Hiện nay, nhiều cây cầu được xây dựng để giúp việc đi lại của người dân được thuận lợi nhưng một số khu vực đặc biệt nhiều sông như miền Tây, các vùng nông thôn thì việc di chuyển hai bên bờ phà vẫn là phương tiện di chuyển chính.

Khi lái xe lên xuống phà đối với những tài xế mới biết lái thường gặp khó khăn, mất nhiều thời gian lên xuống phà, xe ô tô dễ bị chạm gầm nhất là thời điểm mùa nước cạn. Hay một số dòng xe gầm cao có lợi thế hơn bởi khoảng sáng gầm, góc tới và góc thoát lớn nên ở địa hình có độ dốc lớn xe di chuyển dễ dàng hơn các dòng xe sedan, hatchback vốn có gầm thấp

Khi lên xuống phà là một kỹ thuật phức tạp, yêu cầu cẩn phải hết sức cẩn thận, có sự phối hợp giữa phà và xe. Những phà có kích thước lớn sẽ dễ dàng hơn cho các tài xế, ngược lại những phà có kích thước nhỏ thì độ khó tăng dần. Dưới đây là một số kinh nghiệm của các tài xế lâu năm chia sẻ khi di chuyển xe lên xuống phà một cách an toàn.

Nhập làn đúng

Sẽ có nhiều làn đường để dẫn xuống phà của bạn. Do đó, bạn cần đọc thông tin trên vé phà để xem mình phải đi vào làn nào. Tuyệt đối không được đi sai làn bởi nó có thể gây ùn tắc, nguy hiểm và vi phạm qui định. Khi lái xe ô tô qua phà cần chú ý điều này.

Tắt động cơ

Một trong những kinh nghiệm lái xe qua phà cần lưu ý đó là hãy tắt động cơ nếu xe phải dừng lại để chờ các xe phía trước. Bởi thời gian chờ đợi có thể lâu nên tắt máy xe sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu ô tô và giảm lượng khí thải. Chỉ nổ máy khi nhận thấy các xe trong làn của bạn bắt đầu di chuyển.

Lưu ý về hướng lên phà

Hãy di chuyển theo hướng mà bến phà quy định, tốt nhất là đi theo hướng mà nhân viên bến phà hướng dẫn cho bạn.

Di chuyển theo chỉ dẫn của nhân viên bến phà

Khi đi lên phà

Khi đã đi lên phà, nhân viên bến phà sẽ hướng dẫn bạn đến một chỗ đỗ xe an toàn. Hãy làm theo chỉ dẫn của họ bởi nhân viên bến phà đang sắp xếp vị trí đỗ để trọng lượng của tất cả các xe được phân bố đều trên phà.

Đỗ xe trên phà đúng cách

Khi đã được chuyển đến chỗ đỗ xe cuối cùng, hãy đỗ xe trong phạm vi cách xe phía trước 24cm. Điều này sẽ tối đa hóa số lượng xe có thể phù hợp trên phà. Hãy khóa xe nếu bạn dự định xuống xe. Tuy nhiên đừng kích hoạt báo động bởi khi phà đi qua đoạn sóng gập ghềnh, báo động có thể kêu và khiến những người đi phà khó chịu.

Khi phà đã sang được bờ bên kia, tuyệt đối không khởi động động cơ cho đến khi các xe khác trong làn đường của bạn bắt đầu di chuyển. Điều này sẽ làm giảm lượng khí thải trong phà.

Nguyên tắc cần nhớ khi lên xuống phà

Nguyên tắc đầu tiên khi đi lên, xuống phà là xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải xuống phà trước, xe thô sơ, người đi bộ xuống phà sau; khi lên bến, người đi bộ lên trước, các phương tiện giao thông lên sau theo hướng dẫn của người điều khiển giao thông.

Nhằm bảo đảm an toàn tài xế cần nhớ quy tắc "Xuống phà, xe trước, người sau. Lên phà, người trước, xe sau an toàn".

Bên cạnh đó, trong trường hợp phà đã đông chỗ, mép phà không sát với bến, độ dốc không phù hợp. Tùy vào thực tế, lái xe phải đưa ra phán đoán nên lùi hay tiến vào phà để di chuyển ra khỏi phà thoải mái nhất.

