Đó cũng là lý do mà Be đang tự nghiên cứu bản đồ số, tự đào tạo nhân sự công nghệ người Việt và xây dựng hệ sinh thái mở để các doanh nghiệp Việt cùng nhau phát triển. Điều này sẽ góp phần vào việc giúp nền kinh tế số Việt Nam không bị phụ thuộc bởi các tập đoàn nước ngoài. 

CEO của Be cũng cho biết, dù mới chỉ thành lập vào năm 2018, đến tháng 6/2019, Be đã nắm giữ vị trí thứ 2 về thị phần gọi xe công nghệ tại Việt Nam. Đến nay, ứng dụng gọi xe này đã có hơn 10 triệu lượt tải, hiện diện tại 10 tỉnh/thành phố và tạo ra công ăn việc làm cho hơn 100.000 tài xế. 

Trong thời gian, ứng dụng này sẽ phát triển thành một hệ sinh thái mở với nhiều tính ứng dụng trong các lĩnh vực như logistic, vận chuyển, giao thông công cộng, tài chính và du lịch. Thay vì chỉ là một ứng dụng gọi xe, Be cũng sẽ tiến tới việc trở thành một ngân hàng số. 

Diễn đàn Quốc gia phát triển doanh nghiệp công nghệ Việt Nam. Ảnh: Trọng Đạt

Theo bà Phương, mô hình kinh doanh nền tảng hiện nay đang có nhiều thách thức khác nhau. Đó là việc thử nghiệm sandbox trong thời gian quá lâu có thể gây ra sự cạnh tranh không bình đẳng, vấn đề thất thu thuế, bảo mật dữ liệu người dùng và việc độc quyền thị trường bằng cách thâu tóm đối thủ. 

Riêng với Be, doanh nghiệp này đang phải cạnh tranh với những gã khổng lồ về dịch vụ gọi xe công nghệ. Ngay từ khi mới thành lập, Be đã đăng ký là một công ty vận tải công nghệ. Do vậy, khác hẳn với đối thủ, hoạt động của Be chịu ràng buộc bởi các quy định liên quan tới doanh nghiệp vận tải. Nền tảng gọi xe này cũng chưa được hưởng những ưu đãi của một công ty công nghệ. 

Các mô hình kinh doanh nền tảng đang tạo ra nhiều lúng túng cho các bên liên quan. Chính vì lẽ đó, đại diện của Be cho rằng Việt Nam cần có một hệ sinh thái mở cho riêng mình. Điều này chỉ có thể thực hiện nếu Chính phủ tạo điều kiện tối đa cho các doanh nghiệp công nghệ nội.

Chính phủ cũng nên luật hóa dữ liệu người dùng bởi đây là tài sản quốc gia cần được bảo vệ. Bên cạnh đó, cần làm thế nào để các doanh nghiệp Việt có thể liên kết với nhau tốt hơn.

Với người dùng, họ cũng nên tự đặt ra cho mình câu hỏi, chúng ta sẽ lựa chọn sản phẩm các doanh nghiệp, các nền tảng Việt Nam hay những tập đoàn quốc tế. Chỉ có sự ủng hộ của người dùng mới có thể giúp các doanh nghiệp Việt lớn mạnh từ cái nôi trong nước để tiến ra toàn cầu. 

Trọng Đạt

"Make in Vietnam để Việt Nam hùng cường thịnh vượng"

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đã nhấn mạnh như vậy trong bài phát biểu sáng nay trước hơn 1.000 đại biểu, chuyên gia, doanh nghiệp công nghệ số tham gia diễn đàn Phát triển doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam 2020.

Trong bảng báo giá, những món đắt nhất là lọc nhiên liệu có giá 17,7 triệu, các-te hộp số giá hơn 7,5 triệu, má phanh trước có giá hơn 7,1 triệu và má phanh sau hơn 5 triệu.

Chiếc Mercedes-Benz GLC 300 chỉ hơn 1 năm tuổi và chạm mốc 50.000 km có phí bảo dưỡng lên đến hơn 80 triệu. Ảnh: Nguyễn Hoài An.

