Nhận định, soi kèo Pakhtakor vs Al Hilal, 23h00 ngày 4/3: Cửa trên ‘ghi điểm’

Có một câu nói nổi tiếng rằng "Sản phẩm tốt có hại cho nền kinh tế".

Câu nói này dường như phản ánh đúng với những gì đang xảy ra xung quanh chúng ta, khi giờ đây phần lớn các vật dụng không được tạo ra để tồn tại lâu dài. Khi nói về vấn đề này, không có thí dụ nào tốt hơn Centennial Light - chiếc bóng đèn có tuổi thọ cao nhất thế giới.

Được biết, bóng đèn Centennial Light được làm dưới dạng sợi đốt, nhưng chưa bao giờ tắt và đã thắp sáng từ năm 1901 tới nay, tức có tuổi thọ lâu hơn hàng triệu giờ so với bất kỳ bóng đèn nào ngày nay.

Nguồn gốc của chiếc bóng đèn "vĩnh cửu"

Centennial Light là bóng đèn dây tóc do kỹ sư người Pháp Adolphe Chaillet thiết kế, sản xuất bởi công ty Shelby Electric tại Ohio (Mỹ) vào cuối thập niên 1890.

Năm 1901, Công ty Điện và Ánh sáng Livermore đã tặng bóng đèn cho Sở Cứu hỏa Livermore. Đến nay, Centennial Light đã phát sáng trong hơn một thế kỷ, trừ những lần bị tắt do mất điện hoặc chuyển đi nơi khác.

Xuyên suốt lịch sử, bóng đèn Centennial Light đã được treo tại ít nhất 4 vị trí. Ban đầu, sở cứu hỏa đặt nó trong một căn nhà chứa vòi chữa cháy, sau đó chuyển đến một nhà xe do sở cảnh sát và cứu hỏa dùng chung tại trung tâm Livermore. Tiếp theo, bóng đèn được mang đến tòa thị chính mới xây của thành phố.

Năm 1937, Centennial Light lần đầu tiên bị tắt trong một tuần để cải tạo trạm cứu hỏa. Đến năm 1976, sở cứu hỏa dời Centennial Light đến trạm số 6, phải tạm ngắt điện để bảo đảm an toàn.

Bóng đèn được di chuyển bằng xe cứu hỏa, đặt trong chiếc hộp được thiết kế đặc biệt. Một thợ điện đã có mặt để lắp bóng đèn vào máy phát điện tại trạm cứu hỏa mới. Thời gian bóng đèn bị tắt do di chuyển là 22 phút.

Từ khi đến trạm cứu hỏa mới, Centennial Light tiếp tục hoạt động cho đến nay. Năm 2001, nhiều quan chức Mỹ (gồm Tổng thống George W. Bush) đã gửi thư chúc mừng sinh nhật lần thứ 100 của bóng đèn.

Lý giải nào cho sự "bền bỉ" khác thường?

Nhiều người cho rằng bóng đèn Centennial Light "thắp sáng vĩnh cửu" được dựa trên một kỹ thuật bí mật, hay yếu tố tâm linh nào đó. Tuy nhiên trên thực tế, bóng đèn này chỉ có cấu tạo hoàn toàn đơn giản gồm một sợi đốt carbon và vỏ kính được thổi bằng tay. 

Câu hỏi đặt ra là nếu các nhà sản xuất bóng đèn có thể tạo ra bóng đèn có tuổi thọ cao như vậy, tại sao họ lại chọn chế tạo bóng đèn chỉ tồn tại trong vài chục nghìn giờ?

"Tham lam, lợi nhuận và tăng doanh số bán hàng" có thể chính là câu trả lời. Thực tế cũng có nhiều câu chuyện chứng minh rằng bóng đèn ngày nay được chế tạo để có tuổi thọ ngắn hơn, chứ hoàn toàn không phải do một lý do khách quan nào khác.

Theo một bài báo được công bố trên tạp chí Khoa học Thế giới, các bóng đèn thời nay thường "được thiết kế để hỏng" sau 10.000 giờ. Đây không phải là giới hạn của nghiên cứu, khoa học, mà là một cách để thúc đẩy nền kinh tế.

