Về thị trường Việt Nam vào giữa năm 2015 và được sự đón chào nồng nhiệt từ các tín đồ siêu xe, BMW i8 một thời đã từng trở thành chuẩn mực mới cho giới chơi xe. Nhưng sau 4 năm, từ chỗ giá xe lăn bánh khoảng hơn 9 tỷ đồng, nay chỉ trên dưới 4 tỷ là có thể mua lại. Câu hỏi phải chăng trào lưu của chiếc xe này đã hết hay vấn đề nằm ở chính tính năng không phù hợp ở Việt Nam đã tạo ra sự mất giá nhanh đến như vậy?

Đua nhau mua xe

BMW i8 một thời đã từng trở thành chuẩn mực mới cho giới chơi xe.

Còn nhớ vào mùa hè năm 2015, tức là một năm sau khi BMW bán i8 – chiếc siêu xe thể thao sở hữu công nghệ động cơ thân thiện plug-in hybrid, những chiếc i8 đã sớm tìm về Việt Nam.

Cuộc “đua” mua xe ngay lập tức được ghi danh bởi những tay chơi “số má” như thiếu gia Phan Thành, hay Phương Thúy – vợ cũ của Minh Nhựa. Đến cuối năm, giới nhập khẩu ước tính đã có hơn 20 chiếc BMW i8 về nước, phần lớn nằm ở miền Nam, số còn lại cũng được đại gia phía Bắc săn tìm.

Thậm chí độ chịu chơi của các đại gia còn thể hiện ở sự kèn cựa nhau. Không chỉ đặt nhập đủ 4 màu hãng xe xứ Bavaria công bố cho i8 mà một số chủ xe sau đó đã tìm cách dán đề-can màu mới, hoặc sơn sần để tạo sự khác biệt.

Một showroom chuyên xe sang ở Quận 5, Tp HCM cho biết nhiều người sẵn sàng đặt tiền để sớm có xe về, họ cũng không quan tâm dù chiếc BMW i8 sở hữu những công nghệ mới mẻ chưa từng xuất hiện ở Việt Nam, hay những gara có thể đảm nhiệm việc chăm sóc cho hệ thống động cơ và truyền động đặc biệt của i8.

“Cơn bão” mang tên BMW i8 còn tiếp tục và phải đến cuối năm 2016 mới có dấu hiệu chững lại. Giới kinh doanh ôtô nhận định mẫu xe này dễ bán bởi giá nhập về và lăn bánh không hề đắt, xe lại có thiết kế mang hơi hướng viễn tưởng, bắt mắt. Thậm chí cũng vì thiết kế này mà giới chơi xe trong nước mặc định gọi BMW i8 là siêu xe dù thực tế nó chỉ được xếp hạng xe thể thao hạng sang.

Chóng chán thì bán rẻ

Hiện nay, nếu tìm kiếm từ khóa “bán BMW i8” trên mạng xã hội hoặc các trang mua bán, dễ dàng cho ra các kết quả chủ xe hoặc showroom đang rao bán lại xe sau một thời gian sử dụng.

Giá bán xe hiện phổ biến trên dưới 4 tỷ đồng. Thậm chí có chiếc đăng ký năm 2015, đang gắn biển siêu đẹp tứ quý 3, giá cũng chỉ 4,2 tỷ đồng. Mức giá này chỉ tương đương dòng SUV cỡ lớn Toyota Land Cruiser 200 sau khi ra biển, dễ với tới của giới nhà giàu tầm trung.

Thế nhưng không phải cứ rao bán là có ngay khách, nên mới có chuyện một chiếc BMW i8 rao bán từ năm 2017 với giá 3.xxx tỷ đồng nhưng đến nay vẫn thấy xe trên sàn giao dịch, chỉ khác người bán.

