Quang Hải, Anh Đức không kịp thở sau King's Cup 2019

Việc chuyển đổi từ công nghệ 4G sang 5G đánh dấu bước nhảy vọt về tốc độ kết nối, mở ra những khả năng mới trong lĩnh vực đổi mới sáng tạo. Tuy nhiên, tốc độ kết nối tăng nhanh cũng đặt ra thách thức chưa từng có cho các chuyên gia an ninh mạng.

Các biện pháp bảo mật truyền thống chắc chắn sẽ gặp khó khăn trong việc theo kịp tốc độ trao đổi dữ liệu nhanh chóng, có khả năng khiến mạng dễ bị tổn thương trước các mối đe dọa an ninh mạng.

Với sự phổ biến của các thiết bị Internet Vạn vật (IoT) và sự phát triển của các thành phố thông minh, nguy cơ tấn công từ các tác nhân mạng sẽ mở rộng theo cấp số nhân trong một thế giới hỗ trợ 5G.

Khối lượng lớn các thiết bị được kết nối tạo ra nhiều điểm truy cập hơn cho tội phạm mạng khai thác, đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện về an ninh mạng.

5G tạo điều kiện cho điện toán biên, cho phép xử lý dữ liệu gần hơn với nguồn thông tin. Tuy nhiên, nó lại tạo ra những mối lo ngại mới về bảo mật.

Việc bảo mật mạng phi tập trung đòi hỏi các giao thức mạnh mẽ để bảo vệ dữ liệu tại các điểm xử lý khác nhau, phải có sự thay đổi mô hình trong chiến lược an ninh mạng.

Một trong những tính năng nổi bật của 5G là độ trễ cực thấp, cho phép giao tiếp theo thời gian thực. Mặc dù điều này mang tính biến đổi đối với các ứng dụng như thực tế tăng cường và công nghệ tự hành, nhưng điều đó cũng có nghĩa là các mối đe dọa trên mạng có thể lan truyền nhanh chóng.

Nhu cầu phản hồi tức thì trước các vi phạm tiềm ẩn đang thách thức các khuôn khổ an ninh mạng truyền thống.

Hệ sinh thái 5G là một mạng lưới phức tạp, gồm các nhà cung cấp và nhà sản xuất, khiến chuỗi cung ứng trở thành một mắt xích yếu tiềm ẩn trong an ninh mạng.

Đảm bảo tính toàn vẹn và bảo mật của các thành phần cấu thành cơ sở hạ tầng 5G là rất quan trọng để ngăn chặn các lỗ hổng có thể bị các tác nhân độc hại khai thác.

Việc giải quyết các thách thức an ninh mạng do 5G đặt ra đòi hỏi nỗ lực hợp tác toàn diện. Chính phủ, doanh nghiệp và chuyên gia an ninh mạng phải làm việc cùng nhau để thiết lập các tiêu chuẩn mạnh mẽ, chia sẻ thông tin về mối đe dọa và phát triển các giải pháp sáng tạo. 

Khi chúng ta nắm bắt những cơ hội mà công nghệ 5G mang lại, điều quan trọng là phải luôn cảnh giác về các rủi ro an ninh mạng liên quan.

Bằng cách hiểu những thách thức đặc biệt do 5G đặt ra và cùng nhau nỗ lực hướng tới các giải pháp, chúng ta có thể khai thác sức mạnh của công nghệ biến đổi này đồng thời bảo vệ thế giới kết nối của chúng ta. 

(theo NCS)

Những lĩnh vực ngành nghề sẽ cất cánh nhờ công nghệ 5G

Hiện có tổng cộng 90 quốc gia trên thế giới đã phát triển nền tảng thanh toán qua điện thoại di động. Số lượng người sử dụng dịch vụ này là 900 triệu người dùng, chiếm 1/7 dân số thế giới. Tổng giá trị giao dịch mỗi ngày thông qua Mobile Money là khoảng 1,3 tỷ USD, tốc độ tăng trưởng bình quân 20% mỗi năm.

