Nam bệnh nhân ung thư thận được phẫu thuật bằng Robot 

Cùng liên quan vụ án, Ủy ban Kiểm tra Tỉnh ủy Bạc Liêu đã ra quyết định cảnh cáo ông Trần Hoài Đảo, Phó Giám đốc Sở Y tế Bạc Liêu.

Trước đó, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Bạc Liêu đã khởi tố và bắt tạm giam ông Huỳnh Thanh Phong (58 tuổi, Trưởng Phòng Kế hoạch Tài chính, Sở Y tế Bạc Liêu), Lê Trọng Bằng (43 tuổi, Giám đốc Công ty CP Đầu tư và Phát triển Công nghệ Hợp Phú) và ông Đỗ Mạnh (41 tuổi, cư trú tại Hà Nội) để điều tra về hành vi Vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng.

Ngoài ra, ông Lê Minh Tuệ (59 tuổi, Giám đốc Công ty TNHH Dược phẩm Trang thiết bị y tế T.D.) cũng bị khởi tố và bắt tạm giam về các hành vi Vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng và Rửa tiền.

Theo cơ quan chức năng, ông Huỳnh Thanh Phong đã không đảm bảo tính công bằng và minh bạch trong quá trình đấu thầu, tạo điều kiện để liên danh Công ty CP Thương mại T&C Hà Nội và Công ty TNHH Dược phẩm Trang thiết bị y tế T.D trúng thầu. Hành vi này gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước trên 20 tỷ đồng.

Ông Lê Trọng Bằng được xác định là người chỉ đạo ông Đỗ Mạnh lập hàng loạt công ty "ma" để tham gia đấu thầu các gói mua sắm thiết bị y tế thuộc dự án của Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bạc Liêu. Các gói thầu bao gồm máy CT scanner 128 lát cắt, máy chụp X-quang di động cao tầng, và hệ thống nội soi tán sỏi tụy mặt ngược dòng, trong đó có hành vi gian lận hồ sơ để đảm bảo thắng thầu.

Cơ quan điều tra khẳng định, ông Bằng và ông Mạnh đã có hành vi thỏa thuận, chuẩn bị hồ sơ đấu thầu nhằm thao túng kết quả, gây thiệt hại nghiêm trọng cho ngân sách nhà nước. Tổng thiệt hại được xác định lên đến trên 20 tỷ đồng.

Nói về triển vọng ngành hàng không, ông Nguyễn Chiến Thắng, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho hay, nhu cầu về phát triển đội bay ở thời điểm này rất lớn. Thị trường ngành hàng không đã phục hồi, thậm chí tăng trưởng mạnh mẽ sau đại dịch Covid-19.

“Thực tế, ngành hàng không đã quay trở lại. Đến thời điểm hiện tại, thị trường nội địa thậm chí còn vượt so với mức của năm 2019. Khoảng cuối năm nay, thị trường quốc tế cũng sẽ hồi phục được như hồi năm 2019”, ông Thắng nói.

Ông Thắng cho hay, cũng vì thế, thách thức đang đặt ra là thiếu hụt nhân lực cho ngành hàng không.  

“Ở thời điểm Covid-19, các hãng hàng không, nhà sản xuất, cơ sở bảo dưỡng cho nghỉ việc rất nhiều lao động. Khi nhân viên hàng không nghỉ việc, họ tìm được những cơ hội việc làm mới và khi đại dịch Covid-19 dần hết, người ta không quay trở lại với ngành hàng không. Ví dụ như ở Bắc Mỹ, năm 2023, đánh giá thiếu hụt khoảng 18% phi công so với nhu cầu; về kỹ sư máy bay thiếu hụt 14% lao động,...”, ông Thắng nói.

Nếu xét tổng quan cả thế giới, theo ông Thắng, đến năm 2041 sẽ cần hơn 2 triệu nhân lực hàng không liên quan đến công việc phi công, tiếp viên và nhân viên kỹ thuật. Riêng khu vực Đông Nam Á là khoảng gần 200.000 người, trong đó, nhân viên kỹ thuật chiếm khoảng 38.000 người.

“Như vậy có thể thấy, nhu cầu về nhân lực cho ngành hàng không là rất lớn. Tương lai của ngành hàng không cũng như nghề nghiệp rất tươi sáng, chỉ phụ thuộc vào việc các bạn trẻ có thực sự học và đáp ứng được nhu cầu. Bởi với ngành hàng không, nhu cầu về nhân lực rất nhiều, song đòi hỏi chất lượng cao”, ông Thắng nói. 

“Khi thị trường phục hồi, các hãng hàng không đều có nhu cầu tuyển dụng vào rất nhiều vị trí, bao gồm cả nhân viên kỹ thuật. Hằng năm, chúng tôi vẫn tuyển, lên đến cả trăm kỹ sư mới. Nhu cầu có thể nói là rất lớn và cơ hội việc làm ở rất nhiều cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng”.

Theo ông Thắng, khi có chứng chỉ hoạt động, lương của nhân viên kỹ thuật hàng không có thể lên đến 40-50 triệu đồng/tháng. Nhân viên kỹ thuật hàng không gồm nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và thiết bị tàu bay.

“Khi có trình độ chuyên môn thực sự, nếu trở thành đại diện cho các nhà sản xuất như Boeing, Airbus... mức thu nhập có thể lên tới trăm triệu. Tuy nhiên, đòi hỏi về trình độ năng lực cũng rất lớn. Khi đó các bạn có thể làm không chỉ ở thị trường Việt Nam mà có thể ở cả nước ngoài nữa”, ông Thắng nói.

