Tuyên bố này có thể không gây ngạc nhiên cho những người từng đồng hành lâu năm với loài mèo nhưng về tính khoa học, nó nêu bật được hai luận điểm quan trọng.

Đầu tiên, con người rõ ràng đã đánh giá thấp độ liên kết sâu sắc của những chú mèo với chủ nuôi. Thứ hai, chó không phải loài vật độc quyền bản tính liên kết an toàn với con người. Giống như chó, mèo cũng có khả năng thể hiện tính linh hoạt xã hội và sự gắn bó mật thiết trong các mối quan hệ.

Để chứng minh hành vi của loài mèo, nhóm nghiên cứu đã quan sát cách chúng phản ứng với người chủ trong một môi trường lạ. Toàn bộ thử nghiệm được tiến hành như sau.

Các chú mèo và người chủ của chúng sẽ được sắp xếp ở cùng nhau trong một căn phòng lạ. Người chủ sẽ ngồi trong một vòng tròn được kẻ giữa căn phòng. Sau khoảng thời gian ngắn, nếu chú mèo đi vào khu vực vòng tròn, điều đó chứng tỏ con người có thể tương tác với nó.

Sau 2 phút, người chủ rời đi để chú mèo lại một mình. Lúc này, hành vi, cử chỉ của chú mèo tiếp tục được theo dõi nhằm xác định các trạng thái tâm lý. Sau hai phút nữa, người chủ trở về phòng và ngồi vào vòng tròn một lần nữa để kiểm tra lại phản ứng của chú mèo.

Kiểu thí nghiệm này từng được tiến hành đối với loài chó và khỉ rhesus, nay được áp dụng với loài mèo. Mỗi loài động vật nói trên đều hình thành hai trạng thái tâm lý an toàn và không an toàn. Khi có mặt chủ nhân, trạng thái an toàn sẽ cao hơn, khiến thú nuôi cảm thấy thư giãn và tiếp tục khám phá môi trường xa lạ xung quanh chúng. Mặt khác, khi vắng bóng chủ nhân, hầu hết vật nuôi sẽ rơi vào trạng thái không an toàn khi thể hiện các hành vi căng thẳng bất bình thường.

Nhóm nghiên cứu đã tiến hành thử nghiệm trên tổng cộng 79 chú mèo con và 38 chú mèo trưởng thành. Những con mèo trưởng thành chỉ tham gia thử nghiệm một lần, nhưng mèo con lại được thử nghiệm hai lần (một lần đầu tiên và hai tháng sau đó).

Trong số những chú mèo thử nghiệm, có 9 trường hợp không phân loại được, nhưng có tới 65,8 % số mèo còn lại ở trạng thái an toàn và 35,7 % ở trạng thái không an toàn. Chính tỷ lệ phần trăm an toàn này sẽ được sử dụng làm thước đo đánh giá khả năng liên kết sâu sắc của loài mèo.

Đây rõ ràng là một con số thú vị khi 65,8% là tỷ lệ tương đương với tỷ lệ an toàn 65% được thấy ở trẻ sơ sinh. Thậm chí, loài mèo còn cho thấy tỷ lệ an toàn cao hơn một chút so với loài chó. Cùng cách thử nghiệm này, một kết quả năm 2018 đã công bố tỷ lệ an toàn của chó là 61 %.

Toàn bộ công trình nghiên cứu của Vitale nhằm chứng minh loài mèo không lạnh lùng vô tâm như thể hiện bên ngoài của chúng. Thực tế, những chú mèo đáng yêu lại rất hòa đồng và sống tình cảm. Mèo thường thích tương tác với con người hơn so với thực phẩm hoặc đồ chơi. Vẻ lạnh lùng hờ hững của loài mèo hay vẻ thắm thiết thân mật của loài chó đơn giản chỉ là cách thể hiện bên ngoài của mỗi loài vật khác nhau.