Ý tưởng trên lần đầu tiên được một nhóm các nhà sản xuất bóng đèn có tên là "Phoebus cartel" đưa ra, có tên tạm gọi là "sự lỗi thời có kế hoạch". Đây là một cách để đảm bảo rằng người tiêu dùng phải tiếp tục mua nhiều sản phẩm từ họ hơn. 

Dẫu vậy, việc bóng đèn Centennial Light có thể thắp sáng tới nay cũng một phần nhờ công sức chăm sóc của đội ngũ nhân viên ở Sở Cứu hỏa Livermore. Ban đầu, Centennial Light có thể phát sáng với công suất 30 W (hoặc 60 W). Thế nhưng giờ đây, bóng đèn này chỉ có thể phát ánh sáng như đèn ngủ, công suất 4 W nhằm giảm tỷ lệ hỏng hóc, và tăng tuổi thọ.

Đối với những người ở thành phố Livermore nói chung và những người lính cứu hỏa nói riêng, Centennial Light không chỉ là một bóng đèn thông thường, mà còn được xem là một biểu tượng của ánh sáng, là bùa may mắn, tượng trưng cho niềm hy vọng, ước mơ của không thể bị dập tắt.

Năm 1972, sách kỷ lục Guiness ghi nhận Centennial Light là "bóng đèn bền nhất", vượt qua một bóng đèn tại Fort Worth, Texas. Centennial Light được ghi nhận kỷ lục trong 16 năm tiếp theo. Giai đoạn 1988-2006, bóng đèn này không được liệt kê trong danh sách, trước khi trở lại vào năm 2007.

Theo Dân Trí

15 bảo tàng kỳ lạ nhất thế giới

15 bảo tàng trưng bày những thứ kỳ dị nhưng thu hút rất nhiều khách du lịch khắp thế giới.

Đến trưa 17/11, ngoài một số vùng thấp trũng đang bị nước lũ bủa vây, các tuyến đường tại trung tâm TP Huế (tỉnh TT-Huế) nước đã cơ bản rút hết. Dù trời còn mưa, nhiều người đã thuê cứu hộ cẩu ô tô, dắt xe máy đến các garage, tiệm sửa xe để sửa chữa.

Không chỉ ô tô, ước tính trong trận lũ lụt vừa qua đã khiến hàng trăm xe máy của người dân trên địa bàn TP.Huế bị ngập lụt. Khi nước lũ rút, người dân đưa phương tiện đến các tiệm, xếp hàng chờ để được sửa.

Anh Mai Quốc, thợ sửa xe máy của tiệm iBike (trên đường Trần Phú) cho hay, trong hai ngày vừa qua, số lượng xe đưa đến tiệm là khá đông, hầu hết đều bị tình trạng nước vào xe.

"Làm không kịp nên chúng tôi phải từ chối nhiều khách hàng. Công việc thường xuyên, có thêm thu nhập nhưng cũng rất mệt vì người dân vào sửa ai cũng thúc giục để họ sớm có phương tiện đi lại", anh Quốc chia sẻ.

Quang Thành - Ngọc Thế

Theo số liệu thống kê mới nhất của Hiệp hội sản xuất ô tô Indonesia (Gaikindo), thị trường này đã tiêu thụ 37.499 chiếc xe điện trong 8 tháng đầu năm, tăng 467,99% so với cùng kỳ năm ngoái.

Dẫn đầu thị trường xe điện Indonesia trong 8 tháng đầu năm 2023 là mẫu Hyundai Ioniq 5 của Hàn Quốc, với doanh số 4.315 xe. Dù mẫu SUV thuần điện lắp ráp nội địa này có giá 700-800 triệu rupiah (1,1-1,3 tỷ đồng), nhưng vẫn bán được nhiều gần gấp đôi Wuling Air.

Cũng đang được lắp ráp tại Indonesia, mẫu xe điện mini của Trung Quốc đứng thứ hai về doanh số, sau Hyundai Ioniq, với 2.121 chiếc. Wuling Air có giá 206-299,5 triệu rupiah (327-475 triệu đồng).

