Tô Hương Lan, Bảo Ngọc, Thu Thủy, Hoàng Xuân hội ngộ

Theo thông tin từ gia đình, cha của nam diễn viên mới ra đi 1 tuần trước đó. Do đó, Angus Cloud "đã phải vật lộn rất nhiều với sự mất mát này".

“Điều an ủi duy nhất mà chúng tôi có là biết rằng Angus đã được đoàn tụ với cha của mình. Angus đã có một cuộc chiến trong suy nghĩ. Chúng tôi hy vọng rằng sự ra đi của anh ấy có thể là một lời nhắc nhở cho những người khác rằng họ không nên tự chiến đấu trong im lặng", thông báo của gia đình nam diễn viên viết.

Cũng theo thông báo này, gia đình Angus Cloud mong muốn và yêu cầu không bị làm phiền vào thời điểm này. "Hy vọng thế giới nhớ đến Angus vì sự hài hước, tiếng cười và tình yêu của anh ấy dành cho mọi người. Chúng tôi yêu cầu sự riêng tư vào thời điểm này vì chúng tôi vẫn đang phải trải qua sự mất mát vô cùng to lớn", gia đình Angus Cloud cho biết.

Khi biết tin, người phát ngôn của HBOnói với PEOPLE: "Chúng tôi vô cùng đau buồn khi biết về sự ra đi của Angus Cloud. Anh ấy vô cùng tài năng và là một phần yêu quý của gia đình HBOvà Euphoria. Chúng tôi gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới bạn bè và gia đình của anh ấy trong thời gian khó khăn này".

Phía nhà chức trách cho hay, họ được điều động đến một khu dân cư địa phương vào khoảng 11h30 ngày 31/7 vì một "trường hợp y tế khẩn cấp". Khi đến nơi, bệnh nhân được xác định đã chết nhưng không nói rõ nguyên nhân. 

Angus Cloud đóng vai kẻ buôn ma túy Fezco trong hai mùa Euphoria. Thành công của Euphoriacũng gây bất ngờ cho nam diễn viên. Ngoài Euphoria, Angus Cloud còn xuất hiện trong phim The Linecũng như video âm nhạc cho các nghệ sĩ như Becky G, Karol G và Juice WRLD.

Clip Angus Cloud trong 'Euphoria' mùa 1: 

Sau khi ông Trump thắng cử, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã nhanh chóng chúc mừng và nói rằng ông sẵn sàng nói chuyện với Tổng thống đắc cử Mỹ. Vài ngày sau, người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov trong cuộc phỏng vấn trên truyền hình Nga chỉ ra những dấu hiệu "tích cực" về cải thiện quan hệ giữa Moskva và Washington.

Bất chấp những tín hiệu lạc quan đó, Anatol Lieven, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Quincy ở Washington, bày tỏ sự thận trọng về những tác động từ việc ông Trump sẽ lãnh đạo Mỹ 4 năm tới đối với quan hệ Mỹ - Nga cũng như triển vọng kết thúc xung đột Ukraine.

Có diện tích hơn 700.000km, tam giác Bermuda là một phần của tuyến đường vận tải biển bận rộn nhất thế giới, với một số tàu trên đường tới Mỹ, châu Âu và Caribbean qua mỗi ngày.

Trong nhiều thế kỷ, một số lượng lớn tàu và máy bay được báo cáo đã biến mất một cách bí ẩn trong khu vực này. Ngoài ra, tam giác quỷ này còn bị đổ lỗi cho sự biến mất của hàng ngàn người trong nhiều thập kỷ qua.

Những câu chuyện xung quanh tam giác quỷ Bermuda bắt đầu từ thời Christopher Columbus, nhưng nó được đặc biệt chú ý từ thế kỷ 20 khi tàu chở hàng của Hải quân USS Cyclops với hơn 300 người trên tàu bị mất tích trong khu vực này.

