Sinh viên RMIT giành 3 giải cao nhất vòng quốc gia cuộc thi Khám phá khoa học dữ liệu ASEAN 2019

Theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ TT&TT sẽ chỉ đạo các doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam tập trung đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển và cung cấp các sản phẩm công nghệ số như thương mại điện tử, thanh toán không dùng tiền mặt, chuyển đổi số trong các ngành, lĩnh vực. Bênh cạnh đó, Chính phủ vừa yêu cầu Bộ TT&TT tuyên truyền rộng rãi và có hiệu quả các sản phẩm, giải pháp công nghệ số Make in Viet Nam, khuyến nghị các tổ chức, doanh nghiệp và người dân sử dụng. Đồng thời, chỉ đạo cơ quan báo chí đẩy mạnh tuyên truyền về những kết quả, thành công trong phòng, chống dịch Covid-19, những giải pháp, chính sách phục hồi phát triển kinh tế - xã hội, tạo khí thế mới thúc đẩy các hoạt động sản xuất, kinh doanh.

Nhận định chuyển đổi số là cơ hội cho Việt Nam, nhưng Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam cho rằng, để tận dụng tốt nhất được cơ hội đó, Việt Nam cần phải có tư duy vượt lên chính mình, phải sẵn sàng thay đổi những thói quen, những nếp nghĩ từ trước đến nay chúng ta vẫn quen. Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam cho biết, Việt Nam dù được đánh giá là phát triển nhanh so với khu vực và thế giới nhưng do xuất phát của chúng ta thấp nên cần phải phát triển nhanh hơn, bền vững hơn.

Tuy nhiên, Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam cũng lưu ý, chúng ta không quên 2 điểm, thứ nhất là cơ hội đối với Việt Nam thì cũng là cơ hội cho tất cả các quốc gia, dân tộc khác. Ngoài ra, trong cuộc đua tranh trong hợp tác ngày nay, cơ hội đó nếu không được tận dụng tốt sẽ biến thành thách thức.

Điểm thứ hai Phó Thủ tướng lưu ý, đây không phải lần đầu tiên CNTT mang đến cơ hội cho Việt Nam. “Nhìn lại từ những năm 90, những người làm CNTT nhiều tuổi đều biết rằng khi đó chúng ta đã từng nói về kỷ nguyên số, kỷ nguyên thông tin và cả về chuyển đổi số, kinh tế tri thức, Chính phủ điện tử. Bây giờ chúng ta nói về chuyển đổi số, suy cho cùng yếu tố cốt tử là ứng dụng CNTT để tạo ra giá trị gia tăng lớn hơn cho mỗi doanh nghiệp, hiệu quả lớn hơn cho mỗi tổ chức và mang lại cơ hội lớn hơn cho mỗi người dân”, Phó Thủ tướng nhấn mạnh.

Trước đó, ngày 25/3, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng vừa ký ban hành Chỉ thị phát động Cuộc vận động ứng dụng công nghệ Việt cho cuộc sống số. Theo chỉ thị này, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng yêu cầu phát triển các nền tảng, ứng dụng, dịch vụ số để tạo lập môi trường làm việc số để thiết lập, duy trì môi trường làm việc liên tục, mọi lúc, mọi nơi. Trước mắt, ưu tiên phát triển các nền tảng, ứng dụng, dịch vụ phục vụ cho các cuộc họp, hội nghị trực tuyến; Văn phòng làm việc trực tuyến; Quản trị số và công cụ giao tiếp số.

Chỉ thị nhấn mạnh, trước mắt, ưu tiên phát triển các nền tảng, ứng dụng, dịch vụ nhằm hỗ trợ Chính phủ, toàn dân phòng, chống dịch bệnh, tư vấn sức khỏe cho người dân, cộng đồng, giải pháp y tế từ xa để giảm tải cho các cơ sở khám chữa bệnh.