Theo GenK

Nguyễn Hồng Duyên (Thanh Xuân, Hà Nội)

Khi phanh có tiếng kêu lạ, nên sớm mang xe đến các gara gần nhất để kiểm tra và thay thế bộ phận này

Trả lời: Hệ thống phanh trước trên xe Mazda3 đời 2015 là hệ thống phanh đĩa. Khi sử dụng phanh có hiện tượng kêu to và lệch lái hay nhao lái nhiều khả năng má phanh của xe đã quá mòn.

Phanh đĩa gồm 3 phần chính: Đĩa phanh, má phanh và cùm kẹp phanh. Cùm kẹp phanh giữ các má phanh và ép chúng tì lên mặt đĩa phanh để tạo lực phanh. Gần như toàn bộ diện tích tiếp xúc của má phanh đĩa đều tiếp xúc với đĩa phanh. Má phanh đĩa được cấu tạo chính bởi 2 phần là phần vật liệu ma sát và phần khung kim loại. Phần vật liệu ma sát thường bị mòn đi trong quá trình sử dụng. Việc xe bạn phát ra tiếng kêu lạ và nhao lái khi phanh là do bộ phận vật liệu ma sát đã quá mòn hoặc hết tác dụng. Do đó phần khung kim loại bị ép vào đĩa phanh gây tiếng kêu lạ và hiện tượng kể trên.

Do má phanh là bộ phận rất quan trọng nên khi có hiện tượng kể trên bạn nên sớm mang xe đến các gara gần nhất để kiểm tra và thay thế bộ phận này. Chi phí kiểm tra và thay má phanh cũng không quá cao, đối với xe Mazda3 sẽ vào khoảng từ 800 - 1,2 triệu đồng. Khi thay thế má phanh mới bạn nên yêu cầu kỹ thuật viên vệ sinh và bảo dưỡng luôn hệ thống phanh trước của xe và kiểm tra các mức dầu phanh trên xe.

(Theo Báo Giao thông)

Honda Super Cub 1978 độ cực chất thành xe tay ga

Với niềm đam mê máy móc của mình, anh Hiển (Tây Ninh) đã tạo nên một bản độ cực chất trên chiếc xe Honda Super Cub đời 1978 thành xe tay ga.  

Nhiều lãnh đạo thế giới được tự do “tung hoành” trên Twitter và Facebook vì bài viết và bình luận của họ được xem là phát ngôn chính trị, được công chúng quan tâm. Tuy nhiên, điều gì sẽ xảy ra với tài khoản của Tổng thống Trump trên các mạng xã hội sau khi ông rời Nhà Trắng?

Trong phiên điều trần vừa diễn ra ngày 17/11 trước Thượng viện Mỹ, CEO Twitter Jack Dorsey cho biết, công ty sẽ không miễn trừ cho ông Trump. Trong suốt thời gian ông Trump làm Tổng thống Mỹ, Twitter cho phép ông đăng nhiều nội dung vi phạm quy định và chỉ dán nhãn cảnh báo những bài gây tranh cãi hay kích động bạo lực từ tháng 5. Ông Dorsey khẳng định: “Nếu một tài khoản đột nhiên không còn là lãnh đạo thế giới nữa, chính sách đặc biệt ấy cũng biến mất”.

Ngược lại, CEO Facebook Mark Zuckerberglại khẳng định sẽ không thay đổi cách quản lý bài viết ông Trump dù không còn là ông chủ Nhà Trắng. Kể từ Ngày bầu cử, Facebook đã dán nhãn một số bài viết của Tổng thống Trump và dẫn người dùng đến các trang chính thống, cung cấp thông tin xác thực về kết quả bầu cử. Dù vậy, nhìn chung Facebook vẫn chọn cách tiếp cận không đụng chạm. Facebook không xác minh sự thật đối với các bài viết của lãnh đạo thế giới, nhưng sẽ làm điều đó với ông Trump, sau khi nhiệm kỳ Tổng thống kết thúc.

