Hàng loạt sai phạm

UBND tỉnh Hà Tĩnh vừa ban hành Kết luận thanh tra Dự án Khu dân cư đô thị tại Khu đô thị Bắc thành phố Hà Tĩnh, do Tập đoàn Phát triển Nhà và Đô thị (nay là Tổng công ty Đầu tư phát triển nhà và đô thị - Công ty TNHH, có trụ sở tại 37 Lê Văn Lương, phường Nhân Chính, quận Thanh Xuân, TP Hà Nội) làm chủ đầu tư.

Khu đất xây dựng toà chung cư cao tầng bỏ hoang, được tách thành dự án độc lập không đúng quy định.

Dự án được khởi công xây dựng vào quý IV/2011 và dự kiến hoàn thành vào quý IV/2014. Tuy nhiên đến nay dự án này đã chậm tiến độ gần 7 năm, tòa nhà chung cư cao tầng với diện tích 10.824m2 đang chỉ là bản vẽ...

Theo Kết luận thanh tra, để xảy ra tình trạng trên là do sự yếu kém về mặt chuyên môn của các cơ quan quản lý nhà nước trên địa bàn do đã tham mưu không đúng quy định của pháp luật trong chấp thuận chủ trương đầu tư, xác định tiền sử dụng đất, miễn số tiền phạt chậm nộp... cho nhà đầu tư.

Trước hết là vai trò của Sở KH&ĐT trong việc cấp Giấy chứng nhận đầu tư (GCNĐT). Đây là dự án có vốn đầu tư trên 300 tỷ đồng nên phải thực hiện thủ tục thẩm tra trước khi chấp thuận đầu tư, cấp GCNĐT.

Tuy nhiên, Sở KH&ĐT đã không thực hiện thẩm tra trước khi tham mưu UBND tỉnh cấp GCNĐT số 28121000113 ngày 29/9/2011 cho nhà đầu tư là trái quy định tại khoản 1, Điều 47 Luật Đầu tư năm 2005 và Nghị định số 108/2006/NĐ-CP ngày 22/9/2006 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đầu tư.

Đất nền và nhà liền kề tại dự án đã cơ bản được nhà đầu tư bán ra.

Đến năm 2017, khi GCNĐT đang còn nguyên giá trị pháp lý thì Sở Xây dựng lại tham mưu cho UBND tỉnh ban hành Văn bản số 3840/UBND-XD ngày 26/6/2017, chấp thuận chủ trương đầu tư cho hạng mục “Khu nhà ở cao tầng CT-01” như một dự án độc lập, riêng lẻ; đồng thời kéo dài tiến độ thực hiện chung của dự án so với tiến độ quy định trong GCNĐT đã được cấp.

Đây là dự án được Nhà nước giao đất, cho thuê đất không thông qua đấu giá, đấu thầu, việc Sở Xây dựng tham mưu cho UBND tỉnh ban hành văn bản số 3840/UBND-XD ngày 26/6/2017 chấp thuận chủ trương đầu tư cho hạng mục (Khu nhà ở cao tầng CT-01) là thực hiện chưa đúng quy định tại khoản 1, Điều 74, Luật Đầu tư năm 2014; khoản 2, Điều 170, Luật Nhà ở năm 2014; khoản 3, Điều 9 Nghị định số 99/2015/NĐ-CP ngày 20/10/2015 hướng dẫn thi hành Luật Nhà ở năm 2014.

Tiếp theo là sai phạm của Sở TN&MT trong việc tính tiền sử dụng đất. Theo quyết định giao đất số 3198/QĐ-UBND ngày 01/10/2011 của UBND tỉnh, diện tích đất sử dụng là 61.423,9m2 (sau đó điều chỉnh theo Quyết định số 517/QĐ-UBND ngày 29/02/2016 của UBND tỉnh) thì diện tích tính tiền sử dụng đất là 59.800m2. Giá đất thuê là 4.000.000 đồng/m2, tổng số tiền mà chủ đầu tư phải nộp trên 239,2 tỷ đồng.

Tuyến đường trung tâm dự án Khu đô thị Bắc TP Hà Tĩnh.

Ngày 8/10/2011 Công ty CP Đầu tư và Xây dựng HUD1 (ủy quyền của nhà đầu tư) có văn bản số 327/HUD1-ĐT gửi UBND tỉnh và Sở TN&MT, đề nghị chỉ tính 40% tiền sử dụng đất đối với khu đất ở chung cư cao tầng (theo mật độ xây dựng/diện tích quy hoạch được duyệt).

