AirVisual biến mất: Còn ứng dụng nào xem chất lượng không khí trên điện thoại, máy tính?

Một giám đốc điều hành của Mitsubishi cho biết: “Không có gì đảm bảo rằng chúng tôi có thể kiếm được lợi nhuận ở một thị trường cạnh tranh như Trung Quốc. Mọi thứ sẽ trở nên tồi tệ nếu chúng tôi tiếp tục cố gắng.”

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã cân nhắc rủi ro khi từ bỏ thị trường Trung Quốc nhưng xác định rằng việc xây dựng lại ở đó là quá khó khăn. Với tư cách là một nhà sản xuất ô tô hạng trung, hãng đã quyết định tập trung vào xe hybrid và xe điện ở Đông Nam Á và các nơi khác.

Quyết định rút khỏi thị trường ô tô Trung Quốc hôm thứ Năm tuần trước đã giúp cho cổ phiếu của hãng sản xuất ô tô này tăng 5% so với mức đóng cửa liền kề trước đó để đạt mức cao nhất trong ngày là 681 Yên trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo, Nhật Bản.

Ông Seiji Sugiura, nhà phân tích cấp cao tại Viện nghiên cứu Tokai Tokyo cho biết: "Hiện tại, nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang gặp khó khăn về mọi mặt, do đó tới đây chúng ta có thể sẽ chứng kiến thêm các nhà sản xuất ô tô cỡ trung khác theo chân Mitsubishi rời khỏi thị trường khó tính này."

Doanh số bán ô tô mới ở Trung Quốc tăng 1,5% so với cùng kỳ năm ngoái trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 8. Mặc dù con số này tăng nhẹ so với năm 2022 nhưng thị trường vẫn còn ì ạch vì đại dịch Covid-19. Khi nền kinh tế chậm lại và nhu cầu mua xe sụt giảm, các công ty đang cố gắng duy trì doanh số bán hàng bằng cách giảm giá nhưng điều này lại khiến lợi nhuận bị sụt giảm.

Hôm thứ Ba vừa qua, ông Trần Sỹ Hoa - Phó Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết: "Mức lợi nhuận của ngành ô tô trong năm nay sẽ giảm xuống mức 4%, dưới mức thông thường là 6% đến 7%. Nhiều nhà sản xuất ô tô không thể đủ vốn để đầu tư vào nghiên cứu và phát triển."

16 công ty đại diện cho khoảng 90% thị trường ô tô Trung Quốc đã đồng ý hạn chế giảm giá vào tháng 7 vừa qua, nhưng cuối cùng thỏa thuận đã bị rút lại vì lo ngại chống độc quyền và cuộc chiến giá cả không có dấu hiệu dừng lại. "Một đợt giảm giá mới do các nhà sản xuất đề xuất đã bắt đầu", ông Trần nói thêm.

Sự cạnh tranh khốc liệt về giá bán cùng với sự phổ biến của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, trong đó xe điện hiện chiếm 30% doanh số bán ô tô mới đã làm thay đổi cán cân quyền lực của ngành công nghiệp ô tô tại Trung Quốc. Thị phần của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại thị trường Trung Quốc đã giảm từ khoảng 20% ​​vào năm 2020 xuống mức 13-17%.

Các hãng xe Trung Quốc cũng đã cải thiện về chất lượng xe. Theo JD Power, các vấn đề lỗi ban đầu trên 100 xe mới của các thương hiệu Trung Quốc đã giảm từ con số 212 vào năm 2012 xuống còn 101 vào năm 2019, giúp cho những thương hiệu xe Trung Quốc thu hẹp khoảng cách đáng kể so với các thương hiệu xe nước ngoài.

Trong môi trường cạnh tranh này, các nhà sản xuất ô tô hạng trung của Nhật Bản đang buộc phải thu hẹp quy mô hoặc tái cơ cấu các hoạt động tại Trung Quốc. Mazda đã ngừng gia công sản xuất cho Tập đoàn FAW Trung Quốc thuộc sở hữu nhà nước và đã tổ chức lại mạng lưới đại lý tại nước này.