Chia sẻ tại hội thảo về tiền điện tử trên thuê bao di động, Bộ trưởng Bộ TT&TT cho biết, nếu nền tảng thanh toán qua điện thoại di động được cấp phép thử nghiệm trong năm 2019, Việt Nam sẽ là nước thứ 91 trên thế giới cung cấp dịch vụ Mobile Money.

Theo Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, dù đi sau thế giới, thuận lợi của Việt Nam là chúng ta có thể học hỏi được từ những nước đi trước. Với một khung pháp lý đã hình thành và được tổng kết thường xuyên từ cả những tổ chức quốc tế lớn như GSMA, không có lý do gì Việt Nam không thể triển khai nhanh dịch vụ này trong năm nay.

Do vậy, hội thảo về tiền điện tử trên thuê bao di động do Bộ TT&TT tổ chức là một hội nghị mang tính hành động. “Mục đích của hội nghị là bàn về cách làm, cách triển khai Mobile Money tại Việt Nam thay vì việc đặt câu hỏi là làm hay không làm?”, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng nói.

Mobile Money chính là thương mại điện tử, là khởi nghiệp và đổi mới sáng tạo

Theo Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, chúng ta nhắc nhiều tới thương mại điện tử, khởi nghiệp và đổi mới sáng tạo, nhưng lại quên nói đến một trong những nền tảng quan trọng nhất để thúc đẩy chúng, đó là công cụ thanh toán.

Một dịch vụ nào đó nếu muốn phổ biến đến 100% người dân thì đầu tiên, nền tảng thanh toán của dịch vụ đó phải đến được với 100% người dân. Không phương tiện nào có thể thực hiện việc này tốt hơn Mobile Money trên điện thoại di động.

Theo Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng, Mobile Money chính là thương mại điện tử, là khởi nghiệp và đổi mới sáng tạo. Ảnh:Trọng Đạt

Tại Việt Nam, 99% các giao dịch dưới 100.000 đồng đều được thực hiện bằng tiền mặt. Nói đến thanh toán phi tiền mặt, tỷ lệ người dùng thẻ tín dụng ở nước ta còn thấp. Thế nhưng, mật độ thuê bao di động tại Việt Nam thì đã trên mức 100% từ nhiều năm nay.

Theo Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng, Mobile Money sẽ là giải pháp mạnh mẽ để thúc đẩy việc thanh toán không dùng tiền mặt. Câu chuyện ở đây là công nghệ có thể giúp giải quyết rất nhiều vấn đề của đất nước, nhưng chúng ta phải thay đổi, dám thay đổi và dám chấp nhận các mô hình mới.

Lợi ích của Mobile Money trong bài toán phát triển kinh tế số Việt Nam

Tại Việt Nam, nhiều người dân đang ở trong tình trạng bị gạt ra ngoài các hệ thống tài chính chính thống. Đó là những người nghèo ở nông thôn hoặc những người dân ở các vùng sâu, vùng xa.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng, Mobile Money sẽ giúp người dân tiếp cận với các dịch vụ (có trả phí) mang tính đổi đời trên nền tảng Internet như y tế, giáo dục, tài chính, việc làm và an sinh xã hội. 

Với sự có mặt của nhiều chuyên gia trong và ngoài nước, hội thảo về mobile money là dịp để Việt Nam tham khảo kinh nghiệm của các nước về cách vận hành và quản lý dịch vụ thanh toán qua tài khoản di độngẢnh: Trọng Đạt

Tại các nước đang phát triển, khoảng 15% người trưởng thành có doanh thu từ việc bán nông sản. Thế nhưng, đa số họ thực hiện việc trao đổi hàng hoá bằng tiền mặt. Hình thức thanh toán này bất tiện, không hiệu quả và chứa đựng nhiều rủi ro. Người nông dân cũng không thể bán nông sản cho một khách hàng ở xa nếu chỉ mua bán qua tiền mặt.

Mobile Money có thể giúp người dân thành phố mua một nải chuối của một người cụ thể, ở một vườn cây và thậm chí là ở từng gốc cây cụ thể. Người nông dân cũng vì thế mà bán được nông sản giá cao. Đó là cách mà nền tảng thanh toán qua điện thoại di động thâm nhập thị trường nông thôn và số hoá chuỗi giá trị nông nghiệp.