Đặc biệt, theo kinh nghiệm của nhiều lái xe ôtô, khi xuống phà, hãy dùng cách đánh lái chéo vào phà. Việc đi chéo thực chất để giảm độ dốc, tránh chạm gầm, chạm mũi hoặc đuôi xe.

Theo Tại chí GTVT

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những sai lầm phổ biến vào mùa lạnh vô tình làm hỏng bình ắc quy ô tô

Dưới đây là những sai lầm phổ biến nhất mà bạn nên tránh, đặc biệt là trong mùa đông để tránh làm hư hỏng bình ắc quy ô tô của mình.  

Lái xe ô tô lên xuống phà cần kỹ năng nhất định.

Hiện nay, nhiều cây cầu được xây dựng để giúp việc đi lại của người dân được thuận lợi nhưng một số khu vực đặc biệt nhiều sông như miền Tây, các vùng nông thôn thì việc di chuyển hai bên bờ phà vẫn là phương tiện di chuyển chính.

Khi lái xe lên xuống phà đối với những tài xế mới biết lái thường gặp khó khăn, mất nhiều thời gian lên xuống phà, xe ô tô dễ bị chạm gầm nhất là thời điểm mùa nước cạn. Hay một số dòng xe gầm cao có lợi thế hơn bởi khoảng sáng gầm, góc tới và góc thoát lớn nên ở địa hình có độ dốc lớn xe di chuyển dễ dàng hơn các dòng xe sedan, hatchback vốn có gầm thấp

Khi lên xuống phà là một kỹ thuật phức tạp, yêu cầu cẩn phải hết sức cẩn thận, có sự phối hợp giữa phà và xe. Những phà có kích thước lớn sẽ dễ dàng hơn cho các tài xế, ngược lại những phà có kích thước nhỏ thì độ khó tăng dần. Dưới đây là một số kinh nghiệm của các tài xế lâu năm chia sẻ khi di chuyển xe lên xuống phà một cách an toàn.

Nhập làn đúng

Sẽ có nhiều làn đường để dẫn xuống phà của bạn. Do đó, bạn cần đọc thông tin trên vé phà để xem mình phải đi vào làn nào. Tuyệt đối không được đi sai làn bởi nó có thể gây ùn tắc, nguy hiểm và vi phạm qui định. Khi lái xe ô tô qua phà cần chú ý điều này.

Tắt động cơ

Một trong những kinh nghiệm lái xe qua phà cần lưu ý đó là hãy tắt động cơ nếu xe phải dừng lại để chờ các xe phía trước. Bởi thời gian chờ đợi có thể lâu nên tắt máy xe sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu ô tô và giảm lượng khí thải. Chỉ nổ máy khi nhận thấy các xe trong làn của bạn bắt đầu di chuyển.

Lưu ý về hướng lên phà

Hãy di chuyển theo hướng mà bến phà quy định, tốt nhất là đi theo hướng mà nhân viên bến phà hướng dẫn cho bạn.

Di chuyển theo chỉ dẫn của nhân viên bến phà

Khi đi lên phà

Khi đã đi lên phà, nhân viên bến phà sẽ hướng dẫn bạn đến một chỗ đỗ xe an toàn. Hãy làm theo chỉ dẫn của họ bởi nhân viên bến phà đang sắp xếp vị trí đỗ để trọng lượng của tất cả các xe được phân bố đều trên phà.

Đỗ xe trên phà đúng cách

Khi đã được chuyển đến chỗ đỗ xe cuối cùng, hãy đỗ xe trong phạm vi cách xe phía trước 24cm. Điều này sẽ tối đa hóa số lượng xe có thể phù hợp trên phà. Hãy khóa xe nếu bạn dự định xuống xe. Tuy nhiên đừng kích hoạt báo động bởi khi phà đi qua đoạn sóng gập ghềnh, báo động có thể kêu và khiến những người đi phà khó chịu.

Khi phà đã sang được bờ bên kia, tuyệt đối không khởi động động cơ cho đến khi các xe khác trong làn đường của bạn bắt đầu di chuyển. Điều này sẽ làm giảm lượng khí thải trong phà.