Hầu hết người dùng Twitter phải tuân thủ một bộ quy tắc, cấm đăng đe dọa, quấy rối, mạo danh, vi phạm bản quyền. Nếu vi phạm, họ bị yêu cầu xóa tweet hoặc tạm thời bị cấm. Người phát ngôn Twitter cho hay, chức năng quan trọng của công ty là cung cấp một nơi để mọi người có thể phản hồi công khai và cởi mở đối với lãnh đạo của họ, buộc họ phải chịu trách nhiệm. Vì vậy, có những trường hợp công chúng có thể quan tâm đến vài tweet nhất định, ngay cả khi nó vi phạm quy định.

Du Lam(Theo NYT)

Mạng xã hội nào có thể soán ngôi Facebook?

Ngoài TikTok, Facebook còn đối mặt với cạnh tranh lớn từ các tên tuổi mạng xã hội mới nổi như Parler, Discord.  

Hệ thống dịch vụ công của Bộ GTVT đã đáp ứng Thông tư 22

Thông tin với ICTnews, đại diện Trung tâm CNTT – Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, kết quả kiểm thử, đánh giá của Trung tâm Chính phủ điện tử thuộc Cục Tin học hóa – Bộ TT&TT mới đây đã xác nhận Cổng thông tin điện tử, hệ thống một cửa điện tử của Bộ GTVT đáp ứng các yêu cầu của Thông tư 22/2019 của Bộ TT&TT.

Được ban hành ngày 31/12/2019, Thông tư 22 của Bộ TT&TT quy định các tiêu chí thống nhất về chức năng, tính năng kỹ thuật trong xây dựng Cổng dịch vụ công và Hệ thống thông tin một cửa điện tử cấp bộ, cấp tỉnh. Các chức năng, tính năng kỹ thuật quy định trong Thông tư này là cơ bản và tối thiểu; các bộ, tỉnh có thể yêu cầu thêm chức năng, tính năng khác khi xây dựng Cổng Dịch vụ công và Hệ thống thông tin một cửa điện tử để đáp ứng yêu cầu sử dụng và đặc thù của mình.

Để đáp ứng các quy định tại Thông tư 22 của Bộ TT&TT, thời gian vừa qua, Bộ GTVT đã triển khai nâng cấp, bổ sung các chức năng, tính năng của hệ thống theo yêu cầu.

Theo kết quả kiểm thử, đánh giá của Trung tâm Chính phủ điện tử - Bộ TT&TT, hiện Cổng dịch vụ công và Hệ thống thông tin một cửa điện tử của Bộ GTVT đã đáp ứng các tiêu chí, chức năng theo quy định tại Thông tư 22 như: cho phép đồng bộ danh mục thủ tục hành chính với cơ sở dữ liệu quốc gia về thủ tục hành chính; cho phép tìm kiếm, kết xuất thông tin tổ chức, cá nhân sử dụng dịch vụ công để phục vụ báo cáo hoặc khảo sát; hỗ trợ tra cứu qua các ứng dụng trên nền tảng di động (Android, iOS), qua SMS hoặc các ứng dụng OTT…

Thông tin thêm về chức năng hỗ trợ thanh toán nghĩa vụ tài chính khi thực hiện các dịch vụ công lĩnh vực GTVT, đại diện Trung tâm CNTT – Bộ GTVT cho hay, về thanh toán trực tuyến hiện có 2 phương thức: Cổng dịch vụ công trực tuyến của Bộ đã tích hợp sẵn nền tảng thanh toán Keypay; sử dụng nền tảng thanh toán trực tuyến trên Cổng dịch vụ công quốc gia quốc gia, phương thức này áp dụng cho các dịch vụ công trực tuyến đã tích hợp trên Cổng dịch vụ công quốc gia. Ngoài ra, một số đơn vị của Bộ GTVT có cung cấp dịch vụ công còn hỗ trợ người dùng thanh toán trực tuyến qua tài khoản ngân hàng.

