Cách iOS 12 giúp camera iPhone của bạn tốt hơn

Giám đốc Sở Y tế - ông Tăng Chí Thượng cho biết đơn vị đã phân công các bệnh viện đa khoa, chuyên khoa của TPHCM “bắt cặp” với bệnh viện quận, huyện, sẵn sàng nguồn nhân lực chi viện cho công tác y tế cộng đồng khi nước lũ rút.

Cụ thể: các bệnh viện An Bình, Phạm Ngọc Thạch, Răng Hàm Mặt, Tâm Thần, Quận 8 hỗ trợ tỉnh Lạng Sơn; các bệnh viện Lê Văn Thịnh, Nhi đồng 1, Từ Dũ, Quận 11 hỗ trợ tỉnh Cao Bằng; Viện Y dược học dân tộc, các bệnh viện Da liễu, Đa khoa khu vực Hóc Môn, Quận 7, Quận Phú Nhuận hỗ trợ tỉnh Lào Cai; các bệnh viện Phục hồi chức năng - Điều trị bệnh nghề nghiệp, Mắt, Tai Mũi Họng, TP Thủ Đức, Quận 6, Quận Bình Tân, Huyện Củ Chi, Huyện Bình Chánh hỗ trợ tỉnh Yên Bái; các bệnh viện Nhân dân 115, Nguyễn Trãi, Truyền máu Huyết học, Nhi đồng Thành phố, Quận Gò Vấp hỗ trợ tỉnh Phú Thọ; các bệnh viện Hùng Vương, Nguyễn Tri Phương, Viện Tim, Quận Bình Thạnh hỗ trợ tỉnh Bắc Giang; các bệnh viện Nhi đồng 2, Trưng Vương, Đa khoa khu vực Thủ Đức, Quận Tân Phú, Lê Văn Việt hỗ trợ tỉnh Bắc Kạn; các bệnh viện Nhân dân Gia Định, Bệnh Nhiệt đới, Chấn thương chỉnh hình, Đa khoa khu vực Củ Chi, Y học cổ truyền, Quận 1, Quận 4 hỗ trợ tỉnh Thái Nguyên; các bệnh viện Ung bướu, Bình Dân, Đa khoa Sài Gòn, Quận 12, Quận Tân Bình, Huyện Nhà Bè hỗ trợ tỉnh Hòa Bình.

Ông Thượng cũng yêu cầu các bệnh viện sẵn sàng nguồn nhân lực hỗ trợ cho tuyến huyện, tỉnh trong công tác khám, chữa bệnh khi nhận được đề nghị của Sở Y tế tỉnh, thành miền Bắc hoặc Bộ Y tế.

Ghi nhận trẻ sơ sinh đầu tiên mang trong bụng khối u quái hiếm gặp, nặng tới 1kg

Ông Dan Vardie - nhà sáng lập kiêm Chủ tịch Autobest, giám khảo giải thưởng đánh giá cao tầm nhìn và chiến lược của Vingroup khi đầu tư hàng tỷ USD để phát triển VinFast “như một dự án công nghiệp xanh” có quy mô vươn tầm quốc tế, đón đầu xu hướng điện hoá trong giao thông vận tải và góp phần thúc đẩy lối sống xanh đang diễn ra trên toàn thế giới.

Giới chuyên gia nhìn nhận, chỉ trong vòng 5 năm bước chân vào ngành sản xuất ô tô, VinFast đã đạt được những thành quả “vô tiền khoáng hậu” trong ngành công nghiệp xe Việt Nam. Đó là dải sản phẩm xe điện đầy đủ, từ xe đạp điện, xe máy điện, ô tô điện, đến xe buýt điện; các chính sách bán hàng, hậu mãi hấp dẫn; hệ thống trạm sạc phủ kín trên toàn quốc để khách hàng có thể trải nghiệm phương tiện xanh một cách thuận tiện, thông minh và tiết kiệm hơn. Các sản phẩm của VinFast không chỉ có mặt trong nước mà còn được xuất khẩu tới nhiều thị trường quốc tế, trong đó có các thị trường lớn như: Mỹ, EU… VinFast cũng là doanh nghiệp Việt Nam duy nhất hiện tại niêm yết trên sàn chứng khoán Nasdaq của Mỹ.