Theo đa số thành viên, một chiếc Mercedes-Benz chỉ hơn 1 năm tuổi và vận hành 50.000 km thì chưa đến mức phải ''bảo dưỡng lớn'' như vậy. Ngay cả khi đến kỳ bảo dưỡng lớn thì hãng sẽ báo đầy đủ các hạng mục yêu cầu thay thế.

Nhưng trên thực tế, tùy vào tình trạng phụ tùng hiện tại mà chủ xe có thể quyết định thay hoặc không thay. Ví dụ bố thắng chưa mòn đến mức cần thay (sẽ có đèn báo), lọc gió vẫn còn sạch thì chỉ cần vệ sinh chứ không cần thay mới.

Cũng có một số thành viên cho rằng Mercedes-Benz là thương hiệu hạng sang nên dịch vụ cũng phải tương xứng và ''tiền nào của ấy''.

Có ý kiến cho rằng hãng xe sang thì dịch vụ tương xứng là đúng, nhưng phải chuyên nghiệp. Hãng phải kiểm tra xem tình trạng phụ tùng như thế nào, cần thiết thì mới thay, món nào cũng thay thì chẳng khác gì ''làm tiền'' khách hàng.

Riêng tiền công tháo/lắp 11 món phụ tùng đã lên đến hơn 7 triệu đồng. Ảnh: Toàn Thiện.

Tiền phụ tùng chưa phải là điều duy nhất làm mọi người ngỡ ngàng. ''Bảng báo giá có 27 mục mà tiền công hết 11 mục, trong khi một số bộ phận sử dụng chung một quy trình tháo/lắp''; ''Sao tiền công nhiều thế, tận 11 công mà vẫn là 1 lưu trình thay đồ chứ có sửa chữa gì đâu, tháo đồ ra, lắp đồ mới vào mà lấy công tận 7,5 triệu đồng'' - nhiều thành viên diễn đàn bình luận.

Một số ý kiến khuyên thành viên này nên mang xe ra garage dịch vụ bên ngoài để bảo dưỡng, chi phí chỉ bằng 1/3 so với dịch vụ chính hãng.

(Theo Zing)

Những phụ kiện ô tô rất nguy hiểm, người Việt lại "sính" dùng

 Thế giới phụ kiện ô tô tại Việt Nam đang ngày càng phát triển nhưng trong đó, có những món đồ lắp vào càng thêm nguy hiểm cho lái xe thì lại được tiêu thụ mạnh.

SDV đã thắng 2/6 rounds đấu trong ngày đầu tiên lên sàn đấu PGC 2019

Theo đó, SDV đã cán đích ở vị trí thứ sáu Bảng B qua đó trở thành 1/16 teams được đặc cách có mặt tại Vòng Bán kết của PUBG Global Championship (PGC) 2019– giải đấu có tổng giá trị giải thưởng đã vượt mốc 3 triệu USD, đang được tổ chức tại Los Angeles, Mỹ.

Cục diện Bảng B của PGC 2019

Thực tế, SDV đã có khởi đầu không được như ý khi chỉ có được hạng 9 tại round đấu đầu tiên. Điểm nhấn của team PUBGViệt Nam chỉ là cú doublekill của “Nickyyy” nhưng chừng đó là chưa đủ để họ chen chân vào top 8 như mục tiêu đã đề ra trước đó.

Mọi thứ bỗng dưng thay đổi 180 độ khi SDV được tận hưởng cảm giác chiến thắng ở Round 2 và 4. Mặc dù là team ghi được nhiều kill nhất trong chiến dịch đăng quang PUBG Southeast Asia Championship (PSC) 2019 – Phase 3 cách đây hai tháng, nhưng Divine đã có được thành công nhờ thay đổi lối chơi.

Họ lựa chọn những vị trí vắng người để đáp dù và dự đoán vị trí vòng bo để gia tăng khả năng sinh tồn. Mặc dù không chủ động lao vào combat, nhưng SDV vẫn có được 16 kills trong hai rounds đấu họ đoạt #1 để chắc suất nằm trong top 8 Bảng B.

Bất chấp những “vết gợn” cán đích hạng 14 cùng 16 ở hai Round 4 và 6 tương ứng, nhưng chừng đó là đủ để SDV tiến thêm một bước trong hành trình chinh phục chức Vô địch Thế giới bộ môn PUBG.