Nguyên tắc cần nhớ khi lên xuống phà

Nguyên tắc đầu tiên khi đi lên, xuống phà là xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải xuống phà trước, xe thô sơ, người đi bộ xuống phà sau; khi lên bến, người đi bộ lên trước, các phương tiện giao thông lên sau theo hướng dẫn của người điều khiển giao thông.

Nhằm bảo đảm an toàn tài xế cần nhớ quy tắc "Xuống phà, xe trước, người sau. Lên phà, người trước, xe sau an toàn".

Bên cạnh đó, trong trường hợp phà đã đông chỗ, mép phà không sát với bến, độ dốc không phù hợp. Tùy vào thực tế, lái xe phải đưa ra phán đoán nên lùi hay tiến vào phà để di chuyển ra khỏi phà thoải mái nhất.

Đặc biệt, theo kinh nghiệm của nhiều lái xe ôtô, khi xuống phà, hãy dùng cách đánh lái chéo vào phà. Việc đi chéo thực chất để giảm độ dốc, tránh chạm gầm, chạm mũi hoặc đuôi xe.

Theo Tại chí GTVT

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những sai lầm phổ biến vào mùa lạnh vô tình làm hỏng bình ắc quy ô tô

Dưới đây là những sai lầm phổ biến nhất mà bạn nên tránh, đặc biệt là trong mùa đông để tránh làm hư hỏng bình ắc quy ô tô của mình.  

Grab chính thức áp dụng mức thuế VAT 10% theo hướng dẫn của cơ quan thuế từ 5/12, thay vì 3% như trước, khiến hàng trăm tài xế GrabBike tụ tập phản đối do thu nhập bị giảm.

Tương tự, ứng dụng giao đồ ăn Beamin cũng vừa thông báo cách tính thuế VAT 10% kể từ 5/12. Do ảnh hưởng từ cách tính mới, thu nhập của tài xế bị giảm.

Cùng với đó, kể từ 5/12, hãng giao đồ ăn Hàn Quốc cũng thu thêm 2.000 đồng trên mỗi đơn hàng của khách, gọi là phí dịch vụ. 

Trong khi đó, ứng dụng gọi xe Be trả lời ICTnews cho biết, hiện tại chưa tăng giá cước, đồng thời vẫn giữ mức phí cũ đối với tài xế. Điều này là do Be Group đăng ký kinh doanh trong lĩnh vực vận tải ngay từ ngày thành lập. Với mô hình là công ty vận tải cung cấp ứng dụng công nghệ, Be đóng thuế VAT 10% ngay từ đầu.

Tuy nhiên theo quan sát của PV ICTnews, cách tính thuế của Be hiện đang là 10% trên phần thu nhập lái xe được hưởng sau chiết khấu, chưa phải 10% trên tổng cước khách trả như Nghị định 126.

Theo Nghị định 126/2020/NĐ-CP có hiệu lực thi hành từ ngày 5/12/2020, các hãng xe công nghệ phải thu 10% thuế VAT trên giá cước khách hàng thanh toán. Trước ngày 5/12, mức thuế này chỉ 3% trên phần thu nhập của tài xế sau khi đã trừ chiết khấu với hãng.

Cho đến thời điểm hiện tại, một ứng dụng gọi xe khác là Gojek chưa có động thái điều chỉnh giá. Hãng vẫn áp dụng mức thu hộ thuế 3% VAT như trước.

Trả lời ICTnews, Gojek Việt Nam nói “sẽ có sự điều chỉnh” giá sau khi trao đổi với các cơ quan chức năng. Gojek đồng thời cho rằng, “sẽ tiếp tục phân tích tình hình nhằm đảm bảo kết quả tốt nhất”. 

“Gojek cam kết luôn tuân thủ đúng và đầy đủ mọi quy định pháp luật tại bất kỳ thị trường nào mà Gojek có hoạt động”, hãng gọi xe đối thủ của Grab trong khu vực trả lời.

