Công ty Anh dính nghi án 'rửa tiền' Bitcoin

Đúng thật, bấy lâu nay tôi hay chuyển khoản khi đi ăn. Vợ, con cần tiền tôi cũng chuyển khoản. Bố mẹ, họ hàng ốm đau mà chưa về thăm kịp, tôi cũng chuyển khoản rồi nhắn tin thăm hỏi. Ấy vậy mà tôi lại chưa nghĩ đến chuyện mừng cưới cũng chuyển khoản như thế này. Dù trước đó tôi từng nghe một vài đám cưới của người trẻ có sử dụng hình thức mã QR cho khách mời. 

Bởi nói thật, bản thân tôi vẫn thích nét văn hóa cưới xưa. Tôi cho rằng việc mừng tiền phong bì, đến tận đám cưới, đưa tận tay cô dâu chú rể hay nói một vài lời chúc phúc mới là điều trân quý. 

Ngày trước, có một vài ngôi sao đình đám showbiz tổ chức đám cưới nhưng họ chỉ mời những người bạn thực sự thân thiết đến dự. Họ thậm chí chẳng nhận quà. Có đám cưới còn không nhận phong bì bởi điều họ coi trọng hơn chính là sự hiện diện của người mà họ gửi thiệp mời. 

Tôi luôn nghĩ rằng, đám cưới là ngày trọng đại, là ngày để những người thân yêu của mình được chứng kiến khoảnh khắc hạnh phúc của cô dâu chú rể. Vậy nên những ai đến dự là những người rất thân và là những người thực lòng muốn chúc phúc, yêu mến mình.

Cô dâu chú rể cũng thực tâm coi sự hiện diện của họ là món quà giá trị nhất. Người ta có thể quan hệ tới cả vài trăm người bạn nhưng đám cưới chỉ vỏn vẹn 20 mâm. Không như một số người cứ quen là mời, không thân cũng ‘đánh tiếng’ để người khác nể mình rồi đến dự hoặc gửi quà. 

Vì sao trong tấm thiệp cưới có đề câu “sự hiện diện của các bạn chính là niềm vinh hạnh của gia đình chúng tôi”. Bởi lẽ “sự hiện diện” ấy luôn được đề cao và dường như đã trở thành một “nét văn hóa” chung được cô dâu chú rể coi trọng. 

Nói thì nghe hơi lý thuyết nhưng tôi nghĩ, đó là điều chúng ta nên giữ gìn và trân trọng. Tiền bạc quý đó, quan trọng đó nhưng chỉ có tiền bạc mà không có tình cảm, cuộc sống của chúng ta cũng sẽ trở nên vô vị. 

Nghĩ bụng, tôi thử lên mạng vào Facebook của người mời cưới tìm thiệp lưu lại đó để đến sát ngày rồi chuyển khoản chúc mừng. Tôi giật mình vì thấy nhiều hội nhóm chia sẻ tấm thiệp ấy cho nhau, còn nhắn nhủ “không đến được thì nhớ ‘bank’ nhé”. 

“Đám cưới giờ thương mại hóa nhỉ”, tôi nghĩ bụng vậy chứ nào dám nói ra. 

Nhưng thôi, cái chuyện mã QR mừng cưới thì mỗi người mỗi ý, tôi cũng chẳng dám phê phán ai cả, nhiều khi nó cũng tiện nhất là trong hoàn cảnh như tôi bây giờ: không thân và lại ở xa.

Chỉ là theo tôi, nét văn hóa cưới của người Việt thực sự là thứ nên giữ gìn. Tôi vẫn nhớ như in cái cảm giác được cầm chiếc phong bì của bạn bè trên tay kèm đôi lời chúc phúc mấy chục năm về trước. Giờ cho cưới lại, chắc tôi cũng chẳng dùng mấy cái mã QR kia. 

Thế mới có màn đêm tân hôn vợ chồng cùng nhau bóc phong bì, đọc tên từng người rồi lại cùng nhau cười khúc khích. Nếu có phong bì của người yêu cũ mừng nữa thì đúng là thú vị biết bao… 

Nghĩ thôi tôi đã lấy vui lây rồi…!

