Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được Carl Benz phát triển vào năm 1885. Tốc độ tối đa của nó là 16 km/giờ.

Xe có thiết kế ba bánh với hai chỗ ngồi, động cơ bốn thì xi-lanh đơn, công suất 2/3 mã lực. Đây là con số đáng kinh ngạc vào thời điểm bấy giờ.

2. Mẫu xe hơi giá rẻ đầu tiên

Năm 1908, Model T do Henry Ford phát triển đã trở thành chiếc ô tô giá cả phải chăng đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Nó có giá khoảng 850 USD vào năm 1908. Đến năm 1925, chiếc ô tô này chỉ có giá 260 USD (việc giảm giá thành của chiếc xe chủ yếu là do phát minh ra dây chuyền lắp ráp).

Trên thực tế, giá của Model T rẻ đến nỗi chiếc xe góp phần quan trọng vào việc tạo ra cuộc cách mạng về việc sử dụng ô tô làm phương tiện di chuyển.

3. Xe tự hành đầu tiên

Chiếc xe tự hành đầu tiên - Cugnot Fardier, được chế tạo bởi Nicolas-Joseph Cugnot vào năm 1769. Đó là một chiếc xe ba bánh chạy bằng hơi nước.

Mẫu xe hướng đến một phương tiện dùng để kéo những khẩu pháo ra chiến trường. Cugnot Fardier có tải trọng tới 5 tấn và đạt vận tốc chỉ 5km/h, đảm bảo binh lính có thể theo kịp.

4. "Giấy khai sinh" của ô tô

Carl Benz nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho “chiếc xe chạy bằng động cơ xăng” của mình vào ngày 29/1/1886. Đơn xin cấp bằng sáng chế mang số DRP - 37435 cũng có thể được coi là giấy khai sinh của ô tô.

Đơn xin cấp bằng sáng chế đã được đăng ký với Văn phòng Sáng chế Hoàng gia Đức tại Berlin.

5. Hành trình đường dài đầu tiên trên thế giới

Tháng 8/1888, một chuyến đi mang ý nghĩa lịch sử đặt nền móng cho ngành công nghiệp ô tô thế giới đã được diễn ra. Nhưng người thực hiện chuyến đi đó là một phụ nữ có tên Bertha Benz (vợ của Carl Benz).

Chuyến hành trình dài 194 km chạy từ Mannheim qua Heidelberg, Weisloch và kết thúc ở Pforzheim - miền Nam nước Đức.

6. Có bao nhiêu chiếc ô tô trên thế giới?

Ước tính có khoảng 1,2 tỷ ô tô trên thế giới hiện nay. Trong khi đó, chỉ có 500 triệu chiếc vào năm 1986. Theo báo cáo do nhà nghiên cứu Bernstein công bố, sẽ có tổng cộng 2 tỷ ô tô trên hành tinh vào năm 2040.7.

7. Ô tô có bao nhiêu bộ phận?

Một chiếc ô tô trung bình có 30.000 bộ phận. Khoảng 9.770.000 ô tô đã được sản xuất tại Nhật Bản trong năm 2014. Trong tổng số này, Toyota đã sản xuất khoảng 3.270.000 xe.

8. Có thể tái chế

Đáng ngạc nhiên là trung bình 80% ô tô có thể tái chế được. Chỉ riêng tại Mỹ, 12 triệu xe được tái chế mỗi năm.

Thú vị hơn, tái chế ô tô là ngành công nghiệp lớn thứ 16 ở Mỹ.

9. Phải hay trái?

Gần 65% dân số thế giới lái xe bên phải đường.

10. Mất tập trung khi lái có thể gây tử vong

Một vụ tai nạn thường xảy ra trong vòng trung bình 3 giây sau khi lái xe mất tập trung. Theo một nguồn tin, việc nhắn tin khi đang lái xe làm tăng khả năng xảy ra tai nạn lên 23 lần.

