Xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư đường đắt nhất hành tinh

Tuy nhiên, khoảng 10% không thể chẩn đoán rõ ràng và có thể nhầm lẫn với các bệnh lý khác. PGS Nam cho biết viêm ruột thừa có thể nhầm với bệnh lý ở thùy dưới phổi phải, áp xe cơ thắt lưng - chậu, bệnh nhân đau hố chậu phải, sốt cao, có dấu kích thích cơ thắt lưng chậu, túi thừa Meckel, bệnh Crohn, lao ruột. Ngoài ra, viêm ruột thừa cũng dễ nhầm với các trường hợp viêm tai vòi, lạc nội mạc tử cung, thai ngoài tử cung ở nữ và xoắn tinh hoàn, viêm mào tinh hoàn ở nam.

Theo ông, trước  đây cho có siêu âm hiện đại thì tỷ lệ chẩn đoán nhầm viêm ruột thừa rất nhiều. Nhiều ca, bác sĩ chẩn đoán ban đầu là ruột thừa nhưng mổ ra hoàn toàn không phải. Vì vậy, với bệnh, nó không hề dễ dàng, ngay cả với các bệnh viện tuyến trung ương. 

Các bác sĩ phải chẩn đoán chính xác viêm ruột thừa, không để xảy ra biến chứng do chẩn đoán muộn như ruột thừa vỡ, viêm phúc mạc ruột thừa, thậm chí sốc nhiễm khuẩn và tử vong.

Trong y khoa, bác sĩ Nam cho rằng không có gì là chính xác 100%. Bất cứ chẩn đoán lâm sàng thăm khám bởi một người bác sĩ hay một phương pháp cận lâm sàng như xét nghiệm, chẩn đoán hình ảnh, thăm dò chức năng đều có độ nhạy và độ đặc hiệu nhất định.

40 năm làm trong nghề, Phó giáo sư Nam khẳng định bác sĩ nào cũng có lúc chẩn đoán lâm sàng có thể sai sót và trên bệnh nhân mỗi cuộc mổ đều có thể không giống với ban đầu. Có bệnh nhân có u gan nhưng mổ ra không phải. Ví dụ trường hợp bệnh nhân ở Bình Dương, chẩn đoán ban đầu viêm ruột thừa nhưng mổ ra là viêm vòi trứng. Khi đó, bác sĩ sẽ nhanh chóng xử lý phần chính cho bệnh nhân để tránh nhiễm trùng, nguy hiểm tới tính mạng của họ.

Theo một bác sĩ công tác tai Bệnh viện E, Hà Nội, viêm ruột thừa tưởng dễ mà khó. Bác sĩ này cho rằng trường hợp điển hình thì bác xe ôm cũng có thể chẩn đoán ra. Bản thân anh cũng từng trực cấp cứu và gặp một bác xe ôm chở bệnh nhân vào phòng cấp cứu. 

Bác sĩ này chia sẻ: “Khi bác sĩ hỏi người hỏi: bệnh nhân bị sao mà vào viện? Bác xe ôm trả lời ngay: cháu nó bị viêm ruột thừa". 

Khi mổ cho bệnh nhân đúng viêm ruột thừa. Tuy nhiên trường hợp không điển hình thì rất khó, ngay cả con một bác sĩ trưởng khoa ngoại cũng mổ ruột thừa khi đã viêm phúc mạc. Trong ngành y, không ít bác sĩ giỏi bị treo dao vì cái này rồi. 

Theo vị bác sĩ này, nếu trường hợp ở Bình Dương, các bác sĩ chẩn đoán trước phẫu thuật là viêm ruột thừa, sau mổ lại là viêm mủ vòi trứng là chuyện bình thường của y học. Trong sự việc ở Bình Dương là do người nhà chưa hiểu rõ vấn đề, bác sĩ cũng chưa giải thích kỹ dẫn tới hiểu lầm. 

Tương tự, tại các giao lộ, nhiều phương tiện nhất là xe buýt hay xe máy cố tình đi vào làn đường cho các xe rẽ phải nhưng lại vượt lên rồi rẽ trái để tránh phải xếp hàng sau các xe khác.