Hơn 400.000 hồ sơ nộp trực tuyến trong 3 quý đầu năm 2020

Hệ thống một cửa điện tử, một cửa điện tử liên thông đã được Bộ GTVT xây dựng theo quy định tại Nghị định 61/2018 của Chính phủ, về thực hiện cơ chế một cửa, một cửa liên thông trong giải quyết thủ tục hành chính. Hệ thống đã chính thức được đưa vào sử dụng từ ngày 1/7/2019.

Đến nay, Bộ GTVT đang tổ chức cung cấp 262 dịch vụ công trực tuyến tối thiểu ở mức độ 3, bao gồm 125 dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 và 137 dịch vụ công trực tuyến mức độ 4. Trong đó, có 87 dịch vụ công của ngành GTVT tham gia Cơ chế một cửa quốc gia.

Theo thống kê của Trung tâm CNTT – Bộ GTVT, trong 3 quý đầu năm 2020, hệ thống dịch vụ công trực tuyến của Bộ GTVT đã tiếp nhận, xử lý hơn 400.000 hồ sơ nộp theo phương thức trực tuyến.

Hệ thống dịch vụ công trực tuyến của ngành GTVT gồm có 2 nhóm: hệ thống cung cấp dịch vụ hành chính công trực tuyến của Bộ GTVT; hệ thống thông tin của Bộ GTVT tham gia cơ chế một cửa quốc gia và cơ chế một cửa ASEAN.

Trong đó, hệ thống cung cấp dịch vụ hành chính công trực tuyến của Bộ GTVT bao gồm tất cả các lĩnh vực quản lý chuyên ngành của Bộ (hàng hải, hàng không, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và đăng kiểm), có vai trò tiếp nhận, xử lý, trả kết quả các hồ sơ thủ tục hành chính trên Cổng thông tin điện tử Bộ GTVT.

Hệ thống có khả năng kết nối với các hệ thống bên ngoài như Hệ thống Cổng thông tin một cửa quốc gia NSW và các phần mềm nghiệp vụ chuyên ngành hàng hải, đường thủy nội địa, hàng không, đường bộ, đường sắt, đăng kiểm.

Với hệ thống thông tin của Bộ GTVT tham gia cơ chế một cửa quốc gia và cơ chế một cửa ASEAN, hệ thống này gồm hạ tầng kỹ thuật CNTT và các phần mềm xử lý nghiệp vụ chuyên ngành được kết nối với Cổng thông tin một cửa quốc gia NSW qua Getway của Bộ.

Các phần mềm xử lý chuyên ngành có nhiệm vụ tiếp nhận hồ sơ, xử lý và trả kết quả thủ tục hành chính cho các đối tượng khai báo hồ sơ (cá nhân và doanh nghiệp trong và ngoài nước).

Hệ thống đáp ứng các tiêu chí của hệ thống Hải quan một cửa quốc gia trên cơ sở các dịch vụ công trực tuyến của Bộ GTVT đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh và phương tiện nhập cảnh, xuất cảnh, quá cảnh thuộc phạm vi quản lý nhà nước của Bộ GTVT; cung cấp cơ chế giao dịch điện tử cho các dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 và 4, làm nền tảng phát triển các dịch vụ công trực tuyến khác của Bộ GTVT.

M.T

Tích hợp nền tảng thanh toán KeyPay với Cổng dịch vụ công quốc gia

Việc tích hợp thanh toán qua nền tảng KeyPay trên Cổng dịch vụ công quốc gia sẽ được thực hiện theo lộ trình: thí điểm với một dịch vụ công trước ngày 11/6/2020 và thực hiện với các dịch vụ công khác trước ngày 25/6/2020.

Đứng đầu danh sách xe bán chậm nhất tháng 2/2019 là mẫu Honda Civic, vỏn vẹn 2 xe. Trước đó một tháng, chiếc sedan thể thao của Honda Việt Nam bán được 124 xe, và đỉnh điểm là tháng 12/2018, bán tới 475 xe.

Một mẫu xe khác của Honda là HR-V cũng đột ngột hạ mức tiêu thụ từ chỗ 221 xe bán ra tháng 1/2019 xuống còn 6 chiếc sau đó một tháng.