Rõ ràng là người mua xe điện ở Indonesia thà chi gấp hơn 3 lần tiền, thay vì mua mẫu ô tô điện rẻ nhất thị trường nhưng trông như xe đồ chơi.

Wuling Air nhỏ xinh dễ thương, nhưng với phạm vi hoạt động tối đa 300km và không gian bên trong chật chội, thì mẫu Ioniq 5 to lớn hơn và có phạm vi hoạt động lên tới 430km có vẻ phù hợp thị hiếu hơn.

Bên cạnh đó, hầu hết xe Wuling Air trên đường phố Indonesia mang biển công, do nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cung cấp xe cho giới chức nước ngoài tham dự Hội nghị Cấp cao ASEAN diễn ra mới đây ở Indonesia.

Tại Triển lãm ô tô quốc tế Indonesia Gaikindo 2023 (GIIAS), Wuling đã giới thiệu phiên bản tiêu chuẩn của mẫu Air EV, còn Hyundai đã ra mắt mẫu Ioniq 6.

Điều thú vị là số liệu thống kê cho thấy mẫu Ioniq 6 có giá gần 1,2 tỷ rupiah (1,9 tỷ đồng) có doanh số cao hơn Wuling Air EV Lite - bản tiêu chuẩn (189 chiếc so với 100 chiếc).

Nếu tính theo thương hiệu, Hyundai dẫn đầu doanh số xe điện tại Indonesia, với 4.470 xe bán ra trong 8 tháng đầu năm, kế đến là Wuling với 2.424 xe và Toyota với 452 xe.

Tuy nhiên, vị trí số 1 của Hyundai có thể sẽ bị đe dọa khi Tesla và BYD vào thị trường Indonesia. Đây là hai thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới.

Trong hai mẫu xe điện bán chạy nhất Indonesia, Hyundai Ioniq 5 đã được lắp ráp và mở bán tại Việt Nam với giá 1,3 tỷ đồng cho phiên bản Exclusive và 1,45 tỷ đồng cho bản Prestige. 

Trong khi đó, Wuling Air EV được phân phối chính hãng tại Việt Nam, mà hiện chỉ có phiên bản cũ là Wuling HongGuang Mini EV, với giá bán chỉ từ 239 triệu đồng.

Theo Dân Trí

Ông Lê Ha My, Giám đốc Nhà hát Giao hưởng Nhạc Vũ kịch TP.HCM cho biết việc thực hiện các vở thể loại nhạc kịch gặp nhiều khó khăn. Ngoài việc kén khán giả, vở còn đòi hỏi sự đầu tư lớn về kinh phí, nhân lực và nhiều yếu tố liên quan. Ông mong nhận được sự ủng hộ giúp đỡ của các đơn vị để cùng chung tay phát triển thể loại này cho thành phố nói riêng và cả nước nói chung. 

"Trong hai đến ba thập kỷ gần đây, số lượng những vở nhạc kịch ở TP.HCM rất khiêm tốn. Tuy nhiên, chỉ trong một thời ngắn chúng tôi đã có khá nhiều dự án hợp tác từ vở nhạc kịch Cây sáo thần, Con Dơi hayKý ức ngày hôm qua. Điều đó cho thấy sự nỗ lực và khát khao của ê-kíp trong việc mang nhạc kịch đến với khán giả đại chúng”, ông nói. 

Nhạc kịch lần này có sự hợp tác của ê-kíp sáng tạo Đức - Việt, gồm: nữ đạo diễn Anna Weber; chỉ huy dàn nhạc Askan Geisler; biên kịch Trà Nguyễn; thiết kế sân khấu Lina Oanh Nguyễn… Các nghệ sĩ chủ lực của HBSO là: Phạm Khánh Ngọc, Đào Mác, Duyên Nguyệt, Thu Hường, Phạm Trang, Phan Hữu Trung Kiệt, Trần Thanh Nam sẽ đảm nhận các vai diễn trong xuyên suốt vở diễn.