Tính đến tháng 11/2023, VinFast đã đưa ra thị trường từ 15 mẫu xe máy điện phổ thông đến cao cấp, 7 mẫu ô tô điện trải đủ mọi phân khúc, hệ thống xe buýt điện VinBus đang phục vụ hàng triệu lượt di chuyển mỗi ngày tại Hà Nội và TP.HCM. Hệ thống đại lý, showroom và trung tâm bảo dưỡng của VinFast có độ phủ rộng hàng đầu Việt Nam, kết hợp hệ thống trạm sạc công cộng lớn nhất nước với hơn 150.000 cổng sạc tại khắp 63 tỉnh thành. Vị trí đặt trạm sạc được tính toán kỹ lưỡng, khoa học để đảm bảo về độ phủ, từ đó tạo sự thuận tiện cho các chủ xe điện VinFast khi sử dụng.

Xe điện VinFast cũng đang trở thành sự lựa chọn hàng đầu của các hãng taxi như GSM và loạt đối tác khác. Những ưu điểm vượt trội của xe điện VinFast về tính năng thông minh, chi phí vận hành tiết kiệm và góp phần bảo vệ môi trường bền vững là những yếu tố quan trọng giúp GSM đạt 6 triệu lượt khách chỉ sau hơn 5 tháng ra mắt.

Các chuyên gia nhận định, Việt Nam được coi là thị trường tiềm năng cho xe ô tô điện vì loại xe này có nhiều lợi thế về việc tiết kiệm chi phí nhiên liệu trong bối cảnh giá xăng dầu tăng, thân thiện với môi trường. Ngoài ra, Chính phủ đã đưa ra các ưu đãi cho việc sử dụng xe điện từ giảm thuế nhập khẩu xe điện đến giảm lệ phí trước bạ cho chủ sở hữu xe. 

Ông Morgan Donovan Carroll - Giám đốc ESG VinFast (Giám đốc Môi trường - Bền vững - Quản trị) cho biết, VinFast cam kết phát triển bền vững và xây dựng một tương lai xanh thông qua việc tập trung vào sản xuất xe điện, công nghệ pin, tích hợp năng lượng tái tạo, phát triển cơ sở hạ tầng sạc, tái chế, kinh tế tuần hoàn và quan hệ đối tác quốc tế. 

"Đẩy mạnh chuyển đổi số để nâng cao hoạt động, tăng cường hiệu suất và đáp ứng nhanh chóng sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng; ưu tiên tính bền vững thông qua việc giảm dấu vết carbon, lựa chọn năng lượng tái tạo; ưu tiên trải nghiệm khách hàng là mục tiêu thúc đẩy sự thích ứng, sáng tạo của VinFast trong bối cảnh mới”, Giám đốc ESG VinFast chia sẻ nhiệm vụ trọng tâm của hãng xe điện Việt Nam.

Thế Định

VNPT hiện là đơn vị sở hữu hạ tầng Data Center và Internet hàng đầu tại Việt Nam với 7 trung tâm dữ liệu đạt chứng chỉ Tier 3 (Uptime Institute), mạng lưới phủ khắp 63/63 tỉnh thành trong cả nước, hơn 1.000 Server vật lý đang hoạt động liên tục để cung cấp dịch vụ, đáp ứng các nhu cầu chuyển đổi số của khách hàng tổ chức, doanh nghiệp trong nước.

Đồng thời, VNPT cũng không ngừng đầu tư hệ thống hạ tầng kết nối quốc tế rộng khắp với 5 tuyến cáp biển quốc tế đang khai thác, tổng dung lượng khai thác đạt 28Tbps. Bên cạnh kế hoạch nâng cao lưu lượng kết nối Interntet, VNPT dự kiến sẽ đầu tư hàng ngàn km cáp quang trục và liên tỉnh.

Là tập đoàn Viễn thông - CNTT hàng đầu, đồng hành cùng chuyển đổi số Quốc gia, Tập đoàn VNPT hiện đang định hướng trở thành một digital hub của châu Á với hệ sinh thái các giải pháp hạ tầng số đáp ứng đầy đủ hành lang pháp lý Việt Nam cũng như các tiêu chuẩn quốc tế.

Với hệ thống IDC được phân bổ rộng khắp cả nước cùng sức mạnh mạng lưới của mình, VNPT được đánh giá là một trong những nhà cung cấp hạ tầng số hàng đầu tại Việt Nam, đáp ứng tốt nhu cầu chuyển đổi số của mọi doanh nghiệp, tổ chức.

Website: https://idc.vnpt.vn/

Ngọc Minh

Vài tháng sau khi giới thiệu RAM 1500 tại Việt Nam, JVA (Jeep Vietnam Automobiles), nhà phân phối Jeep tại Việt Nam, tiếp tục trình làng phiên bản đặc biệt TRX của dòng bán tải này đến khách hàng trong nước.

