Nhận định, soi kèo Istanbul BB vs Samsunspor, 23h00 ngày 1/2: Bệ phóng sân nhà

Hiệu điện thế (điện áp) thì dễ hiểu rồi: Điện ắc qui ô tô là 12V, ổ cắm nhà là 220V, 3 pha là 380V, càng cao giật càng đau. Hiểu 1 cách vắn tắt thì Hiệu điện thế đại diện cho công suất của nguồn điện.

Tần số thì có thể hiểu đơn giản thế này: Nếu ta nhanh tay bật/tắt công tắc đèn 50 lần 1 giây, thì tần số của việc bật đèn là 50hz. (Đấy là mô tả nôm na cho dễ hiểu, các nhà khoa học chân chính nên bỏ qua vụ này, thực ra miêu tả sóng rất khó để hiểu ở trình độ cơ bản). Đây chính là tần số của lưới điện 3 pha quốc gia ta, và tất cả các mô tơ điện 3 pha được cấu tạo để sử dụng nguồn điện này. Và về lý thuyết, tất cả các mô tơ công nghiệp dùng chung lưới điện đều chạy cùng tốc độ nếu chịu tải như nhau.

Để thay đổi tốc độ, người ta dùng biến tần, là 1 thiết bị thay đổi tần số điện. Ví dụ với mấy cái mô tơ 3 pha công nghiệp, nếu nâng tần số lên 10%, thì tốc độ vòng quay cũng tăng tương ứng 10%.

Trong ô tô điện, thiết bị điều khiển điện thế và tần số được gọi là Motor Controller - Điều khiển động cơ.

Sự thay đổi Hiệu điện thế và Tần số tạo ra các tốc độ khác nhau,công suất khác nhau, và đi kèm mức tiêu hao năng lượng khác nhau. Và cách mà thiết bị này làm việc ảnh hưởng rất lớn đến tính chất và khả năng vận hành của xe điện. Bởi khả năng biến đổi tốc độ quá lớn của động cơ điện, (từ vài chục lên đến vài chục ngàn vòng nhờ vào Motor Controller), nên đa số xe điện không cần hộp số, chỉ có 1 cấp số duy nhất (không phải tất cả).

Nhờ Motor Controller, động cơ điện có thể tạo ra những chế độ làm việc hết sức khác biệt: Ví dụ chế độ Eco đi như rùa với động cơ 50hp và chạy được 1.000km và chế độ Sport với động cơ ở chế độ 1.000hp nhưng chỉ đi được 50km. Các hãng xe trau chuốt trong việc lập trình có thể tạo ra những chiếc xe có hiệu suất hết sức tốt, dựa trên nền tảng công nghệ sẵn có. Có thể nói lập trình là 1 công nghệ chủ đạo trong việc chế tạo xe điện.

Theo Andrew Hunt: "Theo một số cách, lập trình giống như vẽ tranh. Bạn bắt đầu với một bức tranh trống và một số nguyên liệu thô cơ bản nhất định. Bạn sử dụng sự kết hợp của khoa học, nghệ thuật và thủ công để xác định phải làm gì với chúng".

Theo Cartimes (Nguồn: Vinh Nguyen)

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều ô tô điện mới lạ góp mặt tại Bangkok Motor Show 2021

Nhiều mẫu ô tô điện hạng sang đã được trưng bày tại triển lãm Bangkok Motor Show bắt đầu diễn ra từ ngày 24/3 trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang phải vật lộn với tác động của đại dịch Covid-19.

Sạc trung bình

Chính là trạm sạc mà ở Mỹ họ lắp ở các khu văn phòng, chung cư, quán ăn, bãi đỗ xe siêu thị. Lấy ví dụ Kona với pin 64kWh sạc từ 0 đến full theo kiểu này mất 9 tiếng. Đa số chủ xe điện mua luôn cái sạc này lắp ở nhà, ngày đi đêm sạc. Rất tiện.

Có một lưu ý là tất cả các xe điện hiện nay đều có thể sử dụng bất kỳ trạm sạc nào theo kiểu này, vì vậy số lượng trạm sạc loại này rất nhiều.