Mặc dù không có lý thuyết nào được chứng minh cho bí ẩn của tam giác quỷ Bermuda, các vụ tai nạn vẫn tiếp tục xảy ra tại đây hằng năm. Dưới đây là danh sách những câu chuyện được chú ý nhất về sự mất tích hoặc những bí ẩn chưa được giải đáp về tai nạn tàu trong tam giác quỷ.

Mary Celeste

Đây là một trong những câu chuyện bí ẩn nhất về các vụ đắm tàu. Con tàu bị mắc kẹt trên biển sau khi bắt đầu hành trình từ New York đến Genova, Ý.

Có 7 thành viên thủy thủ đoàn cùng thuyền trưởng Benjamin Briggs, vợ và con gái 2 tuổi của ông ở trên tàu, tại thời điểm này con tàu chứa đầy rượu. Nhưng vào tháng 12/1872, một con tàu của Anh đã tìm thấy Mary Celeste ngoài khơi quần đảo Azores, gần tam giác quỷ với mọi thứ hầu như nguyên vẹn, ngoại trừ toàn bộ thủy thủ đoàn đã biến mất cùng với thuyền cứu sinh. 

Các nghiên cứu về con tàu loại trừ khả năng về một cuộc tấn công của cướp biển vì mọi thứ trên con tàu này bao gồm các thùng rượu mà nó đang vận chuyển và đồ đạc có giá trị của thủy thủ đoàn vẫn còn nguyên vẹn. Nhiều giả thiết cho rằng, đây là một âm mưu tội phạm, vụ bắt cóc của người ngoài hành tinh và thậm chí là cuộc tấn công của một con mực khổng lồ...

Tuy nhiên, những suy đoán này rõ ràng không phù hợp. Đến nay, người ta vẫn chưa giải thích được tại sao một nhóm thủy thủ đoàn hoàn toàn lành nghề vào một ngày thời tiết tốt với con tàu của họ hoàn toàn không hỏng hóc tự nhiên lại biến mất? 

Ellen Austin

Đây cũng là một bí ẩn liên quan đế tam giác quỷ đáng sợ này. Năm 1881, tàu Ellen Austin dài 64m đang trên đường từ London đến New York và tiến gần tam giác quỷ Bermuda thì phát hiện ra một con tàu không người lái đang trôi dạt phía trước.

Thuyền trưởng Baker của Ellen Austin yêu cầu quan sát kỹ lưỡng con tàu vô chủ này trong 2 ngày để đảm bảo đây không phải là một cái bẫy của bọn cướp biển. Sau đó, ông cùng thủy thủ đoàn của mình vào trong con tàu bị bỏ rơi và tìm được một lô hàng được đóng gói cẩn thận nhưng không tìm thấy dấu vết của thủy thủ đoàn. Ý định của thuyền trưởng là kéo con tàu này đi theo Ellen Austin, do vậy ông đã cử một nhóm thủy thủ đoàn sang để điều khiển tàu, nhưng sau đó vài ngày khi cả 2 đang di chuyển trên vùng nước yên tĩnh, con tàu vô chủ tự nhiên tách ra và đột ngột biến mất. 

1 tuần sau, thuyền trưởng Baker lại tình cờ phát hiện ra con tàu đang trôi dạt phía xa một cách vô vọng một lần nữa. Sau nhiều giờ nỗ lực, Ellen Austin đuổi kịp con tàu và bàng hoàng phát hiện ra nhóm thủy thủ đoàn của ông đã mất tích.

Nhưng nỗ lực để đưa con tàu trở về với đất liền lại kết thúc với số phận tương tự trước đó. Người ta cho rằng con tàu bị nguyền rủa, nhiều báo cáo cho thấy con tàu vô chủ được thay đổi thủy thủ đoàn nhiều lần và lần nào nó cũng xuất hiện trống rỗng với sự mất tích của toàn bộ thủy thủ đoàn. Đây đã trở thành một bí mật của tam giác quỷ Bermuda, một câu chuyện dường như không có cơ hội được làm sáng tỏ.

USS Cyclops

Sự biến mất của USS Cyclops, một trong những con tàu chở nhiên liệu lớn nhất của Navy, đánh dấu sự mất mát lớn nhất trong lịch sử của Hải quân Hoa Kỳ.