Quay đầu, đi ngược chiều trên cầu vượt để đỡ phải đi xa

Trên cầu là một trong các vị trí mặc định các phương tiện không được phép quay đầu. Tuy nhiên, nhiều lái xe vì ngại phải xếp hàng đi xa nên sẵn sàng đi lên cầu/cầu vượt rồi quay đầu cho tiết kiệm thời gian. Đây là hành vi không chỉ vi phạm Luật Giao thông đường bộ mà còn gây phản cảm, nguy hiểm cho các phương tiện khác.

(Chiếc ô tô hiệu Hyundai Tucson ngang nhiên quay đầu xe khi chớm vào cầu vượt. Nguồn video: OFFB)

Đèn đỏ còn 5-6 giây đã thúc còi, vượt sớm

Nhiều xe ở phía sau bấm còi loạn hết cả lên như muốn nhắc các xe phía trước mau di chuyển dù đèn đỏ vẫn còn đến 5-6 giây. Có người lườm nguýt, thậm chí sử dụng ngôn từ thiếu văn hóa để mạt sát ai đó cản đường mình. Khi gặp những trường hợp này, đa số người dân sẽ phải tránh đường cho lành hoặc "tặc lưỡi" vượt theo.

Lấn sang làn ngược chiều khi dừng đèn đỏ

Không chịu xếp hàng, nhiều ô tô, xe máy sẵn sàng lấn hẳn sang làn ngược chiều để rút ngắn thời gian chờ đèn đỏ. Điều này sẽ làm xung đột giao thông với xe ở chiều ngược lại đi tới, rất dễ gây tắc đường và ức chế cho các xe đi đúng.

Giả vờ hỏng xe để đỗ lì ngoài đường

Tại các đô thị "đất chật người đông" như Hà Nội hay TP.HCM, phần lớn các tuyến phố có biển cấm đỗ xe ô tô. Do đó, việc tìm một chỗ đỗ ô tô miễn phí trên đường là khá khó khăn, nhất là ở các khu vực trung tâm thành phố. 

Để đối phó, cánh tài xế cũng nghĩ ra đủ chiêu trò, trong đó không hiếm trường hợp bật đèn dừng khẩn cấp và dựng nắp capo giả vờ bị hỏng xe. Khi xong việc lại đậy nắp capo lại rồi di chuyển bình thường. Đây được coi là "kim bài miễn phạt" khi bị lực lượng chức năng đến nhắc nhở, nhưng lại rất phản cảm đối với những người chứng kiến.

Hoàng Hiệp (t/h)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi bài viết chia sẻ, vui lòng gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khóa học bằng lái xe A2 cung cấp kiến thức và kỹ năng cần thiết để đảm bảo an toàn trên đường. Qua đó, người học được trang bị hiểu biết về luật giao thông, cách phản ứng trước các tình huống bất ngờ, bảo dưỡng xe đúng cách và các kỹ năng cơ bản để điều khiển một chiếc xe phân khối lớn. Sự tự tin và trách nhiệm khi điều khiển xe máy phân khối lớn được nâng cao, góp phần vào việc giảm thiểu tai nạn, tăng cường an toàn giao thông.

Nhằm nhân rộng cơ hội sở hữu bằng lái xe A2 cho khách hàng, Honda Việt Nam (HVN) đã công bố chương trình khuyến mại đặc biệt “Quyền năng dẫn lối, độc đỉnh bằng A2” dành cho tất cả khách hàng Honda. Đây được xem là bước đi chiến lược của HVN nhằm mở rộng cơ hội cho người tiêu dùng Việt Nam tiếp cận và trải nghiệm phân khúc xe đa dạng hơn.

Theo đó, từ ngày 10/11/2023 đến hết ngày 31/03/2024, khách hàng cá nhân đã và đang sử dụng xe máy Honda (có giấy đăng ký xe nhãn hiệu Honda mang tên khách hàng), có nhu cầu học bằng lái xe A2 sẽ được HVN hỗ trợ một phần chi phí đi lại khi đăng ký khóa học thông qua Cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc. Cụ thể, mức hỗ trợ lên tới 300.000 VNĐ cho các khóa học trong tỉnh và 600.000 VNĐ cho các khóa học ngoại tỉnh. Chương trình góp phần khuyến khích người tham gia giao thông học lái xe an toàn, chuyên nghiệp.

Chương trình “Quyền năng dẫn lối, độc đỉnh bằng A2” không chỉ tạo đà cho doanh số bán hàng mà còn khẳng định cam kết về trách nhiệm xã hội, cải thiện kỹ năng lái xe và nâng cao ý thức an toàn giao thông cho cộng đồng.