Theo VTC

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe ô tô điện bước ra từ phim hoạt hình

NanoEV Disney Zootopia là mẫu xe ô tô điện với thiết kế dễ thương, có giá khởi điểm 59.800 Nhân dân tệ (210 triệu đồng).

1. Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới

Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được Carl Benz phát triển vào năm 1885. Tốc độ tối đa của nó là 16 km/giờ.

Xe có thiết kế ba bánh với hai chỗ ngồi, động cơ bốn thì xi-lanh đơn, công suất 2/3 mã lực. Đây là con số đáng kinh ngạc vào thời điểm bấy giờ.

2. Mẫu xe hơi giá rẻ đầu tiên

Năm 1908, Model T do Henry Ford phát triển đã trở thành chiếc ô tô giá cả phải chăng đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Nó có giá khoảng 850 USD vào năm 1908. Đến năm 1925, chiếc ô tô này chỉ có giá 260 USD (việc giảm giá thành của chiếc xe chủ yếu là do phát minh ra dây chuyền lắp ráp).

Trên thực tế, giá của Model T rẻ đến nỗi chiếc xe góp phần quan trọng vào việc tạo ra cuộc cách mạng về việc sử dụng ô tô làm phương tiện di chuyển.

3. Xe tự hành đầu tiên

Chiếc xe tự hành đầu tiên - Cugnot Fardier, được chế tạo bởi Nicolas-Joseph Cugnot vào năm 1769. Đó là một chiếc xe ba bánh chạy bằng hơi nước.

Mẫu xe hướng đến một phương tiện dùng để kéo những khẩu pháo ra chiến trường. Cugnot Fardier có tải trọng tới 5 tấn và đạt vận tốc chỉ 5km/h, đảm bảo binh lính có thể theo kịp.

4. "Giấy khai sinh" của ô tô

Carl Benz nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho “chiếc xe chạy bằng động cơ xăng” của mình vào ngày 29/1/1886. Đơn xin cấp bằng sáng chế mang số DRP - 37435 cũng có thể được coi là giấy khai sinh của ô tô.

Đơn xin cấp bằng sáng chế đã được đăng ký với Văn phòng Sáng chế Hoàng gia Đức tại Berlin.

5. Hành trình đường dài đầu tiên trên thế giới

Tháng 8/1888, một chuyến đi mang ý nghĩa lịch sử đặt nền móng cho ngành công nghiệp ô tô thế giới đã được diễn ra. Nhưng người thực hiện chuyến đi đó là một phụ nữ có tên Bertha Benz (vợ của Carl Benz).

Chuyến hành trình dài 194 km chạy từ Mannheim qua Heidelberg, Weisloch và kết thúc ở Pforzheim - miền Nam nước Đức.

6. Có bao nhiêu chiếc ô tô trên thế giới?

Ước tính có khoảng 1,2 tỷ ô tô trên thế giới hiện nay. Trong khi đó, chỉ có 500 triệu chiếc vào năm 1986. Theo báo cáo do nhà nghiên cứu Bernstein công bố, sẽ có tổng cộng 2 tỷ ô tô trên hành tinh vào năm 2040.7.

7. Ô tô có bao nhiêu bộ phận?

Một chiếc ô tô trung bình có 30.000 bộ phận. Khoảng 9.770.000 ô tô đã được sản xuất tại Nhật Bản trong năm 2014. Trong tổng số này, Toyota đã sản xuất khoảng 3.270.000 xe.

8. Có thể tái chế

Đáng ngạc nhiên là trung bình 80% ô tô có thể tái chế được. Chỉ riêng tại Mỹ, 12 triệu xe được tái chế mỗi năm.

Thú vị hơn, tái chế ô tô là ngành công nghiệp lớn thứ 16 ở Mỹ.

9. Phải hay trái?

Gần 65% dân số thế giới lái xe bên phải đường.

10. Mất tập trung khi lái có thể gây tử vong

Một vụ tai nạn thường xảy ra trong vòng trung bình 3 giây sau khi lái xe mất tập trung. Theo một nguồn tin, việc nhắn tin khi đang lái xe làm tăng khả năng xảy ra tai nạn lên 23 lần.