Vào năm 1918, con tàu khổng lồ này đã lên đường từ Brazil đến Baltimore qua khu vực Bermuda, mang theo 10.800 tấn quặng mangan với khoảng 309 thuyền viên trên tàu. Khởi hành vào một ngày thời tiết khá tốt, tin nhắn đầu tiên và duy nhất được gửi từ tàu cho thấy một khởi đầu không hề có rắc rối nào.

Tuy nhiên, ngay sau đó, người ta không hề nghe được bất kỳ tin tức nào từ tàu USS Cyclops nữa. Các trung tâm tìm kiếm, cứu hộ đã rà soát toàn bộ khu vực nhưng không hề tìm được chút manh mối nào. Không có phần còn lại của con tàu hoặc bất kỳ thủy thủ đoàn nào trên tàu được tìm thấy.

Thuyền trưởng của USS Cyclops chưa hề gửi tín hiệu cấp cứu và không ai trên tàu trả lời các cuộc gọi vô tuyến từ các tàu khác trong vùng lân cận. Các nhà điều tra hải quân cũng không tìm thấy nguyên nhân rõ ràng cho sự biến mất của tàu USS Cyclops. Sự mất tích vô cùng bí ẩn Cyclops đã lọt vào danh sách hơn 100 tàu và máy bay đã biến mất một cách kỳ lạ ở tam giác quỷ Bermuda.

Carroll A. Deering

Carroll A. Deering là một trong những bí ẩn hàng hải được viết nhiều nhất trong thế kỷ 20 do bí ẩn hoàn toàn xung quanh sự mất tích của nó. Vào tháng 1/1921, Carroll A. Deering đã bị mắc kẹt trên những tảng đá nguy hiểm của Hatteras Diamond Shoals, North Carolina.

Khi đội cứu hộ từ Barbados đến tàu sau nhiều ngày nỗ lực ở vùng biển đầy trắc trở, thứ họ tìm thấy là một con tàu bỏ hoang với tất cả các thủy thủ đoàn bị mất tích cùng với đồ đạc cá nhân của họ, thiết bị điều hướng tàu, sổ nhật ký và bè cứu sinh.

Witchcraft

Vào tháng 12/1967, một du thuyền có tên Witchcraft rời khỏi Miami cùng với thuyền trưởng Dan Burack và Cha Patrick Horgan. Cuộc hành trình của hai quý ông trên chiếc du thuyền sang trọng dài 7m là để tận hưởng khung cảnh tuyệt vời của đêm giáng sinh Miami.

Tuy nhiên, sau khi cách bờ biển chỉ 1,6km, lực lượng bảo vệ bờ biển nhận được cuộc gọi từ thuyền trưởng nói rằng, con tàu của ông đã đâm phải thứ gì đó nhưng không có thiệt hại đáng kể. Khi đội cứu hộ tiếp cận được khu vực tàu Witchcraft phát tín hiệu gặp nạn, họ thấy một vùng biển trống không, không có dấu hiệu của bất kỳ con tàu nào bị mắc kẹt hoặc thậm chí có mặt tại đây trước đó.

Điều kỳ lạ nhất trong câu chuyện này là Witchcraft là một con tàu hiện đại nó có rất nhiều thiết bị cứu sinh, bao gồm áo phao, xuồng cứu sinh, pháo sáng, thiết bị báo hiệu sự cố... nhưng chúng không hề được sử dụng và con tàu đã đột ngột biến mất hoàn toàn.

Các quan chức bảo vệ bờ biển đã tìm kiếm hàng trăm km2 trên đại dương trong vài tuần liền nhưng đã không thành công. Cho đến ngày nay, vẫn chưa có dấu hiếu gì về con tàu này được tìm thấy và những gì còn lại chỉ là các suy đoán cùng nhiều giả thiết khác nhau. 

Khám phá vẻ đẹp cổ kính của 4 thư viện tráng lệ nhất thế giới

Không chỉ là nơi lưu giữ kho tàng tri thức nhân loại, 4 thư viện lâu đời nhất thế giới dưới đây còn là những kiệt tác kiến trúc cổ điển, tráng lệ.

