Gần đây, sau khi ICTnews có loạt bài phản ánh việc VTVCab có động thái phản ứng mạnh mẽ khi một số trang báo điện tử và trang tin điện tử liên tiếp có hành vi vi phạm bản quyền phát sóng đối với hai giải đấu UEFA Champions League và UEFA Europa League, có một số đơn vị đã liên hệ với ICTnews và đặt câu hỏi:  Các đơn vị có nhu cầu sử dụng hình ảnh, video, clip về 2 giải này một cách hợp pháp thì phải làm thủ tục gì?

Trả lời câu hỏi này, đại diện VTVcab cho hay: “Đối với những đơn vị có nhu cầu sử dụng bản quyền hình ảnh Cúp C1 và C3 một cách hợp pháp thì liên hệ với VTVcab. VTVcab sẽ cung cấp thông tin về đầu mối của KJSM - đơn vị cung cấp bản quyền tại Việt Nam để các đơn vị có nhu cầu làm việc trực tiếp về vấn đề bản quyền. VTVcab không được tự ý chia sẻ hay bán bản quyền cho bên thứ ba khi chưa được sự chấp thuận của KJSM”.

Nguồn tin từ VTVcab cũng tiết lộ: “Sẽ không có chuyện các đơn vị khác được khai thác bản quyền video miễn phí. VTVcab đang tiến hành thủ tục pháp lý để khởi kiện một tờ báo thể thao hàng đầu của Việt Nam vì hành vi cố tình vi phạm bản quyền video của hai giải đấu này”.

Cho đến thời điểm hiện tại, VTVcab là đơn vị hợp pháp duy nhất phát sóng chính thức UEFA Champions League, UEFA Europa League trong hai mùa giải 2016 - 2017, 2017 - 2018 tại Việt Nam. Các trận đấu được phát sóng trực tiếp trên các kênh thuộc hệ thống VTVcab. VTVcab truyền dẫn nguyên trạng và đồng thời các kênh của VTVcab phát sóng các trận đấu và các chương trình liên quan đến UEFA Champions League, UEFA Europa League không giới hạn trên app, website và VOD (VTVcab ON, VTVplay).

Gần đây, sau khi ICTnews có loạt bài phản ánh việc VTVCab có động thái phản ứng mạnh mẽ khi một số trang báo điện tử và trang tin điện tử liên tiếp có hành vi vi phạm bản quyền phát sóng đối với hai giải đấu UEFA Champions League và UEFA Europa League, có một số đơn vị đã liên hệ với ICTnews và đặt câu hỏi:  Các đơn vị có nhu cầu sử dụng hình ảnh, video, clip về 2 giải này một cách hợp pháp thì phải làm thủ tục gì?

Trả lời câu hỏi này, đại diện VTVcab cho hay: “Đối với những đơn vị có nhu cầu sử dụng bản quyền hình ảnh Cúp C1 và C3 một cách hợp pháp thì liên hệ với VTVcab. VTVcab sẽ cung cấp thông tin về đầu mối của KJSM - đơn vị cung cấp bản quyền tại Việt Nam để các đơn vị có nhu cầu làm việc trực tiếp về vấn đề bản quyền. VTVcab không được tự ý chia sẻ hay bán bản quyền cho bên thứ ba khi chưa được sự chấp thuận của KJSM”.

Nguồn tin từ VTVcab cũng tiết lộ: “Sẽ không có chuyện các đơn vị khác được khai thác bản quyền video miễn phí. VTVcab đang tiến hành thủ tục pháp lý để khởi kiện một tờ báo thể thao hàng đầu của Việt Nam vì hành vi cố tình vi phạm bản quyền video của hai giải đấu này”.

Cho đến thời điểm hiện tại, VTVcab là đơn vị hợp pháp duy nhất phát sóng chính thức UEFA Champions League, UEFA Europa League trong hai mùa giải 2016 - 2017, 2017 - 2018 tại Việt Nam. Các trận đấu được phát sóng trực tiếp trên các kênh thuộc hệ thống VTVcab. VTVcab truyền dẫn nguyên trạng và đồng thời các kênh của VTVcab phát sóng các trận đấu và các chương trình liên quan đến UEFA Champions League, UEFA Europa League không giới hạn trên app, website và VOD (VTVcab ON, VTVplay).