Không chỉ vậy, Mobile Money sẽ làm xuất hiện nhiều hơn các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực số, những công ty khởi nghiệp công nghệ. Với cách giao dịch đơn giản, dễ dàng, sẽ không quá bất ngờ nếu Mobile Money trở thành phương thức thanh toán phổ biến nhất và góp phần tạo ra sự bùng nổ cho các start-up Việt Nam.

Ví dụ thực tế tại Kenya cho thấy, sau 3 năm triển khai Mobile Money, tỷ lệ người dân sử dụng ngân hàng tại quốc gia này đã tăng lên 19%.

Theo Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, Mobile Money với các giao dịch nhỏ chính là bước tập dượt để biến người dân trở thành người sử dụng dịch vụ của các ngân hàng. Do vậy, các ngân hàng không cần phải quá lo lắng.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cũng cho rằng, Mobile Money là ví dụ thuyết phục nhất cho thấy các nhà mạng có thể trở thành nền tảng của dữ liệu, của computing, của nội dung số, của xác thực, của dịch vụ IT, của IoT, chứ không chỉ chạy theo mỗi hạ tầng viễn thông như hiện tại.

Do vậy, tuy còn nhiều vướng mắc về vấn đề pháp lý cần phải được giải quyết, người đứng đầu Bộ TT&TT tin rằng, người dân Việt Nam sẽ sớm nhìn thấy sự ra đời của dịch vụ Mobile Money trong năm nay.

Trọng Đạt

Quý độc giả có thể xem toàn văn bài phát biểu tại hội thảo về Mobile Money của Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng tại đây.

Volkswagen Beetle (1948-2003)

Chiếc xe con bọ đã cứu cả tập đoàn Volkswagen hùng mạnh ngày nay. Ảnh: Autocar

Sau khi Thế chiến thứ 2 kết thúc, nước Đức thua cuộc, hãng xe Volkswagen có nguy cơ bị giải thể cùng với sự sụp đổ của chế độ Đức Quốc xã.

May mắn là viên sĩ quan người Anh, Thiếu tá Ivan Hirst, người nhận nhiệm vụ tiếp quản các nhà máy của Volkswagen đã nhận thấy sự đặc biệt của mẫu xe Beetle. Ông đã cho mở lại nhà máy, khởi động lại dây chuyền sản xuất và cũng chính Ivan Hirst là người đã thuyết phục quân đội Anh đặt hàng mua 20.000 chiếc Volkswagen Beetle.

Sau khi nhà nước Tây Đức nhận lại nhà máy Volkswagen từ quân đội Anh, giám đốc Heinz Nordhoff đã cho mở rộng mạng lưới bán hàng. Chỉ vài năm sau, doanh số của Volkswagen Beetle bùng nổ và là một trong những chiếc xe bán chạy nhất mọi thời đại.

Tính đến năm 2003, khi mẫu xe con bọ dừng sản xuất, đã có tới hơn 21 triệu chiếc xe được xuất xưởng trên thị trường toàn cầu giúp Volkswagen trở thành một trong những tập đoàn sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới ngày nay.

Có thể nói Thiếu tá Ivan Hirst đã cứu Volkswagen Beetle và Volkswagen Beetle đã cứu thương hiệu Volkswagen.

Ford 1949 (1948-1952)

Ford 1949 là mẫu xe mới đầu tiên của Ford sau chiến tranh. Ảnh: Autocar

Không chỉ hãng xe Volkswagen của Đức, các hãng xe của Mỹ cũng gặp phải vấn đề khó khăn sau khi chiến tranh kết thúc.

Gần như tất cả các dây chuyền lắp ráp tại Mỹ của Ford đã được chuyển sang sản xuất máy bay, xe tăng, xe tải quân sự, xe jeep và nhiều khí tài khác, nhưng giờ đây nhu cầu đã không còn.

Khi những người lính trở về nhà và cần phương tiện đi lại, Ford mới bắt đầu sản xuất ô tô trở lại, nhưng tất cả các sản phẩm đều dựa trên các mẫu thiết kế trước chiến tranh và đã lỗi thời.

