Nhận định, soi kèo Lee Man vs Kitchee, 14h00 ngày 30/11: Ưu thế ‘địa lợi’
本文地址:http://web.tour-time.com/html/447c498571.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Siêu máy tính dự đoán Leverkusen vs Bochum, 2h30 ngày 29/3
Năm 2016, ông trở thành Giám đốc kỹ thuật của Lexus. Năm 2020, ông trở thành Chủ tịch của Lexus International và Gazoo Racing. Tháng 1/2021, ông được bổ nhiệm là Giám đốc thương hiệu Toyota.
Ông Akio Toyoda đánh giá Koji Sato là người đã "làm việc tận tụy, biết tiếp thu kỹ thuật, tác phong và triết lý của Toyota", đó là lý do chính để vị kỹ sư kỳ cựu này được bổ nhiệm vào cương vị Tổng giám đốc của Toyota.
Nhà phân tích Seiji Sugiura của Viện nghiên cứu Tokai Tokyo cho biết: "Koji Sato là người có tính cách gần như giống với tân Chủ tịch Toyoda, luôn đòi hỏi sự phối hợp của hàng trăm kỹ sư tham gia sản xuất ô tô".
Mặc dù Koji Sato không phải là ứng cử viên hàng đầu cho những người kế nhiệm Akio Toyoda, nhưng kỹ năng quản lý của ông đã được chứng nhận trong suốt sự nghiệp 30 làm việc tại Toyota.
Một vị giám đốc điều hành từng làm việc với Koji Sato từ những ngày đầu tiên nhận xét: "Anh ấy luôn duy trì tính cách mạnh mẽ, cách tiếp cận thực tế và hành động dựa trên niềm tin rằng không thể tạo ra điều gì mới nếu không đẩy mọi thứ đến giới hạn".
Chia sẻ trên Reuters, ông Koji Sato tiết lộ rằng, ông đã được ông Akio Toyoda đề nghị vị trí CEO khi cả hai ở Thái Lan tham dự sự kiện kỷ niệm 60 năm Toyota hoạt động tại quốc gia Đông Nam Á. Lúc đó, "tôi không biết nên phản ứng ra sao. Tôi nghĩ đó là câu nói đùa", Koji Sato thuật lại.
Sự nghiệp 30 năm tại Toyota với xuất bản điểm là một kỹ sư cơ khí trẻ tuổi cho đến vị trí quyền lực cao nhất- người đứng đầu điều hành Tập đoàn hẳn sẽ là một câu chuyện khơi gợi cảm hứng cho nhiều người trẻ hiện nay.
Tuy nhiên, chặng đường năm thứ 31 tại Toyota đối với người ngoại tộc Koji Sato là không dễ dàng.
Ngày hôm qua, cổ phiếu của Toyota chỉ tăng nhẹ ở Nhật Bản và Mỹ, cho thấy các nhà đầu tư có lẽ chưa đặt nhiều sự tin tưởng đối với nhà lãnh đạo mới. Đóng cửa phiên ngày thứ Sáu tại Tokyo, cổ phiếu của Toyota được giao dịch ở mức 1900,5 Yên, chỉ tăng 0,4% so với ngày hôm trước.
Hiện tại, Toyota phải đối mặt với nhiều vấn đề trong ngắn hạn. Chi phí nguyên vật liệu tăng làm ảnh hưởng đến lợi nhuận của Tập đoàn. Dự kiến triển vọng lợi nhuận ròng cả năm cho năm tài chính 2022 là 2,36 nghìn tỷ Yên (18,15 tỷ USD), giảm 17% so với năm trước.
Tình trạng thiếu chất bán dẫn và nguồn cung linh kiện cũng khiến Tập đoàn thận trọng đưa ra kế hoạch năm 2023 với mục tiêu sản lượng sản xuất tối đa chỉ là 10,6 triệu xe. Năm 2022, Toyota cũng đã phải nhiều lần điều chỉnh giảm kế hoạch sản xuất.