Honda HR-V

Cùng có số lượng xe bán ra chỉ đếm trên đầu ngón tay, đó là Mitsubishi Xpander. Cả tháng 2, chỉ có 5 xe được giao đến tay khách hàng, trong khi tháng 1/2019, chiếc MPV cỡ nhỏ này leo vào top 10 xe bán chạy, đạt 1.295 xe, vượt qua cả Toyota Rush lẫn Avanza.

Đối với Isuzu, cặp đôi D-Max và mu-X “dắt tay” nhau ở vị trí số 4 và 5 của Top xe bán ít nhất, với cùng lượng xe bán ra là 8 chiếc.

Toyota Rush

Toyota Việt Nam góp mặt 2 mẫu xe 7 chỗ Rush (bán 12 xe) và Avanza (bán 17 xe) ở vị trí số 7 và 8 trong bảng xếp hạng. Những tháng trước đó, lượng bán của cả hai cũng không tệ, Rush thường duy trì con số trên dưới 200, gấp đôi Avanza.

Một hãng xe Nhật khác là Suzuki cũng có tới 2 mẫu xe nằm trong danh sách xe bán chậm tháng vừa qua, gồm chiếc sedan cỡ B Ciaz bán 11 xe, và chiếc hatchback Swift bán 26 xe.

Đáng chú ý, trong danh sách 10 xe tiêu thụ ít nhất tháng 2/2019, đa số là xe nhập khẩu, chỉ riêng Nissan X-Trail (bán 24 xe, ở vị trí số 9) là xe lắp ráp trong nước. Bất chấp lượng sản xuất ổn định và không chịu áp lực từ Nghị định 116, nhưng lượng bán của X-Trail tháng vừa qua sụt giảm tới trên 80% so với các tháng trước đó. Mức tiêu thụ này thua xa các đối thủ chính như Honda CR-V (bán 961 xe), Mazda CX-5 (bán 610 xe), Hyundai SantaFe (bán 476 xe).

Trong danh sách xe bán “ế” đã tổng hợp ở trên, có đến phân nửa cùng điểm chung nguyên nhân tiêu thụ ít đột ngột là vì...hết xe bán. Trao đổi với Xe VietNamNet, đại diện truyền thông của Mitsubishi Việt Nam cho biết lô xe Xpander nhập về từ Indonesia đã giao hết các đại lý trước Tết, lô nhập mới dự kiến phải sang tháng 4/2019 mới bắt đầu trả cho khách đặt.

Khách mua xe Mitsubishi Xpander hiện vẫn phải chờ từ 2 đến 3 tháng mới có xe

Hiện trạng hết xe để bán cũng tồn tại ở hai mẫu Honda Civic và HR-V. Hai mẫu xe này có lượng nhập khẩu bị ảnh hưởng bởi hãng “ưu tiên” CR-V hơn. Các nhân viên bán hàng cho biết HR-V sẽ bắt đầu có hàng trở lại trong tháng 3/2019 và Civic là tháng 4/2019.

Toyota cũng gặp phải tình trạng này ở mẫu Rush và Avanza do ít xe. Anh Đinh Văn Tiến, nhân viên bán hàng của Toyota Hoàn Kiếm cho biết: “Hiện xe Toyota nhập khẩu khuyến mãi chỉ có Wigo đang tặng 15 triệu lệ phí trước bạ, hoặc Fortuner bản thấp tặng phụ kiện. Giảm giá nhiều bây giờ chủ yếu là các mẫu Toyota lắp ráp”.

Đình Quý

Ô tô mới mới đổ bộ, cuộc đua 'nóng' thị trường cuối năm

Với hơn 120 mẫu xe trưng bày, trong đó xe nhập khẩu chiếm số lượng lớn, Triển lãm ô tô Việt Nam 2018 là màn “biểu dương lực lượng” của ô tô nhập khẩu dịp cuối năm.