Messi hẹn đấu Ronaldo ở Serie A: Cuộc chơi đảo chiều

Soi kèo tài xỉu trận Arsenal vs Brighton

• Kèo tài xỉu cả trận (3): Arsenal vs Brighton: 0.92/3/0.98
• Kèo tài xỉu hiệp 1 (1.25): Arsenal vs Brighton: 0.92/1.25/0.98

Cả hai đội bóng đều có xu hướng chơi tấn công tổng lực và các chân sút hai bên đều đang có điểm rơi phong độ vô cùng tốt, thế trận sẽ rất khó để có thể kiểm soát. Thực tế thống kê cũng cho thấy được 5/6 lần gặp nhau gần nhất giữa hai đội đã chứng kiến ít nhất 3 lần làm rung lưới. Cho nên với mức kèo tài xỉu được niêm yết là 3 bàn thì giới chuyên môn vẫn đang đặt niềm tin vào sự lựa chọn tài.

Dự đoán tổng số bàn thắng: 4 (Chọn Tài)

Lịch sử đối đầu giữa hai đội bóng

• 06/04/2024         Brighton Hove Albion 0-3 Arsenal
• 17/12/2023         Arsenal 2-0 Brighton Hove Albion
• 14/05/2023         Arsenal 0-3 Brighton Hove Albion
• 01/01/2023         Brighton Hove Albion 2-4 Arsenal
• 10/11/2022         Arsenal 1-3 Brighton Hove Albion

Thống kê 5 lần đối đầu gần nhất giữa hai đội bóng, thì Arsenal họ đang làm tốt hơn với 3 chiến thắng và 2 thất bại.

Soi kèo châu Âu trận đấu Arsenal vs Brighton

Tỷ lệ kèo châu Âu cho thấy nhà cái đánh giá cao đội chủ nhà có được chiến thắng, cụ thể hơn thông qua tỷ lệ niêm yết thì của Arsenal đang thấp hơn khá nhiều so với con số của Brighton. Đẳng cấp hơn hẳn và được thi đấu trên sân nhà, rất khó để cho Arsenal đánh rơi 3 điểm, thậm chí thì họ còn có thể đánh bại đối thủ với một cách biệt về tỷ số.

Dự kiến đội hình ra sân Arsenal vs Brighton

• Arsenal: David Raya; Ben White, William Saliba, Gabriel Magalhaes, Oleksandr Zinchenko; Martin Odegaard, Thomas Partey, Kai Havertz; Reiss Nelson, Gabriel Martinelli, Gabriel Jesus.

• Brighton: Jason Steele; Joel Veltman, Jan Paul van Hecke, Lewis Dunk; Yankuba Minteh, Mats Wieffer, James Milner, Valentin Barco; Kaoru Mitoma, Joao Pedro, Danny Welbeck.

Vừa rồi là những thông tin soi về trận Arsenal vs Brighton thuộc Ngoại hạng Anh. Hy vọng với những chia sẻ này sẽ giúp cho người chơi mang về lợi nhuận.

>> Xem thêm: Kinh nghiệm lựa chọn nhà cái cá độ

Trên thực tế, không chỉ ở các quốc gia giàu có, xe buýt điện đã được nhiều nước trong khu vực áp dụng cơ chế trợ giá và phí thuế nhằm thay thế dần xe buýt sử dụng nhiên liệu đốt trong, loại bỏ cacbon trong giao thông công cộng, nhất là tại các đô thị lớn.

Bangkok (Thái Lan) đang thực hiện lộ trình chuyển đổi sang toàn bộ hệ thống xe buýt điện chỉ trong 3 năm, đặt mục tiêu thay thế bằng 3.200 xe buýt điện vào năm 2025. Họ lập ra một cơ quan gọi là Ủy ban chính sách xe điện quốc gia thuộc Chính phủ để thúc đẩy xe buýt điện. Chính quyền tạo ưu thế cho xe điện bằng cách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, mở rộng mạng lưới trụ sạc và đặt mục tiêu sản xuất 1,2 triệu xe điện.

Jakarta (Indonesia) dự kiến đưa vào khai thác 1.000 xe buýt điện cuối năm 2023, tăng lên 3.000 xe vào cuối năm 2025. Họ thu hút các hãng như Toyota, Hyundai, LG đến xây dựng các dự án sản xuất xe điện, khuyến khích người dân và chính quyền nêu gương sử dụng bằng hình thức giảm thuế, tăng ưu đãi cho người mua xe điện.

Singapore thúc đẩy phát triển xe điện trong các năm qua, đưa ra nhiều ưu đãi, ví dụ người mua ô tô điện có thể được hỗ trợ tới 45.000 đô la Singapore.

Nhiều nước trên thế giới còn tạo ưu thế cho xe điện bằng các chính sách ưu đãi như miễn thuế cho người mua, giảm thuế cho nhà sản xuất, trợ cấp từ Chính phủ trên mỗi đầu xe bán ra, ưu tiên điểm đỗ…

Những nỗ lực này đều hướng đến các mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, ứng phó biến đổi khí hậu mà nhiều quốc gia đã cam kết trong COP26.

