Việt Nam dẫn đầu ASEAN về số công bố khoa học ngành Toán trên tạp chí uy tín

Từ khi kỳ thi tập trung vào mục đích tuyển sinh, tỷ lệ đỗ tốt nghiệp luôn ổn định ở mức trên 98%. Theo thống kê của Bộ, 40-50% số thí sinh đỗ đại học hàng năm bằng cách dùng điểm kỳ thi này.

Theo Vietnam Briefing, nền kinh tế số Việt Nam dự kiến đạt 52 tỷ USD vào năm 2025. Công nghệ không chỉ giúp cuộc sống tiện nghi mà còn là công cụ thúc đẩy kinh doanh, tạo đà để doanh nghiệp bứt phá tăng trưởng. Dự đoán xu hướng tương lai, các chuyên gia dành niềm tin lớn vào sự bùng nổ của AI ở đa dạng lĩnh vực trong năm nay.

Theo ông Nguyễn Trương Hoàng Nhật, Giám đốc ngành hàng máy tính bảng và thiết bị đeo của Samsung Vina, AI đang tác động lớn đến xu hướng phần mềm. Lấy ví dụ trong lĩnh vực di động, công nghệ này hỗ trợ chụp và chỉnh sửa ảnh, tương tác người dùng trên không gian số.

Trường THPT chuyên Đại học Sư phạm Hà Nội cũng dự kiến thu học phí 650.000 đồng một tháng trong học kỳ I, học kỳ II lên 1,6 triệu đồng. Trong hai năm tiếp theo, học phí lần lượt 1,7 và 1,8 triệu đồng/tháng.

Hiện, cả hai trường đều áp dụng mức 300.000 đồng với học sinh chuyên.

"Các trường THPT chuyên thuộc đại học đứng trước bài toán tồn tại hay không, nếu không tăng học phí", TS Nguyễn Phú Chiến, hiệu trưởng trường chuyên Ngoại ngữ, nhìn nhận.

Sự việc khiến nhiều người không khỏi xót xa và dấy lên hồi chuông cảnh tỉnh đối với người lớn nói chung cũng như các bậc phụ huynh nói riêng về việc quan tâm, chỉ dạy kỹ năng sống cho con nhỏ nhằm tránh những sự việc đau lòng tương tự có thể xảy ra. 

Theo dõi sự việc, bạn đọc có nickname Hero Manh chỉ ra vấn đề cơ bản nhằm đảm bảo an toàn khi hướng dẫn trẻ em qua đường sau khi xuống xe đưa đón như sau: "Tuyệt đối không nên chạy qua đường, nhất là những nơi tầm nhìn bị che khuất. Khi xuống ô tô nên vòng phía sau xe để các xe đi phía sau còn có thể nhìn thấy rồi mới qua đường, đồng thời người đi sang đường phải nhìn phía tay phải không có xe mới được sang. Người có trách nhiệm đưa đón phải dẫn các cháu qua đường, không nên để trẻ tự chạy qua như thế". 

Có chung quan điểm, anh Dinh Nhat Hung tiếp lời: "Phải hướng dẫn cho trẻ đi về phía sau xe để sang đường. Một thói quen sẽ hạn chế được rất nhiều rủi ro". 

"Có 2 lỗi mà người ta hay mắc nên bị tai nạn: Thứ nhất là băng qua đường ở nơi bị che khuất, các xe khác không thấy được như bên cạnh xe lớn. Thứ hai là những xe tải thấy xe khác tấp vào hoặc tránh qua bên này thì mình vượt nhanh sang bên kia, không cần biết phía trước xe đó có gì xuất hiện. Có khi là một xe nào đó đang băng qua đường hoặc vật cản gì đó nên xe phía trước mới tấp qua một bên", bạn đọc Tuan bình luận. 

Cần phải có quy định về tiêu chuẩn hình thức cho xe đưa đón học sinh

Từ câu chuyện trên, một vấn đề khác được rất nhiều người quan tâm bên cạnh câu chuyện hướng dẫn, đưa đón học sinh qua đường, đó là việc cần phải có những quy chuẩn về ngoại hình, kiểu dáng đối với xe đưa đón học sinh để các phương tiện khác có thể nhận biết và có cách xử lý phù hợp. 