Bộ trưởng Bộ TT&TT còn chỉ đạo phát triển các nền tảng, ứng dụng, dịch vụ số phục vụ nhu cầu học tập. Trong đó, ưu tiên phát triển các nền tảng, ứng dụng, dịch vụ lớp học thông minh; Học tập trực tuyến; Thư viện, kho học liệu số và các giải pháp đổi mới như thực tế ảo, thực tế ảo tăng cường, thúc đẩy sáng tạo, tăng tính sinh động trong giảng dạy, học tập.

“Cứu cánh duy nhất lâu nay của tôi mỗi khi bí đường là Google Map. Cần đi đến đâu, tôi gõ địa chỉ vào Google Map rồi cứ theo chỉ dẫn mà đi.
Nhưng “vị cứu tinh” này cũng nhiều lần khiến tôi khóc dở mếu dở vì chỉ đường đi vào ngõ cụt, hoặc đi nhầm địa chỉ cách chỗ người nhận vài km. Chưa kể nhiều địa chỉ khu dân cư mới hay trong ngõ ngách quá sâu vẫn chưa được cập nhật lên Google Map, tôi đành phải gọi điện nhờ người nhận hàng chỉ dẫn cụ thể đường đi, mất rất nhiều thời gian và công sức dò tìm”, anh Hoàng kể.

Trên thực tế, cũng giống như anh Hoàng, khá nhiều người làm nghề shipper, nhân viên bưu tá, logistics ở các đô thị lớn cũng thường xuyên vấp phải bài toán khó tìm đường.

Không phải ngẫu nhiên mà trong danh sách các tiêu chí đăng tuyển nhân viên giao nhận của các công ty bưu chính, chuyển phát và nhiều siêu thị, cửa hàng khác lại có dòng ghi “Rành đường địa lý khu vực giao hàng”.

Lời giải Vpostcode

“Thế giới đang chứng kiến sự chuyển đổi mạnh mẽ sang nền kinh tế số. Trong lĩnh vực bưu chính, dòng chảy vật lý luôn song hành với dòng chảy số. Bên cạnh đòi hỏi phải nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu mua sắm trực tuyến ngày càng gia tăng, thì việc xác định chính xác địa chỉ, vị trí, tọa độ của khách hàng trên nền tảng bản đồ số hỗ trợ tìm đường cũng là đòi hỏi tất yếu đối với các doanh nghiệp bưu chính, vận tải, logistics, thương mại điện tử trong thời đại số”, ông Vũ Chí Kiên, Phó Vụ trưởng Vụ Bưu chính, Bộ TT&TT nhận xét.

Để giải bài toán đó, ngày 7/5/2020, tại Hà Nội, Bộ TT&TT đã tổ chức lễ ra mắt Nền tảng mã địa chỉ bưu chính Vpostcode.

“Vpostcode được phát triển trên nền tảng bản đồ số và mã bưu chính quốc gia, có khả năng số hóa, định vị chính xác vị trí địa chỉ nhằm cung cấp thông tin về vị trí và mã của bất kỳ địa điểm nào trên toàn quốc. Nói đơn giản, Vpostcode kết hợp định danh bưu chính với định vị trên bản đồ số. Đây sẽ là lời giải cho bài toán tối ưu hoạt động vận chuyển, giao nhận hàng hóa từ người gửi đến người nhận của các doanh nghiệp bưu chính, vận tải, logistics, thương mại điện tử, nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh, giảm chi phí và tăng cường tính cạnh tranh của doanh nghiệp”, Phó Vụ trưởng Vụ Bưu chính cho biết.