Quá trình tham mưu UBND tỉnh, Sở TN&MT không đề cập đến nội dung này mà tạm tính tiền sử dụng đất theo đề xuất của nhà đầu tư. Theo đó, sau khi giảm 40% diện tích khu đất nhà cao tầng, diện tích đất còn lại là 53.318,5m2 x 4.000.000 đồng/m2 = 213.274.000.000 đồng, chênh lệch so với mức tính ban đầu gần 26 tỷ đồng.

Xoá nợ hơn 4,5 tỷ trái quy định

Sai phạm tiếp theo là của Cục Thuế tỉnh trong việc đề xuất UBND tỉnh miễn số tiền phạt chậm nộp tiền sử dụng đất cho nhà đầu tư. Theo quy định, toàn bộ số tiền sử dụng đất phải được thực hiện trong thời gian 90 ngày kể từ ngày có quyết định giao đất (ngày 01/10/2011). Tuy nhiên, trong thời hạn đó, Tổng công ty chỉ nộp được 100 tỷ đồng và đến ngày 26/9/2014 mới nộp đủ số tiền 213.274.000.000 đồng.

Kết luận thanh tra khẳng định việc UBND tỉnh có văn bản xoá nợ tiền phạt nộp chậm cho nhà đầu tư vào ngày 11/4/2016 là không đúng quy định.

Như vậy, kể từ ngày 01/01/2012 đến thời điểm Tổng công ty nộp đủ số tiền sử dụng đất (ngày 26/9/2014) được xác định phải tính thêm tiền chậm nộp của số tiền còn lại là 113.274.000.000 đồng.

Theo Kết luận thanh tra, số tiền phạt nộp chậm kể từ ngày 28/01/2012 đến ngày 03/5/2012 là 4.540.960.000 đồng. Còn số tiền phạt chậm nộp sau ngày 10/8/2012 đến thời điểm hoàn thành việc nộp tiền sử dụng đất (ngày 26/9/2014) chưa được Cục Thuế tỉnh xem xét tính toán.

Tuy nhiên, Cục Thuế tỉnh đã có văn bản số 642/CT-THNVDT ngày 04/4/2016 báo cáo UBND tỉnh, trong đó có nội dung: “Thống nhất đề nghị UBND tỉnh xem xét giải quyết cho nhà đầu tư được miễn tiền phạt chậm nộp tiền sử dụng đất, để khuyến khích nhà đầu tư đẩy nhanh tiến độ và thực hiện có hiệu quả dự án trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh”.

Theo đó, UBND tỉnh có Văn bản số 1465/UBND-XD ngày 11/4/2016 chấp thuận miễn tiền phạt chậm nộp tiền sử dụng đất cho Tổng Công ty.

Căn cứ quy định tại khoản 1, Điều 65 Luật Quản lý thuế 2006; khoản 1, Điều 32, Nghị định số 83/2013/NĐ-CP ngày 06/11/2013 của Chính phủ hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Quản lý thuế thì Tổng công ty không thuộc đối tượng được xóa tiền phạt chậm nộp tiền sử dụng đất.

Bên cạnh đó, căn cứ điểm c, mục 2, khoản 22, Điều 1, Luật Quản lý thuế sửa đổi năm 2012 thì thẩm quyền cho phép xóa tiền phạt nộp chậm tiền sử dụng đất với số tiền 4.540.960.000 đồng thuộc về Tổng cục Thuế. Việc UBND tỉnh Hà Tĩnh lúc đó ban hành văn bản số 1465/UBND-XD ngày 11/4/2016 miễn tiền phạt chậm nộp tiền sử dụng đất cho nhà đầu tư là không đúng quy định. 

Kết luận thanh tra cũng chỉ ra, Cục Thuế tỉnh chỉ mới xác định số tiền phạt nộp chậm kể từ ngày 28/1/2012 đến 10/8/2012 là hơn 4,5 tỷ đồng. Tỉnh yêu cầu tính toán đầy đủ số tiền phạt nộp chậm sau ngày 10/8/2012 đến thời điểm hoàn thành việc nộp tiền sử dụng đất (26/9/2014).

Quân Anh -Duy Quang 

Nhiều 'chiêu trò' tại dự án nghìn tỷ án ngự đất vàng ở Hà Tĩnh

Được kỳ vọng là một khu đô thị kiểu mẫu, đến nay, Dự án Khu dân cư đô thị Bắc TP Hà Tĩnh đã chậm tiến độ gần 7 năm. Quá trình triển khai có nhiều sai phạm, nguy cơ gây thất thoát ngân sách nhà nước nhiều tỷ đồng.  