Đặc biệt, chiến lược phát triển dài hạn của Toyota có thể sẽ phải thay đổi đối với vấn đề xe điện khi hàng loạt quốc gia và các hãng xe đã và đang trong lộ trình thực hiện "xanh hoá các phương tiện giao thông" để cắt giảm lượng khí thải CO2 theo cam kết CoP26.
Tuy nhiên, "vị tân Chủ tịch Toyoda có thể sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động của công ty và CEO mới Koji Sato dường như không phải là kiểu người làm mọi việc theo cách của mình mà không hỏi ý kiến của lãnh đạo cấp trên", nhà phân tích Sugiura của Tokai Tokyo nhận định.
Trong vài năm qua, ông Akio Toyoda đã thăng chức cho các nhà quản lý ở độ tuổi từ giữa 40 đến giữa 50 lên các vị trí cấp cao với mục tiêu tìm kiếm người kế nhiệm. Ông thậm chí còn nói riêng với ban quản lý của Toyota là công ty sẽ gặp rủi ro lớn nhất nếu ông vẫn tiếp tục làm CEO.
Ngô Minh(theo Nikkei)
Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Từ kỹ sư cơ khí lên Tổng giám đốc Toyota, ông Koji Sato là ai?
Djokovic bắt đầu mùa mới cuối năm nay
Tuy nhiên, chỉ vài tháng sau – tháng 1/2022 và tháng 7/2022, chiếc Jaguar XE của vị doanh nhân này lại tiếp tục “dở chứng” và phải mất tới 1 tháng mới có thể sửa chữa xong xuôi. Tưởng chừng đã êm xuôi nhưng đến tháng 9/2022, chiếc Jaguar XE lại một lần nữa bị hỏng nặng.
Agrawal cho hay anh đã phải tốn hàng nghìn Rupee để sửa chữa chiếc Jaguar XE của mình. Chiếc xe liên tục hỏng hóc khiến cuộc sống hàng ngày của anh bị ảnh hưởng đáng kể. Thậm chí, đã 4 tháng kể từ khi giao xe cho đại lý vào tháng 9 năm nay, anh Agrawal vẫn chưa được nhận lại chiếc Jaguar XE của mình.
“Đầu tiên, phía đại lý cho biết chiếc Jaguar XE có vấn đề về hộp số và yêu cầu tôi đưa 1.250.000 Rs để sửa chữa. Vào tháng 7/2022, tôi lại phải trả 70.000 Rs cho đại lý khi hộp số của xe tiếp tục “dở chứng”. Và vào tháng 9/2022, phía đại lý buộc tôi phải trả 1.375.000 Rs vì vấn đề tương tự với hộp số”, anh bức xúc.
Khi anh Agrawal tỏ ý không hài lòng khi chiếc Jaguar XE liên tục bị hỏng hộp số dù đã được đại lý sửa chữa nhiều lần. Trước thái độ này của anh, phía đại lý quyết định “ngâm” chiếc Jaguar XE trong garage từ tháng 9 đến tận bây giờ.
Anh Agrawal đã quyết định đệ đơn kiện lên tòa án người tiêu dùng và yêu cầu phía đại lý phải sửa chữa chiếc Jaguar XE và đảm bảo rằng vấn đề tương tự sẽ không xảy ra nữa. Ngoài ra, anh cũng buộc đại lý phải bồi thường cho mình 1 tỷ Rs vì việc sửa chữa chiếc Jaguar XE đã khiến cuộc sống của anh bị đảo lộn trong nhiều tháng qua.
Minh Nhật(Theo Cartoq)
Doanh nhân kiện đại lý vì xe Jaguar liên tục hỏng dù sửa “năm lần bảy lượt”
Nhận định, soi kèo Hoffenheim vs Augsburg, 21h30 ngày 29/3: Tiếp đà bất bại
Đúng lúc đó cô gái tự xưng là Đào 'golden girl' nhắn tin cho Thành, nói cô là người nhặt được chiếc nhẫn cưới. Thành hốt hoảng đứng lên mà không nói thành lời. Đọc được tin nhắn gửi đến điện thoại của Thành, Danh chỉ nói được đúng 1 từ.