Độc giả giấu tên 

Người trẻ mê mẩn làm đám cưới kiểu Tây, khước từ dự hôn lễ chỉ để đưa phong bì

Lấp sông làm dự án kiếm lời, dân khốn khổ vì ngập lụt

Chấn động miền Tây, đại gia lấp sông làm dự án

Khu “ổ chuột” lớn nhất trung tâm

Khu Mả Lạng được bao bọc bởi 4 tuyến đường lớn là Nguyễn Trãi, Nguyễn Cư Trinh, Cống Quỳnh và Trần Đình Xu, đều thuộc phường Nguyễn Cư Trinh (quận 1, TP.HCM).

Một số người dân ở đây cho biết, trước năm 1975, nơi này là nghĩa địa với hàng chục ngôi mộ nằm lộn xộn, xen lẫn nhà dân. Lạng qua lạng lại đều thấy mả nên người dân gọi là Mả Lạng.

Nhà bà Thu rộng 14m2 nhưng có tới 13 người ở

Năm 1975, cả khu vực này bị cháy rụi sau một trận pháo kích. Sau đó, chính quyền TP đã có chủ trương đưa người dân nơi đây đi xây dựng vùng kinh tế mới. Nhưng những năm sau đó, người dân lại quay trở về Mả Lạng sinh sống. Những năm 1977-1982, các ngôi mộ được dời đi nhường chỗ cho những người đi kinh tế mới trở về. Họ dựng nhà để sinh sống tạm bợ cho đến nay.

Bà Hoàng Thị Hoa (SN 1953) cho biết, bà sinh ra và lớn lên ở khu Mả Lạng này. Năm 1975, bà và gia đình cũng đi xây dựng vùng kinh tế mới ở khu vực nay thuộc thị xã Bến Cát, tỉnh Bình Dương.

“Chúng tôi là dân thành phố, trước nay đâu biết làm nương làm rẫy thế nào. Tới vùng kinh tế mới, suốt ngày phải đi làm rẫy, đôi khi chỉ cần gặp một tổ kiến trên rẫy cũng đủ làm tôi sợ hãi. Chồng tôi lại có tật bẩm sinh ở chân, không làm được việc nặng nhọc. Cực khổ quá không chịu được, ở đó được hơn 1 năm, chúng tôi dắt díu nhau về lại Mả Lạng”, bà Hoa chia sẻ.

Nhà chật nên nhiều gia đình phải nấu nướng ở trước nhà

Về lại Mả Lạng, gia đình bà Hoa được cấp một mảnh đất rộng hơn 1m dài 6m. Ban đầu bà dựng nhà bằng tre lá, sau đó mới xây tường gạch, lợp mái tôn. Suốt một thời gian dài, đây là nơi trú ngụ của vợ chồng bà và 3 người con.

Hàng ngày, bà Hoa làm hủ tiếu ngay trước cửa nhà để bán cho bà con quanh khu Mả Lạng vào buổi sáng, bằng cách bưng tới tận nhà cho khách. Mỗi ngày bán hàng bà lãi được khoảng hơn 100.000 đồng. Đối với người phụ nữ này, cuộc sống chỉ cần vậy là đủ.

Nhiều nhà dựng xe máy ở ngoài hẻm cả ngày lẫn đêm

Cũng tương tự như gia đình bà Hoa, đa số các hộ dân khác ở khu Mả Lạng đều có nhà rộng khoảng trên dưới 10m2. Nhiều gia đình phải đun nấu ở ngoài cửa, để xe cả ngày lẫn đêm ở dọc hẻm, vì trong nhà quá chật. Cuộc sống của họ chủ yếu nhờ vào công việc buôn bán nhỏ ở lề đường quanh khu vực quận 1.

Phải được đền bù từ 200-300 triệu/m2 mới di dời

Được biết, từ năm 2000 “khu ổ chuột” Mả Lạng được lập dự án rồi giao Tổng công ty địa ốc Sài Gòn thực hiện. Đến năm 2006, dự án được chuyển giao cho tập đoàn Bitexco xây dựng cao ốc Văn phòng - Trung tâm thương mại - Căn hộ kết hợp chỉnh trang đô thị. Theo thống kê, khu vực này có diện tích đất thu hồi hơn 6,8ha, tổng số nhà giải tỏa gồm 1.424 căn. Tuy nhiên đến nay dự án vẫn giậm chân tại chỗ.