Thông tin trên được tiết lộ trong cuốn sách mới được xuất bản gần đây, với tiêu đề "Liftoff" của Eric Berger, biên tập viên cao cấp của trang công nghệ Ars Technica. Trong cuốn sách của mình, Eri Berger đã kể lại những câu chuyện chưa từng được biết đến về SpaceX, công ty hàng không vũ trụ do Elon Musk thành lập vào năm 2002.

Theo đó, vào năm 2005, các kỹ sư tên lửa của SpaceX đã phải sống và làm việc trên hòn đảo Omelek, thuộc quần đảo Marshall, nằm ngoài khơi Thái Bình Dương, để xây dựng bệ phóng và tên lửa Falcon 1, thế hệ tên lửa đầu tiên của SpaceX.

Sở dĩ SpaceX lựa chọn hòn đảo này vì nơi đây không chịu sự kiểm soát của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, vốn gây nhiều khó khăn cho SpaceX khi công ty hoạt động tại bang California. Ngoài ra, hòn đảo Omelek nằm gần xích đạo, sẽ giúp tên lửa bay lên quỹ đạo được dễ dàng hơn.

Tuy nhiên, trong năm đầu tiên trên đảo, khâu hậu cần của SpaceX rất kém. Việc giao hàng hóa, nhu yếu phẩm cần thiết từ đất liền đến đảo thường bị trì hoãn và đôi khi các kỹ sư phải nhịn đói nhiều ngày vì không có thức ăn.

Một ngày mùa thu năm 2005, căng thẳng đã bùng lên thành một cuộc nổi loạn. Các kỹ sư của SpaceX đã đình công, không làm việc vì thiếu các nhu yếu phẩm và thức ăn. Sự giận dữ của các kỹ sư này chỉ được dập tắt sau khi hàng hóa gồm cánh gà và thuốc lá được đưa đến.

Giọt nước làm tràn ly

Trên thực tế, việc thiếu thức ăn và nhu yếu phẩm chỉ là "giọt nước làm tràn ly" cho cuộc nổi loạn của các kỹ sư SpaceX. Bulent Altan, một kỹ sư của SpaceX làm việc trên hòn đảo Omelek khi cuộc nổi loạn diễn ra, chia sẻ với Eric Berger rằng "chúng tôi có cảm giác như mình là nô lệ ở trên hòn đảo đó, với tất cả quyền hạn bị tước đoạt".

Vào ngày xảy ra cuộc nổi loạn, các nhà quản lý của SpaceX đã mắng mỏ các kỹ sư làm việc trên Omelek vì không ghi chú đầy đủ quá trình làm việc. Berger cho biết các kỹ sư của SpaceX vẫn làm đúng việc của mình, nhưng dường như chừng đó là vẫn chưa đủ để các nhà quản lý SpaceX cảm thấy hài lòng.

Cũng vào ngày hôm đó, theo kế hoạch, một con tàu sẽ cập bến đảo Omelek để cung cấp thực phẩm, bia và thuốc lá cho các kỹ sư SpaceX. Tuy nhiên, con tàu đã không xuất hiện như dự kiến và đó là giọt nước làm tràn ly, khiến các kỹ sư quyết định nổi loạn.

"Chúng tôi đã chờ đợi suốt ngày đêm", Jeremy Hollman, kỹ sư dẫn đầu nhóm làm việc tại Omelek, chia sẻ với Eric Berger. "Tại thời điểm đó, mọi người đều phát chán và quyết định rằng chúng tôi cần phải tìm cách để họ biết rằng chúng tôi cũng là một phần của công ty".

Hollman sau đó đã gọi điện cho Tim Buzza, giám đốc của SpaceX, và giải thích rằng các thành viên trong nhóm tại đảo Omelek sẽ không làm việc cho đến khi họ nhận được thực phẩm và nhu yếu phẩm cần thiết. Hollman thông báo rằng các kỹ sư của SpaceX đã quyết định đình công.

