Chăm sóc bệnh nhân tại Bệnh viện Hồi sức Covid-19

Đồng thời, từ nay đến hết tháng 10, TP phải tự lực ứng phó với dịch do lực lượng chi viện từ các tỉnh thành, bộ ngành đều đang rút về.

“Chúng ta cần cực kỳ thận trọng trong thời điểm hiện nay”, Phó Giám đốc Sở Y tế nhấn mạnh.

TS Vĩnh Châu bày tỏ sự lo lắng khi người dân đang chủ quan trước tình hình dịch hiện tại, vì TP đang ở cấp 2, độ phủ vắc xin cao, số tử vong giảm…

Ông khẳng định, nếu người dân không tuân thủ 5K, quên đeo khẩu trang, quên khoảng cách, không chấp hành các quy định của ngành y tế, thì nguy cơ lây lan và số ca mắc sẽ gia tăng. Khi đó, không loại trừ số ca nặng sẽ tăng cao, gây khó khăn cho ngành y tế và TP.

Để chuẩn bị ứng phó, TP xây dựng 4 kịch bản tương ứng với số ca mắc mới/100.000 dân/tuần. Cụ thể như sau:

Tình huống 1: khả quan nhất, tương ứng với mức độ 1

F0 không triệu chứng hoặc triệu chứng nhẹ sẽ điều trị ở nhà, do trạm y tế chăm sóc quản lý.

Các trường hợp cần nhập viện điều trị sẽ được chuyển về Bệnh viện dã chiến thu dung 3 tầng số 16 hiện do Bệnh viện Nhân dân Gia Định phụ trách. Ngoài ra, các khoa Covid-19 của Bệnh viện Bệnh nhiệt đới, Bệnh viện Nhi đồng TP, Bệnh viện Từ Dũ cũng tiếp nhận F0 cần nhập viện.

“Đây là tình huống tốt nhất, khi chúng ta đạt được sống chung với Covid-19”, TS Châu cho biết.

Tình huống 2: Khi tình hình dịch được kiểm soat, số mắc mới tương ứng mức độ 2

F0 không triệu chứng hoặc triệu chứng nhẹ sẽ điều trị ở nhà, do trạm y tế chăm sóc quản lý.

Các F0 cần nhập viện điều trị sẽ sử dụng 2 bệnh viện là Bệnh viện dã chiến số 13 và số 16. Ngoài ra, huy động thêm các bệnh viện dã chiến cấp quận huyện, các khoa Covid-19 ở Bệnh viện Bệnh nhiệt đới, 2 Bệnh viện chuyên khoa Nhi, Bệnh viện Từ Dũ và Hùng Vương.

Tình huống 3: Khi dịch được kiểm soát nhưng số ca mắc ở mức độ 3. Đây cũng là tình hình hiện tại của TP.HCM.

F0 triệu chứng nhẹ hoặc không triệu chứng sẽ được các trạm y tế lưu động quản lý. Mỗi trạm phụ trách từ 50-100 F0, tương ứng với 155 trạm y tế lưu động toàn TP.

Các F0 cần nhập viện sẽ chuyển đến Bệnh viện dã chiến số 13, số 14, số 16. Huy động thêm 3 trung tâm hồi sức của Bệnh viện Quân y 175, Bệnh viện Chợ Rẫy, Bệnh viện Bệnh nhiệt đới.

Ngoài ra, 3 Bệnh viện chuyên khoa Nhi và 2 Bệnh viện chuyên khoa sản cũng tham gia điều trị Covid-19.

Bệnh nhân nặng được xuất viện sau một thời gian điều trị

Tình huống 4: Tình huống xấu nhất, khi Covid-19 bùng phát lại ở mức độ 4.

F0 triệu chứng nhẹ và không triệu chứng sẽ được các trạm y tế lưu động và tổ Covid cộng đồng hỗ trợ chăm sóc, quản lý.

Với F0 cần nhập viện điều trị: ngành y tế TP sẽ huy động toàn bộ các Bệnh viện, Trung tâm Hồi sức, Bệnh viện dã chiến các quận huyện quy mô từ 300-500 giường tiếp nhận.

Với F0 nặng nguy kịch: Chuyển đến điều trị tại ba bệnh viện dã chiến của TP.

Khi đó, ước tính TP có khoảng 16.000-19.000 giường điều trị Covid-19, 6.500 giường oxy, 2.000 giường hồi sức ICU.