Theo anh Quang Huy, một tay mê cả PKL lẫn siêu xe đang sống ở Đà Nẵng cho rằng BMW i8 sớm “thất sủng” ngay ở khía cạnh thương hiệu. Với những người trong giới chơi xe hay fan hâm mộ siêu xe không thể không nhớ những cái tên như Ferrari, Lamboghini, Koenigsegg, Pagani, Bugati, ... với những đặc tính thể thao riêng biệt.

Đặc biệt là ngôn ngữ thiết kế đặc trưng với các tính năng mang nặng về sức mạnh động cơ đốt trong, được tối ưu hóa bằng các công nghệ tiên tiến và vật liệu chế tạo khung, vỏ siêu chắc và nhẹ. Riêng BMW thì dường như khá quen thuộc trong vai trò xe sang, chứ xe chơi dường như là hiếm thấy.

Bên cạnh đó, một chiếc siêu xe thể thao cần những gì, đó là vận tốc, kiểu dáng, tính độc đáo, khả năng độ cũng như giới hạn số lượng. Những yêu cầu này thì BMW có thể đã không thể thỏa mãn được đầy đủ.

Chính vì sự hoàn mỹ của chiếc xe đã vô tình tạo ra sự cứng nhắc cho người sở hữu khi mà họ muốn cá nhân hóa, tìm kiếm một hãng độ body kit cho một chiếc BMW i8 có vẻ còn khó hơn việc tìm hãng độ cho một chiếc Ferrari hay Lamboghini (như Liberty Walk, Hamann, Mansory...) do cấu trúc thân xe mới lạ, có vẻ các hãng độ chưa kịp bắt nhịp.

Vì vậy để thay đổi ngoại thất cho i8 họa chăng chủ xe ở Việt Nam chỉ có thể thay đổi một vài chi tiết làm tăng tính khí động học lạ mắt hay đổi màu bằng các loại decan hoặc chờ đợi rất lâu để có được một bộ kit vừa ý.

Hơn nữa, khi đi offline, chiếc BMW i8 dường như chỉ làm nền cho đẹp bên cạnh những cỗ máy đang thể hiện khả năng “gào thét”, “khạc lửa”. Động cơ đốt trong của BMW i8 chỉ là loại 1.5l tăng áp, tối ưu với 3 xy-lanh được bố trí nổ ở 3 chu kỳ khác nhau chỉ có thể cho ra tiếng nổ rời rạc, khó tạo ra tiếng gầm rú của đầy phấn kích của siêu xe.

Việc thiếu đi phần ồn ào này có lẽ đã giảm đáng kể cái giá trị gọi là siêu xe của BMW i8.

Còn ở phía nhà kinh doanh, hiện những showroom sẵn sàng nhập bán lại BMW i8 không nhiều, số còn lại là xe dạng ký gửi hoặc các saler kết nối chủ xe rao bán.

Chia sẻ về vấn đề này, anh Nguyễn Đăng, showroom Auto 568 đường Láng (Hà Nội) chia sẻ: “Bản chất của những siêu xe, xe độc lạ bao giờ cũng là chi phí ban đầu mua về rất lớn, về sau sẽ giảm dần và giảm mạnh theo thời gian. Đơn giản vì siêu xe chơi theo ý thích, nhưng khấu hao hàng năm lớn, hết thích rồi thì giá ra đi rẻ”.

Không phải showroom nào cũng sẵn sàng nhập lại xe dù giá có giảm hơn nửa như trường hợp BMW i8, chỉ ông chủ nào có tiềm lực tài chính hoặc nguồn khách quen nhiều mới chấp nhận bỏ vốn ôm hàng.

Cuối năm 2017, BMW tiếp tục giới thiệu mẫu BMW i8 Roadster với mui trần có công suất lớn hơn, cải thiện nhiều hơn về tính năng, hiệu suất nhưng có vẻ hình dáng và ngôn ngữ thiết kế không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, hiện tại mẫu xe này vẫn vắng bóng ở Việt Nam dù các quốc gia láng giềng như Malaysia, Singapore đã túc tắc bán cho khách.

