Continental Supersports phiên bản mui trần cũng là chiếc mui trần nhanh nhất thế giới,ắtsiêuxecửanhanhnhấtthếgiớbóng đá hôm nay ngoại hạng anh xe được trang bị khối động cơ W12 với hệ thống tăng áp và phần cứng động cơ được cải thiện cùng một hệ thống kiểm soát lực kéo TVS - torque vectoring system giúp cho chiếc Continental Supersports nhanh và mạnh mẽ. Continental Supersports cho tốc độ tối đa lên tới 330 km/h cùng thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,9 giây.

Hiệu năng mạnh mẽ

Với, hệ thống truyền động của động cơ W12 mới là sự kết hợp giữa sức mạnh động cơ và mô-men xoắn đã đem lại hiệu năng mạnh mẽ cho chiếc xe. Việc tăng đáng kể sức mạnh động cơ là nhờ Bentley đã sử dụng các bộ tăng áp turbocharger thiết kế mới, hiệu suất cao hơn và điều chỉnh lại hệ thống làm mát khí nạp, tăng thêm áp suất nạp. Ngoài ra một vài chi tiết cơ khí trong động cơ cũng được làm mới, tối ưu hơn. Kết quả của sự cải thiện đó là sự gia tăng đến 79 mã lực và 217 Nm so với phiên bản năm 2009, 10% tăng cường đối với tỉ số công suất/trọng lượng, 25% tăng thêm đối với tỉ số momen xoắn/ trọng lượng. Nhờ đó mà tốc độ tối đa tăng thêm 7km mỗi giờ và thời gian tăng tốc từ 0-96km/h cũng giảm đi 0.3 giây.

Phiên bản Supersports này cũng được hưởng lợi từ bộ chuyển đổi mô-men xoắn mới, đạt tới 1017 Nm cũng như giúp xe tăng tốc nhanh hơn kể từ thời điểm xuất phát. Để đạt hiệu quả phanh cho hệ động lực cực kỳ mạnh, Bentley trang bị cho Supersports hệ thống phanh carbon gốm, với đĩa phanh có kích cỡ lớn.  Hệ thống phanh carbon-gốm đặt phía trong bộ mâm 21 inch hợp kim trọng lượng nhẹ, tiết kiệm được 20 kg trọng lượng. Ngoài ra nếu lựa chọn hệ thống ống xả bằng titan sẽ giúp giảm thêm 5kg trọng lượng. Phiên bản mới Supersports này là phiên bản nhẹ nhất trong các dòng xe Continental GT hiện tại, nhẹ hơn cả phiên bản Supersports đời 2009.

Hệ thống xử lý thông minh

Continental Supersports được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo được đặc biệt hiệu chỉnh và nâng cấp từ phiên bản Continental GT3-R, nó có thể phanh độc lập từng bánh xe để đảm bảo sự ổn định khi tăng tốc thoát khỏi góc cua. Hệ thống dẫn động 4 bánh chia mô-men xoắn theo tỷ lệ 60% cho cầu sau và 40% cho cầu trước, tuy nhiên, tùy theo điều kiện địa hình thực tế mà tỉ lệ này sẽ được tự động thay đổi cho phù hợp. Hệ thống treo mới được làm thấp và cứng hơn, nhằm mang lại cho khách hàng trải nghiệm lái xe đường dài trong điều kiện cực kì thoải mái.

Thiết kế sang trọng, cá nhân hóa

(责任编辑：Thể thao)