Trong một tuyên bố, EC cho biết Shopify cam kết thay đổi bố cục trang web (giao diện) để bổ sung thông tin về các công ty bán hàng và địa chỉ liên hệ, hướng dẫn các nhà bán hàng tuân thủ luật bảo vệ người tiêu dùng của Liên minh châu Âu (EU).

Shopify cũng cam kết sẵn sàng cung cấp thông tin chi tiết về các nhà bán hàng ở châu Âu khi được các cơ quan bảo vệ người tiêu dùng yêu cầu. Nền tảng thương mại điện tử này cũng đồng ý gỡ bỏ các gian hàng trực tuyến vi phạm luật tiêu dùng của EU cũng như cung cấp thông tin liên quan.

Ông Didier Reynders - Ủy viên châu Âu phụ trách vấn đề tư pháp - cho biết: “Gần 75% số người dùng Internet ở châu Âu mua sắm trực tuyến. Đây là một thị trường khổng lồ mà các đối tượng lừa đảo và những kẻ gian lận thường xuyên lợi dụng.

Điều này sẽ tiếp diễn nếu chúng ta không hành động.” Ông cũng hoan nghênh cam kết của Shopify về việc đảm bảo các nhà bán hàng trên nền tảng này nhận thức được trách nhiệm của mình trên cơ sở luật pháp EU và sẵn sàng chịu trách nhiệm nếu vi phạm.

(Theo BNEWS)

Về mặt lý thuyết, công nghệ pin mới cũng có thể được chế tạo mà không cần có kim loại hiếm, làm giảm khả năng xảy ra các vấn đề trong chuỗi cung ứng như hiện nay. Bên cạnh đó, điện cực trong pin Florua-ion yêu cầu ít vật liệu hơn so với pin Lithium-ion. 

Hiện tại, đại học Kyoto đang dẫn đầu về sự phát triển của pin Florua-ion ở Nhật Bản. Năm 2020, đại học Kyoto và hãng xe Toyota đã thử nghiệm một nguyên mẫu pin Florua-ion ở trạng thái thể rắn với những kết quả thu được đầy tích cực.

Dự kiến, pin Florua-ion sẽ trở thành một lựa chọn khả thi vào đầu những năm 2030. Công nghệ pin mới này cung cấp mật độ năng lượng gấp 6 đến 7 lần so với pin Lithium-ion đang là tiêu chuẩn hiện tại trong xe điện, mở đường cho các loại pin thế hệ mới ngày càng nhỏ hơn và nhẹ hơn.

Tuy nhiên, vẫn còn một số thách thức dành cho pin Florua-ion trước khi thương mại hóa, như cách pha trộn tối ưu giữa vật liệu điện cực và chất điện phân chưa có công thức cụ thể. Nhưng rào cản chính là xác định vật liệu nào sẽ hiệu quả để sản xuất pin Florua-ion. Do đó, trước mắt pin Lithium-ion vẫn đang cho thấy khả năng hoạt động tốt hơn về chu kỳ sạc lại và sức điện động. 

Vào tháng 9 vừa qua, một nhóm các nhà nghiên cứu bao gồm Kenichi Okazaki - Phó giáo sư trường Đại học Ritsumeikan đã đưa ra phân tích về phản ứng của các điện cực màng bismuth và chì trong pin Florua-ion, cùng với tác dụng của chúng trong việc sạc và phóng điện. Ông Okazaki cho biết đội ngũ của ông đã có hướng tìm kiếm vật liệu làm pin mới dành cho ô tô điện.

Theo kế hoạch, đến năm 2025, các nhà nghiên cứu sẽ đưa ra một nguyên mẫu pin Florua-ion mới với điện cực đồng và nhôm - những vật liệu rẻ và ít rủi ro hơn so với các lựa chọn khác. Họ cũng nhằm mục đích cải thiện điện áp từ 0,3 volt đạt được với pin bismuth-chì lên ít nhất 2 volt, mức cần thiết cho mục đích sử dụng thương mại hóa.

Đây sẽ là một giải pháp thay thế cho pin Lithium-ion đầy tính khả thi để nền công nghiệp ô tô có thể nhanh chóng tạo ra những phương tiện di chuyển không phát thải khí carbon trong thời gian tới.

Ngô Minh(theo Nikkei)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các nhà sản xuất ô tô thường báo giá dung lượng pin xe điện theo kilowatt-giờ (kWh), thế nhưng có thể bạn sẽ phải trả nhiều hơn những thứ bạn nhận được.