Theo VTC

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe ô tô điện bước ra từ phim hoạt hình

NanoEV Disney Zootopia là mẫu xe ô tô điện với thiết kế dễ thương, có giá khởi điểm 59.800 Nhân dân tệ (210 triệu đồng).

Tại TP.HCM, có 16 khách hàng trúng giải giải đặc biệt và 40 khách hàng trúng giải nhất trong chương trình khuyến mại của MobiFone. Trong khi đó, toàn quốc có 440 khách hàng trúng các giải nhất và đặc biệt.

Tại TP.HCM, có 16 khách hàng trúng giải giải đặc biệt và 40 khách hàng trúng giải nhất trong chương trình khuyến mại của MobiFone. Trong khi đó, toàn quốc có 440 khách hàng trúng các giải nhất và đặc biệt.

Chaebol không phải “kim bài miễn tử”

Một người dân Hàn Quốc bình thường cũng dễ dàng nhận ra bất cập trong thế giới chaebol. Mọi người không còn “mắt nhắm, mắt mở” trước quan hệ phi pháp, không đúng đắn giữa chính phủ và doanh nghiệp như trước. Giữa những chỉ trích của công chúng, nhà chức trách và nhà đầu tư cũng đang thúc đẩy việc làm sáng tỏ sở hữu chéo và thay đổi cấu trúc quản trị của chaebol.

Khi bắt đầu nhiệm kỳ năm 2017, Tổng thống Hàn Quốc Moon Jae In từng tuyên bố mạnh mẽ về cải cách các chaebol, xóa bỏ hoàn toàn quan hệ “ấm cúng” giữa giới chính trị và doanh nhân. Việc bỏ tù người thừa kế Samsung – Lee Jae Yong – nằm trong nỗ lực này. 

Ông Lee Jae Yong đang thụ án 2,5 năm tù do hối lộ cựu Tổng thống Hàn Quốc Park Geun Hye, làm dài thêm danh sách các chủ sở hữu tập đoàn bị buộc tội với tội danh tương tự trong quá khứ.

Dù ông Lee là lãnh đạo Samsung đầu tiên bị bỏ tù và kết án hai lần – một lần đầu năm 2021 và một lần đầu năm 2017, ông Lee Byung Chul, cố nhà sáng lập Tập đoàn Samsung, cũng từng bị điều tra mà không bị truy tố. Ông Lee Kun Hee, người cha quá cố của ông Lee Jae Yong – Chủ tịch Samsung từ năm 1987 tới 2008 và 2010 tới 2020 – bị kết án 3 năm tù, hoãn thi hành 5 năm và nộp phạt 110 tỷ won sau khi bị kết tội tham ô, trốn thuế vào năm 2008. Ông từ chức sau 20 năm dẫn dắt công ty và được Tổng thống Hàn Quốc Lee Myung Bak ân xá năm 2009.

Các tập đoàn gia đình trị (chaebol) lớn khác của Hàn Quốc không hề xa lạ với chuyện này. Chủ tịch danh dự Chung Mong Koo của Hyundai Motor Group bị bắt và buộc tội tham nhũng, hối lộ năm 2006. Ông bị kết án 3 năm tù trong phiên xử đầu tiên năm 2007. Song, năm tiếp theo, sau khi kháng cáo, ông được hoãn thi hành án 5 năm. Đây không phải lần đầu ông Chung bị bắt. Năm 1978, ông và cha bị điều tra với cáo buộc hối lộ khi đang giữ vai trò cấp cao tại HDC Hyundai Development Company. Ông bị giam giữ 75 ngày và bị phát hiện vi phạm Luật xây dựng.

Năm 2014, Tòa án Tối cao Hàn Quốc thông qua bản án 4 năm tù cho Chủ tịch SK Chey Tae Won vì biển thủ các quỹ của công ty. Ông bị phát hiện 46,5 tỷ won từ hai chi nhánh của SK, bao gồm SK Telecom, để đầu tư cá nhân vào chứng khoán. Em trai của ông, Chey Jae Won, cũng bị bắt giữ vì cấu kết với anh trai trong vụ biển thủ.