Đạo diễn người Đức Anna Weber mong muốn mang đến màu sắc mới lạ cho vở kịch, thay vì sự hàn lâm học thuật như cách nhiều người thường gắn mác cho Opera. Cô bật mí các diễn viên trong vở sẽ nhảy, tương tác trên sân khấu tạo không khí vui nhộn cho người xem. Ngoài ra, sân khấu được thiết kế theo hướng mở để khán giả ngồi ngay trong nhà hát sẽ thấy các diễn viên, ca sĩ xuất hiện từ mọi góc. 

Kịch bản gốc bắt đầu với câu chuyện Hanna Glawari, quả phụ được thừa hưởng một gia tài lớn và do vậy được nhiều người theo đuổi. Từ mối tình xưa với Danilo Danilovitsc, cô tìm cách gặp lại anh. Song song, chuyện tình tay ba giữa Baron Zeta, Valencienne Zeta và Camille de Rosillon xen vào và khiến mọi chuyện trở nên rối rắm và tạo ra muôn vàn tình huống kịch tính, hiểu nhầm, hài hước.

HBSO quyết định cải biên, viết lại phần kịch bản với nội dung khác lạ. Họ cũng chuyển bối cảnh câu chuyện cách đây 100 năm vào một nhà hát tưởng tượng. 

Ê-kíp không giấu tham vọng chuyển đổi một vở diễn với hình thức chính thống như operetta trở nên trẻ trung, sôi động và mới mẻ hơn. Trong đó, các yếu tố như bố cục sân khấu, phục trang và âm nhạc cũng được nghiên cứu theo hướng hiện đại để đưa vào vở. Điều này nhằm mục đích lôi kéo đối tượng khán giả trẻ, thậm chí là đến với cả những người chưa từng xem nhạc kịch trước đây. 

Ca sĩ Phạm Khánh Ngọc – người đóng vai chính vai quả phụ Hanna Glawari cho biết gặp áp lực khi nhận tác phẩm. Bên cạnh việc phô diễn giọng hát, vở còn đòi hỏi cao những nghệ sĩ tham gia phải diễn xuất và thoại sân khấu rất nhiều. 

Trong khi đó, ca sĩ giọng baritone Đào Mác sẽ vào vai người tình Danilo Danilowitsch của quả phụ. Cả hai ca sĩ đều là những đồng nghiệp thân thiết và biểu diễn chung ở nhiều sân khấu lớn nhỏ. Ban tổ chức vở kỳ vọng lần hợp tác này của họ sẽ giúp tác phẩm thêm thăng hoa và tái diễn thêm nhiều đêm. 

Tập đoàn Toyota đang tìm cách phá vỡ kỷ lục sản xuất của mình trong năm nay bằng mục tiêu xuất xưởng 10,2 triệu xe trên toàn cầu.

Nếu thành hiện thực, đây sẽ là lần đầu tiên lượng xe sản xuất dưới thương hiệu Toyota và Lexus đạt trên 10 triệu chiếc trong một năm dương lịch. Kỷ lục hiện tại là 9,05 triệu xe được thiết lập vào năm 2019.

Hiện tại, Toyota đã có mục tiêu sản xuất khoảng 3,4 triệu xe mang nhãn hiệu Toyota và Lexus tại thị trường Nhật Bản và khoảng 6,8 triệu xe tại các thị trường nước ngoài, tăng lần lượt 30% và gần 10% so với năm ngoái.

Toyota tin rằng họ cần sản xuất trong nước ít nhất 3 triệu chiếc ô tô để duy trì việc làm tại Nhật Bản cũng như bảo tồn nghề thủ công monozukuri độc đáo của nước này. Đây sẽ là lần đầu tiên sau 4 năm Toyota đạt đến ngưỡng đó.

Trong 7 tháng đầu năm, Toyota đã nâng sản lượng sản xuất 12% so với một năm trước đó, lên 5,7 triệu xe. Công ty có kế hoạch đẩy nhanh tốc độ bằng cách sản xuất trung bình 900.000 xe mỗi tháng từ giai đoạn tháng 8 đến tháng 12 của năm nay.