So với 3 phiên bản Laramie, Laramie Night Edition và Longhorn ra mắt hồi tháng 9/2021 (5,388-5,688 tỷ đồng), RAM 1500 TRX đắt hơn đáng kể khi có giá đề xuất lên đến 7,9 tỷ đồng khi nhập khẩu từ Mỹ.

Mức giá này đưa 1500 TRX trở thành mẫu bán tải đắt đỏ nhất tại Việt Nam, vượt qua một vài bản đặc biệt của Ford F-150 từng được nhập khẩu tư nhân có giá khoảng 7 tỷ đồng. Tại Mỹ, RAM 1500 TRX có giá khởi điểm 70.425 USD và tăng thêm dựa theo trang bị tùy chọn.

Lý do chính khiến RAM 1500 TRX có giá bán cao đến từ khối động cơ siêu nạp V8 dung tích 6.2L và phải chịu mức thuế TTĐB “kịch trần” khi bán ra tại Việt Nam. Cỗ máy này có công suất tối đa đạt 702 mã lực ở 6.100 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 880 Nm tại 4.800 vòng/phút.

Kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4x4 cho khả năng tăng tốc 0-96 km/h trong 4,5 giây, trong khi vận tốc tối đa được giới hạn ở mức 190 km/h. Bên cạnh các chế độ đi địa hình, 4 chế độ gài cầu thì bản TRX của RAM 1500 còn được trang bị hộp số phụ để hỗ trợ cho việc đi đường xấu.

Chiếc RAM 1500 TRX đầu tiên được nhập khẩu về Việt Nam có màu ngoại thất đen Diamond Black Crystal Pearl. Ngoài ra, hãng xe Mỹ còn cung cấp 5 cách phối 2 màu khác cho model bán tải này.

Thuộc dòng bán tải cỡ lớn, 1500 TRX có chiều dài tổng thể hơn 5,9 m cùng khối lượng gần 3.540 kg. Chiều dài cơ sở của xe đạt 3.672 mm.

So với các phiên bản RAM 1500 khác, biến thể TRX có ngoại hình ấn tượng và hầm hố hơn nhờ vào loạt chi tiết trang trí ngoại thất sơn đen mạnh mẽ như lưới tản nhiệt dạng tổ ong, hốc hút gió trên ca-pô, mâm xe hợp kim 18 inch, viền hốc bánh cỡ lớn, ống xả kép…

Bệ bước chân và khung trang trí thùng hàng vốn là trang bị tùy chọn thêm của RAM 1500 TRX khi bán tại Mỹ. Mức giá cho 2 chi tiết này lần lượt là 1.195 USD và 1.895 USD.

Đèn chiếu sáng của RAM 1500 TRX cũng được thiết kế hiện đại và sắc sảo hơn bản Laramie, Laramie Night Edition hay Longhorn. Trong khi đó, đèn hậu LED được trang trí bằng chi tiết ốp kiểu hốc gió giả. Hệ thống đèn LED Projector được tích hợp chức năng tự điều chỉnh pha/cốt và bật/tắt tự động.

Thùng hàng có kích thước lớn khi 2 bên hông của RAM 1500 TRX không thiết kế chi tiết hốc để đồ phụ. Ngoài ra, nắp thùng có trợ lực giúp thao tác đóng/mở được nhẹ nhàng.

Khoang lái của RAM 1500 TRX mang phong cách thể thao với cách phối màu đen-đỏ bắt mắt, trong khi thiết kế tổng thể không có nhiều khác biệt so với các model "anh em" ra mắt trước đây.

Điểm nhấn chính của khoang lái là gói trang trí carbon với các mảng ốp ở bảng táp-lô, vô-lăng hay khu vực tapi cửa. Tùy chọn này có mức phí 1.295 USD.

Khác với các model Laramie, Laramie Night Edition và Longhorn, RAM trang bị cho bản TRX vô-lăng dạng D-cut có lẫy chuyển số cỡ lớn, đi cùng cần số cơ truyền thống thay vì cụm cần số dạng núm xoay. Hai chi tiết này hướng đến việc tăng hứng thú khi cầm lái mẫu bán tải thương mại mạnh mẽ nhất hiện nay.

Bảng đồng hồ tốc độ, nút bấm khởi động hay nút chuyển chế độ lái cũng được thiết kế thể thao với tông màu đỏ nổi bật. Sau tay lái còn có cụm nút bấm để gài cầu điện tử và nút kích hoạt chế độ hỗ trợ tăng tốc.

Không gian của RAM 1500 TRX đủ rộng rãi cho 5 người lớn sử dụng. Hàng ghế trước có chức năng chỉnh điện với ghế lái tích hợp nhớ vị trí, trong khi hàng ghế sau có thể điều chỉnh được độ nghiêng tựa lưng và tăng độ thoải mái khi đi đường xa.

