Lạnh người lời khai kẻ giết mẹ vợ lúc 3h sáng ở Quảng Bình

Khách hàng xem xe Camry 2.5 Q lắp ráp

Xe nhập - đắt “xắt” ra miếng

Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, trong 10 dòng xe bán chạy nhất tại Việt Nam nửa đầu năm 2015 chỉ có mẫu xe Ranger của hãng Ford là xe nhập khẩu. Còn lại đều là những dòng xe lắp ráp trong nước như: Toyota Vios, Fortuner, Innova, Morning… 

Tuy nhiên, khi tham khảo tại các showroom hãng xe lớn tại Hà Nội, nhiều khách hàng sắp mua xe lại chuộng xe nhập hơn. Có mặt tại Toyota Hoàn Kiếm, anh Thành Lương (Cao Bằng) cho biết, anh đến để đặt mua chiếc Toyota Camry 2.5Q 2015 giá gần 1,4 tỷ đồng. Tuy nhiên, anh này thông tin, mua xe chỉ vì giá rẻ hơn, nếu đủ tiền sẽ mua Camry 2015 nhập khẩu.

“Vấn đề quản lý nhiên liệu ở các cây xăng quá kém, chưa có cơ quan nào chịu trách nhiệm chính. Có những cây xăng pha Ethanol (giá 10 ngàn đồng/lít) tỷ lệ 10- 20% thậm chí đến 50% Ethanol/lít xăng. Tạp chất pha vào xăng quá nhiều khiến phương tiện nhanh hỏng, phải bảo dưỡng nhiều lần lại thêm 1 khoản chi phí mà người dân phải gồng gánh”, ông Nguyễn Tô An, Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới – Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Tại showroom chuyên bán xe nhập, có địa chỉ 88 Lê Văn Lương, nhân viên ở đây cho biết, mỗi tháng riêng dòng Camry XLE 2.5L, showroom bán được 5 chiếc. Anh Nguyễn Minh Long, một khách hàng đang đi tham khảo dòng xe Camry cho biết, sau khi so sánh thông tin giữa hàng nội địa và hàng ngoại, anh chọn Camry XLE giá 1,84 tỷ đồng bởi xe “cứng cáp” hơn so với xe lắp ráp trong nước. 

Là người đi xe hơn 10 năm, anh Long cho rằng, chưa cần so sánh các tính năng, xe nhập khẩu đi chắc xe hơn, tay lái không bị lạng khi đi tốc độ trên dưới 100km/h, ngay tiếng sập cửa cũng chắc chắn hơn.

Những người có suy nghĩ như anh Lương không phải là thiểu số, không phải vì “sính ngoại”, mà bởi những ưu thế mà xe nhập mang lại. Đơn cử, nếu chỉ so sánh về tính năng an toàn của bản Camry cao nhất 2.5Q 2015 lắp ráp trong nước với mẫu xe Camry LE 2.5 (bản thấp nhất ở thị trường Mỹ) cũng có thể thấy ngay nhiều khác biệt. 

Đầu tiên là túi khí, trong khi Camry Việt chỉ trang bị 7 túi khí, Camry LE là 10 túi khí. Một số tính năng khác như: SST- dừng thông minh, giảm áp suất lốp, ECB- kiểm soát phanh điện tử… đều chỉ có trên mẫu xe nhập khẩu. Cắt giảm những tính năng an toàn tiên tiến, Camry 2.5Q “bù đắp” cho khách hàng những phụ kiện “đồ chơi” như: sạc điện không dây, lẫy chuyển số trên tay lái, điều hòa 3 vùng…

Cắt giảm tính năng khi về thị trường Việt Nam

Kể cả khi khách hàng Việt Nam đã chấp nhận trả một khoản tiền gấp 3 lần để có một chiếc xe ô tô tương tự ở Mỹ, châu Âu… thì vẫn phải chấp nhận một thực tế, xe về Việt Nam đã được đặt hàng để cắt giảm nhiều tính năng. Một chuyên gia tại Cục Đăng kiểm nhận xét, Việt Nam đã có Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (QCVN 09) do Bộ GTVT ban hành năm 2011. 