“Đó là tình trạng TP vận hành tối đa để điều trị bệnh nhân Covid-19, quay trở lại thời điểm cách đây hơn 1 tháng”, TS Vĩnh Châu cho biết.

Cũng theo Phó giám đốc Sở Y tế, mỗi tuần, tất cả các quận huyện sẽ đánh giá mức độ dịch ở cấp phường, xã và gửi về TP tổng hợp. Sau đó, được công bố trên Cổng thông tin điện tử của TP.HCM.

Theo Ban chỉ đạo Phòng chống dịch TP.HCM, tính đến 18h ngày 24/10, TP đã có tổng cộng 425.674 trường hợp dương tính được Bộ Y tế công bố. Hiện, TP đang điều trị cho 10.996 bệnh nhân.

Trong ngày 24/10, có 689 bệnh nhân nhập viện, 539 xuất viện, 40 trường hợp tử vong. Tổng số tử vong cộng dồn từ 1/1 đến nay là 16.514 ca.

TP.HCM đã tiêm được 7.146.125 mũi 1 vắc xin Covid-19, 5.603.627 mũi 2.

Linh Giao

TP.HCM công bố dịch cấp độ 2

Ngày 24/10, TP.HCM có văn bản thông báo về cấp độ dịch của thành phố và chi tiết 22 địa phương trực thuộc.

Khoảnh khắc Mbappe không tin vào mắt khi đàn anh Martial không thèm bắt tay lúc thực hiện thay người

Có lẽ vì thất vọng với chấn thương, Martial đã khiến đàn em vào thay - Mbappe mắt tròn mắt dẹt khi phớt lờ, không thèm bắt tay.

Ban đầu, chấn thương của Martial tưởng không có gì nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi trở lại Manchester, được đội ngũ y tế MU kiểm tra kỹ càng hơn, tình hình tệ hơn họ nghĩ.

Theo xác nhận của HLV Solskjaer, MU sẽ không có sự phục vụ của tiền đạo 25 tuổi trong phần còn lại của chiến dịch.

“Thât không may, Anthony Martial bị bong gân đầu gối khi làm nhiệm vụ cho tuyển Pháp.

MU mất Anthony Martial đến hết mùa

Chấn thương là điều luôn có nguy cơ xảy ra khi các cầu thủ đi làm nhiệm vụ quốc tế. Bạn chỉ còn biết cầu nguyện, mong họ trở lại CLB một cách khỏe mạnh, lành lặn.

Nhưng mất Martial trong phần còn lại của mùa giải là điều thật đáng thất vọng, nhất là khi các thông tin từ Pháp cho rằng, đó không phải là điều gì nghiêm trọng. Nhưng thực tế cho thấy là khá là tệ”.

So với mùa trước, Martial gặp khó khăn ở chiến dịch năm nay. Anh chỉ ghi được 4 bàn, thêm 3 lần kiến tạo trong 22 lần ra sân tại Premier League cho MU.

L.H

Mourinho bị sa thải trong quá khứ đều là tự tạo những mâu thuẫn khó hóa giải với cầu thủ

Đội bóng của Mourinho có vẻ đã đạt được mục tiêu ấy nhờ cú đúp chớp nhoáng của Harry Kane chỉ trong vòng 4 phút (30 và 34), dù bị Chích chòe xuyên thủng lưới trước.

Tuy nhiên, pha lập công của Joe Willock đã khiến Tottenham (49 điểm) ra về với chỉ 1 điểm, lỡ cơ hội đánh chiếm vị trí của Chelsea (51).

Mourinho đầy vẻ cáu kỉnh sau trận, một lần nữa đổ lỗi cho học trò qua những lời khó nghe: “Premier League là giải đấu rất khó nhằn và đẳng cấp. Và khi bạn cho thấy mình không ở thứ bóng đá đẳng cấp ấy thì thật là khó.

Chúng tôi đã mắc sai lầm trong phòng ngự dẫn đến sự thiếu ổn định. Trong hiệp 1, chúng tôi luôn kiểm soát, thậm chí cả trong hiệp 2 khi có bóng, chúng tôi không gặp khó khăn gì. Tottenham có thể ghi thêm vài bàn thắng nữa…”.

Tottenham hiện đã đánh rơi 11 điểm mùa này, do để thủng lưới ở 10 phút cuối trận.