“Hiện tại, trên các nền tảng bản đồ như Google Map, chúng ta đã thấy có các vị trí, tọa độ, dữ liệu địa chỉ. Một số nền tảng bản đồ khác cũng có phân loại và hiển thị vị trí cho người dùng nhằm hỗ trợ cho việc tham vấn tìm nhà hàng, trạm xăng, điểm du lịch... Thế nhưng chúng ta vẫn thiếu một nền tảng kết hợp giữa định vị vị trí gắn với mã địa chỉ bưu chính, hướng tới mọi hộ gia đình, cơ quan, tổ chức có tính chất quốc gia trên nền tảng bản đồ số. Chính vì vậy, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng đã có chỉ đạo Vụ Bưu chính phối hợp Tổng Công ty Bưu điện Việt Nam (VietnamPost) xây dựng một nền tảng mã địa chỉ bưu chính với hệ thống cơ sở dữ liệu về địa chỉ bưu chính được gán mã vị trí, hoạt động trên nền tảng bản đồ số. Mục tiêu hướng tới là tạo cho xã hội một platform (nền tảng) mà nhờ platform này, các tổ chức, doanh nghiệp, cơ quan quản lý nhà nước có thể áp dụng như nền tảng cơ sở để hỗ trợ hữu hiệu cho quá trình chuyển đổi số”, ông Lê Quốc Anh, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Post cho biết thêm.

Ông Lê Quốc Anh cũng lưu ý, bài toán dẫn đường đòi hỏi phải có các công cụ để hỗ trợ đi tới các địa chỉ một cách chính xác. Thời gian qua, cộng đồng vẫn thường sử dụng dịch vụ của Google, dịch vụ này có nhược điểm như một số tuyến đường không được chính xác, thiếu tính cập nhật.

“Với Vpostcode, Vietnam Post đã thu thập chính xác các dữ liệu địa chỉ và thuộc tính đường của Việt Nam, phân biệt được chỗ nào cấm quay đầu, chỗ nào biển một chiều, chỗ nào là đường giới hạn tốc độ... để có những tính toán cụ thể cho bài toán dẫn đường. Khi chúng ta xây dựng được hệ thống cơ sở dữ liệu địa chỉ bưu chính cũng như phương pháp đánh mã phù hợp thì sẽ giúp rút ngắn được chỉ tiêu thời gian toàn trình khi giao phát các bưu gửi kể cả trong logistics cũng như trong dịch vụ bưu chính – chuyển phát, và hơn thế còn giúp cung ứng thêm nhiều dịch vụ giá trị gia tăng mới”, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Post khẳng định.

Bình Minh

Nền tảng mã bưu chính Vpostcode có thể loại trừ dữ liệu giả

Nền tảng mã địa chỉ bưu chính VPostcode đem lại nhiều lợi ích cho rất nhiều ngành, lĩnh vực. Mọi người dân được khuyến khích chung tay làm giàu dữ liệu cho VPostcode. Những hệ thống kiểm tra chéo dữ liệu sẽ giúp loại trừ các dữ liệu giả.

Theo đó, xét đề nghị của Sở Xây dựng về việc báo cáo tình hình quản lý, sử dụng chung cư trên địa bàn TP, Chủ tịch UBND TP yêu cầu: Tiếp tục thực hiện chủ trương tạm dừng tiếp nhận đơn đề nghị thuê căn hộ chung cư thuộc sở hữu Nhà nước kể từ ngày 15/01/2019.

Một chung cư xã hội trên địa bàn Đà Nẵng

Đồng thời, thống nhất chủ trương tiếp nhận đơn thuê căn hộ chung cư thuộc sở hữu Nhà nước đối với các trường hợp thuộc diện gia đình có công với cách mạng đã được cơ quan có thẩm quyền công nhận trên địa bàn TP, đảm bảo các điều kiện quy định tại quyết định 4533 của UBND TP và không đứng tên quyền sử dụng đất ở, quyền sở hữu nhà ở trên địa bàn.

UBND TP Đà Nẵng giao Sở Xây dựng (cơ quan Thường trực Hội đồng xét duyệt chung cư) tiếp nhận đơn, phối hợp với các đơn vị liên quan kiểm tra, xác minh hoàn cảnh thực tế của từng trường hợp, tổng hợp báo cáo Hội đồng xét duyệt chung cư nhà ở xã hội trên địa bàn TP, trình TP xem xét quyết định.