Liệu chăng cái bóng của câu chuyện “cả thèm chóng chán” với BMW i8 mui cứng là lý do khiến giới nhà giàu Việt Nam không còn quan tâm tới chiếc xe đặc biệt này nữa?

Hà Viên – Minh Quân

Đại gia bán tháo siêu xe, mất đứt 4 tỷ cũng chịu

- Sắm siêu xe bạc tỷ là niềm kiêu hãnh của nhiều đại gia nhưng khi cần bán, lỗ đứt 4 tỷ, các ông chủ chơi xe cũng phải chấp nhận bán tháo, giá rẻ bèo. 

Với mức giá hiện nay, siêu xe BMW i8 cũ chỉ tương đương giá Toyota Land Cruiser 200.

Về thị trường Việt Nam vào giữa năm 2015 và được sự đón chào nồng nhiệt từ các tín đồ siêu xe, BMW i8 một thời đã từng trở thành chuẩn mực mới cho giới chơi xe. Nhưng sau 4 năm, từ chỗ giá xe lăn bánh khoảng hơn 9 tỷ đồng, nay chỉ trên dưới 4 tỷ là có thể mua lại. Câu hỏi phải chăng trào lưu của chiếc xe này đã hết hay vấn đề nằm ở chính tính năng không phù hợp ở Việt Nam đã tạo ra sự mất giá nhanh đến như vậy?

Đua nhau mua xe

BMW i8 một thời đã từng trở thành chuẩn mực mới cho giới chơi xe.

Còn nhớ vào mùa hè năm 2015, tức là một năm sau khi BMW bán i8 – chiếc siêu xe thể thao sở hữu công nghệ động cơ thân thiện plug-in hybrid, những chiếc i8 đã sớm tìm về Việt Nam.

Cuộc “đua” mua xe ngay lập tức được ghi danh bởi những tay chơi “số má” như thiếu gia Phan Thành, hay Phương Thúy – vợ cũ của Minh Nhựa. Đến cuối năm, giới nhập khẩu ước tính đã có hơn 20 chiếc BMW i8 về nước, phần lớn nằm ở miền Nam, số còn lại cũng được đại gia phía Bắc săn tìm.

Thậm chí độ chịu chơi của các đại gia còn thể hiện ở sự kèn cựa nhau. Không chỉ đặt nhập đủ 4 màu hãng xe xứ Bavaria công bố cho i8 mà một số chủ xe sau đó đã tìm cách dán đề-can màu mới, hoặc sơn sần để tạo sự khác biệt.

Một showroom chuyên xe sang ở Quận 5, Tp HCM cho biết nhiều người sẵn sàng đặt tiền để sớm có xe về, họ cũng không quan tâm dù chiếc BMW i8 sở hữu những công nghệ mới mẻ chưa từng xuất hiện ở Việt Nam, hay những gara có thể đảm nhiệm việc chăm sóc cho hệ thống động cơ và truyền động đặc biệt của i8.

“Cơn bão” mang tên BMW i8 còn tiếp tục và phải đến cuối năm 2016 mới có dấu hiệu chững lại. Giới kinh doanh ôtô nhận định mẫu xe này dễ bán bởi giá nhập về và lăn bánh không hề đắt, xe lại có thiết kế mang hơi hướng viễn tưởng, bắt mắt. Thậm chí cũng vì thiết kế này mà giới chơi xe trong nước mặc định gọi BMW i8 là siêu xe dù thực tế nó chỉ được xếp hạng xe thể thao hạng sang.

Chóng chán thì bán rẻ

Hiện nay, nếu tìm kiếm từ khóa “bán BMW i8” trên mạng xã hội hoặc các trang mua bán, dễ dàng cho ra các kết quả chủ xe hoặc showroom đang rao bán lại xe sau một thời gian sử dụng.

Giá bán xe hiện phổ biến trên dưới 4 tỷ đồng. Thậm chí có chiếc đăng ký năm 2015, đang gắn biển siêu đẹp tứ quý 3, giá cũng chỉ 4,2 tỷ đồng. Mức giá này chỉ tương đương dòng SUV cỡ lớn Toyota Land Cruiser 200 sau khi ra biển, dễ với tới của giới nhà giàu tầm trung.