RAM 1500 TRX trang bị màn hình cảm ứng 12 inch cùng hệ thống thông tin giải trí UConnect4 có hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, định vị dẫn đường và ra lệnh bằng giọng nói. Bao quanh màn hình trung tâm là các nút bấm chức năng như chỉnh điều hòa, tăng giảm âm lượng, bật/tắt chức năng cảnh báo...

Những trang bị tiện ích đáng chú ý của RAM 1500 TRX có thể kể đến hệ thống loa Harman Kardon, điều hòa tự động 2 vùng, sưởi và làm mát ghế trước/sau, cửa sổ trời chỉnh điện, phanh tay điện tử, điều chỉnh vị trí chân ga, sạc điện thoại không dây, khởi động từ xa...

Danh sách tính năng an toàn và hỗ trợ lái của mẫu bán tải Mỹ gồm camera 360 độ, camera hiển thị trong gương chiếu hậu, kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp, cảnh báo lệch làn, cảnh báo điểm mù...

Theo ZingNews

Những dòng SUV hạng sang được chờ đợi tại Việt Nam trong năm 2022

Lexus LX 600, Range Rover hay Bentley Bentayga S là những mẫu xe gầm cao đình đám có thể xuất hiện tại Việt Nam trong năm 2022.

Sáng 14/6, tại TPHCM, Báo Thanh Niên đã tổ chức buổi hội thảo với chủ đề “Định giá đất: Đúng và đủ”. Đây là dịp để đại diện các doanh nghiệp (DN) kinh doanh bất động sản và chuyên gia kinh tế đóng góp ý kiến cho dự thảo Nghị định quy định về giá đất, hướng dẫn thi hành Luật Đất đai 2024 (dự thảo) do Bộ Tài nguyên và Môi trường đang xây dựng. 

Phát biểu tại hội thảo, ông Trần Quốc Dũng - Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Hưng Thịnh - cho hay, tiền sử dụng đất là khoản chi phí đầu vào đáng kể đối với một dự án nhà ở. Việc tính tiền đất quá cao, trong khi các chi phí của DN không được tính đủ, sẽ dẫn đến giá nhà tăng. 

Ông Dũng bày tỏ mong muốn việc tính tiền sử dụng đất có sự hài hoà giữa lợi ích Nhà nước, DN và người dân. Trong đó, các chi phí đầu tư hợp lý của DN cần ghi nhận đúng, đủ. 

"Dự thảo chưa ghi nhận 'chi phí trượt giá nhân công và vật tư trong quá trình xây dựng' và 'chi phí dự phòng' vào chi phí đầu tư của DN. Trên thực tế, một dự án sau khi định giá đất có thể mất 3-4 năm xây dựng, các chi phí phát sinh như trên là tất yếu. Do đó, cơ quan chức năng cần ghi nhận chi phí đầu tư cho DN để làm căn cứ xác định giá đất, ước tính tổng doanh thu của thửa đất" - ông Dũng đề xuất. 

Còn bà Đặng Thị Kim Oanh - Tổng giám đốc Kim Oanh Group - cho biết, công ty đang gặp vướng mắc về việc xác định tiền sử dụng đất phải nộp khi điều chỉnh quy hoạch dự án. Đó là dự án có quy mô 50ha, trong đó có 23ha đã được duyệt quy hoạch đất ở. 

Theo bà Oanh, qua nhiều năm, quy hoạch dự án có sự thay đổi. Gần đây nhất, dự án “mất” 1ha do quy hoạch đường Vành đai 3 và mở rộng Quốc lộ 13 đi qua. Do đó, công ty cũng điều chỉnh theo công năng, lúc này dự án chỉ còn 18ha đất ở. 

“Diện tích đất ở của dự án hiện nay giảm 5ha so với quy hoạch ban đầu. Nhưng khi làm thủ tục đóng tiền sử dụng đất, cơ quan chức năng vẫn xác định công ty phải đóng cả ngàn tỷ đồng. Chúng tôi đã ký kết hợp tác với các đối tác Nhật Bản, hiện giờ không biết phải làm sao” - bà Kim Oanh chia sẻ. 

Nói về điểm nghẽn đầu tiên trong khâu định giá đất hiện nay, ông Lê Hữu Nghĩa - Tổng giám đốc Công ty Lê Thành - cho rằng, đó là “không tìm được đơn vị tư vấn”. Một số khu đất chào thầu hơn 30 lần vẫn không có đơn vị nào tham gia. 