Hiện nay, Đà Nẵng có tổng số 177 khu, block chung cư, nhà ở xã hội, khu tái định cư... với hơn 9.800 căn hộ thuộc sở hữu Nhà nước dùng để bố trí cho thuê với giá ưu đãi.

Những đối tượng được thuê căn hộ chung cư phần lớn là đối tượng chính sách, người có công với cách mạng, đối tượng thu hút nhân tài, bác sĩ, kỹ sư, giáo viên, cán bộ trẻ Đà Nẵng, phụ nữ đơn thân...

Hồ Giáp

Hà Nội tạm dừng quy hoạch khu chung cư cũ Giảng Võ

Đối với những hồ sơ đề xuất ý tưởng quy hoạch khu chung cư cũ do các doanh nghiệp chậm thực hiện, đã quá thời hạn TP giao (trong đó có khu chung cư cũ Giảng Võ), giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc thông báo tạm dừng thực hiện.

Dưới đây là bài viết vừa đăng tải trên trang Hot Cars, sẽ giúp chúng ta xem xét kỹ hơn về khái niệm ô tô bay và lý do tại sao chúng chưa trở thành xu hướng phổ biến cho đến ngày nay.
 
Lịch sử của ô tô bay

Những cuộc thảo luận về ô tô bay đã có từ nhiều thập kỷ trước. Mô hình đầu tiên do Henry Ford định hình. Nhiều năm sau, khi đổi mới quy trình sản xuất ô tô, ông đã thực hiện một nhiệm vụ táo bạo khác, đó là nghiên cứu những chiếc ô tô có thể bay lên.

Mô hình ô tô bay đầu tiên do Henry Ford định hình và chế tạo.

Trong khi bạn chắc chắn đã nghe nói về Ford Mustang, bạn có thể chưa bao giờ nghe nói về Ford Flivver. Flivver là cái tên được Ford đặt cho những nguyên mẫu xe ô tô bay đầu tiên. Thật không may, mẫu thử nghiệm đầu tiên này đã rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 1928, khiến phi công thiệt mạng. Năm 1931, Ford thực hiện một nỗ lực khác, chiếc ô tô bay được đặt tên là 'Stout Skycar' và thành công hơn một chút.
 
Tuy nhiên, cuộc đại suy thoái kinh tế thế giới đã dẫn tới sự thiếu quan tâm đến ô tô bay cá nhân vào thời điểm đó. Những thử nghiệm của một số nguyên mẫu ô tô bay đã không đạt được kết quả như mong đợi. Bản thân Henry Ford, người rất lạc quan về giấc mơ táo bạo này, đã thừa nhận rằng thời điểm đó có thể còn hơi sớm để ô tô có thể bay.
 
Sau đó, một cá nhân khác là kỹ sư máy bay Molt Taylor thông qua kiến ​​thức của mình về kỹ thuật hàng không cũng đã ghép một chiếc ô tô và một chiếc máy bay thành một cỗ máy đặc biệt có tên là Aerocar. Aerocar là sự kết hợp của một loại hình ô tô bay khác, nó có thể bay trong không trung và lái xe trên đường.

Dự án của Taylor sau đó đã được chính phủ Mỹ phê duyệt, nhưng thật không may, ông không thể kêu gọi bất kỳ ai đầu tư vào giấc mơ của mình, do đó hy vọng sản xuất hàng loạt chiếc Aerocar đã bị tiêu tan. Chỉ có 6 chiếc từng được xuất xưởng.

Nhiều mẫu ô tô bay đã được nghiên cứu, thử nghiệm.

Những năm gần đây, nhiều hãng xe đã tiếp tục nghiên cứu, thử nghiệm hàng loạt các mẫu ô tô bay khác nhau nhưng chưa có một mẫu ô tô bay nào chính thức được sản xuất thương mại hướng tới số đông.