Tương tự, Be Group cho biết, sẽ chờ đợi thông tư hướng dẫn cụ thể từ cơ quan thuế đối với Nghị định 126 để có căn cứ chính xác thực hiện nghĩa vụ thuế và hỗ trợ các tài xế tuân thủ các quy định pháp luật.

Về lý thuyết, thuế VAT do khách gọi xe đóng. Thuế này cộng vào giá cước khách phải trả, hãng xe trích ra để nộp cho cơ quan thuế. Do bài toán kinh doanh, hãng gọi xe không thể bắt khách hàng chịu hoàn toàn khoản thuế này vì giá cước sẽ tăng lên nhiều. Do đó, Grab đã chọn cách tăng một ít trên giá cước khách phải trả, đồng thời giảm phần trăm thu nhập mà tài xế đối tác được hưởng.

Theo tính toán của Grab, trước 5/12, tài xế nhận được 80% hoặc 76,4% trên tổng cước phí khách trả. Sau 5/12, con số này giảm xuống còn khoảng 73%. Những tài xế GrabBike có thu nhập dưới 100 triệu/năm chịu ảnh hưởng nặng nhất do chính sách thuế mới, do trước đây họ hưởng 80%.

Về phía Baemin, trước 5/12, tài xế nhận được 80% trên doanh thu giao hàng, Baemin thu chiết khấu 20%. Sau 5/12, thu nhập tài xế giảm còn 72,727% trên doanh thu.

Nói với ICTnews, Baemin cho biết, sau áp dụng thuế VAT, các đối tác tài xế của họ có phản ánh về số thuế phải đóng tăng lên. Tuy nhiên hãng cho biết, sẽ tiếp tục duy trì chính sách thưởng cao và vẫn đảm bảo thu nhập của tài xế cạnh tranh.

Các điều chỉnh về thu nhập thường khiến tài xế bức xúc. Hôm qua 7/12, hàng trăm tài xế GrabBike diễu hành và tụ tập tại các địa điểm tại Hà Nội và TP.HCM để phản đối. Năm ngoái, tài xế hai bánh Grab và Goviet (nay là Gojek) cũng tuần hành với lý do tương tự.

Hải Đăng

Tài xế Grab tiếp tục kéo đến trụ sở ở TP.HCM phản đối chính sách thu nhập

Hàng trăm tài xế diễu hành ở nhiều khu vực tại TP.HCM trước khi tụ tập tại trụ sở Grab ở Quận 7 để phản đối cách tính thu nhập mới.

Do mức thuế VAT phải đóng tăng lên, Grab đã tăng giá cước và giảm phần trăm thu nhập của tài xế. Baemin cũng vừa chính thức điều chỉnh biểu giá với lái xe và khách hàng. Tuy nhiên một số ứng dụng như Gojek và Be vẫn chưa có các động thái tương tự.

Tài xế tụ tập trước toà nhà trụ sở Grab hôm 5/12 để phản đối chính sách thu nhập mới. (Ảnh: Hải Đăng)

Grab chính thức áp dụng mức thuế VAT 10% theo hướng dẫn của cơ quan thuế từ 5/12, thay vì 3% như trước, khiến hàng trăm tài xế GrabBike tụ tập phản đối do thu nhập bị giảm.

Tương tự, ứng dụng giao đồ ăn Beamin cũng vừa thông báo cách tính thuế VAT 10% kể từ 5/12. Do ảnh hưởng từ cách tính mới, thu nhập của tài xế bị giảm.

Cùng với đó, kể từ 5/12, hãng giao đồ ăn Hàn Quốc cũng thu thêm 2.000 đồng trên mỗi đơn hàng của khách, gọi là phí dịch vụ. 

Trong khi đó, ứng dụng gọi xe Be trả lời ICTnews cho biết, hiện tại chưa tăng giá cước, đồng thời vẫn giữ mức phí cũ đối với tài xế. Điều này là do Be Group đăng ký kinh doanh trong lĩnh vực vận tải ngay từ ngày thành lập. Với mô hình là công ty vận tải cung cấp ứng dụng công nghệ, Be đóng thuế VAT 10% ngay từ đầu.

Tuy nhiên theo quan sát của PV ICTnews, cách tính thuế của Be hiện đang là 10% trên phần thu nhập lái xe được hưởng sau chiết khấu, chưa phải 10% trên tổng cước khách trả như Nghị định 126.