Sau khi rút khỏi hoạt động sản xuất tại Trung Quốc, Mitsubishi có kế hoạch để đối tác liên doanh nhà nước GAC Group sử dụng nhà máy của mình làm cơ sở sản xuất xe điện. Hyundai của Hàn Quốc đã quyết định bán nhà máy Trùng Khánh.

GAC Toyota, một liên doanh giữa Toyota và GAC Group đã phải sa thải 1.000 nhân viên vào tháng 7 để cơ cấu lại các hoạt động phát triển của mình.

Không giống như ô tô chạy bằng xăng, thứ mà các công ty ô tô Nhật Bản từ lâu đã nắm giữ lợi thế về chuỗi cung ứng, các công ty Trung Quốc hiện đã kiểm soát chuỗi cung ứng các bộ phận quan trọng của xe điện, bao gồm cả pin.

Một giám đốc điều hành của một hãng ô tô lớn Nhật Bản cho biết: “Ngay cả khi chúng tôi đầu tư vào xe điện, thật khó để tìm ra con đường đánh bại các đối thủ Trung Quốc”.

Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn là thị trường thiết yếu để nghiên cứu những công nghệ mới nhất, minh chứng là taxi tự lái có mặt ở khắp đất nước. “Việc rút khỏi thị trường Trung Quốc là điều không thể tưởng tượng được”, một giám đốc điều hành của một hãng sản xuất ô tô lớn ở châu Âu cho biết.

Theo Nikkei

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bà Chu. Ảnh: QQ

Trong lúc mơ màng, Chu chợt nhận ra có thứ gì đó lạnh lạnh đang trườn qua lưng. Bà bật dậy, quay lưng lại và hốt hoảng khi thấy một con rắn đang ngẩng cao đầu lên nhìn mình. Ngay lập tức, Chu giục chồng bà gọi điện báo cảnh sát.

Khi cảnh sát tới, do đông người nên con rắn sợ hãi và chui vào sau tủ tivi ở phòng khách để ‘cố thủ’. Các nhân viên cảnh sát đã phải dùng dụng cụ bắt rắn để tóm lấy con vật và mang thả nó ở xa khu dân cư. Đến lúc đó, Chu mới thở phào nhẹ nhõm.

Nhân viên cảnh sát được gọi tới bắt rắn. Ảnh: QQ

Tối cùng ngày, Chu và con bà có việc phải đi ra ngoài. Đến khi trở về, vừa mở cửa thì hai người phát hiện có thêm một con rắn nữa đang nằm trên ghế sofa. Lực lượng cảnh sát một lần nữa được gọi tới để đưa ‘vị khách không mời’ ra khỏi nhà.

Ảnh: QQ

Theo thông tin từ phía cảnh sát huyện Hán Âm, hai con rắn bò vào nhà bà Chu đều là loài rắn cạp nia đen. Do đây là loài động vật hoang dã được chính quyền Trung Quốc liệt vào danh sách bảo vệ trọng điểm cấp quốc gia, nên họ đã thả chúng về thiên nhiên.

Tuấn Trần

Dạo mát ở sân trường, cô giáo tá hỏa phát hiện trăn gấm dài 4m trên cây bàng

Trong lúc dạo mát ở sân trường, giáo viên trường THPT Nguyễn Trãi (TP Hội An, Quảng Nam) phát hiện một con trăn gấm nặng 28kg, dài 4m nằm trên cây.

Ngọc An

Trong 5 năm liên tiếp, Phần Lan là quốc gia hạnh phúc nhất thế giới, theo Báo cáo Hạnh phúc Thế giới. Là chuyên gia về tâm lý học người Phần Lan, Frank Martela có những nghiên cứu về các nguyên tắc cơ bản của hạnh phúc. Nhiều người hỏi cô về những điều khiến người dân Phần Lan cực kỳ hài lòng với cuộc sống của họ.

