“Tâm thư” của phóng viên công nghệ bỏ iPhone theo Galaxy S5

Ảnh: criptotendencia.com

Ngoài ra, Crypto.com cũng sẽ xuất hiện ở những kênh khác có nhượng quyền thương mại NBA – bao gồm các chương trình truyền hình và nhiều nền tảng kỹ thuật số khác.

Thỏa thuận với 76ers chỉ là một trong số rất nhiều thỏa thuận mà Crypto.com đã đạt được trong năm qua với tổng giá trị 400 triệu USD. Đầu tháng 9, công ty đã trở thành đối tác nền tảng tiền điện tử chính thức đầu tiên cho đội bóng đá Pháp nổi tiếng Paris Saint-Germain. Những thỏa thuận này mang lại nhiều lợi ích hơn việc chỉ bỏ tiền để xuất hiện logo trên truyền thông.

Ảnh: bitcoin.com.mx

Đầu tháng 9, FTX - một công ty khởi nghiệp hai năm tuổi – đã công bố chiến dịch quảng cáo trị giá 20 triệu USD với sự tham gia của huyền thoại bóng đá Tom Brady và vợ là người mẫu kiêm doanh nhân Gisele Bündchen. Cũng giống như Crypto.com, FTX đang tài trợ cho một loạt đội và giải đấu, bao gồm hợp đồng 5 năm với Giải bóng chày Major League được công bố vào mùa hè này.

Một lần, giám đốc FTX đề nghị các cộng sự nghĩ một ý tưởng gì đó "thật to tát". Một người nảy ra ý tưởng mua quyền đặt tên cho một sân vận động. Vài tháng sau, FTX đã giành được quyền "nhét" tên công ty vào tên sân vận động, Miami Heat’s FTX Arena, trong một thỏa thuận trị giá 135 triệu USD được thông qua vào tháng Ba.

Jamie Shuttlesworth, Giám đốc chiến lược của Dentsu tại châu Mỹ - đơn vị đối tác của FTX cho biết: "Có một nhóm các công ty công nghệ hiểu rõ rằng nếu họ không nhanh chóng xây dựng thương hiệu, họ sẽ khó có chỗ đứng trong một vài năm tới".

Các phương pháp quảng cáo truyền thống rất quan trọng để xây dựng lòng tin đối với các thương hiệu tiền điện tử - đặc biệt khi nó gắn trực tiếp đến túi tiền của mọi người.

Không chỉ Crypto.com và FTX, nhờ "núi tiền" từ các nhà đầu tư, ngày càng nhiều thương hiệu tiền điện tử mạnh tay chi lớn để tiếp cận khán giả đại chúng thông qua tài trợ thể thao và các sự kiện chính thống.

Ảnh: intermiamicf.com.

Trong tháng 9 này, đã có công ty tài chính tiền điện tử XBTO tài trợ cho đội bóng đá giải Major League Inter Miami; sàn giao dịch tiền điện tử FTX tài trợ cho đội đua Công thức 1 của Mercedes-AMG; tổ chức phi lợi nhuận Learncrypto.com tài trợ cho đội bóng Southampton của giải Ngoại hạng Anh.

Các đấu trường thể thao có vẻ là một lựa chọn phù hợp khi thu hút những người hâm mộ mới sử dụng một loại tài sản mới mà phần lớn chưa được kiểm soát. Một số nhà phê bình coi tiền điện tử là cờ bạc trong khi những người ủng hộ nói là tương lai của internet và nền kinh tế.

Giữa một thị trường đang phát triển nhanh chóng và có phần "hỗn loạn" như hiện nay, cuộc chiến "tranh sân" thể thao không đơn thuần chỉ để gia tăng độ nhận biết mà còn là "cướp" miếng bánh thị phần.

Keith Soljacich, Phó giám đốc trải nghiệm công nghệ của Digitas, một công ty quảng cáo kỹ thuật số cho biết: "Đối với tôi, nó giống như một cuộc chạy đua vũ trang để giành được người dùng. Nếu bạn có một ví tiền điện tử trên một nền tảng, nó cũng giống như giữ một thẻ Visa vậy".