Ông Tạ Minh Trọng, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, một điểm thuận lợi thấy rõ là các hãng hàng không đang trong giai đoạn phát triển, đặc biệt kế hoạch phát triển đội tàu bay rất mạnh. Trong khi năng lực bảo dưỡng tàu bay, động cơ, thiết bị hiện nay tại Việt Nam còn ở mức hạn chế. Đây là cơ hội cho nguồn nhân lực bảo dưỡng tàu bay phát triển. 

Chưa kể, theo ông Trọng, sân bay Long Thành đang trong quá trình xây dựng quy hoạch dành 16ha để làm hangar (xưởng để máy bay - PV) bảo dưỡng tàu bay. Mỗi hangar với diện tích khoảng 1ha. Giai đoạn 1 đến năm 2025 xây 4 hangar bảo dưỡng tàu bay thân lớn. Mỗi hangar bảo dưỡng máy bay thân lớn này cần phải có ít nhất 300 nhân viên kỹ thuật có giấy phép (theo luật được định nghĩa là nhân viên hàng không).

“Để phụ việc cho 300 nhân viên này, có thể phải cần số nhân viên phụ việc gấp 3 lần. Như vậy nhu cầu là rất lớn”, ông Trọng nói.  

Như vậy, theo ông Trọng, dư địa ngành hàng không còn rất lớn và “chỉ sợ các bạn trẻ không đủ nhiệt huyết, đam mê mà thôi”. Bởi bản chất là kỹ sư nhưng khi vào làm, sẽ là các nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, là “thợ”. 

“Thực sự các em phải làm việc trong môi trường căng thẳng, kỷ luật cao, thậm chí trong điều kiện làm việc khắc nghiệt. Nhiệt độ ngoài đường băng ở vị trí động cơ khi máy bay vừa bay về có khi lên đến 60-70 độ C, song kỹ thuật viên vẫn phải làm việc. Các em phải có sức khỏe, chưa kể tuân thủ, đảm bảo những điều kiện về an ninh, an toàn hàng không...”, ông Trọng nói.

Theo ông Trọng, để theo học ngành kỹ thuật hàng không, học viên có thể là người tốt nghiệp THPT. Song, nếu học qua đại học, con đường phát triển sẽ ngắn hơn. Các trường đại học  trong nước mà sinh viên có thể theo học ngành kỹ thuật hàng không như ĐH Khoa học và Công nghệ Hà Nội, ĐH Bách khoa Hà Nội, Trường ĐH Bách khoa - ĐH Quốc gia TP.HCM, Học viện Phòng không - Không quân...

Sinh viên bận 'trà chanh chém gió', ngại nghiên cứu khoa học

Khoảng 3h40 cùng ngày, Đội 1 nhận được tin báo cháy ô tô tại Km 183+300 trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (thuộc địa phận xã Tứ Hiệp, huyện Thanh Trì). 

Cảnh sát xác định phương tiện gặp nạn là ô tô đầu kéo mang BKS 29H-087.xx do tài xế Đoàn Văn T. (SN 1991, trú tại Ninh Bình) cầm lái.

Sau khi nhận được tin báo, Đội 1 điều động cán bộ, chiến sĩ tới hiện trường để phân luồng giao thông, phối hợp với Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ dập tắt đám cháy.

"Vụ cháy không gây thiệt hại về người, thiệt hại về tài sản đang được kiểm đếm. Vụ cháy cũng làm ùn tắc cục bộ đường cao tốc. Đến thời điểm hiện tại đã thông xe, giao thông trở lại bình thường",đại diện Đội 1 cho biết.

Nguyên nhân vụ cháy đang được Công an huyện Thanh Trì điều tra, làm rõ.

Ủy ban Kiểm tra Đảng ủy Khối các cơ quan tỉnh Quảng Bình nhận định, ông Nguyễn Thanh Long vi phạm rất nghiêm trọng các quy định của Đảng, pháp luật của Nhà nước trong thực hiện chức trách, nhiệm vụ được giao, gây dư luận xấu, bức xúc trong cán bộ, đảng viên và Nhân dân, ảnh hưởng xấu đến uy tín của tổ chức Đảng.

Xét nội dung, tính chất, mức độ vi phạm, căn cứ quy định của Đảng về xử lý kỷ luật tổ chức Đảng và đảng viên vi phạm, Ban Thường vụ Đảng ủy Khối các cơ quan tỉnh Quảng Bình quyết định thi hành kỳ luật bằng hình thức Khai trừ Đảng đối với ông Nguyễn Thanh Long.

Trước đó, khi còn là Phó Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới tỉnh Quảng Bình, từ năm 2020-2022, ông Nguyễn Thanh Long nhận làm thủ tục hồ sơ cho một số chủ xe ô tô có nhu cầu cải tạo, thay đổi thiết kế so với ban đầu.

Tùy theo mỗi loại xe ô tô, Nguyễn Thanh Long nhận làm hồ sơ thiết kế, thi công cải tạo với số tiền từ 6-14 triệu đồng cho 1 hồ sơ.

Ông Nguyễn Thanh Long đã nhận hối lộ hơn 683 triệu đồng để làm hồ sơ cho 73 xe ô tô trái quy định của pháp luật, bị TAND tỉnh Quảng Bình tuyên phạt 7 năm tù về tội “Nhận hối lộ”.