Harry Kane lập cú đúp nhưng Tottenham vẫn đánh rơi 2 điểm đáng tiếc

Khi được phóng viên đề cập đến các đội bóng do Mourinho dẫn dắt trước đây một khi mà đã dẫn bàn thì khó đối thủ nào có thể ‘cướp’ điểm được, nhà cầm quân này đáp lời: “Vẫn là người lái trưởng ấy, chỉ có các cầu thủ là khác”.

Mourinho cũng tỏ ra lo lắng về việc Tottenham không thể đối phó với sức ép liên tục của Newcastle sau khi có được 2 bàn thắng: “Bạn không thể ghi 3, 4 hay 5 bàn mỗi trận. Chúng tôi không thể đòi hỏi trận nào cũng ghi nhiều bàn.

Không chỉ là những sai lầm trong phòng ngự dẫn đến bàn thua (gỡ hòa 2-2) mà còn ở những tình huống chúng tôi có bóng.

Đó là cách chúng tôi đôi khi tạo ra bất ổn cho chính mình, trao cơ hội cho đối thủ vùng lên”.

L.H

Nhiều người thường hỏi: “Mất bao lâu để sạc pin xe điện từ lúc cạn cho tới lúc đầy?”. Đó là bởi vì chúng ta đã quen với quan niệm của một chiếc xe chạy xăng/dầu, đi xe đến khi cạn bình và sau đó vào một trạm nhiên liệu để đổ đầy bình.

Trong khi với xe điện EV, “Trạm nhiên liệu” chính là ngôi nhà bạn đang ở. Bạn có thể lái xe vào mỗi buổi sáng với một chiếc xe đã được “sạc đầy 100%” nhưng đây không phải cách mà các nhà sản xuất xe điện khuyến khích chúng ta làm. Tại sao ư? Câu trả lời sẽ có ở phía dưới.

Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu về sự khác biệt giữa sạc cấp độ 1, cấp độ 2 và sạc nhanh DC để xác định loại nào phù hợp với nhu cầu sạc pin cho xe điện của bạn. 

Sạc cấp độ 1

Sạc cấp độ 1 là một cách đề cập tới việc sử dụng nguồn điện dân dụng tiêu chuẩn mà hầu hết các thiết bị điện tử hiện nay đang cắm. Tại nhiều quốc gia, điện áp sử dụng cho các gia đình thường là dạng xoay chiều AC 220V-240V. Một số ít quốc gia sử dụng điện áp xoay chiều AC 110V-120V. 

Khi mua xe điện, các hãng xe thường cung cấp sẵn cho người mua bộ cáp sạc di động 2,4 kW tương thích với ổ cắm điện gia dụng, nên người dùng cũng không cần tốn chi phí lắp đặt. 

Hệ thống sạc này còn được gọi là sạc nhỏ giọt hoặc sạc khẩn cấp vì nó mất khá nhiều thời gian. Ngay cả khi bạn để ô tô cắm điện qua đêm, chưa chắc xe có thể đầy pin vào buổi sáng hôm sau. 

Đó là bởi vì nó bị giới hạn ở dòng điện 10-12A nhằm mục đích không làm quá tải hệ thống điện của nhà bạn. Cầu dao sử dụng trong gia đình thường nằm ở dòng diện 15-20A. 

Thông thường các cầu dao này dùng chung với các thiết bị gia dụng khác, vì vậy tốt nhất bạn nên sử dụng một đường điện chuyên dụng để phục vụ cho việc sạc pin xe điện.

Mỗi chiếc xe có dung lượng pin khác nhau nhưng đối với hầu hết các mẫu xe điện, mỗi giờ sạc chỉ giúp xe đi được từ 3-8 km. Điều đó có nghĩa là sạc 12 giờ kể từ buổi tối cho đến sáng hôm sau, xe sẽ đi được từ 26-96 km. Đủ cho một phạm vi di chuyển trung bình 60 km/ngày nếu pin của xe bạn không bắt đầu từ con số 0.

Sạc cấp độ 2

Sạc cấp độ 2 sử dụng điện áp đầu vào AC 240V thông qua bộ sạc có dây cứng chuyên dụng, công suất ở mức từ 11-12 kW. Bộ sạc cấp 2 cũng là bộ sạc phổ biến nhất được tìm thấy tại các trạm sạc công cộng như các điểm dừng nghỉ, hầm chung cư, tòa nhà văn phòng. Tất cả các xe điện đều có khả năng sạc cấp độ 2.