Có rất nhiều động lực để các tổ chức thể thao hợp tác với các công ty tiền điện tử. Mike Proulx – một nhà phân tích và chuyên gia tiếp thị của Forester cho biết, nhiều giải đấu thể thao muốn và cần thu hút thế hệ người hâm mộ tiếp theo.

Ông nói: "Những thỏa thuận thế này thường hướng đến nhóm người dùng trẻ đang quan tâm đến NFT và tiền điện tử. Trong khi đó, lợi ích đối với các công ty tiền điện tử là tận dụng các giải đấu để hợp pháp hóa nền tảng của họ, tăng tính tin cậy của thương hiệu và thu hút người dùng".

Ảnh: financemagnates.com.

Hiệu quả của những thương vụ hợp tác này như thế nào? Một nghiên cứu do Crypto.com tiến hành vào tháng 7 cho thấy tổng số người dùng tiền điện tử toàn cầu đã tăng từ 106 triệu lên 221 triệu so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, chỉ một phần nhỏ trong số đó hiện là khách hàng của công ty. Điều này cho thấy đã có thêm nhiều người dùng phổ thông sử dụng tiền điện tử.

Tuy nhiên, công nghệ blockchain không phải là thứ có thể dễ dàng giải thích với người bình thường. Nó liên quan đến mật mã, mạng, các khái niệm khác và cũng chưa đến mức người dùng có thể dễ dàng điều hướng.

Theo R.A. Farrokhnia – giáo sư tại Trường Kinh doanh Columbia kiêm giáo sư và Giám đốc điều hành của Sáng kiến Fintech Columbia, vẫn còn nhiều câu hỏi về việc liệu nền tảng và giao diện có đủ tiên tiến để thúc đẩy việc quảng bá rộng rãi tới công chúng. "Tốc độ đổi mới đang gia tăng nhanh chóng, nhưng liệu chúng ta có đang làm đúng quy trình?", Farrokhnia nóii.

Ông cũng chỉ ra một điều trớ trêu là bất chấp tất cả những cải tiến mới của tiền điện tử, các công ty vẫn đang sử dụng các mô hình marketing cổ điển. Quan trọng hơn, rủi ro khi quảng bá tiền điện tử vẫn là điều chưa được xác định, vì nó không giống như quảng bá một sản phẩm thông thường.

"Các đội tuyển, vận động viên hay người có sức ảnh hưởng sẽ phải chịu rủi ro danh tiếng nào? Có thể họ có những luật sư giỏi để bảo vệ họ, nhưng chúng ta không thể biết được chuyện gì sẽ xảy ra", vị giáo sư phân tích.

(Theo Doanh nghiệp và Tiếp thị)

Đội bóng do Mourinho dẫn dắt công bố nhà tài trợ tiền ảo

‘Người đặc biệt’ Mourinho sẽ dẫn dắt AS Roma từ mùa giải tới với áo đấu được tài trợ lần đầu tiên bởi một tổ chức về blockchain và tiền ảo.

Lễ trao giải ABU 2021 vừa diễn ra trong khuôn khổ Đại hội đồng ABU lần thứ 58 được tổ chức theo hình thức trực tuyến vào chiều ngày 17/11.

Theo công bố của Ban tổ chức, phóng sự phát thanh “Nước ơi!” của tác giả Hoàng Văn Ân, Ban Thời sự (VOV1) giành giải xuất sắc thể loại “Phóng sự thời sự” và tác phẩm “Đừng từ bỏ” của tác giả Kiều Thanh Phượng, Ban Văn hóa - Xã hội (VOV2) giành Giải đặc biệt của Ban giám khảo.

Lãnh đạo VOV trao Bằng khen cho các tác giả vừa nhận được giải thưởng ABU 2021.