Theo CNBC, để duy trì chất lượng cuộc sống cao, đây là 3 điều người dân quốc gia hạnh phúc nhất thế giới không bao giờ làm:

Không so sánh bản thân với người khác 

Có một câu nói nổi tiếng của nhà thơ Phần Lan: "Đừng so sánh hay khoe khoang hạnh phúc của bạn".

Người Phần Lan luôn ghi nhớ điều này và thực hiện mọi lúc. Frank Martela cho biết: "Có lần, cô tình cờ gặp một trong những người đàn ông giàu nhất Phần Lan. Anh đang đẩy con trong xe nôi về phía trạm xe điện. Anh có thể mua cho mình một chiếc ô tô đắt tiền hoặc thuê tài xế, nhưng vẫn chọn đi các phương tiện công cộng".

Bí quyết hạnh phúc của họ là tập trung nhiều vào những gì khiến bản thân hạnh phúc, giảm bớt quan tâm đến thành công. Trong đó, bước đầu tiên để đạt hạnh phúc thực sự là tự tạo ra tiêu chuẩn của riêng bạn, thay vì so sánh bản thân với người khác.

Không bỏ qua lợi ích của thiên nhiên

Theo một cuộc khảo sát năm 2021, 87% người Phần Lan cho rằng thiên nhiên rất quan trọng đối với cuộc sống của họ. Thiên nhiên mang lại sự bình yên trong tâm hồn, năng lượng và sự thư thái.

Ở Phần Lan, người lao động có 4 tuần nghỉ hè. Nhiều người tận dụng thời gian đó du lịch đến những vùng nông thôn, hòa mình vào thiên nhiên. Thậm chí, khu vực càng ít tiện nghi, hoặc không có điện hay nước sinh hoạt thì càng tốt. 

Do đặc điểm về mật độ xây dựng, ở nhiều thành phố, người Phần Lan có thể tiếp xúc với thiên nhiên ngay trước cửa nhà. Frank Martela sống cạnh Công viên Trung tâm Helsinki, cô thường xuyên đi dạo ở đó.

Dành thời gian hòa mình vào thiên nhiên sẽ làm tăng sức sống, hạnh phúc và mang lại cảm giác thoải mái, phát triển bản thân. Ngay cả khi, bạn chỉ mua một vài cây xanh đặt trong nhà cũng giúp thay đổi không khí.

Không mất niềm tin vào cộng đồng

Trên thế giới, năm 2022, để kiểm tra sự trung thực của người dân, nhiều thành phố thực hiện thử nghiệm "mất ví". 192 chiếc ví "mất tích" tại 16 thành phố trên khắp thế giới. Tại Helsinki (Phần Lan), 11 trong số 12 chiếc ví rơi đã được trả lại cho chủ sở hữu.

Frank Martela cho biết: "Người Phần Lan có xu hướng tin tưởng lẫn nhau và coi trọng sự trung thực. Nếu bạn để quên máy tính xách tay trong thư viện, hay làm rơi điện thoại trên tàu, bạn sẽ tìm lại được chúng".

Trẻ em đi học từ nhà đến trường bằng xe buýt công cộng và chơi ngoài trời không cần sự giám sát của cha mẹ.

Theo Frank Martela, bí quyết hạnh phúc là bạn hãy nghĩ nhiều hơn về cách bạn có thể làm để tạo thêm niềm tin trong xã hội. Những hành động nhỏ như mở cửa cho người lạ hay nhường ghế trên các phương tiện công cộng cũng tạo nên sự khác biệt.

Cô gái tiết kiệm theo cách độc lạ: Bỏ tiền vào lọ khi bị gọi nhầm tên

Năm 2014, đang là kỹ sư xây dựng trong một công ty tại TPHCM với mức lương 8-10 triệu đồng, anh Tô Vũ Thành Tín (33 tuổi, ở thôn Vạn Hội 1, xã Ân Tín, huyện Hoài Ân, Bình Định) quyết định nghỉ việc về quê lập nghiệp với mô hình nuôi chim trĩ.