"Cảm xúc của tôi hiện giờ vẫn lâng lâng vì lúc đó rất vui khi team có được hai top 1", "Turtle" của SDV chia sẻ sau sáu rounds đấu tại Vòng Bảng PGC 2019. "Hôm nay, bọn tôi cũng mắc lỗi khá nhiều nên (team) sẽ rút kinh nghiệm nhiều hơn cho Vòng Bán kết vào tuần sau."

"Divine đã cho thấy rằng họ có thể cạnh tranh sòng phẳng với các top teams hàng đầu thế giới" - trích tweet của "TheNameIsToby", caster kiêm phân tích viên của PGC 2019

Hiện SDV đã làm tốt hơn so với Refund Gamingtại PUBG Global Invitational (PGI) 2018, tiền thân của PGC 2019, nơi team PUBGViệt Nam cũng có một round thắng ở thể thức FPP.

Thống kê đáng chú ý cho thấy hiện Divine và TSM là hai teams giành được “cú đúp” #1 sau hai ngày thi đấu tại Vòng Bảng PGC 2019. Bên cạnh đó, với 9 kills thu về, Nickyyy của SDV đang xếp hạng 9 trong số những players có thành tích đáng nể nhất tính tới thời điểm hiện tại.

Top 10 players đang ghi được nhiều kill nhất tại PGC 2019

Giờ thì SDV sẽ có vài ngày nghỉ ngơi trước khi bước vào 12 rounds đấu tại Vòng Bán kết, từ 16-18/11, nơi họ buộc phải tiếp tục duy trì phong độ để nỗ lực lọt top 16 để tiến vào Vòng Chung kết sau đó một tuần lễ.

16 teams đã sớm vượt qua Vòng Bảng để ghi danh tại Vòng Bán kết PGC 2019

Danh sách 16 teams có thành tích tệ nhất Vòng Bảng và chuẩn bị bước vào Vòng Đấu loại Trực tiếp tại PGC 2019 vào ngày mai (11/11)

Theo thông báo của PUBG Corp vào tối qua (09/11), tiền thưởng của PGC 2019 thông qua việc bán vật phẩm in-game đã tăng thêm 1 triệu USD, nâng tổng số thành 3 triệu USD.

Tổng tiền thưởng của giải đấu sẽ vẫn còn tăng cho đến 09g00 ngày 23/11 và do đó, nhà vô địch của PGC chắc chắn sẽ “đút túi” hơn 1 triệu USD (hơn 23 tỷ 200 triệu đồng).

Chịu

Xe Nissan X Trail rò rỉ dầu bảo hành chính hãng tại Nissan Long Biên ngày 11/4.

Cũng theo anh Dũng, 4 lần mang xe đến Nissan Long Biên để kiểm tra anh đều làm việc trực tiếp với ông Trần Xuân Hồng, người giới thiệu là đại diện hãng Nissan Việt Nam, có chức danh là phụ trách bảo hành của Công ty TNHH Nissan Việt Nam.

Vì đợi quá lâu nhưng không có kết quả gì về xe của anh nên cách đây vài ngày anh Dũng có chủ động gọi điện cho ông Hồng để hỏi rõ. Tuy nhiên anh Dũng chỉ nhận được câu trả lời- "Tôi không biết. Tôi đã nghỉ việc ở Nissan được hơn 2 tuần, mọi công việc đã bàn giao lại cho sếp tôi".

Trước diễn biến này, anh Dũng cảm thấy rất thất vọng vì bị bỏ mặc. Chiếc xe tiền tỷ đang dính lỗi, nhân viên chăm sóc cũ nghỉ việc, hãng cũng bặt vô âm tín không hồi âm, không bố trí nhân viên chăm sóc, xử lý yêu cầu cho khách.

Không còn cách nào khác, theo hướng dẫn của ông Hồng, anh Dũng gọi điện lên hotline chính hãng để hỏi. Ngay sau đó, anh Dũng có gọi lên hotline Nissan nhưng được nhân viên nghe điện thoại trả lời sẽ ghi nhận và báo cáo lên trên.

Đến đây, anh Dũng càng bức xúc vì bị bỏ mặc. Sự việc đã xảy ra hơn 1 tháng, qua 4 lần kiểm tra nhưng nay không 1 đầu mối làm việc, gọi điện liên hệ thì chỉ nhận được trả lời như chưa ai biết gì.