Tác phẩm “Nước ơi” viết về những đứa trẻ ở xã Lao Xả Phình, huyện Tủa Chùa của tỉnh Điện Biên, từ khi mới sinh ra đã bị mặc định... thiếu nước. Do biến đổi khí hậu, thiếu nguồn lực đầu tư, nạn tàn phá rừng và sử dụng nguồn nước không hợp lý khiến chúng luôn trong tình trạng “khát nước”, đặc biệt vào mùa khô (từ tháng 12 đến tháng 4 hàng năm). Suốt quãng thời gian đó, hàng ngày, có những trẻ phải đi bộ vài cây số, gùi hàng chục chuyến nước phục vụ cho cả gia đình.

Phóng sự thời sự “Nước ơi!” như một tiếng kêu cứu, một lời cảnh báo khi quyền tiếp cận nước sạch của trẻ em ở Tủa Chùa ngày một khó khăn. Đây cũng là tình cảnh của 5 triệu trẻ em Việt Nam khác.

“Đừng từ bỏ” là tác phẩm nói về những nạn nhân của căn bệnh trầm cảm, thông qua câu chuyện xúc động của anh thanh niên Dương Quang Huy. Từ khi còn là học sinh phổ thông, Huy đã bị ám ảnh bởi sự bắt nạt, bạo lực của bạn bè. Những trận đòn của bạn cùng lớp đã biến Huy trở thành người rụt rè, luôn có cảm giác sợ hãi, hồi hộp, sống thu mình với thế giới xung quanh. Xuyên suốt câu chuyện là bi kịch của Huy khi hàng ngày, hàng giờ phải chống chọi với những đau đớn, giằng xé của căn bệnh trầm cảm, luôn sống giữa ranh giới “sống” hay là “chết”. Dù từng có ý định tự tử nhưng Huy đã cố vượt qua và mong muốn những người mắc căn bệnh này đừng từ bỏ, như cách mà anh đang cố gắng vượt qua mỗi ngày.

Câu chuyện của Huy không phải là cá biệt. Theo báo cáo của Viện nghiên cứu sức khỏe tâm thần quốc gia, Việt Nam có khoảng 8 triệu người mắc căn bệnh trầm cảm, chiếm khoảng 10% dân số. Mỗi năm, Việt Nam còn ghi nhận khoảng 30.000 người tự tử vì trầm cảm. Đó còn chưa kể, hàng triệu người giấu bệnh và một mình chống chọi với nỗi đau vô hình.

Phát biểu tại lễ trao giải đồng thời tổ chức tại VOV, ông Đỗ Tiến Sỹ, Ủy viên Trung ương Đảng, Tổng Giám đốc VOV cho biết, vượt qua nhiều tác phẩm tham dự của các hãng phát thanh, truyền hình trong khu vực, cạnh tranh công bằng với các đài lớn trên thế giới, việc có được 2 tác phẩm đoạt giải ABU năm nay là vinh dự rất lớn của Đài Tiếng nói Việt Nam...

"Tôi đánh giá cao quá trình chuẩn bị công phu các chương trình dự thi, từ việc chúng ta nỗ lực học hỏi kinh nghiệm làm chương trình của bạn bè quốc tế đến việc chúng ta mạnh dạn thay đổi thói quen làm chương trình hàng ngày để tạo ra những đột phá về chất lượng nội dung…”, ông Đỗ Tiến Sỹ chia sẻ.

Vân Anh

Trao quyết định bổ nhiệm Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam

Phó Thủ tướng Chính phủ Phạm Bình Minh mong muốn ông Đỗ Tiến Sỹ cùng tập thể Đài TNVN không ngừng nỗ lực phấn đấu để mãi mãi xứng đáng với tên gọi “Tiếng nói Việt Nam”.

Công ty Suzuki của Nhật Bản đã có thâm niên trong ngành và là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu. Được đánh giá là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 11 trong năm 2016, Suzuki vẫn chưa có xe điện trong dòng sản phẩm của mình, mặc dù hãng đã có một số loại xe hybrid để cung cấp.