Henry Ford II, cháu trai của người sáng lập, người điều hành hãng xe Ford vào năm 1945 khi mới 28 tuổi, đã tập hợp một nhóm các kỹ sư và nhà phân tích kinh doanh để nghiên cứu giải quyết vấn đề này. Kết quả là mẫu xe Ford 1949 hoàn toàn mới được ra đời.

Ngay trong ngày đầu tiên ra mắt, mẫu xe này đã nhận được 100.000 đơn đặt hàng. Chiếc Ford 1949 được trang bị động cơ dung tích 3,7 lít L6 hoặc 3,9 lít V8, đi kèm với hệ thống treo trước độc lập và hệ thống lái thiết kế mới.

Mercedes 300SL (1954-1963)

Mercedes 300SL đánh dấu sự trở lại của Mercedes. Ảnh: Autocar

Trong chiến tranh, nhiều nhà máy của Mercedes đã bị bom đạn phá hủy, dù hãng xe này đã tìm được cách tồn tại nhưng để đứng vững và phát triển, Mercedes cần có một sản phẩm để đánh dấu sự quay trở lại. Đây phải là một mẫu xe có thiết kế đẹp và chất lượng hàng đầu. Và câu trả lời của hãng xe này chính là mẫu Mercedes 300SL.

Với thiết kế cửa xe dạng cánh chim chưa từng xuất hiện trên thị trường, động cơ phun xăng đem lại tốc độ lên tới 217 km/h. Chiếc 300SL hoàn toàn trở thành một ngôi sao trong làng xe thể thao.
Hãng Mercedes đã bán được 1400 chiếc 300SL Coupe trong giai đoạn từ 1954 đến 1957. Phiên bản nâng cấp Roadster cũng đã xuất xưởng được 1856 chiếc trong giai đoạn 1957 đến 1963, mặc dù có giá bán không hề rẻ vào thời điểm ra mắt.

Quan trọng hơn, dòng xe 300SL đã đưa tên tuổi Mercedes trở thành một thương hiệu xe sang chất lượng nổi tiếng trên thị trường.

Fiat 500 (1957-1975)

Fiat 500 đem lại lợi nhuận khổng lồ cho Fiat. Ảnh: Autocar

Giống như các quốc gia khác, sau chiến tranh nhu cầu về phương tiện giá rẻ của Ý tăng cao. Ban đầu, người dân Ý phải sử dụng những chiếc xe máy tay ga để đi lại, tuy nhiên sự ra đời của chiếc Fiat 500 đã thỏa mãn khao khát của dân chúng về ước mơ xe hơi.

Đây là một chiếc ô tô nhỏ gọn, kiểu dáng đẹp, có bốn chỗ ngồi, động cơ dễ bảo trì, rẻ tiền và cung cấp hiệu suất vừa đủ để chạy vòng quanh các thị trấn và vùng quê.

Hãng xe Fiat đã bán được tới 3,5 triệu chiếc Fiat 500 trong vòng 18 năm, số tiền kiếm được từ mẫu xe này đã giúp Fiat trở thành một công ty lớn mạnh như ngày nay.

BMW 700 (1959-1965)

Mẫu xe giá rẻ giúp BMW vượt qua giai đoạn khó khăn. Ảnh: Autocar

Thật khó tin là hãng xe BMW mà chúng ta biết ngày nay đã từng có một giai đoạn rất khó khăn. Hàng loạt các mẫu xe sang trọng của BMW được ra mắt mà không đem lại lợi nhuận khiến công ty ngày càng xuống dốc.

Khi đó, chiếc BMW 700 được ra đời với nhiệm vụ giải cứu cho cả một thương hiệu. Đây là mẫu xe đầu tiên của BMW có cấu trúc liền khối. Để có mức giá rẻ, BMW 700 đã sử dụng động cơ 697cc được lấy từ dòng xe mô tô của BMW.

Hãng xe Đức đã bán được hơn 188.000 chiếc BMW 700 ở cả 3 phiên bản sedan, coupe, cabriolet giúp tập đoàn này thoát ra được tình trạng khủng hoảng tài chính, và tạo nguồn lực để nghiên cứu, phát triển những chiếc xe sang nổi tiếng vào những năm 1960 như chúng ta đã biết sau này.

