Cơ sở dữ liệu quản lý DAT của Cục Đường bộ đã cấp mã số và giám sát tổng cộng 561.138 học viên, trong đó có 374.903 học viên đủ điều kiện dự sát hạch. Cũng trong 6 tháng qua, đã có tổng số 11.307 khóa học và 5.170.177 phiên học thực hành lái xe sử dụng thiết bị DAT.

"Qua tổng hợp đánh giá của các địa phương, việc ứng dụng DAT vào công tác quản lý đào tạo được học viên, cơ sở đào tạo và các Sở Giao thông vận tải đánh giá cao. Thông qua hệ thống DAT, học viên học lái xe được học đủ thời gian và số km lái xe trên đường theo quy định, được học đủ trên các loại điều kiện địa hình và tình trạng giao thông khác nhau, qua đó kỹ năng lái xe được nâng cao", ông Thống chia sẻ.

Kể từ ngày 15/6/2022, khi Thông tư 04/2022/TT-BGTVT của Bộ GTVT quy định về đào tạo, sát hạch cấp Giấy phép lái xe có hiệu lực, việc học và dạy lái xe được siết chặt lại. Các trung tâm đào tạo, sát hạch phải ứng dụng công nghệ trong công tác quản lý đào tạo, sử dụng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông để đào tạo lái xe, tăng thời gian thực hành trên đường,...

Xe ô tô tập lái đều phải lắp thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT). Học viên bắt buộc phải hoàn thành 24 giờ lái xe thực tế với quãng đường 710 km với giấy phép hạng B1 số tự động; còn hạng B2 và B1 số sàn phải chạy đủ tối thiếu 40 giờ với quãng đường 810 km.

Dù còn nhiều ý kiến khác nhau nhưng sự thay đổi mạnh mẽ này là chủ trương đúng đắn để tránh tình trạng học hình thức, học sơ sài, đối phó,... và mục đích cuối cùng là nâng cao chất lượng học và dạy lái xe. 

Hoàng Hiệp

Bạn có bình luận thế nào về quy định giám sát học lái đường trường trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Adam Jonas – Nhà phân tích ô tô hàng đầu tới từ Ngân hàng đầu tư Hoa Kỳ Morgan Stanley bình luận: “Chúng tôi nghiêm túc đặt ra câu hỏi làm sao các nhà sản xuất cạnh tranh có thể theo kịp Tesla nếu đây là sự thật”. 

Với chi phí sản xuất mỗi xe hiện nay là 39.000 USD, nếu giảm đi 50% chi phí sản xuất, mỗi xe chỉ còn 20.000 USD, thì đây sẽ là một bước “đại nhảy vọt” về giá của Tesla, trực tiếp đưa hãng xe về phân khúc bình dân nhất và cạnh tranh với những mẫu xe điện mới giá rẻ tới từ Trung Quốc. 

Trong thời gian vừa qua, giới quan sát đã đánh giá rằng, Tesla chỉ tập trung vào phân khúc xe sang, khiến cho khách hàng có cảm giác rằng xe điện rất đắt đỏ, nhưng đồng thời đã khiến Tesla để mất thị phần xe điện bình dân vào tay những hãng xe điện Trung Quốc, Hàn Quốc hay đối thủ "đồng hương" Chevrolet.

Với bản kế hoạch Mast 3 đầy tham vọng, cho thấy Tesla sẽ không bao giờ bỏ qua phân khúc xe điện bình dân giá rẻ, mà lập tức sử dụng các ưu thế hiện có để gây áp lực cực lớn với các đối thủ tiềm năng. 

Theo Tổ chức Morgan Stanley, Tesla đang có sẵn các lợi thế khá lớn trước các nhà sản xuất ô tô truyền thống, gồm 3 lợi thế như sau.

Hiệu quả và quy mô 

Tesla giữ cho phạm vi sản phẩm của mình ở mức độ ít và sản xuất từ 1 tới 2 triệu chiếc mỗi năm cho những sản phẩm đó. Trái ngược với những hãng xe hơi truyền thống, vốn duy trì rất nhiều các sản phẩm xe. 

Việc tập trung vào số ít mẫu xe cho phép Tesla có thể chế tạo những máy đúc nguyên khối cỡ lớn chuyên dụng (máy đúc Giga), cho phép sản xuất xe đơn giản, giảm giá thành và đồng bộ cao. Trong khi đó, nếu phải sản xuất nhiều mẫu xe song song, hãng xe buộc phải duy trì cơ sở lớn, tốn kém thời gian và nhiều linh kiện, bộ phận cho từng mẫu xe khác nhau, từ đó gây tiêu tốn khá nhiều tiền bạc. 