Vậy, chính xác thì tại sao ô tô bay vẫn chưa hoàn toàn trở thành hiện thực? Dưới đây là một số nguyên nhân “níu chân” sự phát triển của ngành sản xuất ô tô bay mà trang Hot Cars đã chỉ ra.
 
1. Ô nhiễm tiếng ồn:

Những chiếc ô tô bay có độ ồn không kém gì những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ. Do vậy, nó sẽ không phù hợp khi được sử dụng ở các thành phố, nhất là vào ban đêm.

Cánh quạt và hệ thống ống gió là hai bộ phận gây ồn nhất trên những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ.

Theo thiết kế, để ô tô vẫn bay trên không, cần phải có cánh quạt và hệ thống ống gió (duct fans - hoặc công nghệ tương tự) như trên máy bay. Cả hai đều là những bộ phần gây ồn hàng đầu của máy bay. Với rất nhiều ô tô bay trên không cùng một lúc, các thành phố của chúng ta sẽ ồn ào đến mức khó tin.

Chỉ cần xem xét âm thanh được tạo ra bởi Bell J-2A, một máy bay trực thăng hai người tạo ra tiếng ồn khoảng 100 dB. Hãy tưởng tượng có hàng trăm chiếc như vậy cùng bay trên bầu trời thì độ ồn kinh khủng đến mức nào.

2. Nguồn năng lượng

Thế giới hiện đang nỗ lực để loại bỏ sự phụ thuộc vào dầu mỏ và cắt giảm khí thải của các phương tiện giao thông. Với lượng khí thải C02 đang đạt mức cao nhất mọi thời đại, chúng ta không thể phát triển mạnh ô tô bay khi chưa có nguồn năng lượng thay thế phù hợp.

Ngoài lượng khí thải ra, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng sẽ được đặt ra. Trong khi các máy bay thương mại “đốt” rất nhiều nhiên liệu nhưng lại chuyên chở số lượng hành khách và hàng hoá rất lớn. Do vậy, máy bay có hiệu quả sử dụng nhiên liệu vẫn ở mức cao.

Trong khi mỗi chiếc ô tô bay chỉ chở được 2-4 người, hiệu quả sử dụng nhiên liệu của loại phương tiện này rất thấp. Đây là điều không được khuyến khích trong nhiều thập kỷ qua. Ngay cả khi trong tương lai, nếu ô tô bay sử dụng điện thì vẫn rất tốn kém.

Người lái ô tô bay sẽ phải có chuyên môn và những kỹ năng như lái máy bay.

3. Khả năng của người lái

Khác hẳn so với lái ô tô trên đường, những chiếc ô tô bay đòi hỏi người lái phải được đào tạo bài bản, kỹ càng hơn rất nhiều. Người lái lúc này không phải là “lái xe” nữa mà trở thành “phi công”. Các quốc gia cũng sẽ phải xây dựng hệ thống luật pháp riêng dành cho loại phương tiện này.

Các chuyên gia cho rằng, ngay cả khi có ô tô bay tự hành thì người sử dụng cũng vẫn cần phải có những chuyên môn nhất định. Hiện nay, công nghệ ô tô tự hành dưới mặt đất cũng vẫn đang được phát triển và có thể trở thành xu thế trong 10-20 tới. Tất nhiên, ô tô bay sẽ phải đi sau khá lâu.

Ô tô bay trong tương lai sẽ dựa trên công nghệ tự hành và sử dụng động cơ điện.

Trong khi chúng ta hiện có máy bay lớn và máy bay không người lái cỡ nhỏ cho phép hành khách tiếp cận bầu trời. Nhưng có vẻ như chúng ta sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để ô tô bay trở thành xu hướng chủ đạo. Điều đó phụ thuộc phải việc khắc phục 3 yếu tố ở trên, đó là phát triển xe tự hành, công nghệ xe điện tiết kiệm nhiên liệu và tập trung vào giảm tiếng ồn.