"Trong việc chuyên chở học sinh, xe của trường phải có màu sơn nổi đặc thù, phải có biển báo an toàn như biển "dừng" trước và sau đuôi xe. Khi xe dừng để đón hay trả học sinh thì cần mở biển hoặc bật đèn "dừng" để các xe khác bắt buộc dừng lại ở một khoảng cách nhất định. 

Đồng thời, cần có quy định về hình phạt nếu các tài xế khác cố tình vượt hay không nhường đường khi xe đưa đón dừng lại. Đây sẽ là biện pháp hữu ích cho sự an toàn của học sinh, đặc biệt trong bối cảnh đặc thù của giao thông Việt Nam khi ý thức người dân chưa cao, việc tìm ra giải pháp không hề dễ dàng", anh Hoang Nguyen nêu quan điểm. 

"Đây là điều cấp thiết, phải quy định loại xe và màu sơn dành riêng cho xe đưa đón học sinh, không thể chấp nhận việc dùng xe khách để chở. Khi có quy định màu xe để có sự nhận diện rõ ràng thì các xe khác sẽ phải ưu tiên và lưu ý, giống như xe bus chở học sinh bên Mỹ", chị Kieu Nga tiếp lời.

"Cần nhanh chóng có quy định về tiêu chuẩn, hình thức dành riêng cho xe đưa đón học sinh (giống như ở nhiều nước tiến bộ trên thế giới). Khi nhận biết từ xa loại xe này thì các xe xung quanh sẽ chủ động ưu tiên và hạn chế tốc độ",. anh Hao Nguyen Xuannêu ý kiến.

"Vẫn là câu chuyện đưa đón học sinh, trước đây thì các bé bị bỏ quên, giờ tới vụ tai nạn này. Chúng ta đang có những thiếu sót về quy trình đưa đón các em và cần phải bổ sung gấp, đặc biệt với đối tượng học sinh khi các cháu còn quá nhỏ và chưa ý thức được về sự an toàn. 

Ngoài ra, cần cân nhắc việc bổ sung các xe dịch vụ kiểu này cần dán decal màu đặc trưng và đèn báo khi đang dừng đỗ để đón hoặc trả các bé, các phương tiện khác khi đi tới gần trong trường hợp này sẽ dễ dàng nhận biết qua màu và đèn báo để chủ động giảm tối đa tốc độ", bạn đọc có nickname Bin Bin gợi ý. 

"Qua vụ việc này, phụ huynh phải lưu ý không để trẻ nhỏ tự qua đường mà phải có người lớn dắt cháu qua. Đối với các cháu lớn cũng phải hướng dẫn cháu quan sát thật kỹ, khi không có xe mới được qua đường. Nếu không có người thân đi cùng thì nhờ người lớn đưa qua", độc giả Hải nêu ý kiến. 

Bên cạnh đó, số kiến nghị chưa thực hiện đến 31/12/2023 là hơn 67.513 tỷ đồng. Trong đó, nguyên nhân chưa thực hiện từ đơn vị được kiểm toán là gần 39.804 tỷ đồng (chiếm 59%); thuộc về trách nhiệm của KTNN hơn 283 tỷ đồng; nhóm nguyên nhân thuộc về bên thứ 3 hơn 16.591 tỷ đồng (chiếm 24,6%); nhóm nguyên nhân khác gần 10.835 tỷ đồng (chiếm 16%).

Từ đó, KTNN kiến nghị Chính phủ, Thủ tướng chỉ đạo kiểm điểm, xử lý nghiêm các trường hợp chậm, kéo dài nhiều năm việc thực hiện kết luận, kiến nghị kiểm toán, đặc biệt là trách nhiệm của người đứng đầu đơn vị để xảy ra sai phạm.