Tờ Joongangmiêu tả ba HLV tạo nên cuộc chiến "tam quốc" ở vòng bảng. Trong đó, HLV Ha yếu thế nhất, khi dẫn dắt Lào – xếp thứ 186 FIFA và chỉ hơn Timor Leste ở AFF Cup 2024. "Mục tiêu đặt ra cho HLV Han là giành ít nhất một trận thắng", tờ này đánh giá.

Thức giấc và khởi hành khỏi thành phố lúc 3 giờ 30 phút, đến 7 giờ sáng tôi đã có mặt ở Bảo Lộc và chạy thêm 10km để đến trạm đăng kiểm kịp vào dây chuyền kiểm định đầu tiên bắt đầu lúc 8 giờ.

Mọi thứ đúng như dự kiến, xe đến lượt lăn bánh dây chuyền và được các đăng kiểm viên kiểm tra rất kỹ. Trời thì mát lạnh nhưng người cảm thấy nóng ran khi cầm giấy yêu cầu sữa chữa thắng (phanh) trục sau, dù thấy hơi mệt chút nhưng tôi cũng chuẩn bị tinh thần cho tình huống này từ trước rồi.

Không để mất nhiều thời gian, tôi lên xe chạy tới gara ô tô tại trung tâm Bảo Lộc vì biết nơi này đầy đủ thiết bị và có hẳn băng truyền đo lực thắng, tay lái, và khoảng chục cái cầu nâng xe các kiểu rất chuyên nghiệp.

Tôi cho xe lên máy đo tại gara thì thấy 1 bánh sau thắng rất yếu. Sau khi cho thay phụ tùng và kiểm tra trên máy thấy hai bánh sau lực thắng đã mạnh và rất đều.

Trong lòng tôi cảm thấy rất vui vì mình được đăng kiểm viên phát hiện xe hư hỏng để còn khắc phục kịp thời.

Giữ cảm xúc phấn khởi đó, tôi quay lại trung tâm đăng kiểm lúc 11 giờ 30 phút và được vào dây chuyền kiểm tra luôn không phải đợi.

Thế nhưng một lần nữa cảm giác nóng ran như lúc ban sáng lại trở về khi nhân viên đăng kiểm gọi tôi tới để thông báo thắng trục sau xe vẫn yếu hơn trục trước.

Tôi liền giải thích ngay rằng xe Mitsubishi Pajero đời này khi có đủ tải thì bộ phận bơm dưới gầm tự phân bổ thêm lực thắng cho trục sau, xe không tải thì lực thắng trục trước mạnh hơn trục sau, xe đủ tải thì trục sau được tăng lực thắng lên bằng trục trước.

Mặc giải thích thế nào nhưng vẫn không được, tôi bị yêu cầu phải khắc phục xe đủ lực thắng trục sau như trục trước.

Quên cả cảm giác mệt và đói, tôi nhẫn nại đem xe quay lại gara, yêu cầu kỹ thuật viên ở đây làm theo đúng ý bên đăng kiểm rồi sau này trả lại nguyên bản theo nhà sản xuất sau cũng được.

Tôi nói nhân viên gara tháo bỏ bộ phận điều chỉnh lực thắng tự động, cho gắn trực tiếp luôn tới mức...lết bánh. Vừa làm xong thì bình trợ lực thắng bị hư. Trời đất như tối sầm, tôi lấy hết bình tĩnh để giải quyết ngay, cách nhanh gọn nhất là nhờ gara quen tại Thủ Đức gởi bầu trợ lực thắng thay thế cho xe khách tới Bảo Lộc để kịp sáng hôm sau gắn vào đăng kiểm lại lần 3.

Tối hôm đó tôi kiếm khách sạn ngủ lại Bảo Lộc, nhưng nóng ruột không sao ngủ được.