Theo HVN, nổi bật trong chương trình là ưu đãi dành cho khách hàng mua xe SH350i hoặc các mẫu xe 350cc khác được phân phối chính hãng bởi HVN, với việc hỗ trợ trọn gói phí học và thi bằng lái xe A2 lên đến 3.500.000 VNĐ. Với những khách hàng đã có bằng lái xe A2, HVN dành tặng 2 triệu đồng hỗ trợ phí đăng ký xe.

Đại diện HVN khẳng định, HVN cam kết mang đến những sản phẩm và dịch vụ chất lượng toàn cầu và đang nỗ lực tối ưu hóa lợi ích cho khách hàng, không chỉ qua các sản phẩm tốt mà còn qua các chính sách khuyến mại tiềm năng. 

Thông tin chi tiết về chương trình: 

Website: https://www.honda.com.vn/

Fanpage: www.facebook.com/HondaVietnam

Ứng dụng My Honda+ trên điện thoại thông minh (thiết bị Apple iOS và Google Android) hoặc tại các HEAD để biết thêm chi tiết về chương trình và thông tin sản phẩm.

Đặng Nhung

Những chiếc drone này còn có khả năng phun thuốc đúng chỗ cây trồng bị bệnh, giúp tiết kiệm đến 99% thuốc trừ sâu. MiSmart cũng chính là doanh nghiệp dành giải nhất tại cuộc thi Tìm kiếm giải pháp chuyển đổi số Việt Nam (Viet Solution) do Bộ TT&TT khởi xướng

Hai năm tự nghiên cứu mày mò làm UAV

Theo anh Phạm Thanh Toàn - CEO MiSmart, việc chế tạo những chiếc drone tích hợp trí tuệ nhân tạo được thực hiện bởi cá nhân anh cùng với một người bạn cấp 3 là anh Trần Phi Vũ. Anh Vũ hiện vẫn đang đảm nhiệm vị trí giám đốc công nghệ (CTO) của dự án này. 

Nhóm phát triển drone của MiSmart với Tiến sĩ UAV Trần Phi Vũ (trái) và Thạc sĩ Deep Learning Phạm Thanh Toàn (phải). Ảnh: Hà An

Đây là một sự kết hợp khá tình cờ khi hai người bạn này vô tình gặp lại nhau vào dịp Tết nguyên đán. Ở thời điểm đó, anh Vũ vẫn còn đang học chương trình tiến sĩ về thiết bị bay không người lái tại đại học New South Wales (Australia). Với Phạm Thanh Toàn, đây là lúc mà anh đã đúc rút được nhiều năm kinh nghiệm trong việc phát triển các phần mềm machine learning và trí tuệ nhân tạo. 

Nhận thấy cả hai đều có điểm chung về việc mong muốn tại ra một giải pháp hiện đại hóa ngành nông nghiệp, Toàn và Vũ đã cùng ngồi lại với nhau và thành lập nên MiSmart - dự án chuyên chế tạo những chiếc drone chuyên dụng để sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. 

Những mẫu drone do MiSmart phát triển đều được nhóm nghiên cứu người Việt này làm chủ về mặt phần cứng và phần mềm, chỉ một vài linh kiện như motor, pin phải nhập ngoại.

Sau khoảng 2 năm lên ý tưởng và bắt tay vào hoàn thiện, giờ đây những chiếc drone của MiSmart đã thương mại hóa được gần 6 tháng với 2 mẫu drone khác nhau là Mis GA-22 và Mis TH-16.

Người nông dân có thể sử dụng drone ở chế độ tự động, bán tự động hoặc bằng tay. Thiết bị được thiết kế chống bụi, chống nước. Nó cũng có thể gấp gọn lại sau khi sử dụng.

Những chiếc drone của MiSmart có đặc điểm là chúng được làm từ sợi carbon fiber, nhẹ hơn nhôm nhưng lại cứng gấp 5 lần titanium và có khả năng nâng được 22kg vật nặng. Đây là một trong những mẫu drone hiếm hoi do người Việt hoàn toàn làm chủ từ thiết kế phần cứng cho tới phần mềm. 