Ở một diễn biến khác, Hà (Lan Phương) cùng Phương (Kiều Anh) tới chỗ quay phim của Trâm Anh (Khả Ngân) vì biết có diễn viên nổi tiếng Hà Lan (Lương Thu Trang) sẽ có mặt nhằm chụp ảnh cùng và xin chữ ký. Hà Lan xuất hiện sang chảnh nhưng có thái độ rất ngôi sao. Ngay cảnh đầu tiên diễn cùng Hà Lan, Trâm Anh đã bị ăn tát ngay trước mặt chồng.
Danh, Phương, Hà sẽ xử trí ra sao trước tình huống này? Thành sẽ đi gặp Đào 'golden girl' để xin lại nhẫn cưới? Diễn biến chi tiết tập 22 Gia đình mình vui bất thình lìnhsẽ lên sóng hôm nay trên VTV3.
Gia đình mình vui bất thình lình tập 22: Trâm Anh bị diễn viên nổi tiếng tát
Trong phimShotgun Wedding (Ăn cưới gặp ăn cướp), Jennifer Lopez thủ vai Darcy. Cô cùng Tom (Josh Duhamel thủ vai) mời cả gia đình và bạn bè đến dự đám cưới trên một hòn đảo ở Philippines. Mọi chuyện trở nên tệ hại khi một băng cướp ập vào lễ cưới, bắt cóc tất cả khách mời làm con tin buộc Darcy và Tom phải cùng nhau đối đầu với băng cướp.
Trong phim có cảnh Darcy cùng Tom thoát khỏi chiếc xe của tên cướp. Tuy nhiên do chiếc váy của cô mắc kẹt nên mãi Darcy mới thoát ra trước khi xe lao xuống vực. Đây là cảnh phim kịch tính của Shotgun Wedding nhưng lại là trải nghiệm đáng sợ với Jennifer Lopez.
Nữ diễn viên 54 tuổi cho biết khi đóng cảnh này cô suýt nữa thì ngã xuống vực nên trải nghiệm dĩ nhiên là không vui vẻ chút nào, nhất là khi Jennifer Lopez và Josh Duhamel bị buộc tay vào nhau.
"Đó là cảnh chiếc váy của tôi bị kẹt vào bánh xe. Khi đó tôi nhìn chằm chằm vào Josh, kiểu 'xin đừng thả tay tôi ra nhé'. Anh ấy thì kiểu 'tôi tóm được cô rồi, cô mà ngã thì cả hai cùng ngã'. Thật điên rồ", Jennifer Lopez kể lại.
Không chỉ đóng vai chính, trongShotgun WeddingJennifer Lopez còn đảm nhiệm vai trò nhà sản xuất. Đây cũng là bộ phim đầu tiên nữ ca sĩ kiêm diễn viên sinh năm 1969 tham gia sau khi kết hôn với Ben Affleck.
Quỳnh An
Jennifer Lopez suýt rơi xuống vực khi đóng phim
Chia sẻ với PV VietNamNet về thời gian học lái xe của mình, chị Hồ Thị Nhàn (37 tuổi, trú tại quận Long Biên, Hà Nội) "thở phào" khi vừa may mắn hoàn thành các điều kiện cần thiết, trong đó có "KPI" là 810 km đường trường để sẵn sàng cho đợt sát hạch tới.
Chị Nhàn kể, mình khá "đen" khi đăng ký học lái xe vào đúng lúc dịch bệnh nên thời gian bị kéo dài đúng 1 năm. Tháng 6 vừa qua, dù đã "hòm hòm" phần lý thuyết và đi trong sa hình nhưng gặp quy định mới nên vẫn buộc phải lái đủ 810km đường trường.
"Trước đây, thầy đã cho học viên lái loanh quanh ngoại thành Hà Nội nhưng chưa được tính km trên thiết bị. Khi có quy định mới, chúng tôi phải chạy lại và muốn đi đủ số km, chúng tôi buộc phải lái đi xa, đi trên cao tốc. Xe chúng tôi có 3 học viên nữ thường phải đi cùng nhau, riêng việc ngồi xe xem người khác lái cả trăm km mỗi ngày cũng đủ mệt mỏi rồi", chị Nhàn nói.