"Chúng tôi giống như những con động vật hoang dã, chờ đợi thức ăn", Ed Thomas, Giám đốc kỹ thuật của SpaceX trên đảo Omelek vào thời điểm đó, cho biết.

Buzza nhận ra mức độ nghiêm trọng của vấn đề, vì vậy ông đã quyết định thuê một chiếc trực thăng của quân đội để mang thức ăn và thuốc lá đến Omelek ngay trong đêm.

Kế hoạch ban đầu của Buzza đó là để trực thăng hạ cánh và cung cấp thực phẩm cho các kỹ sư. Tuy nhiên, phi công lái chiếc trực thăng từ chối hạ cánh vì cho rằng bãi đậu trên đảo không đủ an toàn. Buzza sau đó đã phải hứa mua tặng cho phi công một ít đồ uống, người này mới đồng ý hạ thấp độ cao máy bay và thả đồ tiếp tế ra khỏi cửa trực thăng.

Với đồ ăn và thức uống được tiếp tế, các kỹ sư của SpaceX đã chấp nhận quay trở lại làm việc.

SpaceX sau đó đã thử phóng tên lửa đầu tiên của mình từ bệ phóng tại đảo Omelek vào mùa thu năm 2005, tuy nhiên, vụ phóng thất bại, tên lửa đã bốc cháy sau khi rời bệ phóng và rơi xuống biển.

Để khích lệ tinh thần của nhân viên, Elon Musk đã thuê một chiếc máy bay Boeing 727 của tập đoàn Zero-G cho khoảng 30 kỹ sư đang làm việc tại đảo Omelek, giúp họ trải nghiệm cảm giác không trọng lực, tương tự như cảm giác của các phi hành gia ngoài không gian.

Elon Musk sau đó cũng đã cho xây dựng một khu hậu cần, với đầy đủ đồ ăn, bia và các nhu yếu phẩm cần thiết ngay trên đảo Omelek. Điều này đã khích lệ rất nhiều tinh thần cống hiến của các kỹ sư làm việc trên đảo.

Đến tháng 9/2008, lần phóng tên lửa thứ 4 từ bệ phóng trên đảo Omelek đã đạt được thành công khi đưa tên lửa Falcon 1 của SpaceX bay vào quỹ đạo trái đất.

Hiện tại, SpaceX không còn tiếp tục sử dụng đảo Omelek để thử nghiệm tên lửa. SpaceX hiện đang thử nghiệm các nguyên mẫu tên lửa mới của mình tại trụ sở ở Boca Chica (bang Texas).

(Theo Dân Trí Insider/DTrends)

Indonesia muốn trở thành nơi phóng tên lửa mới của SpaceX

Ngoài việc hợp tác phát triển pin năng lượng, Indonesia hy vọng sẽ là nơi phóng SpaceX, thuộc sở hữu của Elon Musk.  

Thông tin trên được tiết lộ trong cuốn sách mới được xuất bản gần đây, với tiêu đề "Liftoff" của Eric Berger, biên tập viên cao cấp của trang công nghệ Ars Technica. Trong cuốn sách của mình, Eri Berger đã kể lại những câu chuyện chưa từng được biết đến về SpaceX, công ty hàng không vũ trụ do Elon Musk thành lập vào năm 2002.

Theo đó, vào năm 2005, các kỹ sư tên lửa của SpaceX đã phải sống và làm việc trên hòn đảo Omelek, thuộc quần đảo Marshall, nằm ngoài khơi Thái Bình Dương, để xây dựng bệ phóng và tên lửa Falcon 1, thế hệ tên lửa đầu tiên của SpaceX.

Sở dĩ SpaceX lựa chọn hòn đảo này vì nơi đây không chịu sự kiểm soát của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, vốn gây nhiều khó khăn cho SpaceX khi công ty hoạt động tại bang California. Ngoài ra, hòn đảo Omelek nằm gần xích đạo, sẽ giúp tên lửa bay lên quỹ đạo được dễ dàng hơn.