Sáng hôm sau tôi dậy sớm chờ bên nhà xe gọi lấy hàng rồi đem tới gara lắp vào chiếc Mitsubishi Pajero. Khi xong việc và chạy tới trạm đăng kiểm cũng là 12 giờ trưa. Trạm vắng không một bóng xe nào. Tôi được ưu ái cho chạy thẳng vào máy đo lực thắng, đo lực trục trước xong thì đo trục sau, dĩ nhiên là lực thắng rất mạnh và đều nhau bốn bánh như yêu cầu, rồi chạy xe ra làm thủ tục lại để vào tái kiểm định lần 3.

Mất thêm 15 phút kiểm định từ đầu và 15 phút sau nhận kết quả. Lúc này cảm giác người bay bổng nhẹ nhàng vì không chỉ xe đã được kiểm định thành công mà còn tăng thêm 6 tháng lưu hành.

Tôi lái xe trở lại gara ở trung tâm Bảo Lộc để thanh toán tiền và định bụng gắn lại bộ phân bổ lực thắng nguyên bản của xe cho an toàn, nhưng thấy tốn thời gian và sức cũng kiệt, nên đổi ý để vậy chạy về TP.HCM rồi chỉnh sửa lại sau. Chủ gara thấy vậy có cản vì lo tôi đi đường xa mà để thắng sau quá mạnh như vậy rất nguy hiểm. Nhưng tôi vẫn quyết và sau gần 4 tiếng lái xe thì cũng về tới nhà an toàn.

Dù đã qua "cửa ải" nhưng tôi vẫn thắc mắc rằng trong số hàng triệu ô tô đăng ký lưu hành thì có nhiều kiểu thiết kế thắng xe, như loại 4 thắng tang trống, loại trục trước thắng đĩa và sau tang trống, loại cả 4 thắng đĩa hoặc đĩa hai bánh trước lớn hơn bánh sau..., và như xe tôi thiết kế 2 trục xe trước sau với 4 thắng đĩa bằng nhau, dưới gầm cầu sau có bộ phận tăng lực thắng khi xe đủ tải, tất cả vẫn phải chỉnh lại bất chấp nguyên bản từ nhà sản xuất, thì quả là bất cập.

Câu chuyện đăng kiểm của tôi mới chỉ đi được nửa đường vì vẫn còn một khó khăn khác đang chờ phía trước. Chiếc xe thứ hai là Jeep CJ5 đời 1972 sắp đến kỳ kiểm định mà hồ sơ sổ đăng kiểm ghi nhầm kích thước vỏ xe 215R16, không nhà sản xuất nào làm thông số này, trong khi loại đúng phải là 205R16. Bên trung tâm đăng kiểm lưu hồ sơ thì đang đóng cửa. Rắc rối này khiến tôi đau đầu chưa biết phải xử lý làm sao ngoài việc chờ đợi.

Nguyễn Đình Đạt

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bê bối đăng kiểm ở Mỹ: Một trung tâm 'phù phép' tới 450 xe/ngày

"Có người nói tôi đưa con gái lên livestream để "câu view"

- Nhiều nghệ sĩ và khán giả có cái nhìn không mấy thiện cảm về việc người nổi tiếng, nghệ sĩ livestream bán hàng. Chị có từng gặp trường hợp như vậy?

Tôi gặp rất nhiều. Ban đầu khi mới livestream chia sẻ về cuộc sống với khán giả, mọi người khá vui vẻ, cởi mở. Nhưng đến khi tôi bắt đầu kết hợp với các nhãn hàng kinh doanh online trên trang cá nhân lại gặp khá nhiều lời nói mang tính chất mỉa mai như "Diễn viên mà cũng bán hàng à?”, “ Tưởng diễn viên giầu lắm mà”, rồi hơn nữa là "Mới nổi tiếng 1 chút đã bán hàng online...".

Trời đất! Mọi người kinh doanh được thì tại sao nghệ sĩ lại không được? Tôi có đi ăn cắp ăn trộm hay làm gì phạm pháp đâu. Ai cũng có nhu cầu kiếm tiền để xây dựng cuộc sống của bản thân và gia đình mà.