- Trong câu chuyện kể về đứa con đang bị bệnh, nước mắt người đàn ông cứ trào ra, giọng nói nghẹn ngào đứt quãng. Mỗi lần nhìn vào 2 vết thương khoét sâu đến tận xương trên mông của con thì anh không thể cầm nổi nước mắt.

TIN BÀI KHÁC:

6 năm đồng hành hợp tác phát triển

TATA Motors là nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới với danh mục sản phẩm phủ khắp các dòng xe từ thương mại đến du lịch. Giá trị vốn hoá đạt hơn 42 tỷ USD. Tại Ấn Độ, TATA cũng là cái tên dẫn đầu trong mảng xe thương mại, đồng thời nằm top trong phân khúc xe du lịch cỡ nhỏ, cỡ trung và xe đa dụng. TATA Motors tiến vào Việt Nam vào tháng 9/2016 với sản phẩm đầu tiên là TATA Super ACE thông qua sự hợp tác với TMT Motors.

Việt Nam là thị trường quan trọng để thâm nhập khu vực châu Á, Thái Bình Dương được TATA đặc biệt đầu tư. Năm 2016, TATA Motors đã ký hợp tác phân phối sản phẩm độc quyền với TMT Motors, doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam về lắp ráp và phân phối xe thương mại. 

Trải qua 6 năm cùng hợp tác và phát triển, 4000 chiếc xe TATA Super ACE đã được xuất xưởng và lăn bánh trên đất Việt, là minh chứng cho nỗ lực không ngừng nghỉ và sự hợp tác tốt đẹp của hai thương hiệu ô tô hàng đầu. 

Cột mốc mới trong quan hệ hợp tác

Sự kiện cắt băng xuất xưởng chiếc xe TATA Super ACE thứ 4000 tại Nhà máy ô tô Cửu Long là một hoạt động long trọng và ý nghĩa, được tổ chức nhằm chúc mừng và kỷ niệm dấu mốc mẫu xe TATA Super ACE đạt con số 4000 xe xuất xưởng và lăn bánh trên thị trường Việt, đồng thời cùng nhìn lại 6 năm đồng hành hợp tác phát triển giữa TMT và TATA.

Xe TATA Super ACE là mẫu xe tải đầu tiên được TATA Motors mang tới Việt Nam thông qua sự hợp tác và phân phối với TMT Motors. TATA Super ACE đã chinh phục hàng ngàn khách hàng Việt trong 6 năm qua nhờ ưu thế là chiếc xe tải nhẹ máy dầu hiếm hoi trong phân khúc xe tải 1 tấn. Đặc biệt, TATA Super ACE được trang bị khối động cơ TATA 1.4CRAIL12 cho phép mẫu xe này sở hữu tính năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội trong phân khúc với mức tiêu hao chỉ 6 lít dầu/ 100km. 

Về sự kiện ý nghĩa lần này, ông Bùi Văn Hữu, Chủ tịch HĐQT của TMT Motors chia sẻ: “TATA Motors là nhà sản xuất xe thương mại hàng đầu thế giới và quan hệ hợp tác chiếc lược của TMT với TATA Motors đã được thiết lập từ 2016. Trong suốt quá trình hợp tác, TATA Motors và TMT luôn đồng hành, xây dựng các nền tảng không chỉ về chất lượng sản phẩm mà cả quy chuẩn dịch vụ đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế tới với khách hàng Việt Nam. Chúng tôi tin tưởng, sau sự kiện xuất xưởng 4000 xe TATA Super ACE - đại diện cho dải sản phẩm xe tải nhẹ của TATA Motors, trong tương lai gần thị trường Việt Nam sẽ được đón nhận các sản phẩm mới chất lượng trong phân khúc xe tải hạng trung, hạng nặng đến từ sự hợp tác giữa TATA và TMT”. 

Sự kiện cắt băng xuất xưởng chiếc xe TATA Super ACE thứ 4000 tại Nhà máy ô tô TMT sẽ mở ra một chặng đường mới đầy hứa hẹn và bứt phá cho mối quan hệ hợp tác giữa TMT và TATA. Dự kiến trong năm 2023, TATA và TMT sẽ mang tới dải sản phẩm tải trung cao cấp T - Series bao gồm  T6, T7, T11 và T16, phục vụ cho hoạt động kinh doanh vận tải của hàng ngàn tài xế Việt Nam.

Hồng Nhung