Tuy nhiên, trong năm đầu tiên trên đảo, khâu hậu cần của SpaceX rất kém. Việc giao hàng hóa, nhu yếu phẩm cần thiết từ đất liền đến đảo thường bị trì hoãn và đôi khi các kỹ sư phải nhịn đói nhiều ngày vì không có thức ăn.

Một ngày mùa thu năm 2005, căng thẳng đã bùng lên thành một cuộc nổi loạn. Các kỹ sư của SpaceX đã đình công, không làm việc vì thiếu các nhu yếu phẩm và thức ăn. Sự giận dữ của các kỹ sư này chỉ được dập tắt sau khi hàng hóa gồm cánh gà và thuốc lá được đưa đến.

Giọt nước làm tràn ly

Trên thực tế, việc thiếu thức ăn và nhu yếu phẩm chỉ là "giọt nước làm tràn ly" cho cuộc nổi loạn của các kỹ sư SpaceX. Bulent Altan, một kỹ sư của SpaceX làm việc trên hòn đảo Omelek khi cuộc nổi loạn diễn ra, chia sẻ với Eric Berger rằng "chúng tôi có cảm giác như mình là nô lệ ở trên hòn đảo đó, với tất cả quyền hạn bị tước đoạt".

Vào ngày xảy ra cuộc nổi loạn, các nhà quản lý của SpaceX đã mắng mỏ các kỹ sư làm việc trên Omelek vì không ghi chú đầy đủ quá trình làm việc. Berger cho biết các kỹ sư của SpaceX vẫn làm đúng việc của mình, nhưng dường như chừng đó là vẫn chưa đủ để các nhà quản lý SpaceX cảm thấy hài lòng.

Cũng vào ngày hôm đó, theo kế hoạch, một con tàu sẽ cập bến đảo Omelek để cung cấp thực phẩm, bia và thuốc lá cho các kỹ sư SpaceX. Tuy nhiên, con tàu đã không xuất hiện như dự kiến và đó là giọt nước làm tràn ly, khiến các kỹ sư quyết định nổi loạn.

"Chúng tôi đã chờ đợi suốt ngày đêm", Jeremy Hollman, kỹ sư dẫn đầu nhóm làm việc tại Omelek, chia sẻ với Eric Berger. "Tại thời điểm đó, mọi người đều phát chán và quyết định rằng chúng tôi cần phải tìm cách để họ biết rằng chúng tôi cũng là một phần của công ty".

Hollman sau đó đã gọi điện cho Tim Buzza, giám đốc của SpaceX, và giải thích rằng các thành viên trong nhóm tại đảo Omelek sẽ không làm việc cho đến khi họ nhận được thực phẩm và nhu yếu phẩm cần thiết. Hollman thông báo rằng các kỹ sư của SpaceX đã quyết định đình công.

"Chúng tôi giống như những con động vật hoang dã, chờ đợi thức ăn", Ed Thomas, Giám đốc kỹ thuật của SpaceX trên đảo Omelek vào thời điểm đó, cho biết.

Buzza nhận ra mức độ nghiêm trọng của vấn đề, vì vậy ông đã quyết định thuê một chiếc trực thăng của quân đội để mang thức ăn và thuốc lá đến Omelek ngay trong đêm.

Kế hoạch ban đầu của Buzza đó là để trực thăng hạ cánh và cung cấp thực phẩm cho các kỹ sư. Tuy nhiên, phi công lái chiếc trực thăng từ chối hạ cánh vì cho rằng bãi đậu trên đảo không đủ an toàn. Buzza sau đó đã phải hứa mua tặng cho phi công một ít đồ uống, người này mới đồng ý hạ thấp độ cao máy bay và thả đồ tiếp tế ra khỏi cửa trực thăng.

Với đồ ăn và thức uống được tiếp tế, các kỹ sư của SpaceX đã chấp nhận quay trở lại làm việc.

SpaceX sau đó đã thử phóng tên lửa đầu tiên của mình từ bệ phóng tại đảo Omelek vào mùa thu năm 2005, tuy nhiên, vụ phóng thất bại, tên lửa đã bốc cháy sau khi rời bệ phóng và rơi xuống biển.