Dự án căn hộ hạng sang Alpha City cạnh “khu ổ chuột” lớn nhất trung tâm

Trao đổi với phóng viên VietNamNet về việc này, nhiều người dân ở khu Mả Lạng cho biết, họ có được thông báo về việc khu vực nhà mình nằm trong diện quy hoạch dự án từ hơn chục năm nay. Các cơ quan chức năng đã tới đo đạc, ghi nhận hiện trạng, yêu cầu người dân không sửa chữa cơi nới thêm. Chính quyền cũng đã tổ chức nhiều cuộc họp với các hộ dân ở đây để bàn về việc đền bù giải tỏa. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa chốt được thời gian giải tỏa và chưa biết giá đền bù ra sao.

Những người dân ở đây cũng cho biết, dù cuộc sống chật chội và còn nhiều khó khăn nhưng đa số đều muốn sinh sống ở đây. Họ cho rằng, quận 1 vẫn là khu vực dễ kiếm tiền nhất, giao thông thuận tiện, nếu phải di dời tới nơi khác họ cũng chưa biết làm gì để sống.

Tuy nhiên, nếu bắt buộc phải di dời thì những người dân ở đây cũng đồng thuận, với điều kiện giá đền bù phải hợp lý. Theo người dân, họ được biết việc giải tỏa khu đất này là để xây cao ốc, trung tâm thương mại, căn hộ hạng sang. Ngay giáp khu Mả Lạng, cũng đang có dự án căn hộ hạng sang Alpha City, đang xây dựng và được chào bán với giá từ 8.000 - 10.000 USD/m2. Vì vậy giá đền bù cho người dân bị giải tỏa cũng phải tương xứng.

Bà Nguyễn Thị Kim Thu (49 tuổi), cho biết: “Tôi có người bạn ở khu Cô Giang-Cô Bắc, nhà nó trên chung cư mà còn được đền bù 200 triệu đồng/m2, để di dời. Nó nói với tôi, mai mốt có di dời thì cũng phải đòi từ 200-300 triệu đồng/m2. Tôi thấy cũng phải được đền bù với giá đó thì mới di dời đi được. Bởi, nhà tôi có 14m2, 13 người ở nếu đền bù khoảng 100 triệu/m2 thì cũng chỉ được 1,4 tỷ. Số tiền đó chưa đủ để mua một căn chung cư nhỏ ở ngoại thành”.

Còn bà Hoa thì yêu cầu được cấp một mảnh đất, hoặc một căn nhà ở quận 1, dù nhỏ cũng được, chứ bà không quen sống trên chung cư. “Tôi già rồi sống trên chung cư có cháy nổ tôi không chạy được. Hơn nữa, ở chung cư tôi cũng không thể bán hủ tiếu được nữa. Do đó, mong được đền bù tái định cư một cách hợp lý”, bà Hoa chia sẻ.

Mạnh Đức

Dân Vũng Tàu khiếu nại giá đền bù dự án 5,4 tỷ USD

Một số gói thầu trong Dự án Tổ hợp Hóa dầu Miền Nam, có tổng vốn đầu tư 5,4 tỷ USD, gặp khó khăn vì một số người dân địa phương khiếu nại, không đồng ý về giá đền bù.

6h30 chiều, tại khu vực Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, vốn được coi là nút giao thông 4 cấp ‘hiện đại’ nhất Hà Nội, hàng nghìn phương tiện các loại đang cố tranh nhau làn đường. Tiếng còi, tiếng động cơ không ngớt, mùi khói nồng nặc và cái nóng ẩm khó chịu của một ngày hè tháng 7 khiến cả những người rất dũng cảm cũng phải thấy ái ngại khi lái xe qua. Thế nhưng, cơn ác mộng này lại là trải nghiệm thường nhật của hàng triệu người dân thường xuyên phải đi lại trên các tuyến đường chính nối trung tâm thành phố và các vùng ven đô đang được mở rộng nhanh chóng của Hà Nội.

Hàng dài xe cộ nhích từng chút trên đường. Ảnh: Đoàn Bổng

“Hà Nội không vội được đâu” đã trở thành câu nói xoa dịu nhiều người khi di chuyển trên những tuyến phố đông đúc của Hà Nội. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của thủ đô, các siêu dự án mở rộng mạng lưới đường bộ và nâng cấp hệ thống giao thông công cộng cho đến nay ít mang lại nhiều thay đổi mang tính bước ngoặt nào.

Không thể một sớm một chiều tìm ra giải pháp cho vấn đề đi lại ở Hà Nội, song chúng tôi tin rằng các giải pháp đó cần bắt đầu từ cách tiếp cận đa chiều: Không chỉ tập trung nâng cao hiệu quả và khả năng tiếp cận dịch vụ giao thông, mà còn hướng tới mục tiêu duy trì gắn kết xã hội và khiến thành phố trở thành một nơi đáng sống về lâu dài.

Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi xin có một số đề xuất để giải quyết một trong những vấn đề đau đầu nhất của thủ đô Hà Nội hiện nay.

Giao thông công cộng phải là trụ cột

Với hơn 9 triệu dân, hệ thống giao thông công cộng của Hà Nội rất thiếu thốn khi mà số lượng xe buýt và một tuyến BRT mới chỉ đáp ứng 8-9% tổng nhu cầu đi lại của người dân. Độ tin cậy, sự an toàn, khả năng tiếp cận, sự thoải mái và thuận tiện của hệ thống giao thông công cộng chưa đủ để người dân quyết định lựa chọn hình thức di chuyển này.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng và đa dạng của người dân thủ đô, việc tiếp tục đầu tư vào hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm (metro) phải là ưu tiên hàng đầu. Quan trọng là phải chú ý tới nhóm đối tượng ít đi lại hơn nhưng lại phụ thuộc nhiều hơn vào phương tiện công cộng, ví dụ người già, người nghèo, người tàn tật, trẻ em, phụ nữ và học sinh – sinh viên. Điều này đòi hỏi những thay đổi trong quy hoạch và thiết kế các công trình và phương tiện giao thông công cộng, đồng thời có các chính sách khuyến khích phù hợp nhắm tới các đối tượng này.

Arve Hansen

Nguyễn Ngọc Bình

Một bất cập nữa là thiếu các phương án đi lại giúp kết nối người dân với hệ thống giao thông công cộng. Đây là một trong những nguyên nhân cơ bản khiến người dân không mặn mà với các phương tiện công cộng. Điều này có thể thấy rõ nhất ở các khu đô thị mới, nơi hệ thống giao thông công cộng còn chưa phát triển và vì thế, xe máy và ô tô thường là phương tiện phổ biến.

Một số giải pháp cho vấn đề bao gồm cải thiện hạ tầng đi bộ; đầu tư mới các trạm xe đạp hoặc sử dụng xe điện làm phương tiện trung chuyển tới các bến xe công cộng. Ở những khu vực xe buýt hoặc metro không thể tiếp cận thì xe ôm truyền thống có thể là một phương án thuận khả thi. Bangkok và Jakarta đã làm điều này rất tốt với các nghiệp đoàn vận tải hoặc cơ quan quản lý giao thông địa phương điều hành mạng lưới xe ôm như là một phần của hệ thống vận tải liên phương thức.

Nhưng có vẻ, các cơ quan quản lý giao thông ở Việt Nam chưa sẵn sàng phối hợp với đội ngũ xe ôm vì từ lâu đây vốn được coi là ngành nghề lao động không chính thức. Đổi mới tư duy là điều cần và nên làm để huy động lực lượng này tham gia cải thiện chất lượng dịch vụ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.

Ô tô không phải là tương lai của giao thông đô thị

Trong những năm gần đây, số lượng ô tô ở Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung gia tăng đáng kể nhờ cải thiện về thu nhập cá nhân và giảm thuế nhập khẩu. Mặc dù các nghiên cứu đã chỉ ra những bất lợi cơ bản về xã hội và môi trường của việc sử dụng quá nhiều ô tô, nhưng đây vẫn là vấn đề nan giải ở Việt Nam.

Trên thực tế ô tô hiện là mối đe dọa đáng kể nhất cho giao thông Hà Nội. Ô tô chiếm nhiều diện tích hơn xe máy và thậm chí lấn chiếm cả vỉa hè do thiếu bãi đậu xe. Trên những con phố chật hẹp, chỉ một chiếc SUV có thể gây tắc đường hàng giờ. Về lâu dài, việc quy hoạch giao thông lấy ô tô làm trung tâm sẽ lợi bất cập hại: ô nhiễm tiếng ồn và không khí, tai nạn giao thông làm suy giảm phúc lợi nói chung và kết nối xã hội trong các cộng đồng đô thị.

Đầu tư mở rộng mạng lưới đường bộ và xây dựng các tuyến cao tốc đô thị mới dành cho ô tô sẽ phát sinh nhiều chi phí làm cạn kiệt các khoản đầu tư công dành cho giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp.