Hồi tháng 1, Toyota đưa ra mục tiêu sản lượng cơ bản từ 9,5 triệu đến 10,6 triệu xe. Nhưng vào ngày 29/8, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thông báo cho các nhà cung cấp lớn về mục tiêu sản xuất cụ thể trong năm nay là 10,2 triệu xe.

Kế hoạch trung hạn dự kiến ​​sản lượng sản xuất khoảng 10,7 triệu xe vào năm tới và khoảng 11 triệu chiếc vào năm 2025. Nguyên nhân lớn nhất giúp Toyota tăng sản lượng là tình trạng thiếu linh kiện, đặc biệt là chất bán dẫn ô tô đã được cải thiện.

Năm 2020, sản lượng của Toyota giảm xuống còn 7,9 triệu xe do sự bùng phát của COVID-19 và đại dịch dẫn đến tình trạng khan hiếm linh kiện kéo dài. Nhưng sau đó, sản lượng đã phục hồi lên 9,02 triệu xe vào năm ngoái, mặc dù vẫn thấp hơn gần 30.000 xe so với kỷ lục của năm 2019.

Toyota cũng đang có doanh số bán xe hybrid tăng trưởng mạnh mẽ, hiện hãng chiếm được 60% thị phần toàn cầu trong số các xe hybrid. Theo công ty nghiên cứu GlobalData, nhu cầu toàn cầu về xe hybrid dự kiến ​​sẽ đạt 8,06 triệu xe vào năm 2025, tăng 85% so với 3,7 triệu chiếc được bán ra vào năm 2022.

Trong số các xe hybrid của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Toyota Prius đang có doanh số bán tốt ở Nhật Bản. Lexus RX đang tăng trưởng mạnh ở Mỹ và mẫu minivan Toyota Sienna đã gặt hái thành công ở Trung Quốc. 

Nhưng thị trường ô tô Trung Quốc là rủi ro lớn nhất đối với môi trường kinh doanh toàn cầu của Toyota. Doanh số bán hàng tại Trung Quốc của hãng xe Nhật Bản trong tháng 7 đã giảm 15% so với một năm trước do sự cạnh tranh từ BYD và các nhà sản xuất xe điện địa phương khác. Một giám đốc điều hành của Toyota cho biết: “Môi trường cạnh tranh đang trở nên khắc nghiệt hơn dự đoán”.

Một thách thức khác là việc tự phát triển xe điện. Toyota đặt mục tiêu bán được 1,5 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2026, nhưng trong 7 tháng của năm nay, họ chỉ bán được 50.000 chiếc. Toyota sẽ vẫn cần mở rộng đáng kể cơ sở hạ tầng sản xuất xe điện để đáp ứng mục tiêu năm 2026.

Đồng thời, lợi nhuận trên mỗi chiếc xe từ xe hybrid đã tăng ngang bằng với xe chạy xăng nhờ nỗ lực cắt giảm chi phí trong nhiều năm qua. Toyota càng sản xuất và bán nhiều xe hybrid thì công ty càng có thể phân bổ nhiều tiền hơn để củng cố chiến lược xe điện của mình.

Hôm thứ Ba, Toyota đã đình chỉ hoạt động tại tất cả 14 nhà máy ở Nhật Bản do lỗi hệ thống. Sự kiện này đóng vai trò như một lời nhắc nhở về những rủi ro tiêu cực có thể xuất hiện từ chuỗi cung ứng và môi trường cạnh tranh.

Theo Nikkei

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ramit Sethi sinh ra và lớn lên trong gia đình có hoàn cảnh nghèo khó ở California Mỹ. Cả gia đình chỉ trông chờ vào đồng lương ít ỏi của người cha. Trải qua tuổi thơ nhọc nhằn, anh đã nuôi dưỡng ý chí làm giàu.

Hiện, anh đã trở thành một triệu phú tự thân, với khối tài sản khoảng 25 triệu USD. Anh là người dẫn chương trình trong show của Netflix “How to Get Rich”. Anh từng tiết lộ những cách giúp bản thân tích lũy và phát triển khối tài sản.