Năm 2017, Shin Kyuk Ho, nhà sáng lập tập đoàn Lotte, bị kết tội tham ô và chịu án tù 4 năm ở tuổi 95. Tuy nhiên, ông được tự do bên ngoài trong thời gian kháng cáo vì lý do sức khỏe.

Lịch sử “vào tù ra tội” của lãnh đạo chaebol cho thấy Hàn Quốc không hề nương tay khi xử lý giới siêu giầu này. Tuy nhiên, con đường cải cách chaebol mà nhiều chuyên gia cho là điều quan trọng với tương lai đất nước lại không hề đơn giản và không thể sớm kết thúc. Hiện tại, chính quyền Tổng thống Moon Jae In đang đứng trước áp lực ân xá cho ông Lee Jae Yong hay không. Samsung nhấn mạnh họ cần Phó Chủ tịch quay trở lại điều hành trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày một căng thẳng. 5 tập đoàn lớn trong nước cũng đệ đơn xin ân xá tới Nhà Xanh vào tháng 4.

Bộ trưởng Tư pháp Park Beom Kye kiên định với lập trường “chưa bao giờ cân nhắc ân xá cho ông Lee”. Trong khi đó, khi truyền thông đặt câu hỏi, Tổng thống Moon cho biết “đang lắng nghe nhiều ý kiến”. Người đứng đầu Hàn Quốc nói: “Chúng ta phải nỗ lực thúc đẩy cạnh tranh của ngành bán dẫn, song cân nhắc tới sự công bằng, tiền lệ trong quá khứ và tình cảm công chúng cũng là điều quan trọng”.

Du Lam

Từ băng rộng đến kinh tế số đưa Hàn Quốc trở thành cường quốc công nghệ thông tin

Một mạng cáp quang hoàn thành nhiều năm trước. Hàng triệu thuê bao 5G. Kết nối băng rộng nhanh nhất và rẻ bậc nhất thế giới. Hàn Quốc có tất cả những điều này trong khi các quốc gia khác có cùng nguồn lực lại đi sau.

Tác dụng phụ của “liều thuốc” chaebol

Nhắc tới chaebol là nhắc tới Hàn Quốc. Tăng trưởng kinh tế thần tốc của Hàn Quốc từ thập niên 60 – hay còn gọi là “Kỳ tích Sông Hán” – gắn liền với chiến lược phát triển xoay quanh chaebol do chính phủ dẫn đầu. 

Ngay sau khi tiếp quản Chính phủ năm 1963, Tổng thống Park Chung Hee khởi động nỗ lực hiện đại hóa đất nước, trong đó các công ty được chính phủ lựa chọn thực hiện các dự án lớn thường được tài trợ bằng các khoản vay có bảo đảm. Tính đến năm 2019, có 45 tập đoàn phù hợp với định nghĩa của chaebol, theo Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc. Top 10 sở hữu hơn 27% tất cả tài sản kinh doanh tại Hàn Quốc.

Dù đóng góp của chaebol với sự phát triển kinh tế đất nước là không thể phủ nhận, họ cũng gây ra vô số vấn đề kinh tế và xã hội. Chaebol được xác định là nguyên nhân căn bản dẫn đến khủng hoảng tài chính năm 1997 của Hàn Quốc. Hành vi lệch lạc, tội ác kinh tế của các tập đoàn gia đình trị này cũng bị chỉ trích rộng rãi. Tuy nhiên, chaebol vẫn thống trị nền kinh tế trong nước.

Từ năm 2009 đến 2017, giao dịch nội bộ diễn ra trong khoảng 80% chaebol, chiếm gần 13% tổng doanh số. Đạo luật Thương mại Công bằng và Điều tiết độc quyền năm 2014 giới thiệu các quy định mới về giao dịch nội bộ chaebol song những quy định pháp lý kém hiệu quả đồng nghĩa với chưa thể xóa bỏ các giao dịch đó.