Jaguar XJ6 S1 (1968-1972)

XJ6 S1 là sản phẩm quan trọng bậc nhất của Jaguar. Ảnh: Autocar

Có thể những mẫu xe thể thao khác của Jaguar cũng nổi tiếng không kém, nhưng thực sự chiếc Jaguar XJ6 S1 mới là sản phẩm quan trọng bậc nhất của thương hiệu này.

Nó không chỉ mang lại cảm giác thoải mái, thiết kế tinh tế, khả năng vận hành mạnh mẽ, chiếc XJ6 S1 còn có mức giá hợp lý đến mức các đối thủ của Jaguar phải hoang mang về cách hãng xe này thực hiện.

Đây là sản phẩm trung tâm của Jaguar, có nhiệm vụ gắn kết các dòng sản phẩm khác của công ty lại với nhau. Khi dừng sản xuất vào năm 1972, đã có 78.218 chiếc XJ6 S1 được xuất xưởng và đến tay khách hàng trên toàn thế giới.

Dòng xe Jaguar XJ được tiếp tục sản xuất đến năm 2019. Trong năm 2020, một mẫu XJ chạy điện mới sẽ được ra mắt người hâm mộ.

Alfa Romeo Alfasud (1972-1983)

Alfa Romeo Alfasud đi trước Volkswagen Golf về ý tưởng tới 2 năm. Ảnh: Autocar

Những chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau từng là sản phẩm chủ lực của hãng xe Alfa Romeo, vì vậy mẫu Alfasud trị giá 1399 bảng là một chiếc xe gây chú ý ngay cả trước khi nó được tung ra thị trường.

Với thiết kế dẫn động cầu trước, động cơ bốn xi-lanh phẳng gắn trong thân xe kiểu hatchback, chiếc Alfa Romeo Alfasud đã đi trước mẫu Volkswagen Golf tới 2 năm về ý tưởng.

Hãng xe Alfa Romeo đã bán được 387.734 chiếc Alfasud trong suốt 11 năm vòng đời của sản phẩm, giúp công ty này có một nguồn lực tài chính đảm bảo để phát triển trong những năm 1980.

Vauxhall Cavalier (1975-1981)

Vauxhall Cavalier được quảng cáo là vừa mạnh, vừa rẻ. Ảnh: Autocar

Hãng xe Anh quốc đã từng gặp khó khăn về tài chính vào những năm 1970 cho đến khi mẫu xe Cavalier ra mắt.

Được quảng cáo là “có sức mạnh mà bạn muốn ở mức giá bạn muốn chi tiền”, chiếc Vauxhall Cavalier được trang bị động cơ tùy chọn dung tích từ 1,3 đến 1,9 lít, trong khi hệ thống treo, khung gầm được lấy từ mẫu Opel Manta.

Với mức giá gần 2.800 bảng, Vauxhall đã bán được 238.980 chiếc Cavalier tại Anh.

Volvo 700 Series (1982-1992)

Volvo 700 Series đem lại uy tín cho thương hiệuVolvo. Ảnh: Autocar

Volvo đã xây dựng được hình ảnh an toàn và bền bỉ của mình khi cho ra mắt mẫu Volvo 740 và Volvo 760. Ngay lập tức, những sản phẩm của hãng xe Thụy Điển đã trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm của đối với Mercedes.

Tuy bề ngoài Volvo 700 trông có vẻ mỏng manh nhưng chất lượng sản xuất, độ hoàn thiện của dòng xe này đã khiến khách hàng phải bất ngờ. Với khung dẫn động cầu sau, Volvo 700 mất 8 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km/h. Hãng xe Thụy điển đã bán được 1,23 triệu chiếc Volvo 700 cho đến khi dòng sản phẩm này ngừng sản xuất.

Ngoài khoản lợi nhuận khổng lồ kiếm được, Volvo 700 còn góp phần quan trọng trong việc tạo dựng thương hiệu Volvo ngày nay.

Land Rover Discovery (1989-1998)

Discovery 1989 vực dậy thương hiệu Land Rover nhờ có mức giá hợp lý. Ảnh: Autocar

Vào những năm 1980, các mẫu xe off-road do Land Rover bán ra thị trường đang bị lép vế so với các đối thủ đến từ Mỹ và Nhật Bản. May mắn thay, chiếc Land Rover Discovery ra đời như một vị cứu tinh vực dậy hãng xe này.