Việt Nam cũng đưa ra lộ trình cho xe điện, chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan cho ngành giao thông vận tải, mục tiêu phát triển giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM, 25-35% tại Đà Nẵng, 20% tại Cần Thơ, 10-15% tại Hải Phòng. Tỷ lệ xe buýt điện đạt ít nhất 5% ở các đô thị loại I. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%, 100% xe taxi thay thế và đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Những mục tiêu này thể hiện tầm nhìn cho phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này còn gặp nhiều thách thức qua các chính sách ứng xử với xe buýt điện nói riêng và các loại xe điện nói chung.

Đến nay chưa thấy chính sách ưu đãi nào rõ ràng, cụ thể hỗ trợ phát triển, sản xuất xe điện. Các chính sách đối với người sử dụng xe điện, ngoài việc miễn giảm thuế đăng ký xe điện, có gì nổi bật và đáng kể, như một số quốc gia khác đã thực hiện.

Ngay cả trước nỗi lo của dân về việc sạc xe điện hay để xe điện dưới tầng hầm tòa nhà cũng chưa bao giờ thấy những người có trách nhiệm lên tiếng.

Trong khi đó, những đề xuất chính sách như trợ cấp cho xe điện, hỗ trợ tiền trực tiếp từ ngân sách cho người mua xe điện, ưu tiên nơi đỗ cho xe điện thuận lợi… lại không được thảo luận rộng rãi, thậm chí là bị phớt lờ.

Phát triển giao thông công cộng luôn đòi hỏi nguồn vốn lớn, thu không đủ bù chi. Vì vậy, Nhà nước thường trợ cấp cho giao thông công cộng vì lợi ích chung của cộng đồng. Các thành phố lớn trên thế giới có đông dân đều có chính sách hỗ trợ xe buýt, ưu tiên xe buýt điện góp phần phát triển giao thông xanh thay thế cho các phương tiện dùng nhiên liệu đốt trong. 

Ở nước ta, việc sử dụng xe điện còn rất thấp. Với xe buýt điện, cần khuyến khích các nhà đầu tư duy trì và mở rộng mạng lưới, ít nhất kinh doanh không thua lỗ kéo dài thì họ mới có thể duy trì được hoạt động. Trợ giá hay hỗ trợ dưới dạng nào cho họ chắc chắn không thể làm vừa lòng tất cả, nhưng điều quan trọng nhất là vì lợi ích của số đông ngưới dân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để phát triển giao thông xanh, tôi cho rằng, cần có cách tiếp cận khác: phương tiện nào phát thải nhiều hơn, gây ô nhiễm nhiều hơn thì chịu phí, thuế cao hơn. 

Ví dụ, thu phí đường bộ cao tốc và phí bảo vệ môi trường đối với xe dùng nhiên liệu đốt trong cao hơn xe điện, xe có dung tích phát thải lớn đóng càng nhiều phí trước bạ, giảm thuế giá trị gia tăng hoặc thuế tiêu thụ cho xe điện nhằm giúp giảm giá bán. Với giao thông công cộng, xe buýt điện có thể được xem xét trợ giá cao hơn hoặc ít ra cũng bằng tỉ lệ trợ giá bình quân với các xe buýt sử dụng động cơ đốt trong.   

Liên minh châu Âu (EU) đã bỏ phiếu thông qua quy định cấm bán các xe phát thải vào năm 2035. Nhiều nước trong ASEAN như kể trên đã có nhiều chính sách tốt cho xe điện.

Nước ta chưa có đủ tiềm lực tài chính như các nước EU, hay Singapore cung cấp tiền trực tiếp cho người dân mua xe điện, nhưng không phải vì thế mà thiếu các chính sách ưu đãi khác về kỹ thuật. Chỉ khi người dân thấy có lợi, được khuyến khích tiêu thụ xe điện thay cho xe động cơ đốt trong, thì các loại phương tiện thân thiện với môi trường mới có cơ hội phát triển. Cam kết trong Cop26 cần thực hiện ngay từ bây giờ.

Kỹ sư Trần Văn Tường

Một trong những nội dung được nhiều đại biểu quan tâm góp ý là nâng tuổi nghỉ hưu với sĩ quan cấp tướng với nữ từ 55 lên 60 tuổi, với nam giữ nguyên 60 tuổi như luật hiện hành.

Đại biểu Nguyễn Đại Thắng (đoàn Hưng Yên) nhất trí với việc nâng tuổi nghỉ hưu của sĩ quan quân đội, nhằm đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ xây dựng quân đội cách mạng chính quy, tinh nhuệ, hiện đại.

Theo ông Thắng, cần phát huy, trọng dụng sự cống hiến phục vụ trong quân đội với đội ngũ sĩ quan được đào tạo cơ bản, có bản lĩnh, trình độ, kinh nghiệm, sức khỏe và bảo đảm chế độ chính sách cho họ khi nghỉ hưu theo quy định của Luật Bảo hiểm xã hội.