Với anh, một trong những việc để có sự nghiệp thành công chính là kết hôn đúng người. Nhưng không phải ai cũng có được may mắn như vậy. Anh từng gặp gỡ nhiều cặp vợ chồng kiếm được rất nhiều tiền, nhưng rồi phá sản hay mắc nợ. 

Anh giúp họ từ việc xoay xở để trả hết hơn 600.000 USD nợ nần đến chiến đấu chống lại việc tiêu tiền quá mức. Anh đã chỉ ra sai lầm và giúp họ từng bước vượt qua khó khăn.

Anh cho rằng, khi lập gia đình, vợ chồng nên xem xét suy nghĩ, quan điểm về tiền bạc, cũng như xu hướng chi tiêu của cả 2.

Theo anh, một trong những sai lầm phổ biến ở các cặp đôi về tiền bạc đó là chỉ có 1 người đảm nhận vai trò quản lý. Người này thường là vợ hoặc chồng có thu nhập tốt hơn, có kiến thức về tài chính, biết chi tiêu.

"Thường thì vợ hoặc chồng sẽ đảm nhận vai trò là người quản lý tiền bạc. Nhưng điều gì sẽ xảy ra, nếu người đó không may gặp tai nạn. Điều này sẽ rất nguy hiểm.

Và nếu chỉ một người chịu trách nhiệm quyết định tất cả các vấn đề liên quan tiền bạc, thì người kia có thể cảm thấy mình mất quyền lực trong quan hệ", anh chia sẻ.

Dưới đây là lời khuyên của triệu phú tự thân Ramit Sethi về cách giúp các cặp vợ chồng quản lý tiền bạc hiệu quả:

Nói chuyện cởi mở về tiền bạc

Ramit Sethi khuyên bạn nên xem xét chuyện thay đổi nếu bạn là người quản lý tiền bạc trong gia đình từ trước đến nay. Bạn nên điều chỉnh từ từ, chia sẻ với vợ/chồng một cách nhẹ nhàng.

Các cặp vợ chồng có thể bắt đầu bằng cách cùng nhau xem lại các hoá đơn của gia đình. Nhưng điều quan trọng là cả 2 phải nói chuyện một cách cởi mở.

Khi bắt đầu, có một số điều cần tránh. Thay vì đổ lỗi cho một bên về mọi vấn đề tiền bạc, Ramit Sethi khuyên 2 người cùng bàn bạc, tìm ra chiến lược giải quyết vấn đề, ví dụ như trả hết khoản nợ nào đó.

"Vợ chồng phải cùng nhau nói chuyện về tiền bạc trong suốt quãng đường bên nhau. Vì vậy, hãy tìm cách làm cho câu chuyện trở nên thú vị. Mỗi lần nói chuyện là cơ hội để xây dựng một tương lai tài chính tốt hơn", anh nói. 

Chia sẻ trách nhiệm tài chính

Cách đơn giản nhất để bắt đầu chia sẻ trách nhiệm tài chính là chọn một số hạng mục chi tiêu cho mỗi người quản lý.

Vợ sẽ đảm nhận việc mua bán thực phẩm và phải đảm bảo không vượt quá số tiền quy định. Trong khi đó, chồng có trách nhiệm thanh toán các hóa đơn khác như tiền điện, phí chung cư, hóa đơn bảo hiểm...

"Nên có đường ranh giới rõ ràng về trách nhiệm. Mọi người đều mong muốn được đóng một vai trò trong việc quản lý tài chính gia đình", anh nói.

Tiết kiệm và đầu tư

Có tài khoản tiết kiệm là điều quan trọng, vì nó có thể giúp vợ chồng tránh rơi vào tình trạng phải vay nợ.

Bên cạnh đó, đầu tư chính là chiến lược xây dựng sự giàu có lâu dài hơn, là cách tích lũy nhiều tiền bạc hay tài sản một cách nhanh chóng.

Ramit Sethi cho biết: "Sự giàu có luôn được tạo ra một cách nhất quán trong một thời gian dài. Quá trình đó thực ra khá nhàm chán".

10 mẹo tiết kiệm gây tranh cãi của chuyên gia nổi tiếng Nhật Bản