Chiếc Discovery 1989 có thiết kế thanh lịch, gọn gàng, khoang lái được thiết kế bởi Jasper Conran, khung gầm mượn từ chiếc Range Rover.

Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhất để khách hàng lựa chọn mẫu xe này bởi Land Rover Discovery cung cấp cho người dùng tùy chọn loại động cơ Turbodiesels 4 xi-lanh, rẻ và tiết kiệm hơn nhiều so với loại động cơ V8. Phần lớn trong số 392.443 chiếc xe bán ra đều sử dụng loại động cơ này.

(còn tiếp)

Ngân Vũ (Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác gửi tin bài, video tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

"Xế độc" Oldsmobile Cutlass Ciera 32 năm tuổi giá hơn 400 triệu tại Hà Nội

Oldsmobile Cutlass Ciera, sản phẩm của một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất nước Mỹ hiện được chủ xe ở Hà Nội rao bán với giá hơn 400 triệu đồng thu hút sự chú ý của giới chơi xe cổ Việt.  

Có nhiều cách để mua ô tô cũ tại Nhật Bản, bạn có thể tìm đến mua trực tiếp ở các đại lý xe cũ, đặt mua xe trên các trang web trực tuyến hoặc đến tham gia các phiên đấu giá được tổ chức ở các trung tâm đấu giá. Tại quốc gia mặt trời mọc, USS đang là công ty bán đấu giá xe cũ lớn nhất, với số lượng xe bán ra lên tới hàng chục nghìn chiếc mỗi ngày.

USS bán ô tô cho cả người dân Nhật và khách hàng ngoại quốc, công ty này có hơn 10 trung tâm đấu giá trên khắp Nhật Bản. Trung tâm đấu giá lớn nhất là USS Noda, với khoảng 10.000 ô tô được bán mỗi ngày. Đứng thứ hai là USS Nagoya với khoảng 8.000 xe/ngày, các trung tâm đấu giá còn lại bán trung bình khoảng 4.000 xe/ngày.

Các cuộc đấu giá tại Noda chỉ được tổ chức hai lần một tuần vào thứ Ba và thứ Năm. Tuy nhiên, không phải ai cũng có dễ dàng bước vào mua xe tại đây. Bạn phải là thành viên đăng ký của USS, hàng năm duy trì đóng phí đều đặn. Nếu không phải là thành viên của USS, bạn cần được các thành viên khác giới thiệu và phải có tài sản thế chấp, ví dụ như bất động sản.  

Mỗi ngày có đến 10.000 chiếc xe được giao dịch tại đây. Ảnh: Jalopnik

Trung tâm đấu giá USS Noda chỉ cách Tokyo khoảng hơn một giờ lái xe. Không như các trung tâm đấu giá khác thường được đặt tại các tòa nhà văn phòng cao tầng, USS Noda giống như một bãi gửi xe ô tô khổng lồ với quy mô lên tới hàng chục nghìn chiếc xe.

Người tham gia đấu giá sẽ được xe đưa đón chở tới vị trí của những chiếc xe muốn mua để kiểm tra tận mắt trước khi tiến hành đặt giá. Trường hợp đấu giá thành công, những chiếc xe này tiếp tục chở khách hàng tới vị trí nhận xe. Do lượng xe được bán rất nhiều nên trong khu đấu giá USS Noda xe cộ đi lại tấp nập cả ngày.

Những chiếc xe hạng sang trong khu đấu giá. Ảnh: Jalopnik

Những chiếc xe hạng sang trong khu đấu giá. Ảnh: Jalopnik

Với những người mới tới đây lần đầu, chắc chắn sẽ không tránh khỏi cảm giác choáng ngợp. USS Noda giống như một đại siêu thị chuyên bán xe hơi. Có đủ các thể loại xe được bán tại đây, từ xe bình dân, xe hơi độ, xe cổ, xe nhập ngoại v.v...