Tuy nhiên, những quy định an toàn bắt buộc về túi khí, hệ thống phanh… còn sơ sài. Ví dụ, như trong hạng mục an toàn, Bộ quy chuẩn chỉ bắt buộc trang bị phanh ABS trên xe khách giường nằm, không có quy định về túi khí cho ô tô… Vì vậy, các hãng xe chỉ cung cấp cho khách hàng những tiện ích bề nổi mà không cần phải trang bị thêm những tính năng an toàn nâng cao.

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Tô An, Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, không chỉ bị cắt giảm hệ thống an toàn, xe về thị trường Việt Nam còn bị cắt giảm nhiều thiết bị như: cảm biến nhiên liệu, cân bằng điện tử… 

Theo ông Tô An, ngoài lý do giảm chi phí, vấn đề nhiên liệu bẩn rất nhức nhối. Trong khi các hãng xe châu Âu, Mỹ đã sử dụng tiêu chuẩn khí thải EURO6 trở lên, thì Việt Nam vẫn đang ở mức EURO2. “Đầu vào nhiên liệu bẩn khiến cho các nhà nhập khẩu phải có điều chỉnh, thay thế cảm biến, nếu không rất dễ gặp sự cố với nhiên liệu”, ông Tô An khẳng định.

Ông Nguyễn Văn Dũng, Giám đốc Chi nhánh Audi Hà Nội khẳng định, nhiên liệu không đảm bảo là nguyên nhân chính để hãng không nhập xe chạy dầu Diesel vào Việt Nam. Đại diện hãng xe Đức cho biết, hàng năm hãng đều có 1-2 cuộc điều tra độc lập, thuê một công ty nước ngoài lấy mẫu xăng phân tích. 

Để đảm bảo xăng phù hợp với động cơ, ông Dũng thông tin, xe Audi nhập khẩu về Việt Nam cũng phải địa phương hóa về nhiên liệu, giảm xóc, điều hòa, các hệ thống chịu nhiệt… để phù hợp với điều kiện nhiệt đới.

(Theo Tiền phong)

Máy bay do thám U-2 không phải công cụ dễ dùng. Con quái vật một động cơ với thân hình mảnh mai, bay cao được 21 km để chụp ảnh mặt đất cho CIA yêu cầu phi công phải có trình độ rất cao và sức chịu đựng kinh người. Một chuyến bay của U-2 thường kéo dài 9 tiếng hoặc hơn, buồng lái lại không được thiết kế đề đặt thêm một phi công phụ, nên việc đi vệ sinh khó khăn hơn bạn tưởng nhiều.

Tất nhiên là máy bay dùng vào mục đích quân sự thì lấy đâu ra chỗ đặt nhà vệ sinh, nhưng phi công cũng có một "cái ống giải tỏa" để vệ sinh nhẹ vào đó. Nhưng đi tè là cách giải quyết nỗi buồn duy nhất: phi công không thể đi nặng, và cả việc xì hơi thối um buồng lái cũng không phải là trải nghiệm dễ chịu gì.

CIA thông cảm với phi công, hiểu rõ gánh nặng của việc đi ngoài hơn bao giờ hết, nên đã soạn thảo ra một bản hướng dẫn chi tiết về cách ăn uống trước khi bay, tránh cho phi công buồn đi vệ sinh khi đang trên độ cao 21.000 mét.

Bạn có thể tải file pdf từ đường link này và tự tìm hiểu sâu hơn.

Những năm 1950, vào giai đoạn đầu của Chiến tranh Lạnh, CIA giới thiệu khóa huấn luyện có tên Chương trình Do thám U-2. Máy bay trinh thám U-2 sẽ bay trên vùng trời của các quốc gia đối nghịch nhằm do thám tình hình, chụp về hàng ngàn tấm ảnh để CIA tính toán những bước tiếp theo.

Qua ảnh gửi về, họ sẽ có được thông tin về các vị trí chiến lược, tình hình sản xuất khí tài quân sự, thậm chí có thể do thám được cả các chương trình hạt nhân của các nước. Nền quân sự nước nào cũng dạy rằng "biết địch biết ta, trăm trận trăm thắng". Máy bay U-2 sẽ giải được vế đầu của bài toán vừa nêu.