Dùng AI diệt sâu bệnh bằng máy bay không người lái

Chia sẻ về dự án của mình, anh Toàn cho biết, ý tưởng sử dụng drone vào lĩnh vực nông nghiệp được anh thực hiện nhằm tăng giá trị nông sản của người dân Việt Nam. Bằng việc sử dụng drone, sản phẩm của MiSmart có khả năng khoanh vùng sâu bệnh, từ đó giải quyết được việc lạm dụng thuốc trừ sâu đồng thời giúp tiết kiệm tối đa về mặt chi phí. 

Quy trình hoàn thiện của drone do MiSmart phát triển sẽ bắt đầu từ lúc drone đi trinh sát, gửi bản đồ về server, đến lúc phát hiện sâu bệnh bằng AI và cuối cùng là phun tưới. Tất cả những số liệu này đều nằm trên một platform về IoT để quản lý. Bằng cách này, người nông dân có thể biết chính xác khu vực cần phun tưới mà không cần phải thao tác nhiều trên drone.

Những chiếc drone này còn được lập trình để hỗ trợ phun thuốc bảo vệ thực vật trên một diện tích đất nông nghiệp lớn, di chuyển linh hoạt bay lên, hạ xuống hoặc chuyển hướng theo địa hình.

MiSmart không cần sử dụng camera AI, thay vào đó, chỉ là những chiếc camera có độ phân giải cao, giá rẻ. Sau khi drone chụp ảnh gửi về máy chủ, hình ảnh sẽ được ứng dụng AI phân tích để tìm ra điểm bất thường. Drone sẽ tiếp tục bay ra những điểm bất thường đó để ghi nhận thêm hình ảnh và nhận dạng vùng sâu bệnh. Đây là những điểm vượt trội của công nghệ AI mà mắt thường khó có thể nhận dạng được. 

So với cách phun thuốc truyền thống, drone của MiSmart hoạt động hiệu quả hơn tới 40 lần nhờ sử dụng radar. Radar này sẽ quét diện tích đất bên dưới và duy trì khoảng cách phun hợp lý, tiết kiệm thuốc. 

Khát vọng chuyển đổi số ngành nông nghiệp Việt

Sau 6 tháng thương mại hóa, công ty của anh Toàn đã có khoảng 4 tỷ doanh thu. Theo anh Phạm Thanh Toàn, mô hình kinh doanh của MiSmart sẽ bao gồm việc bán drone hoặc cho thuê thuê dịch vụ. Nếu muốn mua đứt, mỗi thiết bị drone do MiSmart phát triển có giá từ 200-250 triệu đồng.  

Kết quả bước đầu cho thấy, sản phẩm của doanh nghiệp này đã bắt đầu có những phản hồi tích cực từ phía khách hàng. Các mẫu drone đều hoạt động tốt với độ ổn định cao, chưa mẫu drone nào gặp phải sự cố. 

Không chỉ được sử dụng trong việc phun tưới, phát hiện sâu bệnh, bảo vệ sức khỏe cây trồng, nhóm phát triển MiSmart còn có tham vọng ứng dụng công nghệ này vào việc quản lý rừng, lập bản đồ và cứu hộ, cứu nạn.

Do điều kiện đặc thù về trình độ của người điều khiển drone, khách hàng chủ yếu của MiSmart không phải trực tiếp người nông dân mà là các hợp tác xã nông nghiệp, những công ty phun tưới và các tập đoàn nông nghiệp lớn. Đây là những nhóm đối tượng đã có trình độ nhất định, do vậy việc chuyển giao công nghệ sẽ dễ dàng hơn. 

Theo anh Toàn, mỗi vùng địa hình lại có một đặc điểm riêng, các drone do vậy cũng sẽ được thiết kế tùy theo địa hình để có thể hoạt động hiệu quả nhất. 

“Hiện tại, MiSmart đang tập trung chính vào thị trường miền tây, nơi có những cách đồng mẫu lớn. Ở miền bắc, MiSmart sẽ tập trung vào các đồi chè. Sắp tới, MiSmart cũng sẽ phát triển một mẫu drone để dành riêng với những cánh đồng cà phê tại khu vực Tây Nguyên.”, anh Toàn nói. 

Khách hàng chủ yếu của MiSmart không phải trực tiếp người nông dân mà là các hợp tác xã nông nghiệp, những công ty phun tưới và các tập đoàn nông nghiệp lớn.

Sau hơn 2 năm tự tìm tòi phát triển drone, vị CEO này cho rằng, khó khăn nhất trong quá trình phát triển drone là ngành công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam hiện vẫn còn yếu. 