Theo Nghị định 126/2020/NĐ-CP có hiệu lực thi hành từ ngày 5/12/2020, các hãng xe công nghệ phải thu 10% thuế VAT trên giá cước khách hàng thanh toán. Trước ngày 5/12, mức thuế này chỉ 3% trên phần thu nhập của tài xế sau khi đã trừ chiết khấu với hãng.

Cho đến thời điểm hiện tại, một ứng dụng gọi xe khác là Gojek chưa có động thái điều chỉnh giá. Hãng vẫn áp dụng mức thu hộ thuế 3% VAT như trước.

Trả lời ICTnews, Gojek Việt Nam nói “sẽ có sự điều chỉnh” giá sau khi trao đổi với các cơ quan chức năng. Gojek đồng thời cho rằng, “sẽ tiếp tục phân tích tình hình nhằm đảm bảo kết quả tốt nhất”. 

“Gojek cam kết luôn tuân thủ đúng và đầy đủ mọi quy định pháp luật tại bất kỳ thị trường nào mà Gojek có hoạt động”, hãng gọi xe đối thủ của Grab trong khu vực trả lời.

Tương tự, Be Group cho biết, sẽ chờ đợi thông tư hướng dẫn cụ thể từ cơ quan thuế đối với Nghị định 126 để có căn cứ chính xác thực hiện nghĩa vụ thuế và hỗ trợ các tài xế tuân thủ các quy định pháp luật.

Về lý thuyết, thuế VAT do khách gọi xe đóng. Thuế này cộng vào giá cước khách phải trả, hãng xe trích ra để nộp cho cơ quan thuế. Do bài toán kinh doanh, hãng gọi xe không thể bắt khách hàng chịu hoàn toàn khoản thuế này vì giá cước sẽ tăng lên nhiều. Do đó, Grab đã chọn cách tăng một ít trên giá cước khách phải trả, đồng thời giảm phần trăm thu nhập mà tài xế đối tác được hưởng.

Theo tính toán của Grab, trước 5/12, tài xế nhận được 80% hoặc 76,4% trên tổng cước phí khách trả. Sau 5/12, con số này giảm xuống còn khoảng 73%. Những tài xế GrabBike có thu nhập dưới 100 triệu/năm chịu ảnh hưởng nặng nhất do chính sách thuế mới, do trước đây họ hưởng 80%.

Về phía Baemin, trước 5/12, tài xế nhận được 80% trên doanh thu giao hàng, Baemin thu chiết khấu 20%. Sau 5/12, thu nhập tài xế giảm còn 72,727% trên doanh thu.

Nói với ICTnews, Baemin cho biết, sau áp dụng thuế VAT, các đối tác tài xế của họ có phản ánh về số thuế phải đóng tăng lên. Tuy nhiên hãng cho biết, sẽ tiếp tục duy trì chính sách thưởng cao và vẫn đảm bảo thu nhập của tài xế cạnh tranh.

Các điều chỉnh về thu nhập thường khiến tài xế bức xúc. Hôm qua 7/12, hàng trăm tài xế GrabBike diễu hành và tụ tập tại các địa điểm tại Hà Nội và TP.HCM để phản đối. Năm ngoái, tài xế hai bánh Grab và Goviet (nay là Gojek) cũng tuần hành với lý do tương tự.

Hải Đăng

Tài xế Grab tiếp tục kéo đến trụ sở ở TP.HCM phản đối chính sách thu nhập

Hàng trăm tài xế diễu hành ở nhiều khu vực tại TP.HCM trước khi tụ tập tại trụ sở Grab ở Quận 7 để phản đối cách tính thu nhập mới.

Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho thấy, mỗi năm lượng chuyên gia ngoại đổ về Việt Nam tăng từ 8 -10%. Riêng TP.HCM trong năm 2020 thu hút hơn 10.000 cá nhân là người nước ngoài có nhu cầu sở hữu BĐS và phần lớn trong số đó muốn tìm căn hộ cao cấp có diện tích rộng rãi để gia đình sinh hoạt.