Thế nhưng không phải cứ rao bán là có ngay khách, nên mới có chuyện một chiếc BMW i8 rao bán từ năm 2017 với giá 3.xxx tỷ đồng nhưng đến nay vẫn thấy xe trên sàn giao dịch, chỉ khác người bán.

Theo anh Quang Huy, một tay mê cả PKL lẫn siêu xe đang sống ở Đà Nẵng cho rằng BMW i8 sớm “thất sủng” ngay ở khía cạnh thương hiệu. Với những người trong giới chơi xe hay fan hâm mộ siêu xe không thể không nhớ những cái tên như Ferrari, Lamboghini, Koenigsegg, Pagani, Bugati, ... với những đặc tính thể thao riêng biệt.

Đặc biệt là ngôn ngữ thiết kế đặc trưng với các tính năng mang nặng về sức mạnh động cơ đốt trong, được tối ưu hóa bằng các công nghệ tiên tiến và vật liệu chế tạo khung, vỏ siêu chắc và nhẹ. Riêng BMW thì dường như khá quen thuộc trong vai trò xe sang, chứ xe chơi dường như là hiếm thấy.

Bên cạnh đó, một chiếc siêu xe thể thao cần những gì, đó là vận tốc, kiểu dáng, tính độc đáo, khả năng độ cũng như giới hạn số lượng. Những yêu cầu này thì BMW có thể đã không thể thỏa mãn được đầy đủ.

Chính vì sự hoàn mỹ của chiếc xe đã vô tình tạo ra sự cứng nhắc cho người sở hữu khi mà họ muốn cá nhân hóa, tìm kiếm một hãng độ body kit cho một chiếc BMW i8 có vẻ còn khó hơn việc tìm hãng độ cho một chiếc Ferrari hay Lamboghini (như Liberty Walk, Hamann, Mansory...) do cấu trúc thân xe mới lạ, có vẻ các hãng độ chưa kịp bắt nhịp.

Vì vậy để thay đổi ngoại thất cho i8 họa chăng chủ xe ở Việt Nam chỉ có thể thay đổi một vài chi tiết làm tăng tính khí động học lạ mắt hay đổi màu bằng các loại decan hoặc chờ đợi rất lâu để có được một bộ kit vừa ý.

Hơn nữa, khi đi offline, chiếc BMW i8 dường như chỉ làm nền cho đẹp bên cạnh những cỗ máy đang thể hiện khả năng “gào thét”, “khạc lửa”. Động cơ đốt trong của BMW i8 chỉ là loại 1.5l tăng áp, tối ưu với 3 xy-lanh được bố trí nổ ở 3 chu kỳ khác nhau chỉ có thể cho ra tiếng nổ rời rạc, khó tạo ra tiếng gầm rú của đầy phấn kích của siêu xe.

Việc thiếu đi phần ồn ào này có lẽ đã giảm đáng kể cái giá trị gọi là siêu xe của BMW i8.

Còn ở phía nhà kinh doanh, hiện những showroom sẵn sàng nhập bán lại BMW i8 không nhiều, số còn lại là xe dạng ký gửi hoặc các saler kết nối chủ xe rao bán.

Chia sẻ về vấn đề này, anh Nguyễn Đăng, showroom Auto 568 đường Láng (Hà Nội) chia sẻ: “Bản chất của những siêu xe, xe độc lạ bao giờ cũng là chi phí ban đầu mua về rất lớn, về sau sẽ giảm dần và giảm mạnh theo thời gian. Đơn giản vì siêu xe chơi theo ý thích, nhưng khấu hao hàng năm lớn, hết thích rồi thì giá ra đi rẻ”.

Không phải showroom nào cũng sẵn sàng nhập lại xe dù giá có giảm hơn nửa như trường hợp BMW i8, chỉ ông chủ nào có tiềm lực tài chính hoặc nguồn khách quen nhiều mới chấp nhận bỏ vốn ôm hàng.