Chính vì vậy, cần xem xét thấu đáo để hạn chế hơn nữa việc sử dụng và sở hữu ô tô cá nhân. Khi Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, biểu thuế nhập khẩu của mặt hàng ô tô dự kiến ​​sẽ giảm đáng kể, vì vậy ô tô sẽ xuất hiện nhiều hơn. Chính quyền thành phố cần đi trước xu thế này, có biện pháp quy hoạch cơ sở hạ tầng để hạn chế việc sử dụng ô tô, chẳng hạn quy định các khu vực cấm ô tô, đặc biệt ở những nơi đường phố chật hẹp.

Cần nhìn nhận lại vai trò của xe máy và xe đạp

Một khuyến nghị khác là cần đánh giá và nhìn nhận đúng vai trò của xe máy trong hệ thống giao thông đô thị. Hà Nội vốn đã phát triển một cách rất hữu cơ trong suốt chiều dài lịch sử. Thành phố nổi tiếng với những con phố nhỏ, ngõ nhỏ quanh co chỉ phù hợp với xe máy, xe đạp hoặc người đi bộ.

Đường Nguyễn Trãi chật cứng các phương tiện. Ảnh: Đoàn Bổng

Với tính linh hoạt và khả năng di chuyển cao, xe máy thực sự là giải pháp lý tưởng và đã trở thành phương tiện đi lại chính hàng ngày của mọi người. Xe máy cũng là chất xúc tác cho các tương tác có lợi về kinh tế xã hội, từ việc giúp người dân đi chợ giao thương, đưa đón con, đến gặp gỡ bạn bè, gia đình.

Thêm nữa, chiếc xe máy có ý nghĩa rất quan trọng đối với sinh kế của nhiều người dân, chẳng hạn như người bán hàng rong, người buôn bán ở chợ, người chạy xe ôm hoặc người giao hàng. Họ dựa vào xe máy để kiếm sống và cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho hoạt động của thành phố. Vì thế, việc hạn chế xe máy sẽ tác động nhiều nhất tới người nghèo và các nhóm yếu thế trong xã hội, đồng thời có thể dẫn đến nhiều đảo lộn tiêu cực trong cuộc sống người dân và văn hóa phố phường đặc trưng của Hà Nội.

Tất nhiên, không thể lãng mạn hóa xe máy khi đây vẫn là một trong các nguồn phát thải CO2 lớn nhất từ giao thông đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi không khuyến nghị xóa sổ phương tiện di chuyển 2 bánh này như kế hoạch của các cơ quan quản lí giao thông đang hướng tới.

Giải pháp cho Hà Nội là gì? Hãy khuyến khích người dân thay thế các xe máy cũ gây ô nhiễm môi trường hoặc chuyển sang xe điện. Xe điện là phương tiện phát thải carbon thấp có thể cạnh tranh với xe máy chạy xăng truyền thống và là giải pháp phù hợp cho Hà Nội. Tại sao lại không thể nghĩ tới tiềm năng phát triển ngành sản xuất xe điện cho Việt Nam thay cho ngành sản xuất ô tô vốn đã khó có thể khởi sắc?

Biến Hà Nội thành một thủ đô thân thiện với xe đạp là khuyến nghị cuối cùng của chúng tôi. Hơn cả bất cứ loại phương tiện công cộng nào khác, xe đạp luôn đứng đầu trong việc giúp giảm phát thải khí CO2. Hà Nội có một lịch sử lâu đời đáng tự hào về xe đạp trong những năm 1980. Ngày nay, đạp xe vẫn là một môn thể thao được nhiều người yêu thích, nhất là khi đại dịch đã khiến cho các hình thức giải trí và thể dục khác trở nên bất khả thi.

Tất nhiên, để phục hưng xe đạp, cần có sự thay đổi cơ bản về tư duy, đồng thời phải nghiêm túc xem xét vai trò của xe đạp khi thiết kế và quy hoạch thành phố. Bên cạnh đó, cần tái phân bổ và chuyển hướng đầu tư cho cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp, thay vì thân thiện với ô tô để làm nên những con đường và cơ sở hạ tầng có thể truyền cảm hứng cho người đi xe đạp.

Vĩ thanh

Thực hiện tất cả các giải pháp này không phải là việc làm đơn giản. Nhưng nhiều thành phố khác trên thế giới cũng như ở châu Á đã thành công với những sáng kiến tương tự. Vì thế chúng tôi tin, các giải pháp này hoàn toàn khả thi.