Chị Đỗ Thanh Trúc, quản lý một công ty tư vấn cho thuê BĐS tại TP.HCM chia sẻ, trong 1 năm trở lại đây công ty chị nhận được nhiều yêu cầu tìm thuê dài hạn loại hình căn hộ 3PN ở khu Đông, đặc biệt là quận 2. Đối tượng thuê chủ yếu là từ doanh nghiệp, chuyên gia nước ngoài đang làm việc tại Việt Nam.

Đại diện CBRE Việt Nam cho rằng, khu Đông vẫn sẽ là khu vực phát triển chính của thị trường trong 5 - 10 năm tới, thu hút cả nhà đầu tư và người mua để ở

Tuy nhiên, điều khiến chị Trúc đau đầu là nguồn cung căn hộ 3PN ở quận 2 không đủ đáp ứng nhu cầu. “Không phải dự án nào cũng đủ tiêu chuẩn để được khách nước ngoài lựa chọn vì họ có những yêu cầu rất khắt khe. Căn hộ tọa lạc tại các khu vực đắc địa về giao thông, tiện ích đồng bộ và dịch vụ vận hành cao cấp mới lọt vào “mắt xanh” của họ. Ngoài ra do nhu cầu thuê là để sinh sống cùng gia đình, nên yêu cầu diện tích lớn, ít nhất cũng từ 3PN trở lên. Trong khi loại hình căn hộ này được triển khai rất hạn chế, vừa đáp ứng yếu tố vị trí, tiện ích vừa có diện tích ưng ý không dễ tìm”, chị Trúc cho hay.

Theo Savills Việt Nam, băn khoăn của những nhân sự trong ngành như chị Trúc là khá cấp thiết, vì nguồn cung căn hộ cao cấp diện tích lớn tại TP.HCM đang rất thiếu. Gần như trọng tâm thị trường đổ dồn vào quận 2 - “lõi trung tâm” của TP.Thủ Đức trong tương lai.

BĐS quận 2 đón “sóng” thành phố mới

Ra mắt vào nửa cuối năm 2020, khu căn hộ cao cấp Precia với tiện ích cao cấp và giá bán tốt, đang nhận được sự chú ý của thị trường nhờ vị trí đắc địa giữa trung tâm quận 2. Là “hạt nhân” quan trọng của thành phố mới khu Đông, quận 2 được chọn để phát triển hàng loạt khu đô thị kiểu mẫu như đô thị tài chính Thủ Thiêm, trung tâm thể thao - sức khỏe Rạch Chiếc, trung tâm giao thông kết nối Đông Nam Bộ - Cát Lái…

Căn hộ Precia được bàn giao hoàn thiện nội thất cao cấp từ thương hiệu châu Âu

Có thể hình dung bối cảnh thị trường quận 2 trong năm sau sẽ đón nhận một lượng lớn doanh nghiệp và tầng lớp lao động trí thức, kéo theo nhu cầu về nhà ở tại đây tăng cao đột biến. Loại hình căn hộ 3 phòng ngủ cao cấp như Precia lọt vào “tầm ngắm” của các nhà đầu tư đón đầu nhu cầu cho thuê vì số lượng khá ít ỏi, chiếm tỷ trọng nhỏ trong dự án.

Một yếu tố nữa hấp dẫn nhiều nhà đầu tư “săn” căn hộ quận 2 là khả năng tăng giá trị của BĐS khi thành phố phía Đông hoàn thiện. Theo khảo sát, mặt bằng giá BĐS tại các “điểm nóng” của khu vực này đã nhanh chóng thiết lập mặt bằng mới. Đơn cử, một dự án căn hộ tọa lạc trên đường Võ Văn Ngân, quận Thủ Đức đã đưa ra mức giá bán dự kiến khoảng 4.000 USD/m2. Một dự án căn hộ khác tại quận 9 được chào bán với giá dự kiến 60 triệu/m2. Thế nên, mức giá từ 55 triệu/m2 của Precia tại quận 2 là con số “mềm” với nhiều nhà đầu tư nếu so sánh với mặt bằng giá của các dự án đang triển khai tại khu Đông.