Kế hoạch chi 170 tỷ đô la lần này của Tesla, hoàn toàn được kỳ vọng có thể giúp Tesla có thể công nghiệp hóa dây chuyền sản xuất ô tô của mình như cách mà Henry Ford và sau này là Toyota làm để trở thành tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô thời đại. 

Các nhà cung cấp sẽ phải học hỏi 

Morgan Stanley cũng đưa ra một góc nhìn thú vị rằng, cho đến nay, ngành công nghiệp ô tô dường như “đã thích thú” với sự phức tạp và cồng kềnh, đồng thời quen với mức độ mua các linh kiện từ bên ngoài với số lượng lớn vốn đang tồn tại. Điều này gây ra rất nhiều khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi, thấy rõ nhất khi Covid-19 bùng phát đã ngay lập tức làm đứt gãy các chuỗi cung ứng. 

Tesla lại “tư duy ngược” khi chủ trương xóa bỏ các linh kiện không cần thiết, giảm khối lượng công việc và độ phức tạp, đồng thời mang đến nhiều sản phẩm “tự chủ hóa” hơn. 

Cũng trong sự kiện "Ngày đầu tư", Tesla đã đưa ra chi tiết về dây dẫn nhỏ hơn, ít chip silicon carbide hơn và việc loại bỏ đất hiếm khỏi động cơ điện, cho thấy họ ngày một táo bạo đi tìm hướng đi mới.

Lợi thế về sản xuất pin

Tesla đã cho thấy những lợi ích đáng kể trong quy trình làm khô các điện cực của mình, qua đó nếu tiếp tục mở rộng, phát triển, thì quy trình này là một yếu tố quan trọng thay đổi hoàn toàn cuộc chơi đối bởi chi phí sản xuất pin hiện vẫn đang khiến giá ô tô điện còn ở mức cao. 

Hùng Dũng(theo Thedriven)

Bạn có bình luận thế nào về kế hoạch của Tesla? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

KOK 2022 có sự tham gia của 90 đội đua, trong đó có 30 đội ô tô và 60 xe máy, thi đấu theo dạng rally trên đường thi song song được thiết kế cho phép tốc độ tối đa lên tới 130 km/h.

Những thông tin đầu tiên được tiết lộ cho thấy, KOK năm nay hứa hẹn sẽ có nhiều kịch tính, khi trong top cạnh tranh ngôi vương của KOK góp mặt cả hai tay đua rally đầu tiên của Việt Nam đã chạy giải rally AXCR – Asean Cross Country danh giá là Hoàng Giang và Trần Phát.

Ban tổ chức cho biết thêm, ngoài nội dung đối kháng của ô tô, KOK 2022 sẽ lần đầu tiên có thêm nội dung thi đấu của xe máy với 2 phân hạng là xe mô tô "cào cào" và xe Adventure. Mỗi nội dung có khoảng 30 người tham dự.

Ông Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) - đại diện Ban tổ chức KOK 2022 chia sẻ: "Chính tôi cũng không dám mơ giải đua này có ngày được hồi sinh. Rất may sau khi Covid lùi bước, nhiều giải đua trong và ngoài nước đã mở trở lại và cuộc đua của những nhà vô địch từ các giải đua khác cũng đã trở lại".

Theo ông Hải, trường đua của KOK 2022 được thiết kế có độ "đẹp" và "khó" hơn những mùa giải trước dựa trên kinh nghiệm của ban tổ chức và của chính những tay đua. Các phân đoạn cũng được thiết kế nhằm phân loại mạnh các tay đua tham dự.

Khác với các giải đua xe địa hình được tổ chức tại Việt Nam, thường thi nhiều bài và tính thời gian, sức hấp dẫn của KOK lại nằm ở tính đối kháng và bất ngờ cao. Tại giải đua này, 2 chiếc xe địa hình sẽ phải trực tiếp đấu với nhau trong track. Thậm chí "nhà vua" nếu gặp sai lầm cũng có thể phải "xách vi-li" về sớm. 

Giải đua xe ô tô địa hình đối kháng (KOK) là một trong những sự kiện được chú ý nhất của cộng đồng đam mê bộ môn thể thao đua xe (motorsport) tại Việt Nam nói chung và giới đua xe địa hình nói riêng trong nhiều năm qua. Giải được Tổng cục Thể dục thể thao cấp phép, với sự giúp đỡ trong công tác kỹ thuật và tổ chức từ những CLB xe có nhiều năm kinh nghiệm.

KOK 2022 là mùa giải thứ 4 giải đua xe địa hình này được tổ chức. Trước đó KOK đã buộc phải tạm dừng 3 năm do ảnh hưởng của dịch Covid-19. Tổng giá trị giải thưởng lên đến 300 triệu đồng.

Hoàng Hiệp

Theo ông Martin Osterberg – Giám đốc điều hành Polestar Phần Lan cho biết, thành phố Rovaniemi là một thành phố với những công trình tuyệt vời, và hãng xe đã quyết định làm một sản phẩm mang đậm cảm hứng thiết kế tối giản và thuần túy để tương xứng.