"Ở TPHCM có nhiều cơ hội việc làm, lương cũng ổn hơn nhưng ngược lại chi phí đắt đỏ, xa quê hương. Khi đó cha mẹ ở quê lớn tuổi nên tôi quyết định về quê lập nghiệp và tiện chăm sóc", anh Tín nói.

Tháng 8/2014, sau khi về quê, anh Tín vay mượn 70 triệu đồng xây dựng chuồng trại với diện tích 500m2 để nuôi chim trĩ.

Ban đầu anh mua trên 60 con chim trĩ sắp sinh sản và 100 con 2-3 tháng tuổi với mục đích gối đầu. Nhưng người tính không bằng trời tính, tháng 11/2014, khí hậu lạnh khiến đàn chim trĩ 2-3 tháng tuổi chết gần hết.

"Tôi làm đủ cách, thắp điện sưởi ấm, cho uống nước ấm nhưng không ổn. Đêm nào cũng phải ngủ ngoài chuồng, đặt báo thức dậy để tản đàn cho chim khỏi chết ngạt. Vậy mà sáng nào cũng chết cả chục con, chim chết liên tục trong 1 tháng, tôi chỉ biết khóc", anh Tín nhớ lại.

Năm 2015, anh Tín thêm một phen "lên bờ xuống ruộng" khi bầy chim trĩ đang đẻ bỗng lăn đùng ra chết. Sau này anh mới biết do không tiêu hóa, chim trĩ ăn quá nhiều sỏi nên chết nghẹn.

Đến tháng 11/2016, một trận lũ lớn bất ngờ khiến hàng nghìn con chim trĩ chết chỉ còn 40-50 con, trên 3.000 trứng trong lò ấp ngập nước, hư hỏng.

"Lúc đó tôi muốn bỏ cuộc bởi bao công sức, tiền của bỗng chốc tan biến. Tôi bình tâm suy nghĩ lại, không thể vì khó khăn mà đầu hàng nên vợ chồng quyết tâm làm lại", anh Tín nói.

Năm 2019, khi gia đình anh Tín phát triển thêm các dòng trĩ 7 màu, chim công đang cho thu nhập ổn định thì dịch Covid-19 bùng phát nên buộc phải bán tháo, giảm đàn để duy trì.

Bị nói "khùng" khi nuôi loài ong tí hon

Quyết định bỏ phố về quê nuôi chim trĩ, loài chim còn lạ lẫm ở Bình Định đã khiến nhiều người hoài nghi về sự thành công, anh Tín lại bị cho là "khùng" khi bỏ tiền mua loài ong dú mà trước đó chưa thấy ai nuôi để lấy mật.

Theo anh Tín, năm 2016, trong lần cùng bạn bè vào núi chơi đã phát hiện tổ ong dú, thấy loài ong tí hon nên bắt về nhà nuôi cho vui. Cũng năm đó, anh Tín về quê vợ ở huyện Vân Canh (Bình Định) chơi, tình cờ nghe người dân nói có một tổ ong dú trong gốc cây đã hàng chục năm. Nghe vậy, anh Tín nhờ người này vào rừng lấy tổ ong về bán cho mình.

Anh Tín lên mạng tìm hiểu, mới biết mật ong dú có giá trị như một loại dược liệu. Từ đó, anh bắt đầu đặt mua ong dú về nuôi.

Ban đầu, do chưa có kinh nghiệm nên ong cứ ở trong tổ một thời gian là bay đi hết. Anh Tín đã mất gần 100 triệu đồng tiền "học phí" kinh nghiệm nuôi ong dú.

Sau nhiều năm thử nghiệm với mô hình nuôi ong dú, đến nay, anh Tín đã sở hữu hơn 400 thùng ong. Bình quân mỗi thùng lấy được 0,5 lít mật, mỗi năm anh Tín chỉ thu khoảng 200 lít mật.