Tính theo đơn giá các căn 3PN sẽ có giá mềm hơn loại hình 1-2 PN trên cùng vị trí

Theo anh Thành Nhân - chuyên viên môi giới, giá trị cho thuê các căn 3PN luôn cao hơn nhưng do số lượng khan hiếm, rất khó tìm thuê nên tỷ lệ chào thuê loại hình này gần như luôn ở mức từ 90%. Thế nên nhiều khách hàng của anh đang tận dụng những cơ hội cuối cùng để có được suất mua tốt: “Với phương thức thanh toán tối ưu 30% đến khi nhận nhà, người mua chỉ cần khoản vốn ban đầu từ 1,6 tỷ là có thể nắm trong tay chìa khóa một căn hộ 3PN cao cấp. Giá bán hiện nay của Precia khá mềm nên biên độ tăng giá về sau của dự án sẽ cao hơn nhiều các dự án khác trên khu vực”, anh Nhân phân tích.

Ngoài giá bán cạnh tranh, Precia còn ghi điểm với khách hàng bằng sự đầu tư chỉn chu. Mỗi căn hộ đều có thiết kế 2 mặt thoáng, vừa đảm bảo tầm nhìn đẹp, vừa đón trọn ánh nắng và gió trời.

Ông Đinh Minh Tuấn - Giám đốc Batdongsan.com.vn dự báo, năm 2021 giá căn hộ chung cư tại TP.HCM sẽ tăng đến 9%. Trong bối cảnh quỹ đất quận 2 không còn nhiều như hiện nay, nhìn về dài hạn, nhiều nhà đầu tư đánh giá sẽ không dễ tìm được dự án tương tự Precia xét về mức giá tốt, pháp lý minh bạch, tiềm năng tăng giá trị và được phát triển bởi đơn vị uy tín.

(Nguồn: Công ty CP đầu tư BĐS Rio Land)

Nhu cầu thuê căn hộ 3 phòng ngủ của khách ngoại

Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho thấy, mỗi năm lượng chuyên gia ngoại đổ về Việt Nam tăng từ 8 -10%. Riêng TP.HCM trong năm 2020 thu hút hơn 10.000 cá nhân là người nước ngoài có nhu cầu sở hữu BĐS và phần lớn trong số đó muốn tìm căn hộ cao cấp có diện tích rộng rãi để gia đình sinh hoạt.

Chị Đỗ Thanh Trúc, quản lý một công ty tư vấn cho thuê BĐS tại TP.HCM chia sẻ, trong 1 năm trở lại đây công ty chị nhận được nhiều yêu cầu tìm thuê dài hạn loại hình căn hộ 3PN ở khu Đông, đặc biệt là quận 2. Đối tượng thuê chủ yếu là từ doanh nghiệp, chuyên gia nước ngoài đang làm việc tại Việt Nam.

Đại diện CBRE Việt Nam cho rằng, khu Đông vẫn sẽ là khu vực phát triển chính của thị trường trong 5 - 10 năm tới, thu hút cả nhà đầu tư và người mua để ở

Tuy nhiên, điều khiến chị Trúc đau đầu là nguồn cung căn hộ 3PN ở quận 2 không đủ đáp ứng nhu cầu. “Không phải dự án nào cũng đủ tiêu chuẩn để được khách nước ngoài lựa chọn vì họ có những yêu cầu rất khắt khe. Căn hộ tọa lạc tại các khu vực đắc địa về giao thông, tiện ích đồng bộ và dịch vụ vận hành cao cấp mới lọt vào “mắt xanh” của họ. Ngoài ra do nhu cầu thuê là để sinh sống cùng gia đình, nên yêu cầu diện tích lớn, ít nhất cũng từ 3PN trở lên. Trong khi loại hình căn hộ này được triển khai rất hạn chế, vừa đáp ứng yếu tố vị trí, tiện ích vừa có diện tích ưng ý không dễ tìm”, chị Trúc cho hay.

Theo Savills Việt Nam, băn khoăn của những nhân sự trong ngành như chị Trúc là khá cấp thiết, vì nguồn cung căn hộ cao cấp diện tích lớn tại TP.HCM đang rất thiếu. Gần như trọng tâm thị trường đổ dồn vào quận 2 - “lõi trung tâm” của TP.Thủ Đức trong tương lai.