Tất cả xe điện ở thị trường Mỹ (và cả thế giới) sử dụng chung một cổng sạc có ký hiệu J-1772 dành riêng cho các trạm sạc kiểu này. Riêng Tesla thì qua 1 cái adapter, kiểu Type C sang USB ý.

Sạc nhanh

Với công suất trên trăm kW, các trạm sạc nhanh cho khả năng sạc đầy hoặc đến 80% trong vòng vài chục phút. Với Kona từ 0-80% là 54 phút. 1 trạm sạc 170kw sạc đầy 96kWh của Taycan trong 40 phút, và với trạm 350kW thì tầm hơn 10p - bắt đầu giống xe xăng!

Điều rắc rối ở đây là, các xe khác nhau dùng các cổng khác nhau cho loại sạc nhanh này. Mặc dù về lý thuyết ta có thể lấy trạm sạc 350kW để bơm đầy Kona trong 3 phút, nhưng cuộc sống lại không vậy: Râu ông nọ không thể cắm vào cằm bà kia.

Tesla đi đầu trong việc xây dựng những trạm sạc nhanh để phục vụ khách hàng của họ, các trạm có tên Supercharge với công suất từ 150 đến 300kW. Họ dùng 1 dạng ổ cắm riêng có tên gọi Supercharge. Điều này được giải thích là vì Tesla phát triển đầu tiên và rất nhanh, các công ty đi sau và Tesla chưa đạt được thỏa thuận về chuẩn sạc nhanh, nên Tesla hơi khác phần còn lại của thế giới.

Dạng cổng sạc nhanh thứ 2 có tên CHAdeMO, được sử dụng trên Nissan Leaf , Mitsubishi Outlander PHEV…

Dạng thứ 3 có tên CCS Combo được sử dụng trên BMW i3, Jaguar I-Pace, Audi E-Tron, Volkswagen ID.3… và Huyndai. Ở đây nảy sinh câu hỏi: “Mang sạc 350kW của Porsche cắm vào Kona vốn được thiết kế để chịu dòng sạc max 100kW thì xe có cháy hay phù pin không?”. Câu trả lời là mỗi xe hay trạm sạc đều có trang bị phương thức quản lý, sao cho không thể đổ 3 lít nước vào bình 1 lít, yên tâm đi, xe hơi khôn lắm, không phải đồ điện gia dụng đâu!

Có thể hình dung các loại cổng sạc sử dụng chung cho xe theo từng khu vực, quốc gia sản xuất: Châu Mỹ, Nhật, châu Âu (và Huyndai), Trung Quốc.

Hiện nay trên toàn thế giới, các tập đoàn năng lượng đang khẩn trương xây dựng số lượng cực lớn các trạm sạc dành cho mọi loại xe điện, kiểu như xây cây xăng hồi ô tô mới phát triển. Các trạm này tất nhiên sẽ đáp ứng đủ mọi loại xe bất kể ổ cắm hay dòng nạp tối đa. Tương lai sẽ cần rất nhiều điện, có lẽ chúng ta nên tiết kiệm từ bây giờ!

Dạng cổng sạc nhanh thứ 4 là ở Trung Quốc. Người Trung quốc rất “tỉnh” khi dùng luôn 1 dạng cổng sạc khác luôn phần còn lại thế giới, với tên gọi GB/T. Có lẽ người Trung sản xuất phần lớn lượng pin cho thế giới, và họ biết cách sạc tốt nhất? Hay là họ muốn chọn 1 phe riêng?

Tóm lại, trước khi các ông lớn làm xe điện ngồi lại với nhau và nói chuyện cái phích cắm điện, có lẽ việc đầu tiên chúng ta nên làm trước khi mua 1 chiếc là kiểm tra hình thù cái ổ cắm điện của nó. Nếu Tesla không phát triển ở Việt Nam, thì ngu gì mà mua xe có ổ Supercharge. Chọn 1 trong 3 cái ổ còn lại, và Chúa sẽ quyết định hãng xe nào sẽ sản xuất ở Việt Nam để chia sẻ nền tảng sạc nhanh? Huyndai đã hoàn thành lựa chọn theo phe châu Âu của họ...

