công ty TNHH Gamuda Land Việt Nam - chủ đầu tư khu đô thị mới C2 Gamuda Gardens (Yên Sở, Hoàng Mai, Hà Nội) bị phạt 45 triệu đồng; nhiều cán bộ liên quan cũng bị phê bình vì để xảy ra vi phạm xây dựng tại khu đô thị.

" alt="Hà Nội vào cuộc kiểm tra việc xử lý vi phạm xây dựng" /> ...[详细]