Để sử dụng trong gia đình, bạn sẽ cần phải bỏ chi phí để lắp đặt, giá bộ sạc cấp 2 dao động từ 10-30 triệu đồng tùy thuộc vào thương hiệu, xếp hạng công suất và yêu cầu lắp đặt. Yêu cầu cho việc lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 là cần có một đường điện chuyên dụng, tối thiểu là dòng điện 50A.

Với bộ sạc cấp độ 2, mỗi giờ sạc sẽ giúp xe đi được từ 16-40 km. Như vậy nếu sạc pin tại nhà, chỉ cần từ 3-5 tiếng là đủ nhu cầu di chuyển hằng ngày. Nếu đi cùng một quãng đường với khoảng cách giống nhau, chi phí cho xe điện sẽ thấp hơn với xe dùng xăng/dầu. 

Sạc cấp độ 3 (Sạc nhanh DC)

Sạc nhanh DC là cấp độ sạc nhanh nhất hiện nay dành cho xe điện, thường được gọi là sạc cấp độ 3. Đây là kiểu sạc để bạn sử dụng khi đi đường dài, vào trạm sạc mỗi khi báo pin gần cạn.

Sạc nhanh DC sử dụng với điện áp đầu vào dạng xoay chiều AC 480V trở lên với dòng điện hơn 100A và được chuyển đổi điện năng thành điện áp một chiều (DC) trước khi truyền tới pin của xe. 

Bộ sạc nhanh DC được xếp hạng công suất từ 50-600 kW, điều đó cho phép sạc đầy 80% pin xe điện chỉ trong vòng từ 15-45 phút. 

Loại sạc này thường không lắp ở nhà. Nó phù hợp hơn với các khu vực như trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, khu mua sắm giải trí, nơi xe có thể dễ dàng được sạc đầy trong vòng chưa đầy một giờ. 

Lưu ý, một số nhà sản xuất ô tô khuyến cáo không sử dụng sạc nhanh DC hàng ngày vì điều này lặp đi lặp lại nhiều lần sẽ làm giảm tuổi thọ của pin. Hiện tại, trên thị trường ô tô điện có 3 loại chuẩn sạc nhanh: CHAdeMO, hệ thống sạc kết hợp (CCS) và siêu nạp Tesla.

Trong đó, chuẩn CHAdeMO chủ yếu sử dụng tại Nhật Bản, chuẩn CCS được ưa chuộng tại châu Âu, còn chuẩn siêu nạp Tesla vốn là độc quyền sử dụng tại thị trường Mỹ. Tại Việt Nam, hãng xe điện VinFast hiện đang dùng chuẩn CCS thế hệ thứ 2.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô điện chỉ cung cấp số liệu cho một lần sạc đầy 80%?

Trong toàn ngành công nghiệp, thời gian sạc đến 80% dung lượng pin là một tiêu chuẩn. Hãy nghĩ đến việc sạc điện giống như cố gắng đổ đầy nước vào cốc. Khi nước gần đầy miệng cốc thì bạn phải giảm tốc độ đổ để tránh bị tràn.

Tương tự, tốc độ của bộ sạc nhanh DC cũng sẽ chậm lại đáng kể khi dung lượng pin của xe gần đầy, nhằm giảm nguy cơ sạc quá mức cho pin. Ngoài ra, con số 80% được coi là mốc chuẩn để tối ưu thời lượng pin một cách tốt nhất.

Để sạc pin đạt 100% có thể làm hỏng pin theo thời gian. Phanh thu hồi năng lượng cũng sẽ không hiệu quả mạnh khi pin của bạn đầy. Vì vậy, ngay cả khi bạn đỗ xe đủ lâu để sạc 100% qua đêm, bạn cũng chỉ nên thiết lập mức sạc ở 80% thông qua phần mềm trên xe hoặc bộ sạc. 

Điều đó vẫn sẽ cung cấp đủ cho bạn một phạm vi di chuyển hàng ngày và bạn hoàn toàn có thể thiết lập mức sạc 100% trước một ngày khi có kế hoạch cho một chuyến đi đường dài.

Gia Khánh(Theo AutoBlog)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!