Hiển nhiên CIA che giấu các sứ mệnh do thám rất cẩn thận và lên kế hoạch rất bài bản, họ còn đưa cho phi công bản hướng dẫn cụ thể phải làm gì với chính tính mạng của mình, trước và sau khi thực hiện nhiệm vụ. Nhưng CIA không thể nói không với luật pháp Mỹ, cụ thể là Đạo luật Tự do Thông tin, nên công chúng đã có được tài liệu mật một khi CIA đến hạn phải công bố bí mật.

Đây là những gì CIA yêu cầu phi công của mình phải thực hiện nghiêm ngặt.

Trước mỗi nhiệm vụ bay, cuốn sổ hướng dẫn dặn phi công phải ngủ ít nhất 10 tiếng, tham gia các hoạt động thư thái đầu óc như dành thời gian ở cùng gia đình, chơi cờ hoặc chơi bài, tham gia các hoạt động nhẹ nhàng như đánh golf, bơi lội, chơi bóng chuyền, làm vườn …

Chắc chắn CIA đã nhờ tới các chuyên gia dinh dưỡng để tạo ra một lịch trình ăn uống hiệu quả cho các phi công: các món ăn vào không được tạo ra khí ga (dễ gây xì hơi) và không yêu cầu các phi công phải đi nặng sau khi hấp thụ thức ăn. Bữa ăn giàu protein những lại ít chất xơ, vậy nên phụ phẩm phân và khí ga sẽ rất ít, gần như không có.

Sổ hướng dẫn chỉ ra rằng phi công bay những chuyến 10 tiếng hoặc hơn phải ăn uống đầy đủ, phi công bay khoảng 6 tiếng chỉ được khuyên là rất nên ăn trước khi bay. Trước khi bay 24 giờ, phi công phải thực hiện bữa ăn giàu đạm, ít xơ để yếu tố khí ga tiêu tán hết khi phi công bước vào buồng lái.

Dưới đây là một số đồ ăn khuyên dùng xuất hiện trong cuốn sổ hướng dẫn:

Những đồ uống được carbonate hóa, trà và cà phê. 

Ngũ cốc như lúa mì, mì ống, mì sợi, gạo.

Chất béo như bơ động vật hoặc bơ thực vật, không quá 3 thìa café mỗi ngày.

Các món ăn nhẹ như thạch, nước quả ngọt, bánh kem và bánh quy ngọt.

Bất kì trứng được chế biết theo cách nào, trừ rán.

Hoa quả, ăn hạn chế

Các loại đạm như gà, cá, bò, bê, gan động vật.

Nước luộc thịt chan cơm hoặc nấu mì.

Mỗi ngày ăn một suất rau củ nhạt như khoai tây hay cà rốt.

Đồ ngọt như thạch, kẹo cứng, chỉ được ăn hạn chế.

Một số đồ ăn hoàn toàn bị cấm trong 24 giờ trước khi bay:

Sữa hoặc đồ uống chứa sữa.

Bánh mì nguyên cám.

Đồ ngũ cốc nguyên cám, bỏng ngô.

Tránh mọi phô mai, trừ phô mai tươi cottage cheese.

Các loại bánh ngọt như bánh nướng.

Mọi đồ rán.

Thịt mỡ.

Đồ ăn cay.

Nhìn danh sách trên, ta có thể tưởng tượng ra các phi công máy bay do thám đã thở phào nhẹ nhõm ra sao khi biết mình đã thất nghiệp, việc chụp ảnh do thám đều đã được thực hiện bằng vệ tinh. Thế nhưng giá trị của những thông tin trên kia vẫn còn cho tới giờ: trước một buổi họp quan trọng, một buổi gặp mặt đối tác hay thậm chí là buổi hẹn đầu tiên, bạn hãy chuẩn bị cho mình thực đơn ăn uống của phi công do thám CIA, chắc chắn bạn sẽ hưởng lợi.

Theo GenK