Showroom trưng bày có chiều cao xấp xỉ 12m và có những bức tường bao quanh làm từ tuyết dày tới 2m, được xây dựng bởi công ty Frozen Innovations theo khuôn mẫu đơn giản một cách tối giản nhất và sẽ được triển khai cho tới hết tháng 2 năm nay trước khi bị phá dỡ.

Rõ ràng, việc Polestar có thể bùng nổ doanh số tại Châu Âu không hề đơn giản chỉ là bán hàng, mà bên cạnh đó, họ cũng rất giỏi trong việc quảng bá thương hiệu, tạo sự thiện cảm đối với người tiêu dùng địa phương thông qua các chiêu marketing vô cùng độc đáo, sáng tạo.

Hùng Dũng (theo europe)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Điền là màu diễn tôi mong muốn từ lâu

Trước Cuộc đời vẫn đẹp sao, Tô Dũng góp mặt trong nhiều dự án phim truyền hình Việt như: Lửa ấm, Hương vị tình thân, Hợp đồng hôn nhân, Lối về miền hoa... Với vẻ ngoài điển trai, hiền lành, Tô Dũng thường được giao các vai tốt bụng, tử tế, có số phận long đong. Trở lại trong Cuộc đời vẫn đẹp sao, không còn ngoại hình đẹp mã, chỉn chu như trước, Tô Dũng vào vai chàng cửu vạn nhếch nhác, khổ sở ở chợ.

Tuy nhiên, chia sẻ với VietNamNet, nam diễn viên rấtthích thú với nhân vật này. “Khi nhận vai, tôi phấn khích bởi đây là màu diễn mong đợi từ lâu. Điền là người lao động có đời sống, số phận và tạo hình gai góc. Tôi mong khán giả sẽ theo dõi, đồng hành tới tập cuối cùng”, Tô Dũng chia sẻ.

Tô Dũng không gặp khó khăn hay áp lực vào vai diễn mới: “Khi bạn mong điều gì từ lâu, điều đó thành hiện thực thì áp lực sẽ là một phần nhỏ so với sự hồ hởi, tôi cũng vậy. Với Điền, tôi lấy chất liệu từ những người lao động xung quanh, quan sát họ hàng ngày thấy được nhiều tính cách, giọng nói… nên không khó khăn khi nhập vai”.

Vào vai cửu vạn, thường xuyên phải kéo xe, bốc vác dưới trời nắng nóng nhưng anh tâm sự: “Tôi không sợ khó, sợ khổ, mọi người làm được mình cũng làm được. Đó là việc làm ý nghĩa, mình hóa thân thành người lao động, nói lên những cực nhọc, khó khăn để tôn vinh họ”.

Nam diễn viên đặc biệt ấn tượng với bối cảnh quay phim. Lần đầu bước chân vào, anh cảm giác đó là xóm trọ thực sự, tuềnh toàng và ô nhiễm. Khi quay vào ngày nắng nóng hay mưa nồm thì cực kỳ khó chịu. “Bước vào đó, tôi chợt nhận ra mình hạnh phúc hơn nhiều người”. 

Chạnh lòng khi bị so sánh với Thanh Sơn

Tô Dũng sinh năm 1991, hiện là diễn viên của Nhà hát Kịch Hà Nội. Đóng nhiều vai tử tế trên phim, ngoài đời anh kín tiếng về đời tư, ít chia sẻ trên mạng xã hội. 

Anh bày tỏ không phải người hướng nội, chỉ ít chia sẻ, công khai chuyện riêng nên mọi người cảm giác như vậy. “Nếu tiếp xúc sẽ thấy tôi vui tính, hòa đồng thậm chí ‘nhây’”, Tô Dũng bày tỏ và muốn khán giả ghi nhận, yêu thích qua những vai diễn, xin phép giữ kín đời tư.

Thường vào vai bất hạnh, khi được hỏi có sợ bị “vận” vào sự nghiệp, Tô Dũng cho biết chưa từng nghĩ tới. “Tôi không sợ điều đó, diễn viên có việc để làm là hạnh phúc".

Vào nghề nhiều năm, chưa có vai diễn chính “để đời” trong khi bạn bè đã có những thành công nhất định, Tô Dũng có chút chạnh lòng. Nhưng với anh, mỗi người có số phận, con đường riêng, chỉ cần làm tốt, nỗ lực sẽ đạt kết quả như mong muốn.

“Có thể tôi chưa thành công nhưng sau này không ai nói trước được điều gì. Hiện tại, nhà sản xuất thấy Dũng phù hợp với vai nhỏ, vai phụ và vai thứ. Mỗi vai diễn, tôi đều tìm hiểu, tạo sự khác biệt để đưa đến khán giả; chấp nhận những gì mình đang có, vui vẻ làm hết sức và tin sẽ được đền đáp”, nam diễn viên bày tỏ.