KTNN cũng kiến nghị Thủ tướng, Chính phủ chỉ đạo các bộ, cơ quan trung ương, địa phương rà soát, nghiên cứu, báo cáo cấp có thẩm quyền kịp thời tháo gỡ các vướng mắc trong quá trình thực hiện kiến nghị kiểm toán, tập trung vào một số nguyên nhân chưa thực hiện.

Cùng đó là nghiên cứu cơ chế xử lý chung đối với các kết luận thanh tra, kiến nghị kiểm toán thu hồi hoàn trả, giảm chi ngân sách trong các trường hợp cơ quan, đơn vị phá sản, giải thể hoặc cá nhân đã chết, mất năng lực hành vi dân sự...

Kiến nghị đúng nhưng khó thực hiện

Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Tuấn Anh, Phó Tổng KTNN cho rằng, việc chậm thực hiện kiến nghị kiểm toán về tăng thu, giảm chi NSNN ngoài việc kỷ luật tài chính chưa được thực hiện nghiêm, còn có thể tác động về hiệu quả kinh tế khi không kịp thời huy động các khoản thu NSNN, thu hồi kịp các khoản chi sai để đáp ứng nhu cầu chi NSNN, giảm bội chi.

Bên cạnh đó, việc để các kiến nghị kiểm toán kéo dài dẫn đến rủi ro không hoàn thành công việc trong các trường hợp như: Thất lạc hồ sơ, vướng mắc trong đôn đốc chủ thể có trách nhiệm thực hiện kiến nghị hoặc liên quan đến thực hiện kiến nghị (tổ chức phá sản, giải thể, sáp nhập, chia tách,...; cá nhân nghỉ chế độ, mất, thanh lý hợp đồng...).

Phó Tổng KTNN cũng chỉ ra thực tế, có những kiến nghị của KTNN đúng quy định, song đến thời điểm hiện tại không có khả năng hoặc khó thực hiện được do đối tượng thực hiện đã nghỉ hưu, chuyển công tác, cá nhân nghỉ chế độ, mất; doanh nghiệp phá sản, ngừng hoạt động, đang thi hành án;...

Tuy nhiên, pháp luật hiện hành chưa có quy định cụ thể để xử lý những trường hợp trên. Do đó về nguyên tắc KTNN vẫn theo dõi, cũng như phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu giải pháp tháo gỡ phù hợp.

Liên quan đến vấn đề này, Phó Tổng KTNN cho biết, tại phiên giải trình thực hiện kiến nghị kiểm toán vào tháng 9/2023, KTNN đã kiến nghị với Chính phủ, Thủ tướng; Quốc hội, Ủy ban Thường vụ Quốc hội có hướng xử lý chung đối với những trường hợp trên đã được KTNN, Thanh tra phát hiện qua hoạt động kiểm toán, thanh tra.

Để giải quyết căn cơ vấn đề này, KTNN đang rà soát để sửa đổi Luật Kiểm toán Nhà nước, trong đó sẽ nghiên cứu quy định cụ thể trong luật để xử lý những trường hợp này.

Đồng thời, KTNN sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành có liên quan rà soát quy định; phối hợp thường xuyên đôn đốc các đơn vị được kiểm toán thực hiện kiến nghị kiểm toán từ sớm, ngay trong quá trình kiểm toán và sau khi báo cáo kiểm toán được phát hành.

Theo chương trình, ngày 5/6, Quốc hội sẽ chất vấn nhóm vấn đề thuộc lĩnh vực kiểm toán.

Các đại biểu sẽ chất vấn về trách nhiệm và giải pháp khắc phục tình trạng các doanh nghiệp, dự án được kiểm toán nhưng vẫn xảy ra sai phạm; việc thực hiện các kết luận, kiến nghị của KTNN; công tác phòng chống tham nhũng, tiêu cực trong hoạt động KTNN; giải pháp khắc phục tình trạng chồng chéo trong công tác thanh tra, kiểm toán.

Người trả lời chất vấn là Tổng KTNN Ngô Văn Tuấn. Bộ trưởng các Bộ: KH&ĐT, Tài chính, Công an; Tổng Thanh tra Chính phủ cùng tham gia trả lời chất vấn, giải trình về những vấn đề liên quan.