Số lượng trạm sạc theo chuẩn kết nối và cổng kết nối có trong hình phía trên, và không phải Tesla đang dẫn đầu thế giới! Số lượng sạc nhanh theo “chuẩn China” là 125.000 trạm trên toàn thế giới, khi Tesla chỉ có 8.500, chuẩn châu Âu ít hơn chút với 7.500, tiêu chuẩn Nhật bản rất lép vế với vỏn vẹn 16.500 trạm.

Xe điện quả thật thú vị! Nếu xe chảy dầu cho bạn cơ hội làm luật sư, BMW cho ta cơ hội trở thành kỹ sư, thì xe điện sẽ làm bạn trở thành nhà khoa học xuất chúng!

Theo Cartimes

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hé lộ giá bán mẫu xe điện nhiều người mong đợi BMW iX xDrive50

Chiếc crossover 5 chỗ chạy điện của BMW có công suất đến 500 mã lực, phạm vi hoạt động khoảng 500 km cho mỗi lần sạc sẽ mở bán tại Mỹ vào tháng 6 tới với mức giá rẻ hơn "đồn đoán".

Thông tin về “dự án” đất nền nói trên lập tức gây sự chú ý bởi ngay tại giao lộ Thành Thái – Tô Hiến Thành hiện chỉ có duy nhất khu đất trống số 332 Tô Hiến Thành đang được quây tôn chờ triển khai. 

Qua rà soát, UBND quận 10 khẳng định chưa nhận được pháp lý dự án đất nền mặt tiền đường Tô Hiến Thành, phường 14. Do đó, nhằm ngăn chặn các hoạt động đầu tư dự án xây dựng không đúng quy định, đồng thời giảm thiểu các thiệt hại, không để phát sinh tình trạng lôi kéo, phát triển khách hàng, nhà đầu tư, ngày 10/6 UBND quận 10 đã phát văn bản cảnh báo.

Bảng cảnh báo giao dịch đất nền, căn hộ treo trước khu đất số 332 Tô Hiến Thành, quận 10.

Theo đó, UBND quận đề nghị các cơ quan ban ngành, đoàn thể trên địa bàn tuyên truyền cho người dân được biết về các hoạt động đầu tư dự án đất nền mặt tiền đường Tô Hiến Thành, phường 14, quận 10 “có dấu hiệu vi phạm pháp luật”, nâng cao cảnh giác, tránh thiệt hại về tài sản khi tham gia các giao dịch mua bán, đầu tư, sang nhượng tài sản trên đất tại khu đất nói trên.

Tại khu đất số 332 Tô Hiến Thành, đầu năm 2020 chính quyền địa phương đã lắp bảng cảnh báo với nội dung: “Khu đất hiện không có bất kỳ dự án phát triển nhà ở đã được cơ quan thẩm quyền phê duyệt; hoặc chấp thuận đầu tư theo quy định. Đề nghị cảnh giác đối với các quảng cáo, giao dịch kinh doanh đất nền, căn hộ”. Nay UBND quận 10 đề nghị UBND phường 14 kiểm tra lại các bảng cảnh báo này.

Ngoài ra, giao Công an quận 10 chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xem xét, xử lý các tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm pháp luật về hoạt động giới thiệu, quảng cáo, rao bán sản phẩm đất nền tại khu đất 332 Tô Hiến Thành.

Bên trong khu đất số 332 Tô Hiến Thành, phường 14, quận 10.

Như VietNamNet thông tin, đầu tháng 1/2020, cũng chính tại khu đất 332 Tô Hiến Thành này, UBND quận 10 từng có cảnh báo về tình trạng quảng cáo, rao bán căn hộ dự án Sunshine Continental do Tập đoàn Sunshine làm chủ đầu tư.

Thời điểm đó, UBND quận 10 xác nhận chưa nhận được pháp lý để triển khai dự án căn hộ Sunshine Continental tại khu đất số 332 Tô Hiến Thành, đề nghị các cơ quan ban ngành trên địa bàn tuyên truyền cho người dân được biết, tránh thiệt hại về tài sản khi tham gia giao dịch mua bán, đầu tư, sang nhượng tài sản các căn hộ tại dự án.