Công ty của anh Toàn hiện đã làm chủ được việc sản xuất bộ phận cơ khí và khung carbon của drone. Phần software công ty này cũng tự mình phát triển. Tuy nhiên, với motor, pin,... là những cấu phần quan trọng của drone, MiSmart vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài. Sắp tới, MiSmart muốn tìm kiếm thêm các đối tác có trụ sở tại Việt Nam để giải quyết bài toán về linh phụ kiện. 

Bên cạnh đó, giấy phép bay cũng là một rào cản trở ngại mà MiSmart hy vọng có thể giải quyết được. Hiện không phải khách hàng nào của công ty cũng có thể xin được giấy phép. Đây là một khó khăn của MiSmart trong việc đưa sản phẩm đến với thị trường. 

Tuy mới chỉ trong giai đoạn mới thành hình, sự xuất hiện của các dự án giàu tham vọng như MiSmart được kỳ vọng sẽ làm thay đổi bộ mặt ngành nông nghiệp Việt Nam. Chuyển đổi số bằng việc đưa các công nghệ tiên tiến nhất của thế giới vào trong quá trình sản xuất, đó chính là cách duy nhất để ngành nông nghiệp Việt Nam có thể theo kịp với bước tiến của thế giới. 

Trọng Đạt

Tìm ra bài toán đúng sẽ giải được nỗi đau của xã hội

Bài toán đúng, tường minh và đặc biệt là đủ lớn sẽ mang lại giá trị lớn. Đó là nhận định được Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đưa ra tại đêm trao giải cuộc thi Tìm kiếm giải pháp chuyển đổi số Việt Nam.

Khi thẩm định hồ sơ thiết kế công trình nhà chung cư, cơ quan có thẩm quyền thẩm định phải ghi rõ thời hạn sử dụng nhà chung cư trong hồ sơ thiết kế. Thời hạn sở hữu nhà chung cư quy định tại khoản 2 phải được ghi rõ trong hợp đồng mua bán, thuê mua căn hộ hoặc diện tích khác trong nhà chung cư (sau đây gọi chung là hợp đồng mua bán căn hộ).

Thời hạn sở hữu nhà chung cư quy định tại khoản 2 được áp dụng đối với công trình nhà chung cư được cấp Giấy phép xây dựng hoặc có văn bản thẩm định thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở (đối với trường hợp miễn Giấy phép xây dựng) sau ngày Luật này có hiệu lực thi hành.

Các nhà chung cư được cấp Giấy phép xây dựng hoặc có văn bản thẩm định thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở (đối với trường hợp miễn Giấy phép xây dựng) trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành thì được sở hữu không có thời hạn theo quy định của pháp luật trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành.

Xử lý nhà chung cư khi hết thời hạn sở hữu

Trường hợp nhà chung cư hết thời hạn sở hữu nhưng vẫn còn đủ điều kiện tiếp tục được sử dụng theo kết luận kiểm định của cơ quan, tổ chức có thẩm quyền thì chủ sở hữu đề nghị cơ quan cấp Giấy chứng nhận gia hạn thời hạn sở hữu trong Giấy chứng nhận theo thời hạn nêu trong kết luận kiểm định.

Trường hợp nhà chung cư hết thời hạn sở hữu nhưng phải phá dỡ theo kết luận kiểm định của cơ quan có thẩm quyền thì chấm dứt quyền sở hữu của chủ sở hữu đối với căn hộ nhà chung cư và thực hiện xử lý như sau: Trường hợp theo quy hoạch được phê duyệt vẫn tiếp tục xây dựng lại nhà chung cư thì thực hiện phá dỡ để xây dựng lại theo quy định tại Chương V của Luật này.

Trường hợp theo quy hoạch được phê duyệt không tiếp tục xây dựng lại nhà chung cư thì chủ sở hữu được bồi thường về đất và bố trí tái định cư theo quy định của pháp luật về đất đai.

Phương án 2 là giữ nguyên như quy định hiện hành (không quy định thời hạn sở hữu nhà chung cư, người mua nhà chung cư được sở hữu nhà ở gắn liền với quyền sử dụng đất ổn định, lâu dài).

Việc xử lý các tình huống cụ thể của nhà chung cư theo phương án này được thực hiện theo quy định hiện hành (Nghị định số 69/2021/NĐ-CP) và nay được cụ thể hóa tại Chương V của Luật này.