Cuối năm 2017, BMW tiếp tục giới thiệu mẫu BMW i8 Roadster với mui trần có công suất lớn hơn, cải thiện nhiều hơn về tính năng, hiệu suất nhưng có vẻ hình dáng và ngôn ngữ thiết kế không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, hiện tại mẫu xe này vẫn vắng bóng ở Việt Nam dù các quốc gia láng giềng như Malaysia, Singapore đã túc tắc bán cho khách.

Liệu chăng cái bóng của câu chuyện “cả thèm chóng chán” với BMW i8 mui cứng là lý do khiến giới nhà giàu Việt Nam không còn quan tâm tới chiếc xe đặc biệt này nữa?

Hà Viên – Minh Quân

Đại gia bán tháo siêu xe, mất đứt 4 tỷ cũng chịu

- Sắm siêu xe bạc tỷ là niềm kiêu hãnh của nhiều đại gia nhưng khi cần bán, lỗ đứt 4 tỷ, các ông chủ chơi xe cũng phải chấp nhận bán tháo, giá rẻ bèo. 

Kiến trúc sư Đỗ Thành Minh Tín – người thiết kế “Nhà của cây” cho hay, công trình này phá vỡ mọi rào cản và tâm lý e ngại của gia chủ khi kinh phí chưa nhiều, diện tích đất hạn chế.

Ngôi nhà phố với diện tích bề ngang hẹp, được kiến trúc sư thổi hồn bằng những mảng xanh tươi mới. 

Anh tiết lộ, chi phí thiết kế 40 triệu đồng. Phần xây dựng, hoàn thiện thô 600 triệu đồng, phần nội thất khoảng 200 triệu. Tổng chi phí là 840 triệu đồng.

Công trình “Nhà của cây” giải quyết được 2 vấn đề. Thứ nhất: Nhà nhỏ, chi phí thấp vẫn đảm bảo được yếu tố kiến trúc. Thứ hai: Nhà phố không bị bí bách nhờ giải pháp cây xanh trong nhà”.

Hệ thống cây xanh, thảm cỏ như lớp đệm lọc không khí, cản bụi cho nhà. 

Đặc biệt, ngôi nhà được thiết kế đúng gu của gia chủ là người yêu thiên nhiên và thích những gì mộc mạc.

Anh Minh Tín  cho biết thêm, chi phí thiết kế có thể khiến tổng chi phí xây dựng vơi đi một chút nhưng bù lại chúng ta có thể dự toán được gần chính xác chi phí xây dựng.

Từ đó gia chủ sẽ có kế hoạch cân đối, điều chỉnh về thiết kế, chủng loại vật liệu, giải pháp thi công phù hợp với tài chính nhất.

Hiên nhà phân cách với sân vườn bằng hình khối vững chãi nhưng vẫn đảm bảo tính nghệ thuật.

Như vậy, đến khi bắt tay vào thi công sẽ không bị phát sinh thêm. Một đơn vị tư vấn thiết kế có kinh nghiệm sẽ cân đối được chi phí giúp gia chủ.

Về vấn đề trồng nhiều cây xanh trong nhà, anh cho rằng việc chăm sóc cây cối sân vườn giúp mọi người giải tỏa căng thẳng, dễ cân bằng cuộc sống hơn.

Thời gian rảnh rỗi, thay vì nằm dài trên sofa lướt điện thoại, suy nghĩ vẩn vơ, mọi người đi tưới cây, quét lá, tỉa cành... Các hoạt động này mang lại sự tích cực về tinh thần và kéo mình ra khỏi những tiêu cực của cuộc sống, công việc bộn bề hằng ngày. Bên cạnh đó các hoạt động này còn giúp gắn kết gia chủ với nơi mình đang sống. 