Đáng chú ý, khi trong lần kiểm tra cuối cùng, ông Hồng đã yêu cầu lấy một bộ phận trên xe anh Dũng có dầu thấm khá nhiều mang đi thẩm định để sớm có phản hồi chính xác, thỏa đáng nhưng đến nay anh Dũng vẫn chưa được nhận lại phần bộ phận trên xe của anh bị lấy đi. 

"Tôi rất bức xúc với cách làm ăn vô trách nhiệm của bảo hành chính hãng Nissan. Dù bao nhiêu lần mất công, mất thời gian mang xe đi kiểm tra lỗi nhưng đến nay tất cả sự việc đều như bắt đầu lại từ đầu. Xe vẫn rỉ dầu và kết quả vẫn chưa có, dù đại diện hãng là ông Hồng đã cam kết bằng văn bản rằng sẽ đưa ra kết quả sớm nhất có thể...", anh Dũng chia sẻ.

Chiếc xe Nissan X Trail rò rỉ dâu của anh Dũng đến nay vẫn còn bị rò rỉ dầu.

Liên hệ xác nhận với ông Trần Xuân Hồng, PV xe VietNamNet cũng nhận được câu trả lời tương tự và yêu cầu PV làm việc trực tiếp với Nissan Việt Nam. 

Trong biên bản kiểm tra xe Nissan X-Trail của anh N.V. Dũng, ông Trần Xuân Hồng là phụ trách bảo hành của Công ty TNHH Nissan Việt Nam

Phản hồi với Xe VietNamNet, Công ty Nissan Việt Nam cho biết, trường hợp xe X-Trail của khách hàng  N.V.Dũng vẫn đang được Nissan Việt Nam tiếp tục theo dõi và thực hiện các quy trình kiểm tra liên quan theo đúng quy chuẩn chất lượng của Nissan Motor. Việc kiểm tra kỹ lưỡng đòi hỏi nhiều thời gian để mang đến kết luận chính xác và chi tiết nhất. Dự kiến trong 1-2 tuần tới, Nissan Việt Nam sẽ có phản hồi chính thức đến khách hàng về kết quả kiểm tra lỗi rò dầu.

“Sau khi ông Hồng nghỉ việc, mọi công việc liên quan đến vụ việc X-Trail rò dầu đã được phòng Dịch vụ tiếp quản và đang tiếp tục xử lý”, hãng này cho biết.

Nissan Việt Nam cũng cho biết, hãng đã có sơ suất khi Phòng Dịch vụ đã không liên lạc cung cấp thông tin cho khách hàng suốt hơn 1 tháng qua, kể từ ngày 11/4. Ngay sau khi có thông tin này, hãng đã họp nội bộ để rút kinh nghiệm và chủ động liên lạc với khách hàng N.V.Dũng.

Như Xe VietNamNet đưa tin trước đó, anh N.V.Dũng là một trong nhiều khách hàng sử dụng dòng xe Nissan Xtrail phản ánh trong quá trình sử dụng phát hiện khu vực tiếp giáp giữa hộp số - động cơ có hiện tượng rò rỉ, thấm dầu nhớt ra ngoài dù còn trong thời hạn bảo hành. Đa phần các xe Nissan Xtrail bị chảy dầu rơi vào đời 2017-2018, đã đi được trên dưới 10.000km, vẫn trong thời gian còn bảo hành 3 năm.

Nissan Việt Nam sau đó dù phản hồi đưa ra kết luận rằng, những vết dầu loang ghi nhận trên xe X-Trail không nguy hại và không gây ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ, hộp số CVT, hiệu suất vận hành của xe hay sự an toàn của người sử dụng xe nhưng hầu hết các chủ xe đang sử dụng Nissan XTrail cho rằng kết luận chưa thỏa đáng. 

Y Nhụy

Vẫn tù mù rò rỉ dầu, chủ xe Nissan X-Trail 1,2 tỷ bất an

 Sau kết luận từ phía Nissan Việt Nam trấn an lỗi rò rỉ dầu trên xe X-Trail, một chủ xe ở Hà Nội vẫn bất an, lo lắng và tiếp tục đi kiểm tra lần thứ 4 để xác minh thực hư dầu rò ra là loại dầu nào?