Tô Dũng không sợ mọi người so sánh với bạn thân - diễn viên Thanh Sơn. Anh thấy vui vì bạn có nhiều thành công trong sự nghiệp.

“Cậu ấy thành công tôi thậm chí thấy vui cho Sơn. Khi mọi người so sánh hai đứa, nói không chạnh lòng thì không phải nhưng chỉ một chút thôi”, Tô Dũng thành thật.

Tô Dũng, diễn viên thủ vai Phi trong 'Hương vị tình thân' chia sẻ điều tiếc nuối nhất trong phim và hé lộ cái kết của nhân vật.

Món ăn không thể thiếu trong ngày Halloween

Đặc sản bị nhiều người cho là 'nhạt nhẽo' nhưng có giá hàng chục triệu một kg

7 món ăn truyền thống ngon mắt luôn xuất hiện dịp Halloween

Nhắc tới ẩm thực Pháp, đặc biệt là thành phố cảng cổ xưa nhất - Marseille, du khách khó lòng bỏ qua món súp hải sản nổi tiếng Bouillabaisse. Món ăn này đã trở thành phổ biến và du khách có thể thưởng thức ở bất cứ nhà hàng nào nước Pháp với mức giá không hề rẻ. Nhưng ít ai biết rằng, xuất thân của món ăn này rất khiêm tốn.

h

Từ món súp bình dân của người lao động nghèo được nâng tầm thành món ăn sang trọng trong nhà hàng cao cấp

Ban đầu, Bouillabaisse vốn chỉ là món hải sản bình dị của người lao động nghèo. Khi đó, những ngư dân của thành phố cảng Marseille thường đánh bắt xa bờ. Sau những mẻ cá đánh được, người ta lại nhặt nhạnh những món hải sản được coi "đầu thừa đuôi thẹo", nấu cùng các nguyên liệu có sẵn như tỏi, ớt, dầu oliu, nghệ…, chế thành món súp bình dân.

Nhưng tới thế kỷ 19, thành phố cảng Marseille hưng thịnh lên nhờ các hoạt động buôn bán thương mại. Món súp của người lao động ngày nào được nâng tầm nghệ thuật, dần "bước chân" vào những nhà hàng cao cấp với nhiều nguyên liệu sang trọng hơn, xuất hiện trên bàn ăn của người giàu có.

Súp hải sản Bouillabaisse giờ đây đã nổi tiếng khắp thế giới

Vẫn dùng nguyên liệu chính là hải sản tươi ngon, người đầu bếp làm "sang hóa" món ăn với gia vị đắt tiền - bột nghệ tây với nước cốt cá. Món ăn thể hiện sự hòa quyện và hương vị đặc trưng của ẩm thực Pháp. Thậm chí, người ta còn gọi nó với cái tên hoa mỹ Soupe d’or - món "súp vàng" nhờ màu của gia vị nghệ tây tạo nên.

Từ cách chọn nguyên liệu tới chế biến món súp Bouillabaisse khá cầu kỳ. Phần xương cá được nghiền nhỏ nấu với rượu vang trắng cùng cần tây, tỏi tây, để nước dùng ngọt đậm. Nhiều loại hải sản được kết hợp với nhau, từ cá vược, tôm, vẹm xanh, mực… nhưng lại được "khử tanh" nhờ bột nghệ tây saffron đắt tiền. Loại gia vị này giúp món súp có hương thơm thoang thoảng, màu vàng óng ả và không còn hơi tanh từ gia vị.

Nước dùng của món súp không bị ngấy từ bơ, mà nổi rõ vị ngọt đậm từ hải sản kết hợp với rau củ theo mùa. Món súp hấp dẫn được bày lên đĩa sâu lòng, ăn kèm với vài lát bánh mỳ. Khi thưởng thức món ăn, thực khách sẽ dùng kèm nước chấm Rouille. Đó là một loại mayonnais với thành phần lòng trắng trứng, tỏi, tiêu, dầu oliu và nghệ vàng, giúp món ăn thêm đậm đà.

h

Món ăn có màu vàng đặc trưng của loại gia vị nghệ tây saffron đắt tiền

Bên cạnh món "súp vàng" trứ danh, khi đến thăm thành phố cảng Marseill, đừng quên nếm thử Tapenade hay bánh Navette…

Freeship khi mở cửa hàng giao đồ ăn trên Loship

Lựa chọn được một đối tác giao hàng phù hợp là điều gây đau đầu cho không ít chủ cửa hàng. Loship đang tạo dấu ấn khi là đơn vị giao đồ ăn miễn phí ship cho cửa hàng đối tác.