Lâu dần tôi cũng quen, không bận tâm đến những lời nói phiến diện như vậy nữa. Nếu gặp những người cố tình nói chuyện bất lịch sự, tôi “khóa” luôn vì trên kênh của tôi có rất nhiều cô chú, anh chị em là khán giả và khách hàng thân thiết. Tôi không để cho vài người phát ngôn bất lịch sự làm ảnh hưởng đến khán giả của tôi được.

Hơn nữa, khi bán hàng online tôi có nguyên tắc riêng khi lựa chọn nhãn hàng và sản phẩm để hợp tác. Các nhãn hàng đều phải có giấy phép và kiểm định an toàn tôi mới dám nhận giới thiệu, chia sẻ với khán giả, chứ không phải tôi bất chấp để kiếm tiền.

Đặc biệt, tất cả mặt hàng được giới thiệu đều là những sản phẩm tôi đã và đang sử dụng, trên livestream tôi cũng dùng trực tiếp cho khán giả thấy. 

- Ban đầu, chị có dễ dàng chấp nhận việc bản thân là người của công chúng mà bán hàng online, quảng cáo trên trang cá nhân?

Tôi không khó khăn gì trong việc này. Có rất nhiều nhãn hàng gửi lời mời hợp tác và tôi chỉ nhận những sản phẩm được công nhận về mặt pháp lý và kiểm định. Tôi luôn tuân thủ những nguyên tắc của mình để vừa đảm bảo uy tín của bản thân, vừa đem lại sự yên tâm cho khách hàng.

- Chị nói gặp nhiều trường hợp có cái nhìn không mấy thiện cảm về nghệ sĩ bán hàng online. Vậy chị có gặp những tình huống đặc biệt nào khi livestream bán hàng?

Ôi nhiều lắm! Có những người cố tình “phá” buổi live của tôi, số này ít thôi. Còn đa số khán giả từ mua vì tò mò, mua vì muốn ủng hộ tôi, dần dần lại trở thành khách “ruột” của tôi.

Tính tôi vốn xuề xòa, nhiều cô, nhiều chị không biết cách đặt hàng, tôi không ngại hướng dẫn mọi người. Để khách hàng của mình có giá hời nhất, tôi lập ra mấy tài khoản phụ, gom nhiều mã giảm giá rồi lên đơn hộ mọi người.

Có nhiều chị em ở Hà Nội muốn gặp tôi trực tiếp, tôi sẵn sàng hẹn. Chị em lên lịch hẹn nhau đi cà phê, “chém gió” vui lắm. Rồi lúc tôi chưa kịp phản hồi hết các câu hỏi về sản phẩm trên live thì có những khách hàng đã dùng quen sản phẩm chủ động trả lời hộ, tư vấn cho khách mới giúp tôi.

Đôi khi, khách hỏi sản phẩm, tôi nhiệt tình tư vấn cả nửa tiếng đồng hồ nhưng họ âm thầm bỏ live lúc nào chẳng hay nhưng cũng nhiều khách chẳng hỏi gì mà cứ âm thầm đặt hàng, vì họ thường xuyên vào xem live và có niềm tin ở tôi.

Có khán giả còn thuộc khung giờ sinh hoạt của Tú Minh (con gái Minh Cúc) vì tôi hay cho con xuất hiện trên live, đến giờ là nhắc pha sữa cho con. Khán giả cũng quan tâm đến sức khoẻ mỗi ngày của 2 mẹ con, lúc nào thấy tôi mệt mỏi họ nhanh chóng nhận thấy, vào nhắc tôi nghỉ ngơi...

- Bé Tú Minh bị bệnh về não, việc sinh hoạt của bé cũng không được thoải mái, chị đưa con gái lên các phiên livestream có gặp ý kiến trái chiều từ khán giả?

Tôi làm video về cuộc sống của 2 mẹ con rồi đăng tải lên các trang cá nhân rất nhiều lần, trước cả khi livestream bán hàng nên đa phần khán giả không còn xa lạ với việc này.