Suzuki EV

Tuy nhiên, tương lai Suzuki đã có có kế hoạch phát hành chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình vào năm 2025. Chiếc xe EV đầu tiên của Suzuki sẽ ra mắt lần đầu tiên tại Ấn Độ, vốn là thành trì của Suzuki, và sau đó nó sẽ được tung ra thị trường Nhật Bản và Châu Âu.
9. Alfa Romeo

Trụ sở Alfa Romeo

Alfa Romeo là thương hiệu xe sang đến từ Ý. Họ có những chiếc xe đẳng cấp thế giới như Stelvio và Giulia nhưng ở khía cạnh khác, nhà sản xuất Ý vẫn không có một chiếc xe điện nào để trưng bày.

Alfa Romeo

Thông tin duy nhất từ ​​ hãng Alfa Romeo liên quan đến xe điện là mẫu xe điện lai plug-in (PHEV) mà họ đã giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva 2019. Tuy nhiên, họ vẫn chưa có bất kỳ kế hoạch nào cho các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện.

8. Dodge

Dodge EV

Dodge là một công ty con của Fiat Chrysler Automobiles (FCA) nổi tiếng với việc sản xuất xe cơ bắp với những mẫu xe như Charger và Challenger. 

Mặc dù vào năm 2009, mẫu xe ý tưởng Dodge EV của hãng này được cho là mẫu xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện, đã được trình diễn trước công chúng tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Mỹ, nhưng dự án đã bị hủy bỏ.

Dodge

Hiện tại, họ vẫn chưa cung cấp xe điện nhưng dưới sự tiếp quản của công ty mẹ mới là Stellantis, tất cả những điều đó có thể thay đổi.
7. Land Rover

Land Rover EV

Land Rover cũng như Jaguar đều là công ty con của Tata Motors. Mặc dù hai thương hiệu thuộc cùng một công ty mẹ, Jaguar đã có một mẫu xe điện có tên i-Pace All-Electric Crossover.

Trụ sở của Land Rover

Land Rover không có một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện nào như tên gọi của mình, mặc dù đã cung cấp những mẫu xe hybrid như PHEV và MHEV. 
Tuy nhiên, Land Rover đang lên kế hoạch cho một số chiếc EV của riêng mình theo chiến lược Reimagine. Và dự kiến ra mắt vào các năm 2024, 2026.

6. Chrysler

Trụ sở Chrysler

Tại Mỹ, Chrysler là một trong “Ba nhà sản xuất ô tô lớn” và là thương hiệu gia đình chuyên về xe tải nhỏ và xe sedan. Chrysler hiện chưa có mẫu xe điện nào.

Chrysler EV

Có thời điểm, Fiat Chrysler Automobile (FCA) có vẻ như sắp mua công nghệ EV từ Faraday Futures và Seres. Hiện tại họ đã hợp nhất với Peugeot vào công ty mẹ Stellantis. Hy vọng rằng, sẽ sớm xuất hiện một số loại xe hybrid của Chrysler trong tương lai gần.

5 Lincoln

Trụ sở Lincoln

Lincoln là thương hiệu xe sang của Ford. Trong những năm gần đây, họ đã tung ra một số mẫu xe cao cấp được trang bị các tính năng công nghệ tiên tiến. Tuy nhiên, hãng này vẫn chưa cung cấp mẫu EV nào cho thị trường.

Lincoln

Mới đây, Lincoln đã thông báo rằng, vào năm 2030 họ sẽ chuyển đổi sang dòng xe sang chạy hoàn toàn bằng điện và được khởi động bằng một chiếc SUV EV ra mắt vào năm 2022, mang ngôn ngữ thiết kế Quiet Flight của thương hiệu này.

4. Toyota

Trụ sở Toyota

Toyota là một trong những nhà tiên phong đầu tiên trong lĩnh vực điện khí hóa. Công ty Nhật Bản tin rằng những chiếc xe có hệ thống truyền động thay thế có thể rất phổ biến nhưng Toyota đã bị bỏ lại phía sau trong cuộc đua EV. 