Hiện, giá mật ong dú 1,6-1,8 triệu đồng/lít, trong khi ong nuôi không phải cho ăn đường hay bột như một số loài ong mật khác. Kiểu "làm chơi ăn thật", mang về cho anh hơn 270 triệu đồng mỗi năm.

Lãi tiền tỷ mỗi năm 

Theo anh Tín, hiện tổng đàn chim trĩ, công và gà cảnh của gia đình anh đã lên đến 2.500 con và hơn 400 tổ ong dú. Trong đó, ngoài giống trĩ thường còn có chim trĩ 7 màu, đặc biệt chim công xanh Ấn Độ, công má vàng, công trắng và công ngũ sắc có giá trị cao.

Các sản phẩm mật ong dú Thành Tín và sản phẩm thịt, trứng chim trĩ đều được công nhận là sản phẩm đạt chuẩn OCOP (mỗi xã một sản phẩm).

Hiện chim trĩ thịt được các nhà hàng trong và ngoài tỉnh Bình Định thu mua. Đặc biệt, từ khi tham gia Hợp tác xã nông nghiệp Thanh niên Hoài Ân, các sản phẩm được hợp tác xã bao tiêu và phân phối đến hệ thống siêu thị trong, ngoài tỉnh. 

Anh Tín cho biết, với mô hình trên, sau khi trừ chi phí, mỗi năm gia đình anh thu lãi ròng gần 1 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Hữu Khúc, Chủ tịch UBND huyện Hoài Ân (Bình Định) đánh giá cao mô hình nuôi chim trĩ, trĩ 7 màu, chim công, gà cảnh và ong dú của anh Tô Vũ Thành Tín, đã mang lại thu nhập cao hơn nhiều so với các mô hình chăn nuôi khác ở địa phương.

Bên cạnh đó, anh Tín sẵn sàng giúp đỡ và chuyển giao kỹ thuật nuôi chim trĩ, bán giống giá rẻ hơn thị trường cho những người có nhu cầu. Ngoài ra, anh Tín còn tạo việc làm thường xuyên, thời vụ cho nhiều lao động với mức thu nhập 5 triệu đồng/tháng.

Năm 2024, anh Tô Vũ Thành Tín là 1 trong 3 gương nông dân trẻ nhất tỉnh Bình Định được Chủ tịch nước tặng Huân chương Lao động hạng Ba với mô hình sản xuất hiệu quả và ổn định, giúp đỡ nhiều hộ nông dân xóa đói giảm nghèo, tạo việc làm cho nhiều lao động, góp phần phát triển kinh tế - xã hội trên địa bàn tỉnh Bình Định.

Sau khi phiên đấu giá biển số lần thứ nhất thất bại, nhiều chủ xe mòn mỏi đợi Công ty đấu giá hoàn tiền cọc nhưng không thấy đành chủ động gửi thư điện tử để đòi tiền. Tuy nhiên, theo phản ánh của hầu hết các chủ xe, họ gọi điện, gửi mail nhưng phía Công ty vẫn im lặng và không có phản hồi cụ thể. 

Trao đổi với VietNamNet, anh Nguyễn Quốc Toản (Thái Bình) cho biết: "Tôi đã thanh toán 200.500.000 đồng để đấu giá 5 biển số. Giờ tôi muốn đòi lại tiền. Tôi đã gọi hotline nhưng không ai nghe máy, gửi email họ cũng không phản hồi. Số tiền hơn 200 triệu, lúc đầu tôi nộp nghĩ sẽ dễ dàng lấy ra. Vì trước đó, phía công ty đã thông báo rõ, không đấu trúng thì được hoàn tiền sau 3 ngày. 

Đến giờ tiền bị nằm im một chỗ, VPA tự ý thay đổi, ra thông báo mới sau 16/9 mới có lịch đấu lại. Thực sự tôi rất bức xúc, cảm thấy cuộc chơi không công bằng, không minh bạch". 