Trả lời VietNamNet, Tập đoàn Sunshine cho biết, khu đất số 332 Tô Hiến Thành chính là dự án Phát triển nhà ở Độc Lập, đã được UBND TP.HCM chấp thuận địa điểm đầu tư và chấp thuận cho Công ty CP Đầu tư thương mại Vimec (Công ty Vimec) chuyển mục đích sử dụng đất để xây dựng chung cư cao tầng.

“Hiện tại, Công ty Vimec đang là công ty liên kết với Tập đoàn Sunshine để triển khai dự án này. Thời gian gần đây chúng tôi có giới thiệu dự án ra ngoài thị trường, tuy nhiên đây chỉ nhằm mục đích để khảo sát khách hàng, chứ chúng tôi chưa hề có các hoạt động liên quan đến bán hàng dự án này”, Tập đoàn Sunshine thông tin. 

Cảnh báo giao dịch tại dự án "ma" Sunshine Continental

 - Được quảng bá rầm rộ trên thị trường, thế nhưng cơ quan chức năng cho rằng các hoạt động đầu tư tại dự án Sunshine Continental có dấu hiệu vi phạm pháp luật, dự án chưa được phê duyệt hoặc chấp thuận đầu tư.   

Tức ngực

Bác sĩ Jeffrey W Chambers (Washington, Mỹ) giải thích: “Đau ngực có thể do lượng máu đến tim bị tắc nghẽn hoặc giảm. Đây là dấu hiệu cảnh báo một cơn đau tim có thể xảy ra”. 

"Cơn đau do nhồi máu cơ tim có thể bắt đầu với áp lực lên lồng ngực, xuất hiện rồi biến mất, lúc người bệnh gắng sức. Nếu cơn đau trở nên liên tục, hãy đi khám. Tuy nhiên, khi bạn bị đau ngực không ngừng trong thời gian dài (vài ngày tới vài tháng), có thể không phải do đau tim”. 

Mệt mỏi 

Cảm thấy mệt mỏi bất thường là một dấu hiệu khác của cơn đau tim, đặc biệt là khi đi kèm đau ngực. Trung tâm Y tế Cedars Sinai (Mỹ) thông tin: “Cứ 3 người thì có khoảng 2 bệnh nhân tim bị đau ngực, khó thở hoặc cảm thấy mệt mỏi”. 

Khó thở

TheoEatthis, các chuyên gia cho biết, khó thở cảnh báo nhiều vấn đề về sức khỏe, trong đó có bệnh lý tim. Tiến sĩ Deychak nói: “Khó thở thường kèm theo khó chịu ở ngực”. Triệu chứng nặng hơn khi người bệnh gắng sức. Khi tình hình bệnh nghiêm trọng, người mắc có thể khó thở ngay cả khi nằm nghỉ. Có trường hợp khó thở kịch phát vào ban đêm khi đang ngủ đột nhiên thức dậy. 

Biểu hiện trên xuất hiện ở nhiều loại bệnh lý liên quan tới tim và hô hấp. 

Đau mỏi cơ thể

Theo Trung tâm y tế Cedars-Sinai, trong cơn đau tim, một người có thể đau ở giữa ngực, lan ra sau lưng, hàm hoặc cánh tay. Đôi khi cảm giác đau ở vùng dạ dày, gây khó tiêu. Cơn đau giống như đau thắt ngực nhưng thường nghiêm trọng hơn, kéo dài và không thuyên giảm dù đã nghỉ ngơi. 

Buồn nôn

Các chuyên gia nói rằng không bao giờ được bỏ qua chứng buồn nôn và nôn không rõ nguyên nhân. Penn Medicine thông tin: “Thức dậy với mồ hôi lạnh, cảm thấy buồn nôn và nôn mửa thường là triệu chứng của bệnh cúm, nhưng cũng có thể là dấu hiệu của một cơn đau tim âm thầm". 

Người trẻ nguy kịch vì đột ngột ngưng tim ngưng thở, bác sĩ cảnh báo gì?