Tuy nhiên, "niềm vui ngắn chẳng tày gang". Sau khi đã được thông qua một loạt hạng mục thì nhân viên ở trạm đăng kiểm bất ngờ thông báo xe của anh đang có 1 cảnh báo phạt nguội mang số hiệu 520/22/VAR.HCM ngày 26/9/2022 của Phòng Kiểm định Xe cơ giới với nội dung "Theo CV 7138/PC08 ngày 8/9/2022 của Phòng CSGT ĐB TP.HCM-ĐS: Thông báo cho chủ xe liên hệ đơn vị nói trên để giải quyết".

Khá bất ngờ với thông báo trên vì trước đó đã kiểm tra kỹ, anh Tiến cẩn thận tra lại trên một website khác của Công an TP. HCM thì đúng là xe của mình có một lỗi vi phạm tốc độ từ ngày 9/5/2022 tại Cầu đi bộ số 5 trên đường Võ Văn Kiệt (TP. HCM), cách thời điểm đi đăng kiểm đã đúng 1 năm.

Tiếc công sức phải đi xa, anh Tiến đã nhờ người quen ở TP.HCM đi giải quyết và nộp phạt lỗi vi phạm với số tiền 900 nghìn đồng. Sau đó người này gửi Biên lai điện tử thu phạt vi phạm hành chính đã nộp qua ứng dụng MoMo cho anh đang chờ ở Đăk Lăk.

Tuy vậy, vào ngày hôm sau, phía trung tâm đăng kiểm vẫn từ chối kiểm định bởi dữ liệu phạt nguội vẫn chưa được xoá trên hệ thống nên dù muốn cũng không làm khác được. Không thể đăng kiểm, anh Tiến đành "ôm cục tức" lái xe về lại TP. HCM.

"Quãng đường từ TP. HCM lên đến Đắk Lắk là khoảng 350km với hơn 9 giờ đồng hồ lái xe. Nhưng việc khiến tôi bức xúc lại là việc kết nối dữ liệu phạt nguội giữa bên CSGT và Cục Đăng kiểm không tốt đã khiến nhiều chủ xe bị mất thời gian, công sức. Ngay cả khi đã nộp phạt và có hoá đơn điện tử rồi, cũng nên linh động cho người dân để giải quyết thay vì nhất định phải đòi hoá đơn giấy.

Ngoài ra, nếu từ lúc đăng ký online và lên lịch hẹn để kiểm định, bên trung tâm đăng kiểm phát hiện lỗi thì có thể thông báo lại cho chủ xe mới là cách làm việc có trách nhiệm, đỡ mất thời gian của cả hai bên", anh Tiến chia sẻ với VietNamNet.

Qua tìm hiểu của PV trên một số diễn đàn về ô tô, việc chủ xe tra cứu phạt nguội trên các trang website hoặc ứng dụng khác nhau đôi khi cũng cho ra kết quả rất khác nhau. Không ít trường hợp dù tra cứu không có lỗi phạt nguội nhưng vẫn bị phía đăng kiểm "tuýt còi" khi hệ thống vẫn báo lỗi như câu chuyện của anh Tiến ở trên.

Hoặc ngược lại, có trường hợp dù tra cứu có lỗi phạt nguội nhưng khi đến trung tâm đăng kiểm vẫn được kiểm định bình thường bởi chưa "nổi" lỗi trên hệ thống.

Điều này khiến người dân như anh Lê Thượng Tiến đặt dấu hỏi về hiệu quả của việc liên thông dữ liệu giữa các cơ quan, đơn vị như Cục CSGT, Công an các tỉnh, thành phố, Cục Đăng kiểm và các trung tâm kiểm định xe cơ giới hiện nay.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào với nội dung trên? Xin để lại bình luận phía dưới bài viết. Mời bạn đọc gửi bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chủ đề “Những câu chuyện dở khóc dở cười khi bạn là nhân viên sale xe” đã thu hút được sự chú ý của cộng đồng mạng. Nhiều câu chuyện tưởng chừng như chỉ có trong phim đã được chia sẻ khiến dân tình ngã ngửa.

Tài khoản 4quattro cho hay: “Tôi từng làm việc tại một đại lý xe hơi của Đức. Có một cặp vợ chồng thường xuyên đến đây xem và lái thử rất nhiều loại xe nhưng vẫn chưa chọn được chiếc ưng ý. Sau nhiều lần gợi ý và hỗ trợ họ trong các buổi lái thử, cuối cùng tôi cũng đã thuyết phục được họ mua một chiếc ô tô khá đắt đỏ. Tuy nhiên, khi đang hoàn thành các thủ tục giấy tờ, người vợ đột nhiên quay sang hỏi liệu rằng tôi có muốn quan hệ tình dục với họ không”. Người nhân viên sau đó bị sốc và dĩ nhiên từ chối lời đề nghị thô tục này.

Tài khoản Black_Cat_5 cũng khiến nhiều người không nhịn được cười khi chia sẻ câu chuyện lái thử xe của một khách hành. Theo đó, vị khách này đến showroom xe Mazda và yêu cầu được lái thử trước khi mua. Tuy nhiên, khi lái xe đến một con đường, anh ta bất ngờ dừng lại, đi xuống khỏi xe và nói rằng mình không thể tiếp tục buổi lái thử vì lý do sức khỏe. “Hóa ra anh ta chỉ muốn đi nhờ xe vào thị trấn”, nhân viên này “ngậm ngùi”.

Một tài khoản khác kể lại khách hàng của anh đã từng lái chiếc xe của đại lý ở Nam Texas đến New Orleans (cách nhau khoảng 928 km) chỉ để cho mẹ anh ta xem xe.