Hơn nữa, vì đã tính tới các đặc thù bối cảnh của Hà Nội, chúng tôi tin rằng nếu được thực hiện đúng, các giải pháp nêu trên sẽ góp phần giải quyết được vấn đề đi lại trên địa bàn thành phố, đồng thời giúp bảo tồn cảnh quan, thẩm mỹ, lịch sử, kết cấu xã hội và môi trường của thủ đô.

Những giải pháp này đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Chỉ có bằng cách tiếp cận nhiều bên này, Hà Nội mới có thể hy vọng về một hệ thống giao thông trong tương lai phù hợp cho tất cả mọi người. Câu hỏi đặt ra là liệu chính quyền và người dân thủ đô có sẵn sàng thực hiện những thay đổi đó? 

Bảo Đức

Hình ảnh Hà Nội đầu thập niên 80 qua ống kính người phương Tây

Việt Nam năm 1981 là một nơi rất khác biệt, và Hà Nội khi đó tĩnh lặng, hầu như không oto, xe máy...

- Bất động sản nghỉ dưỡng ven đô luôn được đánh giá là tiềm năng nhưng thực tế không hề dễ với các chủ đầu tư. Theo ông đánh giá thế nào về điều này?

Xã hội ngày càng phát triển, đô thị hoá tăng cao kéo theo đó là nhu cầu nghỉ dưỡng, đặc biệt là ven đô là xu hướng tất yếu. Không chỉ phát triển mạnh trên thế giới, ngôi nhà thứ hai đã hình thành và phát triển mạnh mẽ ở Việt Nam trong những năm gần đây.

Thời điểm cuối tuần nhiều khu du lịch quanh Hà Nội đều quá tải. Nếu tính bán kính khoảng 60km thì các dự án ven đô hiện nay so với nhu cầu của người Hà Nội còn quá khiêm tốn. Trong khi đó, giao thông hạ tầng trong những năm gần đây đặc biệt là tuyến cao tốc đại lộ Thăng Long và mới nhất là Hòa Lạc - Hoà Bình đi vào sử dụng là động lực chính thúc đẩy bất động sản nghỉ dưỡng ven đô phát triển.

Theo tôi, phân khúc này còn rất nhiều tiềm năng. Nếu doanh nghiệp nắm bắt đúng được nhu cầu của người mua nhà, có những sản phẩm phù hợp và quản lý bài bản chắc chắn sẽ thành công.

Biến khó khăn thành cơ hội cho mình

- Là người đi sau, My Second Home sẽ có những hướng đi riêng thế nào để tránh phải những vết xe đổ của những người đi trước?

Theo tôi, quan trọng vẫn là tầm nhìn, khả năng biến những điều khó khăn trở thành cơ hội cho mình. Điều này đòi hỏi khả năng chấp nhận rủi ro, áp lực, tâm huyết, công sức.

Tùy theo quy mô, tình trạng của dự án, năng lực và uy tín của chủ đầu tư, chúng tôi sẽ quyết định có hợp tác hay không. Vấn đề là có rất nhiều người nắm trong tay các quỹ đất rất tốt nhưng họ chưa biết cách hoặc chưa đủ khả năng xử lý để tối ưu hóa quỹ đất mình một cách tốt nhất.

Thông qua hình thức này, chúng tôi rút ngắn được nhiều thời gian và tài chính trong việc phát triển dự án. Bên cạnh đó, với lợi thế từ tư vấn quản lý phát triển dự án, chúng tôi có thể tham gia đóng góp giúp phát triển dự án một cách hiệu quả nhất.

- Với khoảng thời gian gắn bó với bất động sản, ông có thể chia sẻ kinh nghiệm của mình về thị trường với vai trò là một trong những doanh nhân trẻ?

Quá trình đi lên từ con số 0 trong lĩnh vực bất động sản đã giúp tôi có nhiều bài học và cách nhìn nhận. Đảm nhiệm nhiều vai trò khác nhau trong lĩnh vực này, tôi đã hiểu được bức tranh tổng thể của thị trường, hiều được ai giỏi vấn đề gì và từ đó tìm nguồn nhân lực phù hợp để dự án thành công. Chọn đúng người đúng việc là yếu tố rất quan trọng với những người quản lý.