Toyota

Tuy nhiên, họ cũng đã công bố chiến lược cho xe điện với 15 mẫu xe chạy bằng pin vào năm 2025. Cụ thể, họ sẽ tung ra các mẫu xe mới, bao gồm xe hybrid chạy bằng khí đốt, pin nhiên liệu hydro và xe điện chạy bằng pin. Điều này nhằm cung cấp sự lựa chọn đa dạng cho khách hàng của mình.

3. Mazda

Mazda

Mazda dường như đang vắng mặt trên thị trường điện. Tuy nhiên, dự kiến ​​Mazda MX-30 sẽ ra mắt vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2022. Xe sẽ không cạnh tranh được về mặt chỉ số, vì pin ước tính chỉ chạy được 124 dặm (chưa đến 200 km). Mazda vẫn chưa chuẩn bị cho một cam kết xe điện mạnh mẽ.

Trụ sở Mazda

Đây là lần đầu tiên Mazda dự định xâm nhập vào phân khúc EV, nhưng họ vẫn chưa cam kết hoàn toàn rằng xe sẽ chạy bằng điện. Nó sẽ là một chiếc hybrid với động cơ sạc khí.

2. Hyundai-Kia

Trụ sở Hyundai-Kia

Hyundai ra thông báo rằng họ sẽ đầu tư 7,4 tỷ USD vào việc sản xuất xe điện trong tương lai vào năm 2025 tại Mỹ. Tuy nhiên, chưa có bất kỳ cam kết nào của Tập đoàn Hyundai về việc xe sẽ chạy hoàn toàn bằng điện. Vào tháng 5/2021, họ đã công bố cắt giảm 50% các mẫu xe có động cơ đốt trong.

Hyundai-Kia

Kia cũng hứa hẹn sẽ tung ra 7 mẫu xe điện chạy bằng pin vào cuối năm 2027 dựa trên doanh số bán hàng của nửa triệu xe ô tô chạy pin vào năm 2026.

1. Ram

Ram

Ram là thương hiệu xe tải của Fiat Chrysler Automobiles, trước đây được gọi là Dodge Ram. Mặc dù chung “cha mẹ” với thương hiệu Jeep, nhưng Ram chưa có mẫu EV nào.

Ram

Hy vọng điều này sẽ sớm thay đổi vì một trong những mẫu xe đang được sản xuất tại Trung tâm Công nghệ Detroit của FCA là một chiếc bán tải Ram chạy hoàn toàn bằng điện. Nó được thiết kế để cạnh tranh với Ford F-150 và Hummer EV.

Phương Ánh  (Theo Hotcars)

Bạn đang sở hữu mẫu xe độc, bản độ đẹp, hay xe cũ hàng hiếm? Hãy chia sẻ thông tin, hình ảnh, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 mẫu SUV chạy điện tốt nhất trên thị trường năm 2021

Nhiều mẫu SUV chạy điện được ra mắt gần đây thể hiện sự thay đổi mạnh mẽ trên toàn cầu của công nghiệp xe hơi. 

Bộ Y tế ghi nhận thêm 28 ca Covid-19 lây nhiễm cộng đồng

Sáng ngày 11/5, Bộ Y tế công bố 28 trường hợp Covid-19 do lây nhiễm cộng đồng, nâng tổng số người mắc bệnh này trong cả nước lên 3.489 trường hợp.

Trong giai đoạn giãn cách, các cửa hàng sửa chữa, chăm sóc xe máy, ôtô tại TP.HCM buộc phải dừng hoạt động để phòng, chống dịch Covid-19. Tính đến nay, những cửa hàng này đã tạm ngừng hoạt động được khoảng 2 tháng, điều này cũng khiến cho nhiều chủ xe rơi vào tình huống khó khăn.

Đặt mua sạc bình, máy bơm lốp gần 1 tháng vẫn chưa nhận được vì Chỉ thị 16

Tương tự trường hợp chị Phương, anh Vĩnh Phát (ngụ quận 12, TP.HCM) cũng gặp phải tình trạng bình ắc-quy hết điện do quên tắt chìa khóa. Vốn có chút kiến thức về xe máy, anh quyết định lên mạng mua một bộ sạc bình để xử lý sự cố. Bên cạnh đó, anh cũng đặt thêm một vài phụ kiện như bơm lốp để dùng trong trường hợp lốp non hơi.