“Anh ta đến đại lý và nói muốn mua chiếc Mazda RX-8 nhưng phải lái thử đến chỗ mẹ mình và xem liệu rằng bà ấy có thích hay không. Tuy nhiên sau vài tiếng đồng hồ không thấy người này quay lại, chúng tôi mới tá hỏa gọi điện và biết được anh ta đang trên đường tới New Orleans”.

Một nhân viên của đại lý Ford ở Mỹ cũng tiết lộ anh từng gặp phải nhiều trường hợp khách hàng từ chối đền bù khi làm hư hỏng xe của đại lý trong lúc lái thử.

“Một người đàn ông đến lái thử chiếc F150 tại đại lý của chúng tôi và khăng khăng đòi tự lùi xe “vào chuồng”. Tuy nhiên, anh ta đã không thể kiểm soát được chiếc xe và nó đâm thẳng vào chiếc BMW gần đó khiến cả hai bị hư hỏng đáng kể”. Người đàn ông sau đó đã nhanh chân bỏ chạy nhưng cuối cùng vẫn bị cảnh sát bắt giữ và phải đền bù số tiền không nhỏ cho phía đại lý.

“Tôi làm việc tại một đại lý xe cũ và chủ yếu bán các loại xe bán tải đã qua sử dụng. Vào hồi tháng 12 năm ngoái, một anh chàng đã đến đại lý và ngỏ ý muốn một mình lái thử chiếc xe bán tải màu đỏ của showroom. Sau 45 phút tự lái thử, anh ta quay lại và nói rằng chiếc xe này không phải là cái mà anh muốn mua. Tuy nhiên, khi kiểm tra lại, chúng tôi mới phát hiện anh ta đã sử dụng chiếc bán tải của showroom để chở một cây thông về nhà trước khi mang trả lại xe”, một tài khoản khác bức xúc.

Theo Jalopnik/Reddit

Những chiếc xe điện mini ở đây khá đa dạng, có cả từ dòng xe nhái Range Rover cỡ nhỏ đến xe 3 bánh chạy điện. Điểm hấp dẫn nhất của những chiếc xe điện mini này là chúng có giá rất rẻ, chỉ từ 600 USD – 2.500 USD và người lái có thể dễ dàng sạc xe giống như cách họ sạc điện thoại di động.

Những chiếc ô tô điện cỡ nhỏ này có tốc độ di chuyển khá chậm chạp. Nhưng nhược điểm này vô tình lại giúp chúng trở thành lựa chọn hàng đầu của những khách hàng có tuổi hay những bà nội chợ.

Chúng nhỏ gọn có thể che nắng, che mưa dần dà trở thành phương tiện thích hợp để đưa đón con đi học hay di chuyển một quãng đường ngắn trong khu vực nội đô. Loại xe này đánh tới phân khúc khách hàng bình dân – không phải là giới thượng lưu thích các dòng xe đắt đỏ hay những người trẻ tuổi yêu thích cái đẹp.

Với gần 1,18 triệu ô tô điện được bán ra vào năm 2019, Trung Quốc chiếm tới hơn một nửa doanh số bán xe điện trên toàn cầu. Giám đốc điều hành của Công ty tư vấn Automobility Limited khẳng định doanh số bán xe điện của Trung Quốc đang “tăng trưởng ổn định và vững chắc”. Ông cũng cho rằng quốc gia này sẽ không gặp khó khăn gì để đạt được mục tiêu “xe điện chiếm 40% doanh số bán ô tô vào năm 2030”.

Không chỉ ở Trung Quốc, các dòng ô tô điện mini cũng đang dần được chấp nhận tại nhiều quốc gia châu Âu. Nhiều công ty start-up về xe điện liên tục tung ra thị trường những mẫu xe mini với giá cả phải chăng.

Eli Zero – một mẫu xe điện siêu nhỏ sắp được ra mắt ở cả Mỹ và châu Âu với mức giá dự kiến khoảng 12.000 USD (tương đương 218 triệu đồng).

Mặc dù có mức giá hấp dẫn nhưng Eli Zero vẫn có nhiều tính năng đáng ngạc nhiên như phạm vi hoạt động lên tới 120 km, khởi động không cần chìa khóa, hệ thống sưởi và điều hòa không khí, hệ thống trợ lực/phanh trợ lực tùy chọn.

Hay như công ty khởi nghiệp LSV cũng đã cung cấp dòng xe điện mini với giá khởi điểm dưới 10.000 USD. Với cả hai tùy chọn coupe và xe 4 cửa, những chiếc xe điện cỡ nhỏ này vẫn cung cấp đủ chỗ ngồi cho gia đình 4 chỗ ngồi cùng với không gian chở hàng hóa tương đối ở phía sau.

Giám đốc điều hành của một công ty start-up về xe điện tại Mỹ cho hay “chúng ta cần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sử dụng sang xe điện cỡ nhỏ ở Hoa Kỳ”. Bên cạnh đó, ông khẳng định “các mẫu xe điện mini không phải là một thị trường ngách. Thay vào đó, chúng nên là phương tiện tiêu chuẩn ở các thành phố có mật độ dân số cao - nơi không gian đô thị bị hạn chế và sự tiện lợi, nhanh nhẹn cần được ưu tiên”.

Nhật Minh(Theo Rest of World và Electrek)

Bạn có bình luận thế nào về xu hướng ô tô điện mini? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện Polestar: 'Bình' châu Âu, 'rượu' Trung Quốc