Kiến trúc sư không xây hết phần đất mà chừa lại nhiều khoảng để trồng cây. "Ngày trước, mọi người thường có quan điểm phải xây nhà rộng, to, hết phần đất để phục vụ chuyện ở. Tuy nhiên, ngày nay bên cạnh không gian ở, mọi người đã chú trọng đến sân vườn và cảnh quan", kiến trúc sư Minh Tín nói. 

Anh sử dụng vật liệu chống nóng cho trần nhà. Phòng khách, phòng ngủ có view ra vườn, mang đến cảm giác thư thái. 

Bếp nằm ở khu vực cầu thang, có yếu tố riêng tư nhưng không hề tách biệt với phòng khách. 

Cửa sổ từ phòng bếp nhìn ra ngoài phòng khách. Một phần cửa sổ tận dụng làm kệ bày trí và decor.

Tầng 2 là khu làm việc. 

Gần bàn làm việc là phòng ngủ nhỏ. Ở các không gian này đều có cửa sổ lớn, thu tối đa ánh sáng vào nhà. 

Phòng ngủ chính cho gia chủ yêu thiên nhiên, gió lùa mát mẻ. Tất cả các phòng ngủ đều đảm bảo có khí trời và ánh sáng tự nhiên nhằm tiết kiệm điện năng. 

Trần tầng 2 sử dụng bê tông xốp, chống nóng nên quanh năm nhà thoáng mát. 

Góc vườn cạnh phòng ngủ chính, ngăn cách với thế giới bên ngoài bằng bức tường cao, đảm bảo sự kín đáo. 

Những mẫu nhà vườn nhỏ đẹp, chi phí rẻ quá ‘chill’ để nghỉ dưỡng cuối tuần

Không cần diện tích quá rộng lớn, những mẫu nhà vườn nhỏ đẹp này vẫn gây ấn tượng bởi sự đơn giản, xinh xắn, chi phí xây dựng rẻ bất ngờ, là nơi nghỉ dưỡng cuối tuần đầy thi vị.

Công trình “Nhà của cây” nằm ở TP Đà Nẵng có tổng diện tích 110 m2, bao gồm nhà ở và sân vườn.

Kiến trúc sư Đỗ Thành Minh Tín – người thiết kế “Nhà của cây” cho hay, công trình này phá vỡ mọi rào cản và tâm lý e ngại của gia chủ khi kinh phí chưa nhiều, diện tích đất hạn chế.

Ngôi nhà phố với diện tích bề ngang hẹp, được kiến trúc sư thổi hồn bằng những mảng xanh tươi mới. 

Anh tiết lộ, chi phí thiết kế 40 triệu đồng. Phần xây dựng, hoàn thiện thô 600 triệu đồng, phần nội thất khoảng 200 triệu. Tổng chi phí là 840 triệu đồng.

Công trình “Nhà của cây” giải quyết được 2 vấn đề. Thứ nhất: Nhà nhỏ, chi phí thấp vẫn đảm bảo được yếu tố kiến trúc. Thứ hai: Nhà phố không bị bí bách nhờ giải pháp cây xanh trong nhà”.

Hệ thống cây xanh, thảm cỏ như lớp đệm lọc không khí, cản bụi cho nhà. 

Đặc biệt, ngôi nhà được thiết kế đúng gu của gia chủ là người yêu thiên nhiên và thích những gì mộc mạc.

Anh Minh Tín  cho biết thêm, chi phí thiết kế có thể khiến tổng chi phí xây dựng vơi đi một chút nhưng bù lại chúng ta có thể dự toán được gần chính xác chi phí xây dựng.

Từ đó gia chủ sẽ có kế hoạch cân đối, điều chỉnh về thiết kế, chủng loại vật liệu, giải pháp thi công phù hợp với tài chính nhất.

Hiên nhà phân cách với sân vườn bằng hình khối vững chãi nhưng vẫn đảm bảo tính nghệ thuật.

Như vậy, đến khi bắt tay vào thi công sẽ không bị phát sinh thêm. Một đơn vị tư vấn thiết kế có kinh nghiệm sẽ cân đối được chi phí giúp gia chủ.