Chia sẻ với phóng viên Dân trí,ông Bùi Thanh Minh - Phó giám đốc chuyên môn, Văn phòng Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) - cho biết phát triển bền vững đã trở thành xu hướng trên thế giới.

Báo cáo khảo sát của KPMG năm 2022 trên 5.800 doanh nghiệp ở 58 quốc gia, vùng lãnh thổ cho thấy một số con số quan trọng: 96% trong số 250 doanh nghiệp lớn nhất thế giới (theo doanh thu dựa trên bảng xếp hạng Fortune 500 năm 2021) có báo cáo về các vấn đề phát triển vững hoặc ESG và 64% trong số các doanh nghiệp này xác nhận biến đổi khí hậu là rủi ro đối với việc kinh doanh của họ. 71% doanh nghiệp lớn nhất trong khảo sát xác định rõ các vấn đề ESG trọng yếu.

Báo cáo cho thấy, ở cấp độ doanh nghiệp, việc thực hành phát triển bền vững hay ESG đã trở thành thông lệ. Ông Minh nêu ở cấp độ quốc gia đã có những chuyển động rất rõ về các quy định liên quan đến môi trường, xã hội.

Liên quan đến môi trường có thể kể đến Cơ chế điều chỉnh biên giới Carbon (CBAM), Quy định không gây mất rừng (EUDR) của EU hay liên quan đến phúc lợi lao động như Luật về Nghĩa vụ thẩm định doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng của Đức. Nhiều quốc gia khác như Hoa Kỳ, Nhật Bản, Trung Quốc cũng có các chiến lược và quy định riêng liên quan đến các khía cạnh của phát triển bền vững.

Bên cạnh đó thì hệ thống pháp luật trong nước cũng được hoàn thiện với các quy định ngày càng cao, đòi hỏi tuân thủ về môi trường, lao động, bảo hiểm hay quản trị doanh nghiệp. Do đó, doanh nghiệp cũng cần thích ứng với bối cảnh mới thông qua đổi mới hoạt động quản trị, hướng đến sự phát triển bền vững để quản trị được các rủi ro có thể phải đối mặt, đặc biệt là rủi ro liên quan đến pháp lý.

Quản trị doanh nghiệp theo định hướng ESG cũng giúp doanh nghiệp tối ưu hiệu quả các tài nguyên, nâng cao lợi thế cạnh tranh, mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình và tạo cơ hội tiếp cận các nguồn vốn ưu đãi, dài hạn.

Ông Nguyễn Quang Huy, CEO Khoa Tài chính - Ngân hàng, Trường Đại học Nguyễn Trãi (Hà Nội), nhận định ESG đã và đang áp dụng phổ biến trên thế giới, tập trung ở các quốc gia phát triển, và trở thành xu thế tất yếu trên toàn cầu.

Hiện nay, Việt Nam là một trong những quốc gia có nhiều lợi thế thu hút đầu tư nước ngoài (FDI). Các tập đoàn lớn đang định vị Việt Nam là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, Việt Nam đã trở thành một trong những quốc gia có thế mạnh xuất khẩu các lĩnh vực như dệt may, điện tử, thủy sản, nông sản… vào EU, Mỹ, Hàn, Nhật…

Báo Dân trí tổ chức Hội thảo "Quản trị doanh nghiệp theo định hướng ESG - Làm gì, từ đâu?"vào ngày 29/8 tại TPHCM. Hội thảo này là sự kiện vệ tinh nằm trong chuỗi sự kiện của Diễn đàn ESG Việt Nam 2024  . Diễn giả của hội thảo là những chuyên gia hàng đầu về quản trị doanh nghiệp, về ESG. 

Khách tham gia hội thảo có cơ hội kết nối với chuyên gia có kinh nghiệm về ESG và quản trị doanh nghiệp theo định hướng ESG; tiếp cận giải pháp quản trị theo định hướng ESG - yếu tố sống còn với doanh nghiệp hướng tới tối đa hóa hiệu quả, lợi nhuận, phát triển bền vững.