Đơn hàng của anh Phát vẫn chưa nhận được sau gần một tháng đặt mua.

Theo thông báo từ trang bán hàng, anh Phát dự kiến nhận được đơn hàng vào cuối tháng 7, tức sau khoảng một tuần đặt hàng. Do những sạc bình, máy bơm lốp không thuộc hàng hóa thiết yếu, đến nay anh Phát vẫn chưa nhận được hàng.

"Liên hệ với bên nhà bán thì họ bảo do TP.HCM đang Chỉ thị 16 nên việc vận chuyển hàng của tôi bị hạn chế. Giờ phải tiếp tục đợi thôi chứ không biết làm gì hơn", anh Phát nói thêm.

Nếu sự cố của chị Phương, anh Phát xuất phát từ lỗi cá nhân, thì những sự cố như lốp bị hết hơi hay cán đinh cũng khiến cho nhiều người dùng xe máy khổ sở trong mùa dịch. Đã có không ít trường hợp người dân phải đẩy bộ xe hàng chục km do không tìm được tiệm bơm, vá lốp xe.

Quên tắt chìa khóa là nguyên nhân phổ biến khiến ắc-quy trên xe bị hết điện.

Bên cạnh những vấn đề ảnh hưởng nghiêm trọng khiến xe không thể tiếp tục vận hành, một vài chủ xe cũng lo lắng do "xế cưng" của mình bị bẩn quá nhiều do lâu ngày không rửa. Hầu hết người dùng lo lắng vấn đề này thường ở nhà chung cư, nơi không có không gian riêng dưới mặt đất để thực hiện việc vệ sinh xe.

"Ở nhà riêng còn tự tay chăm sóc xe được, chứ ở chung cư như tôi thì chỉ biết thỉnh thoảng xuống nổ máy để sạc bình", anh Tuấn Vương, người dân sống tại một chung cư ở phường Tân Thới Nhất, quận 12, chia sẻ.

Kinh nghiệm tự bảo quản xe máy trong mùa dịch

Việc không sử dụng xe máy lâu ngày như trong giai đoạn giãn cách này có thể khiến cho phương tiện gặp phải tình trạng hư hỏng về ắc-quy hết điện, lốp bị biến dạng hay côn trùng cắn phá dây điện.

Để bảo vệ ắc-quy, nguồn điện duy nhất giúp xe khởi động, anh Ngô Nguyễn Anh Tuấn, kỹ thuật viên sửa chữa xe máy tại TP.HCM cho biết: "Cách tốt nhất để bảo quản ắc-quy nếu để lâu không sử dụng là tháo ắc-quy ra khỏi xe, khi nào cần sử dụng thì gắn vào. Nếu có thể nổ máy xe 1 lần/tuần thì không cần".

Cần giữ xe sạch sẽ để hạn chế côn trùng chui vào.

Đối với lốp, anh Tuấn cũng chia sẻ cách bảo quản như sau: "Nên dựng chống đứng với những xe có sẵn chống đứng, sau đó kê thêm vật dưới gầm để bánh trước cũng không tiếp xúc đất như bánh sau. Làm như vậy giúp giảm tải cho giảm xóc".

Côn trùng như chuột thường bị thu hút bởi những khu vực kém vệ sinh, vì thế chủ xe cần lau chùi phương tiện sạch sẽ. Nếu không có điều kiện để rửa xe, treo thêm long não hoặc các loại hóa chất xua đuổi côn trùng cũng là cách hạn chế việc hệ thống điện trên xe bị cắn phá.

Theo zingnews

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vì sao xe máy bị bó biên?

Trong quá trình sử dụng xe máy bạn sẽ gặp phải một vài sự cố trong đó hiện tượng xe máy bị bó biên có thể xảy ra bất cứ lúc nào làm ảnh hưởng đến quá trình vận hành xe.