Về vấn đề trồng nhiều cây xanh trong nhà, anh cho rằng việc chăm sóc cây cối sân vườn giúp mọi người giải tỏa căng thẳng, dễ cân bằng cuộc sống hơn.

Thời gian rảnh rỗi, thay vì nằm dài trên sofa lướt điện thoại, suy nghĩ vẩn vơ, mọi người đi tưới cây, quét lá, tỉa cành... Các hoạt động này mang lại sự tích cực về tinh thần và kéo mình ra khỏi những tiêu cực của cuộc sống, công việc bộn bề hằng ngày. Bên cạnh đó các hoạt động này còn giúp gắn kết gia chủ với nơi mình đang sống. 

Kiến trúc sư không xây hết phần đất mà chừa lại nhiều khoảng để trồng cây. "Ngày trước, mọi người thường có quan điểm phải xây nhà rộng, to, hết phần đất để phục vụ chuyện ở. Tuy nhiên, ngày nay bên cạnh không gian ở, mọi người đã chú trọng đến sân vườn và cảnh quan", kiến trúc sư Minh Tín nói. 

Anh sử dụng vật liệu chống nóng cho trần nhà. Phòng khách, phòng ngủ có view ra vườn, mang đến cảm giác thư thái. 

Bếp nằm ở khu vực cầu thang, có yếu tố riêng tư nhưng không hề tách biệt với phòng khách. 

Cửa sổ từ phòng bếp nhìn ra ngoài phòng khách. Một phần cửa sổ tận dụng làm kệ bày trí và decor.

Tầng 2 là khu làm việc. 

Gần bàn làm việc là phòng ngủ nhỏ. Ở các không gian này đều có cửa sổ lớn, thu tối đa ánh sáng vào nhà. 

Phòng ngủ chính cho gia chủ yêu thiên nhiên, gió lùa mát mẻ. Tất cả các phòng ngủ đều đảm bảo có khí trời và ánh sáng tự nhiên nhằm tiết kiệm điện năng. 

Trần tầng 2 sử dụng bê tông xốp, chống nóng nên quanh năm nhà thoáng mát. 

Góc vườn cạnh phòng ngủ chính, ngăn cách với thế giới bên ngoài bằng bức tường cao, đảm bảo sự kín đáo. 

Những mẫu nhà vườn nhỏ đẹp, chi phí rẻ quá ‘chill’ để nghỉ dưỡng cuối tuần

Không cần diện tích quá rộng lớn, những mẫu nhà vườn nhỏ đẹp này vẫn gây ấn tượng bởi sự đơn giản, xinh xắn, chi phí xây dựng rẻ bất ngờ, là nơi nghỉ dưỡng cuối tuần đầy thi vị.

Chưa dừng lại ở đó, một chiếc xe tải khác chạy ngang qua tiếp tục đâm vào chiếc Hyundai. Hậu quả khiến chiếc hatchback dường như đã biến dạng hoàn toàn.

Điều đáng bất ngờ là tài xế xe Hyundai sau tai nạn vẫn có thể bước ra khỏi xe và chỉ bị xây xát nhẹ.

Theo Cartoq

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vụ tai nạn xảy ra ở Karnataka, Ấn Độ. Video vụ tai nạn hiện chưa được công bố. Tuy nhiên, theo thông tin từ Cartoq, chiếc xe Hyundai i20 đang đi với tốc độ cao thì tài xế mất lái khiến chiếc Hyundai i20 lộn nhiều vòng và tiếp tục trượt dài trên đường trước khi tông vào một cột điện. 

Chưa dừng lại ở đó, một chiếc xe tải khác chạy ngang qua tiếp tục đâm vào chiếc Hyundai. Hậu quả khiến chiếc hatchback dường như đã biến dạng hoàn toàn.

Điều đáng bất ngờ là tài xế xe Hyundai sau tai nạn vẫn có thể bước ra khỏi xe và chỉ bị xây xát nhẹ.

Theo Cartoq

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!