BĐS quận 2 đón “sóng” thành phố mới

Ra mắt vào nửa cuối năm 2020, khu căn hộ cao cấp Precia với tiện ích cao cấp và giá bán tốt, đang nhận được sự chú ý của thị trường nhờ vị trí đắc địa giữa trung tâm quận 2. Là “hạt nhân” quan trọng của thành phố mới khu Đông, quận 2 được chọn để phát triển hàng loạt khu đô thị kiểu mẫu như đô thị tài chính Thủ Thiêm, trung tâm thể thao - sức khỏe Rạch Chiếc, trung tâm giao thông kết nối Đông Nam Bộ - Cát Lái…

Căn hộ Precia được bàn giao hoàn thiện nội thất cao cấp từ thương hiệu châu Âu

Có thể hình dung bối cảnh thị trường quận 2 trong năm sau sẽ đón nhận một lượng lớn doanh nghiệp và tầng lớp lao động trí thức, kéo theo nhu cầu về nhà ở tại đây tăng cao đột biến. Loại hình căn hộ 3 phòng ngủ cao cấp như Precia lọt vào “tầm ngắm” của các nhà đầu tư đón đầu nhu cầu cho thuê vì số lượng khá ít ỏi, chiếm tỷ trọng nhỏ trong dự án.

Một yếu tố nữa hấp dẫn nhiều nhà đầu tư “săn” căn hộ quận 2 là khả năng tăng giá trị của BĐS khi thành phố phía Đông hoàn thiện. Theo khảo sát, mặt bằng giá BĐS tại các “điểm nóng” của khu vực này đã nhanh chóng thiết lập mặt bằng mới. Đơn cử, một dự án căn hộ tọa lạc trên đường Võ Văn Ngân, quận Thủ Đức đã đưa ra mức giá bán dự kiến khoảng 4.000 USD/m2. Một dự án căn hộ khác tại quận 9 được chào bán với giá dự kiến 60 triệu/m2. Thế nên, mức giá từ 55 triệu/m2 của Precia tại quận 2 là con số “mềm” với nhiều nhà đầu tư nếu so sánh với mặt bằng giá của các dự án đang triển khai tại khu Đông.

Tính theo đơn giá các căn 3PN sẽ có giá mềm hơn loại hình 1-2 PN trên cùng vị trí

Theo anh Thành Nhân - chuyên viên môi giới, giá trị cho thuê các căn 3PN luôn cao hơn nhưng do số lượng khan hiếm, rất khó tìm thuê nên tỷ lệ chào thuê loại hình này gần như luôn ở mức từ 90%. Thế nên nhiều khách hàng của anh đang tận dụng những cơ hội cuối cùng để có được suất mua tốt: “Với phương thức thanh toán tối ưu 30% đến khi nhận nhà, người mua chỉ cần khoản vốn ban đầu từ 1,6 tỷ là có thể nắm trong tay chìa khóa một căn hộ 3PN cao cấp. Giá bán hiện nay của Precia khá mềm nên biên độ tăng giá về sau của dự án sẽ cao hơn nhiều các dự án khác trên khu vực”, anh Nhân phân tích.

Ngoài giá bán cạnh tranh, Precia còn ghi điểm với khách hàng bằng sự đầu tư chỉn chu. Mỗi căn hộ đều có thiết kế 2 mặt thoáng, vừa đảm bảo tầm nhìn đẹp, vừa đón trọn ánh nắng và gió trời.

Ông Đinh Minh Tuấn - Giám đốc Batdongsan.com.vn dự báo, năm 2021 giá căn hộ chung cư tại TP.HCM sẽ tăng đến 9%. Trong bối cảnh quỹ đất quận 2 không còn nhiều như hiện nay, nhìn về dài hạn, nhiều nhà đầu tư đánh giá sẽ không dễ tìm được dự án tương tự Precia xét về mức giá tốt, pháp lý minh bạch, tiềm năng tăng giá trị và được phát triển bởi đơn vị uy tín.

(Nguồn: Công ty CP đầu tư BĐS Rio Land)