Tập trung kinh tế và củng cố công nghiệp tăng tốc sau khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997. Trong ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc, từ năm 1998 tới 2004, Hyundai Motors thâu tóm Kia Motors trong khi các nhà sản xuất xe hơi lớn khác phá sản trước khi bán mình cho nước ngoài. Hoạt động sáp nhập và cải tổ dẫn đến độc quyền trên thị trường ô tô, linh kiện và phụ tùng. Ngày nay, Hyundai Motors chiếm khoảng 80% doanh số xe hơi nội địa.

Một khi công ty độc quyền thiết lập chuỗi cung ứng độc quyền với các nhà cung cấp phụ tùng, linh kiện, họ bắt đầu tham gia vào ép giá, khai thác quyền sở hữu trí tuệ khi đàm phán. Nhà thầu phụ hiểu rằng họ có thể bị loại khỏi chuỗi cung ứng độc quyền của nhà thầu độc quyền và không có người mua thay thế. Đối mặt với thực tế thiệt hại trăm đường, nhà thầu thụ không có động lực đổi mới. Họ trở nên khó phân biệt, dễ thay thế, thậm chí còn dễ bị ép giá hơn. Đây là lý do các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) mất cả động lực và năng lực đổi mới, buộc phải cạnh tranh về giá, thay vì cải tiến chất lượng hoặc công nghệ.

Song, việc ép giá đang đến ngưỡng giới hạn ở các mẫu xe bình dân kể từ khi các tên tuổi mới – đặc biệt từ Trung Quốc – nổi lên trên thị trường. Tốc độ đổi mới chậm chạp của các nhà sản xuất xe hơi, phụ tùng Hàn Quốc gây nguy hiểm cho ngành công nghiệp ô tô nước này khi xe thông minh, xe điện thu hút sự quan tâm.

Khi một nền kinh tế tập trung trong tay số ít tập đoàn lớn, chuỗi cung ứng độc quyền và đơn lẻ dẫn tới khoảng cách tiền lương ngày một tăng giữa người lao động trong SME và trong chaebol. Sự khác biệt đó phản ánh việc ép giá của những công ty đứng đầu với nhà thầu phụ.

Suy giảm cạnh tranh cũng diễn ra trong các ngành sản xuất khác. Tăng trưởng xuất khẩu của đất nước từ khoảng 12% giai đoạn 2001-2011 xuống 3% giai đoạn 2011-2017.

"Thái tử Samsung" Lee Jae Yong từng vào tù ra tội vì hối lộ cựu Tổng thống Hàn Quốc Park Geun Hye. (Ảnh: Bloomberg)

Chaebol không phải “kim bài miễn tử”

Một người dân Hàn Quốc bình thường cũng dễ dàng nhận ra bất cập trong thế giới chaebol. Mọi người không còn “mắt nhắm, mắt mở” trước quan hệ phi pháp, không đúng đắn giữa chính phủ và doanh nghiệp như trước. Giữa những chỉ trích của công chúng, nhà chức trách và nhà đầu tư cũng đang thúc đẩy việc làm sáng tỏ sở hữu chéo và thay đổi cấu trúc quản trị của chaebol.

Khi bắt đầu nhiệm kỳ năm 2017, Tổng thống Hàn Quốc Moon Jae In từng tuyên bố mạnh mẽ về cải cách các chaebol, xóa bỏ hoàn toàn quan hệ “ấm cúng” giữa giới chính trị và doanh nhân. Việc bỏ tù người thừa kế Samsung – Lee Jae Yong – nằm trong nỗ lực này. 

Ông Lee Jae Yong đang thụ án 2,5 năm tù do hối lộ cựu Tổng thống Hàn Quốc Park Geun Hye, làm dài thêm danh sách các chủ sở hữu tập đoàn bị buộc tội với tội danh tương tự trong quá khứ.