Với mong muốn chia sẻ kinh nghiệm của mình cho những người đi sau, chúng tôi đang dành nhiều tâm huyết để phát triển một doanh nghiệp chuyên về đào tạo MSH Academy với các hệ thống chương trình đào tạo chuyên biệt về BĐS đây là nơi tôi dành nhiều tâm huyết để truyền tới những người trẻ đam mê và những chia sẻ thất bại vấp ngã trong kinh doanh, giúp họ định hướng tốt hơn nghề nghiệp, đồng thời cũng giúp cho thị trường bất động sản trở nên chuyên nghiệp hơn, minh bạch.

Doãn Phong

Đại hội Đảng XIII diễn ra trong bối cảnh tình hình thế giới và khu vực có những diễn biến rất nhanh, phức tạp, khó dự báo. Việt Nam đứng trước nhiều thuận lợi, thời cơ cũng như khó khăn, thách thức với rất nhiều vấn đề mới đặt ra.

Các tuyến phố tại Hà Nội rực rỡ cờ đỏ sao vàng chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng. Ảnh: Phạm Hải

Với phương châm: “Đoàn kết - Dân chủ - Kỷ cương - Sáng tạo - Phát triển”, Đại hội XIII không chỉ kiểm điểm việc thực hiện Nghị quyết Đại hội XII của Đảng mà còn nhìn lại 35 năm tiến hành công cuộc đổi mới, 30 năm thực hiện Cương lĩnh năm 1991, 10 năm thực hiện Cương lĩnh (bổ sung, phát triển năm 2011), Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội 2011 - 2020; đề ra phương hướng, nhiệm vụ nhiệm kỳ 2021 - 2026, xác định mục tiêu, phương hướng đến năm 2030 (kỷ niệm 100 năm thành lập Đảng) và tầm nhìn phát triển đất nước đến năm 2045 (kỷ niệm 100 năm thành lập nước Việt Nam Dân chủ cộng hoà, nay là Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam).

Vì vậy, Đại hội lần này là dấu mốc quan trọng trong quá trình phát triển của Đảng, đất nước và nhân dân Việt Nam, có ý nghĩa định hướng tương lai, tiếp tục đẩy mạnh toàn diện và đồng bộ công cuộc đổi mới, hội nhập và phát triển đất nước.

Công tác chuẩn bị kỹ càng

Đến nay, việc chuẩn bị các văn kiện trình Đại hội XIII đã hoàn thành theo đúng mục đích, yêu cầu, kế hoạch đề ra. Việc chuẩn bị dự thảo các văn kiện trình Đại hội lần này đã được tiến hành rất công phu, bài bản qua nhiều lần, nhiều vòng, từng bước hoàn thiện, có nhiều đổi mới, tiến bộ về chất so với trước. Dự thảo các văn kiện quán triệt sâu sắc nguyên tắc kết hợp nhuần nhuyễn giữa lý luận và thực tiễn, giữa kiên định và đổi mới, giữa kế thừa và phát triển; trên cơ sở phát huy tối đa dân chủ, trân trọng lắng nghe ý kiến đóng góp của các nhà khoa học, cán bộ, đảng viên và nhân dân; lựa chọn, chắt lọc, tham khảo các đề xuất tâm huyết, trách nhiệm; kết tinh trí tuệ và sức sáng tạo của toàn Đảng, toàn dân và toàn quân.

Công tác chuẩn bị nhân sự cho Đại hội cũng được tiến hành hết sức thận trọng, bài bản, kỹ lưỡng. Từ cuối tháng 12/2018 đến tháng 9/2020, Bộ Chính trị đã 4 lần phê duyệt nhân sự quy hoạch Ban Chấp hành TƯ khóa XIII với tổng số 227 người.

Tính đến 20/8/2020, đã có 116 địa phương, cơ quan, đơn vị giới thiệu 119 Ủy viên TƯ đương nhiệm (cả chính thức và dự khuyết) tái cử TƯ khóa mới; 107 người lần đầu tham gia Ủy viên chính thức và 24 người tham gia Ủy viên dự khuyết khóa XIII.

Tiểu ban Nhân sự đã chỉ đạo 10 cơ quan chức năng thẩm định, kiểm tra, rà soát tiêu chuẩn, điều kiện đối với các nhân sự đã được giới thiệu (bao gồm nhân sự tái cử và nhân sự tham gia lần đầu). Tại Hội nghị lần thứ 14, BCH TƯ đã thảo luận dân chủ, kỹ lưỡng, bỏ phiếu biểu quyết với sự nhất trí rất cao nhân sự tham gia Bộ Chính trị, Ban Bí thư khoá XIII, bao gồm cả nhân sự Bộ Chính trị, Ban Bí thư khoá XII tái cử và nhân sự lần đầu tham gia Bộ Chính trị, Ban Bí thư.