Thời gian qua, vấn đề về thời hạn sở hữu nhà chung cư đã gây sự chú ý dư luận trong đề cương Luật Nhà ở (sửa đổi). Trước nhiều ý kiến trái chiều, vào tháng 6 vừa qua, Bộ Xây dựng lên tiếng cho biết đó mới chỉ là đề xuất chính sách ban đầu (mang tính chủ trương), sau khi được Quốc hội thông qua đưa vào Chương trình xây dựng luật thì Bộ Xây dựng sẽ dự thảo cụ thể nội dung để lấy ý kiến rộng rãi của các chuyên gia, các nhà khoa học, người dân và chắc chắc Quốc hội cũng sẽ xem xét, thảo luận kỹ, đánh giá tổng thế những tác động của chính sách này trước khi quyết định.

Và tại dự thảo Luật Nhà ở (sửa đổi) đang được Bộ Xây dựng lấy ý kiến của nhân dân Bộ vẫn giữ đề xuất 2 phương án. Trong đó thời hạn sở hữu được xác định theo thời hạn sử dụng công trình và có bổ sung thêm mục mới "Thời hạn sở hữu nhà chung cư" như trên. 

Có  thể  thấy, từ khi được đưa ra, đề xuất này đã có nhiều ý kiến trái chiều. Nhiều ý kiến cho rằng hiện nay chưa phải lúc giới hạn thời gian sở hữu nhà chung cư.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP HCM (HoREA) đề nghị không bổ sung quy định về thời hạn sở hữu nhà chung cư. Theo ông Châu, tại thời điểm hiện nay chưa nên áp dụng việc này mà chỉ giới hạn thời gian sử dụng chung cư khi công trình này đã bị xuống cấp nghiêm trọng với sự giám định chất lượng kỹ lưỡng.

Ông Châu cho rằng, xét theo tâm lý của đại đa số người Việt đều mong muốn sở hữu nhà ở lâu dài và thói quen sử dụng nhà chung cư chỉ mới từng bước được định hình trong một thập niên trở lại đây, đề xuất này có thể khiến thị trường chung cư bị "thất sủng" thậm chí suy giảm.

Cũng theo ông Châu, không vì lý do nhà ở, công trình xây dựng có niên hạn sử dụng mà lại đề xuất quy định về thời hạn sở hữu nhà chung cư là không phù hợp.

Theo Bộ Xây dựng, đề xuất nêu trên cũng được tham khảo dựa trên kinh nghiệm của nhiều nước trên thế giới. Như Trung Quốc quy định thời hạn sở hữu từ 50-70 năm, Thái Lan quy định thời hạn sở hữu là 30 năm và có thể gia hạn thêm, Singapore, Mỹ có thời hạn sở hữu tối đa là 99 năm và khi gia hạn thêm thì chủ sở hữu phải nộp thêm một khoản phí nhất định…. Khi công trình nhà chung cư hết thời hạn sử dụng thì sẽ chấm dứt thời hạn sở hữu (trừ trường hợp được gia hạn) và các nước sẽ thực hiện việc phá dỡ, xây dựng lại để bảo đảm an toàn cho người sử dụng cũng như thực hiện công tác chỉnh trang đô thị.

“Đề xuất nêu trên cũng sẽ không dẫn đến việc người dân sẽ chuyển từ mua chung cư sang mua nhà đất riêng lẻ, do tâm lý muốn sở hữu lâu dài nhà ở. Bởi vì, quy định thời hạn sở hữu nhà chung cư sẽ có tác động đến giá bán nhà ở. Giá bán sẽ giảm hơn so với sở hữu lâu dài, từ đó tạo điều kiện để người dân có khả năng tài chính trung bình có thể tạo lập được nhà ở cho bản thân và gia đình” – Bộ Xây dựng đánh giá.  

Trùng tên với nhà sản xuất siêu xe của Đức, tòa nhà Porsche Design có 3 thang máy dành riêng cho ô tô. Chủ sở hữu căn hộ có thể đưa xe ô tô của họ lên cùng tầng căn hộ của họ. 

Trước Messi, hai cầu thủ khác là Blaise Matuidi và Gonzalo Higuain đã gia nhập Inter Miami vào năm 2020.

Để chiêu mộ Olivier Giroud, đội bóng nước Mỹ đã đưa ra lời đề nghị cấp cho tiền đạo này một căn hộ tại toà nhà Porsche Design.

(Theo The Sun)