Ngay tại lối vào trung tâm đấu giá, ban tổ chức đã dành hẳn một khu riêng cho những chiếc siêu xe thể thao như Ferrari, Aston Martin, Lamborghini. Nhưng thông thường, những người đam mê xe hơi sẽ không dừng chân tại đây mà sẽ dành thời gian tìm kiếm những thú vị bất ngờ ẩn giấu trong cả biển xe hơi phía sau.

Những chiếc xe cổ thú vị tại USS Noda. Ảnh: Jalopnik

Chỉ cần đi dạo một vòng, bạn có thể bắt gặp những chiếc xe cổ thú vị như Nissan Figaro, hoặc những chiếc Mercedes S-Class đời 1980 thường được sử dụng bởi băng nhóm Yakuza. Dĩ nhiên, không thiếu những chiếc xe R35 GT-R và Supra vẫn còn mới coóng. Ngay cả những chiếc limousine cỡ lớn như Mercedes S600 Pullman cũng được đem ra đấu giá.

Khu vực dành cho fan Toyota, Lexus. Ảnh: Jalopnik

Những người hâm mộ xe Nhật Bản thập niên 90 có thể đắm chìm trong khu vực dành riêng cho họ với tràn ngập những dòng xe GT-R R32, R33, NSX, S2000, RX-7, WRX STI... Đôi khi, có thể bạn cũng bắt gặp những mẫu xe thuộc dạng siêu hiếm như Nismo 270R và TRD 3000GT.

Những chiếc xe hàng hiếm tại USS Noda. Ảnh: Jalopnik

Sau mỗi đợt đấu giá, toàn bộ xe ở USS Noda sẽ được thay mới, đây gần như là thiên đường đối với những người yêu xe hơi.

Ở bên trong, khu vực đấu giá được tổ chức như một giảng đường đại học. Phiên đấu giá chỉ diễn ra trong vài giây nên người mua phải đưa ra quyết định rất nhanh. Bạn có thể thực hiện thao tác đặt giá với bộ điều khiển được gắn tại bàn. Và kết quả được hiển thị gần như ngay lập tức.

Cảm giác vui mừng, hào hứng khi mua được xe xen lẫn tiếc nuối khi vuột mất chiếc xe yêu thích, việc đấu giá tại USS Noda cũng gây phấn khích như chơi máy đánh bạc tại casino vậy.

Khung cảnh bên trong trung tâm đấu giá. Ảnh: Jalopnik

Người bán thường đứng cạnh các đấu giá viên, tư vấn cho họ khi nào nên dừng đấu giá. Mặc dù ô tô được niêm yết với giá khởi điểm nhưng nếu người bán nhận thấy không có ai trả giá cao hơn nữa thì có thể quyết định bán ngay với giá hiện tại. Trong USS Noda, các quyết định được đưa ra chỉ trong vòng tích tắc.

Phần lớn những người mua đều là chủ những đại lý bán xe cũ, họ đến đây để tìm nguồn hàng. Có nhiều công ty đấu giá tại Nhật Bản nhưng USS là công ty uy tín nhất. Những chiếc xe bán ra tại USS đều được kiểm định chất lượng độc lập, chấm điểm đánh giá, kèm theo ảnh chụp chi tiết để giúp khách hàng tham khảo trước khi quyết định.

Khách hàng bấm nút để thực hiện đấu giá. Ảnh: Jalopnik

Với những người không có điều kiện đến trực tiếp trung tâm đấu giá, có thể nộp một mức phí 10.000 Yên (2,2 triệu) hàng tháng để được quyền truy cập vào cơ sở dữ liệu của USS và thực hiện đặt giá qua mạng Internet. Vì công tác giám định được thực hiện rất chính xác, minh bạch, uy tín nên các đại lý có thể đặt mua xe mà không cần phải đến trực tiếp để kiểm hàng.

USS đơn thuần chỉ cung cấp một nền tảng cho người mua và người bán xe hơi gặp nhau, giống như trang web eBay vậy. Công ty này thu phí hoa hồng cố định 25.000 Yên (5,5 triệu) đối với người bán trên mỗi đầu xe bán ra và mức phí tương tự cũng được áp dụng cho người mua.

Với mỗi chiếc xe được giao dịch, USS kiếm được tổng cộng 50.000 Yên (11 triệu đồng). Và chỉ riêng trung tâm đấu giá USS Noda, lượng xe bán được bán ra mỗi ngày là 10.000 chiếc.