Nhóm của chị Nhàn còn được thầy giáo yêu cầu nộp thêm mỗi người 2 triệu để bù đắp một phần tiền xăng xe. Trước đó, mỗi người đã đóng tiền học phí trọn gói vào khoảng 13 triệu, nhưng đây là điều không mong muốn nên cả nhóm vẫn "rút hầu bao" chia sẻ với thầy, coi như có thêm trải nghiệm trên đường.
Còn anh Nguyễn Minh Thành (28 tuổi, trú tại quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) lại "đen" kiểu khác. Cách đây 1 tháng, dù đã đi đủ hơn 800km theo đúng quy định, nhưng không hiểu sao trong quá trình đăng xuất và gửi dữ liệu về trung tâm lại bị lỗi và thiết bị chỉ hiển thị được quãng đường đã đi là hơn 500km. Chẳng còn cách nào khác, thầy và trò đành "cắn răng" chạy lại cho đủ 810km để kịp kỳ sát hạch.
"Xe của tôi còn 1 bạn nữa cũng xảy ra tình trạng tương tự và phải lái bổ sung. Dù không phải lỗi của học viên nhưng khi chạy thêm 300km, chúng tôi vẫn phải đưa cho thầy 3 triệu mỗi người. Ngoài ra còn chi phí ăn uống dọc đường, rồi bị trừ lương do xin nghỉ 2 ngày", anh Thành thở dài.
Trên thực tế, những câu chuyện bị hài liên quan đến học lái xe như của chị Nhàn, anh Thành ở trên không phải hiếm gặp. Về phía những người dạy lái, họ cũng gặp không ít khó khăn.
Anh Nguyễn Thanh Tùng - giảng viên dạy lái xe tại Hà Nội cho biết, từ khi có quy định mới về số km đi đường trường, học viên của anh "kêu như vạc" bởi ngoài mất thời gian, công sức thì đa số đều phải nộp thêm tiền. Tuy vậy, tiền này cũng chẳng thể "bỏ túi" mà chi trả tiền xăng và khấu hao xe là vừa đủ.
"Trước đây, chúng tôi chủ yếu dạy trong sa hình và tuỳ khả năng từng người, còn đi đường trường gọi là cho đủ chương trình. Nay làm nghiêm bằng DAT, học viên mất thời gian một thì giáo viên mất thời gian gấp 2-3 lần, nhất là những lúc thiết bị trục trặc, mất tín hiệu,...", anh Tùng chia sẻ.
Anh Tùng cho rằng, quy định mới của Bộ Giao thông vận tải là nhằm “siết chặt” chất lượng dạy và học lái xe. Đây là chủ trương đúng đắn khi nhiều học viên dù lấy được bằng nhưng vẫn “không dám lái xe ra đường”.
Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy, người học dù đều là đang chuẩn bị thi lấy bằng nhưng lại có trình độ rất khác nhau. Có người đã lái rất tốt và cẩn thận, còn nhiều người vẫn kém về kỹ năng xử lý tình huống. Thế nên việc áp mức "fix cứng" 710 hay 810km là hơi cứng nhắc và nên có phương án khác mềm hơn, ví dụ như người lái còn kém thì cần kéo dài thời gian chạy trên đường trường hoặc ngược lại.
Ngoài ra, vấn đề lỗi thiết bị cũng là một rủi ro khách quan. Các thiết bị DAT do các Trung tâm cung cấp nên cũng cần giải pháp đảm bảo các thiết bị này được lắp đặt trên xe dạy lại phải chính xác.
Hoàng Hiệp
(Đón xem Bài 2: Lỗi thiết bị giám sát quãng đường học lái, học viên thiệt đơn thiệt kép)
Bạn có bình luận thế nào về quy định giám sát học lái đường trường trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Dân học lái xe 'méo mặt' khi phải đi 810 km đường trường với thiết bị giám sát
友情链接