Dù ông Lee là lãnh đạo Samsung đầu tiên bị bỏ tù và kết án hai lần – một lần đầu năm 2021 và một lần đầu năm 2017, ông Lee Byung Chul, cố nhà sáng lập Tập đoàn Samsung, cũng từng bị điều tra mà không bị truy tố. Ông Lee Kun Hee, người cha quá cố của ông Lee Jae Yong – Chủ tịch Samsung từ năm 1987 tới 2008 và 2010 tới 2020 – bị kết án 3 năm tù, hoãn thi hành 5 năm và nộp phạt 110 tỷ won sau khi bị kết tội tham ô, trốn thuế vào năm 2008. Ông từ chức sau 20 năm dẫn dắt công ty và được Tổng thống Hàn Quốc Lee Myung Bak ân xá năm 2009.

Các tập đoàn gia đình trị (chaebol) lớn khác của Hàn Quốc không hề xa lạ với chuyện này. Chủ tịch danh dự Chung Mong Koo của Hyundai Motor Group bị bắt và buộc tội tham nhũng, hối lộ năm 2006. Ông bị kết án 3 năm tù trong phiên xử đầu tiên năm 2007. Song, năm tiếp theo, sau khi kháng cáo, ông được hoãn thi hành án 5 năm. Đây không phải lần đầu ông Chung bị bắt. Năm 1978, ông và cha bị điều tra với cáo buộc hối lộ khi đang giữ vai trò cấp cao tại HDC Hyundai Development Company. Ông bị giam giữ 75 ngày và bị phát hiện vi phạm Luật xây dựng.

Năm 2014, Tòa án Tối cao Hàn Quốc thông qua bản án 4 năm tù cho Chủ tịch SK Chey Tae Won vì biển thủ các quỹ của công ty. Ông bị phát hiện 46,5 tỷ won từ hai chi nhánh của SK, bao gồm SK Telecom, để đầu tư cá nhân vào chứng khoán. Em trai của ông, Chey Jae Won, cũng bị bắt giữ vì cấu kết với anh trai trong vụ biển thủ.

Năm 2017, Shin Kyuk Ho, nhà sáng lập tập đoàn Lotte, bị kết tội tham ô và chịu án tù 4 năm ở tuổi 95. Tuy nhiên, ông được tự do bên ngoài trong thời gian kháng cáo vì lý do sức khỏe.

Lịch sử “vào tù ra tội” của lãnh đạo chaebol cho thấy Hàn Quốc không hề nương tay khi xử lý giới siêu giầu này. Tuy nhiên, con đường cải cách chaebol mà nhiều chuyên gia cho là điều quan trọng với tương lai đất nước lại không hề đơn giản và không thể sớm kết thúc. Hiện tại, chính quyền Tổng thống Moon Jae In đang đứng trước áp lực ân xá cho ông Lee Jae Yong hay không. Samsung nhấn mạnh họ cần Phó Chủ tịch quay trở lại điều hành trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày một căng thẳng. 5 tập đoàn lớn trong nước cũng đệ đơn xin ân xá tới Nhà Xanh vào tháng 4.

Bộ trưởng Tư pháp Park Beom Kye kiên định với lập trường “chưa bao giờ cân nhắc ân xá cho ông Lee”. Trong khi đó, khi truyền thông đặt câu hỏi, Tổng thống Moon cho biết “đang lắng nghe nhiều ý kiến”. Người đứng đầu Hàn Quốc nói: “Chúng ta phải nỗ lực thúc đẩy cạnh tranh của ngành bán dẫn, song cân nhắc tới sự công bằng, tiền lệ trong quá khứ và tình cảm công chúng cũng là điều quan trọng”.

Du Lam

Từ băng rộng đến kinh tế số đưa Hàn Quốc trở thành cường quốc công nghệ thông tin

Một mạng cáp quang hoàn thành nhiều năm trước. Hàng triệu thuê bao 5G. Kết nối băng rộng nhanh nhất và rẻ bậc nhất thế giới. Hàn Quốc có tất cả những điều này trong khi các quốc gia khác có cùng nguồn lực lại đi sau.