BCH TƯ giao cho Bộ Chính trị và Tiểu ban Nhân sự tiếp tục xem xét, bổ sung, hoàn thiện các phương án nhân sự theo đúng Phương hướng công tác nhân sự BCH TƯ khóa XIII và quy trình công tác nhân sự đã đề ra để báo cáo BCH TƯ xem xét, quyết định tại Hội nghị Trung ương 15.

Đại hội kết tinh ý chí và khát vọng Việt Nam

Báo cáo chính trị trình Đại hội XIII đề ra mục tiêu tổng quát là: Nâng cao năng lực lãnh đạo, năng lực cầm quyền và sức chiến đấu của Đảng; xây dựng Đảng và hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh toàn diện; củng cố niềm tin của nhân dân đối với Đảng, Nhà nước, chế độ xã hội chủ nghĩa; phát huy sức sáng tạo, ý chí, khát vọng phát triển và sức mạnh đại đoàn kết toàn dân tộc, kết hợp với sức mạnh thời đại; đẩy mạnh toàn diện, đồng bộ công cuộc đổi mới, công nghiệp hoá, hiện đại hoá, phát triển nhanh và bền vững đất nước; bảo vệ vững chắc Tổ quốc, giữ vững môi trường hoà bình, ổn định; phấn đấu để đến giữa thế kỷ 21, Việt Nam trở thành nước phát triển, theo định hướng xã hội chủ nghĩa.

Trên nguyên tắc bảo đảm tính khoa học, khả thi và thực tiễn; kế thừa và bổ sung phù hợp với những thay đổi trong từng giai đoạn phát triển của Việt Nam; đồng thời tham khảo kinh nghiệm của các nước và những chuẩn mực phát triển chung của thế giới, Đại hội XIII xác định các mục tiêu cụ thể hướng tới những dấu mốc phát triển quan trọng của đất nước gồm:

Đến năm 2025: Việt Nam là nước đang phát triển có công nghiệp theo hướng hiện đại, vượt qua mức thu nhập trung bình thấp; Đến năm 2030, kỷ niệm 100 năm thành lập Đảng: Việt Nam là nước đang phát triển có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao; Đến năm 2045, kỷ niệm 100 năm thành lập Nước: Việt Nam trở thành nước phát triển, thu nhập cao.

Mục tiêu tổng quát và cụ thể mà Đại hội XIII đề ra là cơ sở quan trọng để xác định phương hướng, nhiệm vụ, giải pháp xây dựng, phát triển đất nước và bảo vệ Tổ quốc. Những mục tiêu này bảo đảm tính đồng bộ, khả thi, vừa đáp ứng được yêu cầu lâu dài, vừa có trọng tâm và khâu đột phá chiến lược cần ưu tiên triển khai thực hiện. Đồng thời, các mục tiêu cũng tạo sự thống nhất từ nhận thức cho đến hành động của toàn Đảng, toàn dân, toàn quân trong giai đoạn từ nay đến giữa thế kỷ 21.

Với những tiền đề vững chắc đã gây dựng được cùng ý chí và khát vọng vươn tầm, chắc chắn Việt Nam sẽ có một kỳ Đại hội thành công, vạch ra hướng đi đúng đắn cho cả dân tộc vượt qua mọi khó khăn, thử thách trong chặng đường sắp tới.

Hòa An  

Có nhiều từ/ cụm từ có thể thay thế "on the other hand" (mặt khác) để cách diễn đạt của bạn phong phú hơn. Hãy tham khảo một số gợi ý dưới đây.

However: tuy nhiên, tuy vậy

Nonetheless: tuy nhiên, dù sao

Despite: mặc dù

Having said that: dù vậy, bất chấp điều đó

That being said:dù đã nói như vậy

Although: mặc dù

All the same: dù sao đi chăng nữa

In any case: bất luận thế nào

Alternatively: ngoài ra

Regardless: bất chấp

On the contrary: trái lại, ngược lại

Otherwise: mặt khác, nếu không thì

• Nguyễn Thảo

Phạm Thị Anh Thư thi Miss Universe Vietnam 2023: 

Diệu Thu