Các chuyên gia cho rằng, phải mất vài thập kỷ nữa để các công nghệ này có thể áp dụng được trên ô tô bay. Sớm nhất là đến năm 2050-2060, chúng ta mới có ô tô bay chạy điện sản xuất hàng loạt để người bình thường có thể sở hữu được loại phương tiện thú vị này.

Hoàng Hiệp(theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ôtô bay Aska có giá lên đến 789.000 USD

Hãng NFT bắt đầu nhận đặt hàng mẫu ôtô bay Aska. Phương tiện di chuyển này sẽ bán ra vào năm 2026 và mức giá lên đến 789.000 USD đối với phiên bản giới hạn.

Sau khi thực hiện hành vi, người đàn ông đã bỏ đi, còn ông H. được đưa đến Bệnh viện Đa khoa quận Hà Đông (Hà Nội) cấp cứu trong tình trạng đa chấn thương. Gia đình ông H. đã đến công an trình báo sự việc.

Theo thông tin ban đầu, nguyên nhân xảy ra vụ việc là do mâu thuẫn trong quá trình làm ăn, đối tượng đã dùng xe máy tông ông H.

Công an xã La Phù đang thu thập tài liệu, chứng cứ liên quan và yêu cầu đối tượng đâm xe vào ông H. đến làm việc. Cơ quan công an cũng đã tạm giữ phương tiện.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về tình hình, triển vọng và các giải pháp thu hút đầu tư nước ngoài.

Ngày 22/5, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về tình hình, triển vọng và những giải pháp thu hút đầu tư nước ngoài ứng phó với các thách thức toàn cầu do Covid-19 gây ra.

Tại cuộc họp, các đại biểu cho rằng, qua tiếp xúc, tìm hiểu thì các nhà đầu tư đều bày tỏ tin tưởng, coi Việt Nam là điểm đến an toàn. Chúng ta có cơ hội, có nhiều lợi thế đón làn sóng đầu tư hậu Covid-19. Để đón đầu làn sóng này, thu hút các “đại bàng” đến làm tổ, cần có các giải pháp thích hợp. Theo một số chuyên gia kinh tế, có 4 lĩnh vực mà các tập đoàn có xu hướng dịch chuyển vào là công nghệ thông tin và công nghệ cao, thiết bị điện tử, thương mại điện tử và logistics, hàng tiêu dùng và bán lẻ.

Một số ý kiến khác cho hay, các nước sử dụng biện pháp hỗ trợ doanh nghiệp và nhà đầu tư như hỗ trợ về thuế, đất đai, các biện pháp về xúc tiến đầu tư, ngăn chặn sự đứt gãy của chuỗi cung ứng và ứng phó thiếu hụt lao động. Các nhà đầu tư mong muốn chính sách phải nhất quán, ổn định, lãnh đạo các cấp thực hiện đúng cam kết và ra quyết định, quyết sách nhanh chóng hơn. Điều quan trọng là môi trường đầu tư và nguồn nhân lực.

Cho biết về tình hình, triển vọng thu hút đầu tư nước ngoài, các địa phương phản ánh, thời gian qua, nhiều nhà đầu tư, tập đoàn đến tiếp cận, tìm hiểu về cơ hội đầu tư hay mở rộng các dự án. Các địa phương đề cập nhiều đến vấn đề chuẩn bị sẵn sàng mặt bằng sạch cho nhà đầu tư để có thể bàn giao ngay khi có yêu cầu, đặc biệt là các khu công nghiệp.