Mỗi buổi livestream, tôi thường để con nằm trên giường phía sau còn tôi ngồi dưới đất giới thiệu sản phẩm cho khách. Tôi làm như vậy để vừa trông được con, vừa làm việc được vì con luôn cần có sự chăm sóc của người thân.

Thú thực ban đầu cũng có một vài ý kiến cho rằng không nên đưa con lên “sóng”, thậm chí có người không biết câu chuyện của mẹ con tôi nên cho rằng tôi cố tình “câu view”.

Nhưng khi biết hoàn cảnh của chúng tôi, mọi người lại thích sự có mặt của Tú Minh trên các phiên live. Điều thú vị là Tú Minh tuy không nói được nhưng lại rất “hóng hớt”, con có thể tương tác bằng cách ê a đáp lại những lời gọi, chào của mọi người, khi mọi người trêu con cũng biết và sẽ cười để hùa theo.

Nhiều khi khán giả còn thích tương tác với Tú Minh hơn cả trò chuyện với tôi. Có những hôm tôi livestream ở nơi khác, khán giả sẽ hỏi con bé ngay. Một số người còn trêu tôi rằng nếu có Tú Minh họ mới đặt hàng, hay cũng có người nói thẳng họ vào live của tôi chỉ để ngắm và tương tác với Tú Minh chứ không mua hàng.

Thời gian đầu, nhiều người ngỏ ý xin số tài khoản của tôi để gửi quà cho Tú Minh. Nhưng tôi từ chối, chỉ dám nhận tấm lòng và sự yêu quý của mọi người vì việc tôi đưa con lên live không phải để câu kéo sự quan tâm của mọi người hay để mưu cầu điều gì.

Đến nay, mọi người đã quen nên không đề nghị gửi tiền nữa mà chỉ gửi những món quà như gấu bông, đồ chơi hay vài bộ đồ cho con nên tôi xin nhận. Tôi rất cảm kích trước tình cảm khán giả dành cho mẹ con tôi.

Tôi không đặt nặng vấn đề "chốt đơn" tiền tỷ

- Nhiều người nổi tiếng “chốt đơn” hàng tỷ đồng sau mỗi phiên livestream, kỷ lục của chị như thế nào?

Tôi không đặt nặng vấn đề “chốt đơn” được nhiều hay ít. Tôi thích khách quay trở lại với mình chứ không phải mua 1 lần rồi thôi. May mắn là khách hàng quay lại với tôi rất nhiều.

Thực tế, tôi không thể “chốt đơn” nhiều như các nghệ sĩ khác, lượng hàng tôi bán được chỉ đều đều mỗi ngày thôi. Bản thân tôi cũng không sốt sắng giục khách “chốt đơn”, tôi tư vấn một cách thân tình, dựa trên kinh nghiệm và hiểu biết của tôi về sản phẩm.

Nếu khách không phù hợp với sản phẩm, tôi sẵn sàng khuyên họ cân nhắc lại, thậm chí đừng nên mua hàng. Cũng vì thế, khách hàng càng cảm thấy yên tâm, thoải mái hơn khi xem livestream của tôi.

- Hiện tại vẫn còn nhiều người nghĩ rằng nghệ sĩ bán hàng online là “mất giá”, nghệ sĩ hết thời mới bán hàng online. Chị nghĩ sao về điều này?

Đâu có, bản thân tôi vẫn thường xuyên đi diễn trên sân khấu, đi quay phim khi có dự án, tối về livestream mà. Tôi nghĩ các nghệ sĩ khác cũng vậy.

Đương nhiên tôi luôn ưu tiên công việc tại Nhà hát Tuổi trẻ và của đoàn làm phim, việc livestream bán hàng sẽ được sắp xếp vào khoảng thời gian phù hợp khác.

Đúng là thỉnh thoảng tôi cũng gặp một vài bình luận hỏi tôi không còn làm diễn viên nữa à, bỏ nghề rồi hay sao. Tôi sẽ đáp lại một cách chân thành, khi có phim đang chiếu tôi cũng thường xuyên “khoe” trên các nền tảng mạng xã hội hoặc trên các livestream cho khán giả mà.

Theo VTC News