Để khích lệ tinh thần của nhân viên, Elon Musk đã thuê một chiếc máy bay Boeing 727 của tập đoàn Zero-G cho khoảng 30 kỹ sư đang làm việc tại đảo Omelek, giúp họ trải nghiệm cảm giác không trọng lực, tương tự như cảm giác của các phi hành gia ngoài không gian.

Elon Musk sau đó cũng đã cho xây dựng một khu hậu cần, với đầy đủ đồ ăn, bia và các nhu yếu phẩm cần thiết ngay trên đảo Omelek. Điều này đã khích lệ rất nhiều tinh thần cống hiến của các kỹ sư làm việc trên đảo.

Đến tháng 9/2008, lần phóng tên lửa thứ 4 từ bệ phóng trên đảo Omelek đã đạt được thành công khi đưa tên lửa Falcon 1 của SpaceX bay vào quỹ đạo trái đất.

Hiện tại, SpaceX không còn tiếp tục sử dụng đảo Omelek để thử nghiệm tên lửa. SpaceX hiện đang thử nghiệm các nguyên mẫu tên lửa mới của mình tại trụ sở ở Boca Chica (bang Texas).

(Theo Dân Trí Insider/DTrends)

Indonesia muốn trở thành nơi phóng tên lửa mới của SpaceX

Ngoài việc hợp tác phát triển pin năng lượng, Indonesia hy vọng sẽ là nơi phóng SpaceX, thuộc sở hữu của Elon Musk.  

Ferrari 488 ra mắt từ năm 2015, được trang bị động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 3,9 lít nhỏ hơn nhưng tạo ra công suất lớn hơn động cơ hút khí tự nhiên của 458 trước đó. Chính vì vậy, siêu xe Ferrari 488 rất được giới đại gia trẻ tuổi yêu thích khi sở hữu tốc độ tối đã lên tới 330 km/h và chỉ mất khoảng 3 giây để tăng tốc từ 0 lên 100 km/h. Riêng phiên bản 488 GTB được tạp chí xe hơi Top Gear vinh danh là "Siêu xe của năm 2015", cũng như trở thành "Xe dành cho người lái tốt nhất" của Motor Trend năm 2017. 

Chiếc Ferrari 488 mới đây gặp nạn ở Hà Nội là chiếc GTB thứ hai tại Việt Nam bị đâm nát đầu, tương tự chiếc xe của ca sĩ Tuấn Hưng gặp nạn cách đây 4 năm trên cao tốc Hà Nội – Lào Cai.

Tuy nhiên, chiếc siêu xe Ferrari 488 GTB mới bị tai nạn có giá trị hơn nhiều so với chiếc xe của ca sĩ Tuấn Hưng. Chủ xe tên H cho biết anh đã phải bỏ ra số tiền 23 tỷ đồng để đưa xe về Việt Nam vào dịp giáp Tết Nguyên đán 2019. Trong khi chiếc xe của ca sĩ Tuấn Hưng và một số xe 488 GTB có giá từ 16 đến 20 tỷ đồng.

Điều khiến chiếc Ferrari 488 GTB trên đắt đỏ bởi nó thuộc phiên bản cuối cùng sản xuất trước khi hãng siêu xe nước Ý chuyển sang dòng F8 Tributo (từ tháng 3/2019). Hơn nữa, chiếc siêu xe này được đặt trực tiếp với hãng Ferrari, thông qua đại lý Ferrari Newport Beach (Mỹ), sau đó mới chuyển về Việt Nam. Chính vì đặt riêng nên bên trong xe còn có tem logo  khắc tên chủ xe, là đặc điểm ít chiếc Ferrari nào ở Việt Nam có được. 

Ngoại thất siêu xe 488 GTB này có màu sơn đỏ, bộ mâm 5 chấu sơn bạc cùng kẹp phanh màu đỏ. Bên trong, ngoài tấm thẻ khắc tên của chủ xe như một "dấu mực" chứng minh độ chịu chơi của chủ xe, điểm đặc biệt của siêu xe này là nội thất tùy chọn nhiều chi tiết đắt tiền với ghế bọc da màu đỏ và đen, các chi tiết trang trí bằng carbon.