Cũng theo ông Nghĩa, tiền sử dụng đất hiện nay DN phải nộp bằng tổng doanh thu trừ đi tổng chi phí và lợi nhuận định mức. Tuy nhiên, một số trường hợp tính doanh thu không phù hợp thực tế. Đơn cử như nguồn thu từ bãi giữ xe của chung cư vẫn được tính vào doanh thu, trong khi đây là hạng mục thuộc sở hữu chung của cư dân. 

Một bất cập nữa được ông Nghĩa chỉ ra là giá bán của chính dự án lại không được ghi nhận để làm cơ sở tính doanh thu. Ví dụ, một dự án đang được bán ra thị trường với giá 35 triệu đồng/m2 nhưng khi xác định doanh thu lại lấy dự án tương đồng với giá bán 50 triệu đồng/m2.  

“Lợi nhuận định mức của nhà ở thương mại được xác định bao nhiêu phần trăm cũng còn gây tranh cãi. Đây là vấn đề giữa DN, đơn vị tư vấn và cơ quan nhà nước chưa gặp nhau, dẫn đến nhiều hồ sơ định giá đất bị kéo dài. Phải làm sao tìm đáp án chung để Nhà nước thu tiền, DN đóng được và người dân được cấp sổ hồng” - ông Nghĩa trăn trở. 

DN tự kê khai và chịu trách nhiệm, cơ quan quản lý hậu kiểm 

Nêu ý kiến tại hội thảo, TS Trần Du Lịch cho rằng “giá” là sản phẩm của thị trường chứ không phải của Nhà nước. Có thị trường, có giao dịch thì mới có giá. Trên thế giới, các quốc gia đưa ra những phương pháp định giá và họ sử dụng vào mục đích thu thuế và trưng mua. Ở nước ta, định giá đất để thu tiền sử dụng đất. 

Theo ông, không chỉ TPHCM, nhiều dự án bất động sản tại các tỉnh thành khác đều ách tắc ở khâu định giá đất.

Ông từng đề xuất không thu tiền sử dụng đất mà nên chuyển sang đánh thuế tài sản. Khi đó, giá nhà sẽ không tăng quá cao. Người mua nhà ở hình thành tương lai không thể đầu cơ vì phải nghĩ đến việc đóng thuế. Việc quản lý của cơ quan chức năng cũng trở nên nhẹ nhàng. 

Riêng phương pháp thặng dư để tính giá đất tại nghị định quy định về giá đất sắp ban hành, theo TS Trần Du Lịch, nên làm rõ từng khoản để tính tổng doanh thu và chi phí đầu tư. Trên cơ sở đó, DN tự kê khai và nộp ngân sách nhà nước. Sau khi dự án hoàn tất, cơ quan quản lý sẽ hậu kiểm. Trường hợp có chênh lệch về chi phí đầu tư thì đánh thuế phần đó. 

“Đây là vấn đề phương pháp quản lý. Như khi góp ý kiến cho Luật Kinh doanh bất động sản, tôi đề xuất không nên quy định chung cư phải xây xong móng mới được bán, mà chỉ nên quy định toàn bộ tiền đặt mua của khách hàng phải chuyển vào tài khoản phong toả tại ngân hàng. Số tiền này chỉ được sử dụng vào mục đích duy nhất là xây dự án. Nếu ngân hàng giải ngân sai mục đích thì xử lý” - ông Lịch nêu quan điểm. 

Nhận xét nghị định quy định về giá là bài toán khó được giao cho Bộ Tài nguyên và Môi trường, TS Vũ Đình Ánh đồng thời cho rằng có sai lầm trong cách hiểu về giá và định giá. Đơn cử như, một mảnh đất nông nghiệp có giá 300 nghìn đồng/m2 nhưng khi chuyển mục đích sử dụng thành đất ở thì giá lên đến 3 triệu đồng/m2. 

Ông Ánh nhìn nhận phải trả lại việc định giá đất theo giá trị của lô đất, chứ không phải giá trị sử dụng của nó. Nghị định quy định về giá đất nên có các nội dung như: Định giá như thế nào? Ai chịu trách nhiệm? Việc sử dụng kết quả định giá đất ra sao? 

Đối với nghị định quy định về giá đất, ông Ánh kiến nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường nên lùi thời điểm ban hành, có thể vào giữa tháng 7/2024, để có thêm thời gian tiếp thu ý kiến.

"Tránh sa đà vào quy định chi tiết các phương pháp định giá đất, nên thiết lập cơ chế để các đơn vị thẩm định giá đất thực hiện" - vị chuyên gia kinh tế này khuyến nghị.