Theo anh Toản, việc om tiền cọc trên thực tế không gây bức xúc dư luận bằng việc công ty đấu giá gia hạn thời gian nhận tiền cọc.

"Trước đó, hạn cuối nộp cọc cho phiên thứ nhất là 17h ngày 18/8, tức trước giờ đấu chính thức 3 ngày. Thế nhưng, giờ họ vẫn nhận cọc tiếp cho chính phiên này. Thành ra số lượng người đấu giá sẽ đông thêm, sự cạnh tranh càng lớn. Ảnh hưởng trực tiếp đến các chủ xe đã nộp cọc trước. Trong khi những người mới, họ có quyền đợi khi nào có lịch đấu mới cần cọc", anh Toản nói. 

Anh Trọng Phú (Hà Nội) cũng cho biết, anh đã nộp tiền cọc để đấu hai biển số nhưng đến nay chỉ biết chờ VPA hoàn trả tiền trong vô vọng.

"Bản thân tôi cũng khá bức xúc trước cách VPA tổ chức đấu giá như hiện nay. Thứ nhất là họ đã vi phạm quy định phải hoàn trả toàn bộ khoản tiền đặt trước cho khách hàng trong thời hạn 3 ngày làm việc kể từ ngày kết thúc phiên đấu giá như đã thông báo trước đó.

Thứ 2 là phía VPA không có hướng dẫn, công khai minh bạch rõ ràng trong công tác tổ chức đấu giá. Hiện chưa có ngày giờ cụ thể đấu giá tiếp mà thông báo vẫn tiếp tục thu tiền cọc của người tham gia đấu giá.

Thứ 3, theo ý kiến của cá nhân tôi, VPA không có năng lực tổ chức đấu giá ở quy mô lớn như đấu giá biển số như hiện nay. Phiên đấu giá thứ nhất thất bại được giải thích do sự cố kỹ thuật. Điều này khiến tôi hoài nghi về khả năng quản trị của VPA", anh Trọng chia sẻ. 

Cũng nộp hơn 80 triệu đồng tiền cọc đấu giá hai biển số và đã gửi thư yêu cầu VPA hoàn tiền nhưng chưa được trả lời, anh Nguyễn Thái (Hà Nội) kể: "Tôi đã mua xe mới, chờ mỗi biển nữa thôi, nghĩ đầu tư đấu được biển đẹp về lắp lên xe đi. Nhưng giờ thì rất rối. Nếu bấm biển tạm thì mấy hôm nữa lại mất 1 công đi đổi. Đang yên đang lành ôm cục tức vào người".

Trong khi đó, sau sự cố dừng đấu giá vì lỗi kỹ thuật, phía công ty VPA mới chỉ thông báo rằng sẽ đảm bảo giữ nguyên quyền lợi của toàn bộ khách hàng đã nộp tiền hồ sơ, tiền đặt trước đăng ký tham gia đấu giá các biển số xe ô tô.

"VPA sẽ trực tiếp gửi thông báo, liên hệ tới quý khách hàng đã nộp tiền đăng ký tham gia đấu giá để giải quyết theo đúng quy định. Thời hạn nộp tiền đặt trước của 11 biển này đã hết nên không phát sinh thêm khách hàng đăng ký tham gia", trích thông báo từ VPA.

Cũng theo công ty VPA, đối với tất cả biển số xe ôtô còn lại trong danh sách niêm yết (trừ 11 biển số tại mục 1), khách hàng có thể tiếp tục đăng ký tham gia đấu giá, nộp tiền hồ sơ, tiền đặt trước cho đến trước thời điểm tổ chức cuộc đấu giá 3 ngày.

Các cuộc đấu giá biển số xe ô tô sẽ được VPA tổ chức trong tháng 9/2023. Tuy nhiên, lịch cụ thể hiện vẫn chưa được công khai. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!