Tuy nhiên, ông băn khoăn khi dự thảo luật quy định tuổi phục vụ tại ngũ của sĩ quan quân đội cao nhất là 60 tuổi. Vì vậy, cần nghiên cứu, xem xét điều chỉnh tăng tuổi phục vụ tại ngũ của sĩ quan cấp tướng quân đội lên 62 để bảo đảm trọng dụng nhân tài và tương quan giữa hai lực lượng quân đội và công an. 

“Lộ trình tăng tuổi phục vụ tại ngũ cấp tướng công an là 62 tuổi với nam vào năm 2028, cũng phù hợp với lộ trình tăng tuổi nghỉ hưu theo Bộ luật Lao động hiện hành, bảo đảm sự đồng bộ, thống nhất của hệ thống pháp luật”, ông Thắng nói.

Đại biểu Tô Văn Tám (đoàn Kon Tum) đề nghị kéo dài tuổi phục vụ nhưng không quá 62 đối với nam và 60 đối với nữ.

Nội dung cụ thể nên giao cho Chính phủ hoặc Bộ trưởng Quốc phòng quy định. Lúc đó, Bộ trưởng hoặc Chính phủ sẽ quy định cụ thể tăng như thế nào và tăng trường hợp nào.

Giải trình về nội dung này, Bộ trưởng Quốc phòng Phan Văn Giang cho rằng, sĩ quan cấp tướng thì có thể công tác lâu hơn, bởi ở chức vụ cao, cường độ làm việc bằng sức khỏe không cần nhiều hơn so với cấp dưới.

Tuy nhiên, theo ông Giang, cấp tướng 62 tuổi nghỉ hưu, mà cấp tá 58 tuổi đã nghỉ hưu, như vậy cấp tá không lên cấp tướng được, trong khi trong lực lượng quân đội có rất nhiều cấp, chức vụ khác nhau.

“Cho nên, chúng tôi xin phép nâng tuổi hưu cấp tướng lên 60 tuổi như dự luật”, Đại tướng Phan Văn Giang nói.

Ông thông tin thêm, lực lượng trong quân đội có rất nhiều sĩ quan như sĩ quan chỉ huy, sĩ quan chính trị, sĩ quan hậu cần, sĩ quan chuyên môn kỹ thuật…

“Quan điểm của chúng tôi vẫn phải nuôi quân 3 năm, sử dụng 1 giờ, cho nên thời bình cũng phải rèn quân làm sao để đến khi có tình huống phải xử lý được”, Đại tướng Phan Văn Giang lý giải.

Giám đốc Công an là thiếu tướng, chỉ huy trưởng quân sự cũng phải thiếu tướng thì “khó thật”

Một nội dung khác cũng được nhiều đại biểu quan tâm khi dự thảo luật đề xuất nâng hạn tuổi phục vụ tại ngũ của sĩ quan quân đội cấp úy, cấp tá lên 1-4 năm.

Cụ thể, với cấp úy, hạn tuổi cao nhất của sĩ quan tại ngũ (tuổi nghỉ hưu) tăng từ 46 tuổi lên 50; thiếu tá từ 48 lên 52; trung tá từ 51 lên 54; thượng tá từ 54 lên 56; đại tá từ 57 tuổi (đối với nam) và 55 (đối với nữ) lên 58 (không phân biệt nam, nữ).

Đại biểu Lữ Văn Hùng (đoàn Bạc Liêu) đề nghị nghiên cứu cấp quân hàm của chỉ huy trưởng quân sự thành phố. Theo ông, cần xem xét nghiên cứu cho tương xứng khi giám đốc công an là thiếu tướng mà chỉ huy trưởng quân sự chỉ là đại tá, trong khi cả hai đều là ủy viên thường vụ tỉnh ủy.

Lý giải về vấn đề trên, Đại tướng Phan Văn Giang, Bộ trưởng Quốc phòng cho biết, nếu quy định giám đốc công an là thiếu tướng, chỉ huy trưởng quân sự phải thiếu tướng thì "chúng tôi thấy khó thật”. 

Bộ trưởng phân tích, giám đốc công an tỉnh chỉ có 1 thiếu tướng nhưng chỉ huy trưởng quân sự tỉnh liên quan đến chính ủy, rồi chỉ huy trưởng biên phòng tỉnh cũng liên quan đến chính ủy. 4 vị trí này như nhau mà lại chỉ chọn 1 để phong tướng thì “khó cân lắm”.

Vì vậy, Bộ trưởng Quốc phòng đề nghị, vị trí này "chúng tôi đề nghị vẫn là đại tá”, bởi nhiệm vụ của công an và quân đội khác nhau dù đều là lực lượng vũ trang trong giai đoạn thời bình.

Kiến nghị tăng tuổi tại ngũ với sĩ quan cấp úy, thiếu tá, trung tá quân đội