Một số hình ảnh khác về trung tâm đấu giá USS Noda:

Ngân Vũ (Theo Jalopnik) 

Mọi tin, bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô – xe máy theo địa chỉ email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những thông tin phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiếu Thái Dương khá nổi tiếng trong giới anh chị gốc Bắc tại Sài Gòn, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực đòi nợ thuê, bảo kê. Trong những năm qua, nhiều vụ uy hiếp, khủng bố đòi nợ thuê trên địa bàn Sài Gòn, phần lớn có sự tham gia của nhóm Hiếu Thái Dương.

Đáng nói, Hiếu Thái Dương hiện đang là đối tượng trốn truy nã của Công an TP Cam Ranh, Khánh Hòa.

Theo điều tra sơ bộ của Công an quận 3, ông A có nợ của bà T một khoản tiền. Tuy nhiên, cách đây 3 năm, ông A qua đời vì bệnh hiểm nghèo.

Mới đây bà T ủy quyền cho Công ty Thái Dương do Hiếu Thái Dương làm Giám đốc để tìm gặp người thân của ông A thu hồi khoản nợ hơn 60 ngàn USD. Hai bên cam kết, công ty của Hiếu sẽ hưởng 30% số tiền đòi được.

Quán lẩu cá kèo Bà Huyện 2 bị đàn em của Hiếu Thái Dương tạt sơn

Giai đoạn từ cuối tháng 8 đến 7/9 vừa qua, Hiếu liên tục dẫn người đến quán lẩu cá kèo Bà Huyện 2 (đường Nguyễn Thông, phường 7, quận 3) để tìm gặp bà H (là vợ của ông A) để đòi khoản nợ. Khi không đòi được tiền, Hiếu chỉ đạo nhân viên khoá chốt cửa ngoài của quán, tạt sơn vào trong.

Trong đó, ngày 7/9 Hiếu chỉ đạo nhóm bốn đàn em tạt sơn vào nhà, quán lẩu cá kèo đang kinh doanh nhằm đe doạ, uy hiếp tinh thần bà H. Tuy nhiên lúc này, hai cán bộ Công an quận 3 đã kịp thời phát hiện và truy đuổi, bắt được các đối tượng.

Từ khai báo của các đối tượng này, Công an xác định Bùi Công Hiếu, tức Hiếu Thái Dương, có vai trò chủ mưu.

Công an truy xét, ập vào một căn hộ chung cư tại xã Phước Kiểng, huyện Nhà Bè, nhưng Hiếu Thái Dương đã kịp thời bỏ trốn. Tuy nhiên, Công an thu giữ nhiều giầy tờ, sổ sách liên quan đến hoạt động đòi nợ thuê của Công ty Thái Dương do Hiếu làm Giám đốc.

Nhân viên công ty thu hồi nợ Thái Dương có những cách đe doạ, khủng bố để đòi nợ thuê

Công ty Thái Dương, có trụ sở chính tại đường Hà Huy Giáp, phường Thạnh Lộc, quận 12 và có chi nhánh ở đường số 32, phường Tân Phong, quận 7. Để hoạt động đòi nợ thuê hiệu quả, Hiếu thu nhận nhân viên toàn là dân anh chị, chủ yếu gốc gác ở Hải Phòng và các tỉnh phía Bắc.

Theo Công an quận 3 xác minh, cuối tháng 6 vừa qua, phòng Cảnh sát quản lý hành chính về Trật tự xã hội, Công an TP.HCM đã có quyết định thu hồi “giấy chứng nhận đủ điều kiện về an ninh trật tự” đối với Công ty Thái Dương. Nhưng từ đó đến nay, công ty này vẫn tiếp tục có những hoạt động đòi nợ thuê sặc mùi giang hồ ở khắp nơi.

Chục giang hồ xông vào nhà chém người ở Sài Gòn

Hơn chục đối tượng xông vào nhà người dân ở quận Gò Vấp, TP.HCM, dùng hung khí đâm chém người đàn ông gục tại chỗ, ngay trước mặt hai con nhỏ của nạn nhân.