Với những đặc điểm riêng biệt và ý nghĩa của phiên bản hàng hiếm của chiếc Ferrari 488 GTB trên, nếu được phục hồi sau tai nạn (ước tính số tiền sẽ cao hơn cả xe của Tuấn Hưng đã sửa hơn 6 tỷ đồng) thì giá trị chiếc xe "hàng đặt riêng" này cũng khó có thể còn như trước.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ước tính dòng siêu xe Ferrari 488 có mặt tại Việt Nam đến nay đã lên tới trên 20 chiếc, và rất nhiều tên tuổi trong làng chơi xe Việt đều đã và đang sử dụng Ferrari 488, có thể kể đến như ông Đặng Lê Nguyên Vũ, Cường "đô la", ca sĩ Tuấn Hưng, Minh "nhựa", Phan Thành,...

Ferrari 488 ra mắt từ năm 2015, được trang bị động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 3,9 lít nhỏ hơn nhưng tạo ra công suất lớn hơn động cơ hút khí tự nhiên của 458 trước đó. Chính vì vậy, siêu xe Ferrari 488 rất được giới đại gia trẻ tuổi yêu thích khi sở hữu tốc độ tối đã lên tới 330 km/h và chỉ mất khoảng 3 giây để tăng tốc từ 0 lên 100 km/h. Riêng phiên bản 488 GTB được tạp chí xe hơi Top Gear vinh danh là "Siêu xe của năm 2015", cũng như trở thành "Xe dành cho người lái tốt nhất" của Motor Trend năm 2017. 

Chiếc Ferrari 488 mới đây gặp nạn ở Hà Nội là chiếc GTB thứ hai tại Việt Nam bị đâm nát đầu, tương tự chiếc xe của ca sĩ Tuấn Hưng gặp nạn cách đây 4 năm trên cao tốc Hà Nội – Lào Cai.

Tuy nhiên, chiếc siêu xe Ferrari 488 GTB mới bị tai nạn có giá trị hơn nhiều so với chiếc xe của ca sĩ Tuấn Hưng. Chủ xe tên H cho biết anh đã phải bỏ ra số tiền 23 tỷ đồng để đưa xe về Việt Nam vào dịp giáp Tết Nguyên đán 2019. Trong khi chiếc xe của ca sĩ Tuấn Hưng và một số xe 488 GTB có giá từ 16 đến 20 tỷ đồng.

Điều khiến chiếc Ferrari 488 GTB trên đắt đỏ bởi nó thuộc phiên bản cuối cùng sản xuất trước khi hãng siêu xe nước Ý chuyển sang dòng F8 Tributo (từ tháng 3/2019). Hơn nữa, chiếc siêu xe này được đặt trực tiếp với hãng Ferrari, thông qua đại lý Ferrari Newport Beach (Mỹ), sau đó mới chuyển về Việt Nam. Chính vì đặt riêng nên bên trong xe còn có tem logo  khắc tên chủ xe, là đặc điểm ít chiếc Ferrari nào ở Việt Nam có được. 

Ngoại thất siêu xe 488 GTB này có màu sơn đỏ, bộ mâm 5 chấu sơn bạc cùng kẹp phanh màu đỏ. Bên trong, ngoài tấm thẻ khắc tên của chủ xe như một "dấu mực" chứng minh độ chịu chơi của chủ xe, điểm đặc biệt của siêu xe này là nội thất tùy chọn nhiều chi tiết đắt tiền với ghế bọc da màu đỏ và đen, các chi tiết trang trí bằng carbon.

Với những đặc điểm riêng biệt và ý nghĩa của phiên bản hàng hiếm của chiếc Ferrari 488 GTB trên, nếu được phục hồi sau tai nạn (ước tính số tiền sẽ cao hơn cả xe của Tuấn Hưng đã sửa hơn 6 tỷ đồng) thì giá trị chiếc xe "hàng đặt riêng" này cũng khó có thể còn như trước.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!