Một số ý kiến nhất trí rằng, cần thành lập tổ công tác về xúc tiến đầu tư để tiếp cận với các tập đoàn đang có chính sách chuyển dịch dòng đầu tư; hỗ trợ nhà đầu tư tiềm năng, tháo gỡ khó khăn cho các nhà đầu tư hiện hữu.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, các tập đoàn quốc tế đẩy nhanh quá trình đa dạng hóa địa điểm đầu tư và tái định vị cơ sở sản xuất. Thực tế, các nhà đầu tư lớn đã liên tiếp đầu tư mở rộng và triển khai các dự án mới tại Việt Nam. Chúng ta có nhiều cơ hội đón đầu dòng vốn đầu tư tái định vị sản xuất của các công ty đa quốc gia, là điểm đến tiềm năng trong chính sách đa dạng hóa nguồn cung ứng. Chúng ta cần lựa chọn các dự án dịch chuyển thuộc các ngành có công nghệ tiên tiến, đổi mới sáng tạo, có giá trị gia tăng cao, năng lượng sạch...

Kết luận cuộc họp, Thủ tướng nêu rõ, nếu Việt Nam không đầu tư phát triển, kể cả đầu tư trong nước và đầu tư nước ngoài thì không bao giờ thành công. Chúng ta chống dịch Covid-19 bước đầu thành công nhưng phải lo phát triển đất nước thì mới đạt thắng lợi kép.

Do đó, cuộc họp tập trung vào các biện pháp, cách làm thiết thực, cụ thể để tranh thủ luồng đầu tư dịch chuyển vào Việt Nam, trọng tâm là các tập đoàn đa quốc gia lớn, công nghệ cao, đứng đầu các chuỗi cung ứng. Chúng ta phải có tinh thần tiến công, chủ động hơn. Trong khi thu hút phát triển ở đất nước còn nghèo, “nhân vô thập toàn”, không thể có một hạ tầng hoàn thiện, một cơ chế hoàn thiện thì “chúng ta biết tạo nên một sức mạnh từ lợi thế của Việt Nam” và phải làm nhanh hơn, tốt hơn. Nếu cứ bình bình, cách làm cũ, trì trệ, không đổi mới thì khó thành công.

Vì vậy, Thủ tướng nêu rõ, cần có tư duy mới. Các ngành, các địa phương phải đón bắt, đón đầu dòng đầu tư mới này. “Chúng ta phải nghĩ xem nhà đầu tư cần gì để bàn bạc, hợp tác, đáp ứng đúng điều họ cần để phát triển thành công, mang lại lợi ích cho cả hai phía”, Thủ tướng nói. Các nước đang cạnh tranh quyết liệt, chúng ta phải có những ưu đãi mang tính cạnh tranh. Thu hút đầu tư có chọn lọc, hướng vào các tập đoàn đa quốc gia lớn, công nghệ cao, hiện đại, thân thiện môi trường.

Với những yêu cầu này, Thủ tướng nêu rõ, phải xây dựng ngay đề án để Thủ tướng có sự chỉ đạo chung trên tinh thần là nhanh và mạnh hơn, rõ hơn. Đặc biệt, đề án phải giải quyết các điểm nghẽn của nhà đầu tư như vấn đề mặt bằng, nguồn nhân lực.

Thủ tướng đồng ý thành lập tổ công tác đặc biệt do Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, cùng lãnh đạo một số cơ quan. Địa phương nào có dự án thì bổ sung vào tổ công tác thành phần của địa phương đó để giải quyết nhanh các thủ tục, nhu cầu mà nhà đầu tư đặt ra.

Nhấn mạnh vai trò của công tác truyền thông, Thủ tướng cho rằng, cần tập trung truyền thông Việt Nam là điểm đến hấp dẫn đối với nhà đầu tư, du khách. Chính phủ, các địa phương, các ngành, tạo mọi thuận lợi về mặt bằng sản xuất, các ưu đãi cần thiết, hấp dẫn, hỗ trợ giải quyết thủ tục hành chính, nguồn nhân lực. Thực hiện hậu kiểm.

"Thu hút đầu tư nước ngoài công nghệ cao, giá trị gia tăng lớn là hướng đi cần thiết, nhưng bên cạnh đó, tiếp tục tạo điều kiện cho mọi thành phần kinh tế, nhất là tư nhân, đầu tư làm ăn tại Việt Nam", Thủ tướng nói.

PV